適用于汽車的球銷的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型屬于球銷【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種適用于汽車的球銷。它解決了現(xiàn)有技術(shù)不夠合理等技術(shù)問(wèn)題。包括呈柱狀的第一軸身，在第一軸身的一端設(shè)有內(nèi)六角盲孔，內(nèi)六角盲孔外端設(shè)有便于內(nèi)六角扳手進(jìn)入的第一導(dǎo)面，第一軸身的一端上還設(shè)有第二導(dǎo)面，第一軸身另一端設(shè)有呈圓錐狀的第二軸身，第二軸身與第一軸身相連的一端的最大直徑大于第一軸身的最大直徑，且該第二軸身直徑由第二軸身與第一軸身相連的一端至遠(yuǎn)離第一軸身的一端逐漸增大，第二軸身遠(yuǎn)離第一軸身的一端設(shè)有第三軸身，第三軸身一端與第二軸身的一端相連。與現(xiàn)有的技術(shù)相比優(yōu)點(diǎn)在于：1、設(shè)計(jì)合理，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高。2、使用性能好，安全性好。3、可靠性高、抗磨損，使用壽命長(zhǎng)。
【專利說(shuō)明】適用于汽車的球銷
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于球銷【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種適用于汽車的球銷。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著人們生活水平的不斷提高，汽車的逐漸普及，人們對(duì)汽車種類的的需求也越來(lái)越多，對(duì)汽車的設(shè)計(jì)與創(chuàng)新也提出了越來(lái)越高的要求，球銷是制造汽車的重要零部件之一，隨著車輛種類的增多，從而需要特定的球銷。球銷又稱為球頭銷是保證汽車操縱的穩(wěn)定性，行駛的平順性、舒適性、安全性及使汽車正確、準(zhǔn)確行駛的關(guān)鍵零部件。汽車球頭銷分為承載式和非承載式，目前汽車上所使用的球頭銷，無(wú)論是德系車、美系車、日系車，還是國(guó)產(chǎn)車，都存在結(jié)構(gòu)強(qiáng)度低、易磨損、易松曠、力矩易喪失的缺陷，輕則導(dǎo)致汽車偏行、滑移、擺振，影響汽車各系統(tǒng)零件的運(yùn)動(dòng)干涉，降低制動(dòng)效能，破壞幾何布置，如前輪前束、懸架及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等零件的損壞，使汽車操縱不穩(wěn)、輪胎磨損加快，導(dǎo)致整車的安全系數(shù)降低，燃油消耗增加，駕駛員心理負(fù)擔(dān)加重，事故隱患加大；重則造成汽車操縱失靈，(球頭銷過(guò)度松曠或脫出)，導(dǎo)致嚴(yán)重的交通事故和重大人員傷亡及巨大的財(cái)產(chǎn)損失。2006年全國(guó)道路交通事故統(tǒng)計(jì)分析報(bào)告顯示，20%?28%的交通事故都與球頭銷好壞有著直接或間接的關(guān)系。所以，球頭銷有著“保命件”之稱。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的是針對(duì)上述問(wèn)題，提供一種設(shè)計(jì)合理，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用壽命長(zhǎng)的適用于汽車的改良型球銷。
[0004]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用了下列技術(shù)方案:本適用于汽車的球銷，其特征在于，包括呈柱狀的第一軸身，在第一軸身的一端設(shè)有內(nèi)六角盲孔，所述的內(nèi)六角盲孔外端設(shè)有便于內(nèi)六角扳手進(jìn)入的第一導(dǎo)面，所述的第一軸身的一端上還設(shè)有第二導(dǎo)面，所述的第一軸身另一端設(shè)有呈圓錐狀的第二軸身，所述的第二軸身與第一軸身相連的一端的最大直徑大于第一軸身的最大直徑，且該第二軸身直徑由第二軸身與第一軸身相連的一端至遠(yuǎn)離第一軸身的一端逐漸增大，所述的第二軸身遠(yuǎn)離第一軸身的一端設(shè)有第三軸身，所述的第三軸身一端與第二軸身的一端相連，所述的第三軸身呈圓錐狀，且該第三軸身直徑由第三軸身與第二軸身相連的一端至遠(yuǎn)離第二軸身的一端逐漸增大，所述的第二軸身與第三軸身的軸長(zhǎng)比為2.5:1，所述的第二軸身的錐度大于第三軸身的錐度，所述的第三軸身的另一端設(shè)有球體，所述的球體外端設(shè)有中心孔和環(huán)形端面，且中心孔位于環(huán)形端面中部，所述的第一軸身、第二軸身、第三軸身和球體連為一體式結(jié)構(gòu)。
[0005]在上述的適用于汽車的球銷中，所述的球體最大直徑是第三軸身最大直徑的1.3倍。
[0006]在上述的適用于汽車的球銷中，所述的球體上設(shè)有環(huán)形凸臺(tái)。
[0007]在上述的適用于汽車的球銷中，所述的第一軸身內(nèi)端與第二軸身的連接處設(shè)有位于第一軸身上的過(guò)度弧面。[0008]與現(xiàn)有的技術(shù)相比，本適用于汽車的球銷的優(yōu)點(diǎn)在于:1、設(shè)計(jì)合理，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高。2、使用性能好，安全性好。3、可靠性高、抗磨損，使用壽命長(zhǎng)。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0009]圖1是本實(shí)用新型提供的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0010]圖2是本實(shí)用新型提供的另一視角的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011]圖中，第一軸身1、內(nèi)六角盲孔11、第一導(dǎo)面12、第二導(dǎo)面13、第二軸身2、第三軸身
3、球體4、環(huán)形凸臺(tái)4a、過(guò)度弧面la。
【具體實(shí)施方式】
[0012]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。
[0013]如圖1、2所示，本適用于汽車的球銷，其特征在于，包括呈柱狀的第一軸身1，在第一軸身I的一端設(shè)有內(nèi)六角盲孔11，內(nèi)六角盲孔11外端設(shè)有便于內(nèi)六角扳手進(jìn)入的第一導(dǎo)面12，第一軸身I的一端上還設(shè)有第二導(dǎo)面13，第一軸身I另一端設(shè)有呈圓錐狀的第二軸身2，第二軸身2與第一軸身I相連的一端的最大直徑大于第一軸身I的最大直徑，且該第二軸身2直徑由第二軸身2與第一軸身I相連的一端至遠(yuǎn)離第一軸身I的一端逐漸增大，第二軸身2遠(yuǎn)離第一軸身I的一端設(shè)有第三軸身3,第三軸身3 —端與第二軸身2的一端相連，第三軸身3呈圓錐狀，且該第三軸身3直徑由第三軸身3與第二軸身2相連的一端至遠(yuǎn)離第二軸身2的一端逐漸增大，第二軸身2與第三軸身3的軸長(zhǎng)比為2.5:1，第二軸身2的錐度大于第三軸身3的錐度，第三軸身3的另一端設(shè)有球體4，球體4外端設(shè)有中心孔和環(huán)形端面，且中心孔41位于環(huán)形端面中部，第一軸身1、第二軸身2、第三軸身3和球體4連為一體式結(jié)構(gòu)。球體4最大直徑是第三軸身3最大直徑的1.3倍，球體4上設(shè)有環(huán)形凸臺(tái)4a，第一軸身I內(nèi)端與第二軸身2的連接處設(shè)有位于第一軸身I上的過(guò)度弧面la。
[0014]本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型精神作舉例說(shuō)明。本實(shí)用新型所屬【技術(shù)領(lǐng)域】的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書(shū)所定義的范圍。
[0015]盡管本文較多地使用了第一軸身1、內(nèi)六角盲孔11、第一導(dǎo)面12、第二導(dǎo)面13、第二軸身2、第三軸身3、球體4、環(huán)形凸臺(tái)4a、過(guò)度弧面Ia等術(shù)語(yǔ)，但并不排除使用其它術(shù)語(yǔ)的可能性。使用這些術(shù)語(yǔ)僅僅是為了更方便地描述和解釋本實(shí)用新型的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實(shí)用新型精神相違背的。
【權(quán)利要求】
1.一種適用于汽車的球銷，其特征在于，包括呈柱狀的第一軸身(I)，在第一軸身(I)的一端設(shè)有內(nèi)六角盲孔(11)，所述的內(nèi)六角盲孔(11)外端設(shè)有便于內(nèi)六角扳手進(jìn)入的第一導(dǎo)面(12)，所述的第一軸身(I)的一端上還設(shè)有第二導(dǎo)面(13)，所述的第一軸身(I)另一端設(shè)有呈圓錐狀的第二軸身(2)，所述的第二軸身(2)與第一軸身(I)相連的一端的最大直徑大于第一軸身(I)的最大直徑，且該第二軸身(2)直徑由第二軸身(2)與第一軸身(I)相連的一端至遠(yuǎn)離第一軸身(I)的一端逐漸增大，所述的第二軸身(2)遠(yuǎn)離第一軸身(I)的一端設(shè)有第三軸身(3)，所述的第三軸身(3) —端與第二軸身(2)的一端相連，所述的第三軸身(3)呈圓錐狀，且該第三軸身(3)直徑由第三軸身(3)與第二軸身(2)相連的一端至遠(yuǎn)離第二軸身(2)的一端逐漸增大，所述的第二軸身(2)與第三軸身(3)的軸長(zhǎng)比為2.5:1，所述的第二軸身(2)的錐度大于第三軸身(3)的錐度，所述的第三軸身(3)的另一端設(shè)有球體(4)，所述的球體(4)外端設(shè)有中心孔和環(huán)形端面，且中心孔位于環(huán)形端面中部，所述的第一軸身(I)、第二軸身(2)、第三軸身(3)和球體(4)連為一體式結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的適用于汽車的球銷，其特征在于，所述的球體(4)最大直徑是第三軸身(3)最大直徑的1.3倍。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的適用于汽車的球銷，其特征在于，所述的球體(4)上設(shè)有環(huán)形凸臺(tái)(4a)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的適用于汽車的球銷，其特征在于，所述的第一軸身(I)內(nèi)端與第二軸身(2)的連接處設(shè)有位于第一軸身(I)上的過(guò)度弧面(la)。
【文檔編號(hào)】F16C11/06GK203702837SQ201420090357
【公開(kāi)日】2014年7月9日 申請(qǐng)日期:2014年2月28日 優(yōu)先權(quán)日:2014年2月28日
【發(fā)明者】吳玉章 申請(qǐng)人:浙江超龍汽車零部件有限公司