傳動機匣殼體的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供了一種傳動機匣殼體，包括：外錐體(10)、內(nèi)錐體(20)以及連接外錐體(10)和內(nèi)錐體(20)的多個整流支板(30)，多個整流支板(30)將外錐體(10)與內(nèi)錐體(20)之間的空間分割成多個進(jìn)氣道，內(nèi)錐體(20)具有用于容納中心傳動錐齒輪的容納腔。本發(fā)明的技術(shù)方案能夠有效地解決現(xiàn)有技術(shù)中的附件傳動裝置的結(jié)構(gòu)復(fù)雜、可靠性低的問題。
【專利說明】傳動機匣殼體

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及發(fā)動機【技術(shù)領(lǐng)域】，具體而言，涉及一種傳動機匣殼體。

【背景技術(shù)】
[0002]通常發(fā)動機傳動系統(tǒng)需要設(shè)計三個主要傳動機匣，分別為:
[0003]1、從發(fā)動機提取功率的中央傳動機匣；
[0004]2、傳動各附件的附件傳動機匣；
[0005]3、從低壓軸提取功率的低壓傳動機匣。
[0006]其中，附件傳動機匣具有傳動機匣殼體。上述傳動機匣殼體是用來安裝發(fā)動機附件和由發(fā)動機傳動的飛機附件及其傳動機構(gòu)的，是發(fā)動機附件傳動系統(tǒng)中的重要零件之
O
[0007]此外，裝配有上述附件傳動機匣的附件傳動裝置在發(fā)動機附件傳動系統(tǒng)中起到重要的作用，它不僅給飛機液壓系統(tǒng)和電氣系統(tǒng)提供動力，而且為發(fā)動機上的各種各樣的泵和控制系統(tǒng)提供動力，從而保證發(fā)動機正常地工作。
[0008]目前，有些發(fā)動機的附件傳動機匣把中心傳動錐齒輪單置，這就需要同時設(shè)置角向傳動機匣，并通過設(shè)計吊耳結(jié)構(gòu)、支撐座或連接支架等實現(xiàn)附件傳動機匣、角向傳動機匣與發(fā)動機的連接，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，可靠性低。
[0009]多數(shù)發(fā)動機的附件傳動機匣僅能實現(xiàn)傳動附件的功能，不能作為發(fā)動機的承力件。這就需要通過吊耳結(jié)構(gòu)對發(fā)動機與附件傳動機匣進(jìn)行連接。在連接過程中，需要考慮機匣沿水平和垂直方向的移動，不易安裝。
[0010]在發(fā)動機附件傳動系統(tǒng)中，多數(shù)附件傳動裝置采用多個附件傳動機匣來安裝各種所需的附件，各機匣之間的連接復(fù)雜。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0011]本發(fā)明的主要目的在于提供一種傳動機匣殼體，以解決現(xiàn)有技術(shù)中的附件傳動裝置的結(jié)構(gòu)復(fù)雜、可靠性低的問題。
[0012]為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種傳動機匣殼體，包括:外錐體、內(nèi)錐體以及連接外錐體和內(nèi)錐體的多個整流支板，多個整流支板將外錐體與內(nèi)錐體之間的空間分割成多個進(jìn)氣道，內(nèi)錐體具有用于容納中心傳動錐齒輪的容納腔。
[0013]進(jìn)一步地，傳動機匣殼體還包括設(shè)置在外錐體上方的上盒體，上盒體內(nèi)形成上盒腔。
[0014]進(jìn)一步地，傳動機匣殼體還包括設(shè)置在外錐體下方的下盒體，下盒體內(nèi)形成下盒腔。
[0015]進(jìn)一步地，傳動機匣殼體還包括設(shè)置在外錐體外表面上的主安裝節(jié)接口，主安裝節(jié)接口設(shè)置在上盒體和下盒體之間。
[0016]進(jìn)一步地，主安裝節(jié)接口為相對設(shè)置的兩個。
[0017]進(jìn)一步地，傳動機匣殼體還包括設(shè)置在外錐體的外表面上的附件安裝裝置。
[0018]進(jìn)一步地，附件安裝裝置包括安裝座和安裝孔。
[0019]進(jìn)一步地，整流支板包括位置對應(yīng)于上盒體的第一整流支板和位置對應(yīng)于下盒體的第二整流支板，第一整流支板內(nèi)設(shè)置有與上盒體的上盒腔連通的第一油路，第二整流支板內(nèi)設(shè)置有與下盒體的下盒腔連通的第二油路。
[0020]進(jìn)一步地，第一油路為多個，多個第一油路布置在經(jīng)過第一整流支板的中心軸線的縱剖面內(nèi)。
[0021]進(jìn)一步地，多個整流支板沿內(nèi)錐體的周向均勻分布。
[0022]應(yīng)用本發(fā)明的技術(shù)方案，外錐體和內(nèi)錐體通過多個整流支板連接，并且多個整流支板將外錐體與內(nèi)錐體之間的空間分割成多個進(jìn)氣道。在傳動機匣中，將中心傳動錐齒輪設(shè)置在內(nèi)錐體的內(nèi)腔中，并與附件傳動系統(tǒng)中的發(fā)動機轉(zhuǎn)子連接以傳動動力。上述結(jié)構(gòu)使發(fā)動機與附件傳動機匣直接連接，無需單獨設(shè)置角向傳動機匣，簡化了附件傳動裝置的結(jié)構(gòu)，使可靠性大大提高。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0023]構(gòu)成本申請的一部分的說明書附圖用來提供對本發(fā)明的進(jìn)一步理解，本發(fā)明的示意性實施例及其說明用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對本發(fā)明的不當(dāng)限定。在附圖中:
[0024]圖1示出了根據(jù)本發(fā)明的傳動機匣殼體的實施例的主視示意圖；
[0025]圖2示出了圖1中的傳動機匣殼體的左視示意圖；
[0026]圖3示出了圖1中的傳動機匣殼體的后視示意圖；
[0027]圖4示出了圖1中的傳動機匣殼體的B-B向剖視示意圖；以及
[0028]圖5示出了圖1中的傳動機匣殼體的D-D向剖視示意圖。
[0029]其中，上述附圖包括以下附圖標(biāo)記:
[0030]10、外錐體；20、內(nèi)錐體；30、整流支板；31、第一整流支板；32、第二整流支板；40、上盒體；50、下盒體；60、主安裝節(jié)接口 ；71、第一油路；72、第二油路。

【具體實施方式】
[0031]需要說明的是，在不沖突的情況下，本申請中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。下面將參考附圖并結(jié)合實施例來詳細(xì)說明本發(fā)明。
[0032]如圖1、圖2和圖4所示，本實施例的傳動機匣殼體包括外錐體10、內(nèi)錐體20以及連接外錐體10和內(nèi)錐體20的多個整流支板30。多個整流支板30將外錐體10與內(nèi)錐體20之間的空間分割成多個進(jìn)氣道。內(nèi)錐體20具有用于容納中心傳動錐齒輪的容納腔。本實施例的傳動機匣殼體尤其適用于安裝【背景技術(shù)】中提及的各附件。
[0033]應(yīng)用本實施例的傳動機匣殼體，外錐體10和內(nèi)錐體20通過多個整流支板30連接，并且多個整流支板30將外錐體10與內(nèi)錐體20之間的空間分割成多個進(jìn)氣道。其中，內(nèi)錐體20的內(nèi)腔中設(shè)置有中央傳動架。在附件傳動機匣中，將中心傳動錐齒輪設(shè)置在上述中央傳動架上，并與發(fā)動機的發(fā)動機轉(zhuǎn)子連接以傳遞運動。上述結(jié)構(gòu)使發(fā)動機與附件傳動機匣直接連接，無需單獨設(shè)置角向傳動機匣，簡化了附件傳動裝置的結(jié)構(gòu)，使可靠性大大提尚O
[0034]如圖1至圖4所示，在本實施例的傳動機匣殼體中，傳動機匣殼體還包括上盒體40和下盒體50。其中，上盒體40設(shè)置在外錐體10的上方，并且上盒體40內(nèi)形成上盒腔，下盒體50設(shè)置在外錐體10的下方，并且下盒體50內(nèi)形成下盒腔。
[0035]在裝配上述傳動機匣殼體的附件傳動裝置中具有上部傳動附件和下部傳動附件。其中，上部傳動附件安裝在上盒體40形成的上盒腔內(nèi)，其包括傳動調(diào)速器、油霧分離器和左、右起動發(fā)電機；下部傳動附件安裝在下盒體50形成的下盒腔內(nèi)，其包括傳動主滑油泵、傳動盒、交流發(fā)電機、中后軸承抽油泵、空氣分離器和輔助滑油泵。此外，設(shè)置在內(nèi)錐體20內(nèi)的中央傳動架和安裝在其上的中心傳動錐齒輪形成中部傳動附件，上述中部傳動附件均與上部傳動附件和下部傳動附件連接，并將發(fā)動機轉(zhuǎn)子的運動傳遞給上、下部傳動附件。在本實施例中，上述附件傳動裝置中的傳動方式都是齒輪傳動。
[0036]如圖2所不，在本實施例的傳動機匣殼體中，傳動機匣殼體還包括設(shè)置在外錐體10外表面上的主安裝節(jié)接口 60，主安裝節(jié)接口 60設(shè)置在上盒體40和下盒體50之間。主安裝節(jié)接口 60為相對設(shè)置的兩個。上述主安裝節(jié)接口 60能夠與發(fā)動機的主安裝節(jié)連接，并將其安裝在傳動機匣殼體的兩側(cè)，從而將發(fā)動機安裝在傳動機匣殼體上，是傳動機匣殼體能夠作為發(fā)動機的主要承力件使用，避免設(shè)計吊耳結(jié)構(gòu)，易于安裝。
[0037]如圖1至圖3所不，在本實施例的傳動機匣殼體中，傳動機匣殼體還包括設(shè)置在外錐體10的外表面上的附件安裝裝置。附件安裝裝置包括安裝座和安裝孔。上述附件安裝裝置用于安裝附件傳動裝置中的傳動盒傳動附件，其包括傳動燃油調(diào)節(jié)器、主燃油泵、輔助燃油泵、液壓泵、轉(zhuǎn)速表傳感器和傳動盒抽油泵。
[0038]如圖5所示，在本實施例的傳動機匣殼體中，整流支板30包括位置對應(yīng)于上盒體40的第一整流支板31和位置對應(yīng)于下盒體50的第二整流支板32，第一整流支板31內(nèi)設(shè)置有與上盒體40的上盒腔連通的第一油路71，第二整流支板32內(nèi)設(shè)置有與下盒體50的下盒腔連通的第二油路72。其中，第一油路71為多個。多個第一油路71布置在經(jīng)過第一整流支板31的中心軸線的縱剖面內(nèi)。通過上述第一油路71和第二油路72，可將油液輸送給上盒體40內(nèi)的上部傳動附件和下盒體50內(nèi)的下部傳動附件，具體地，第一油路71和第二油路72可作為各類部件的潤滑和冷卻油路、經(jīng)調(diào)速器操縱螺旋槳的控制油路以及測量發(fā)動機扭矩的高壓油路來使用。
[0039]如圖1所示，在本實施例的傳動機匣殼體中，多個整流支板30沿內(nèi)錐體20的周向均勻分布。上述設(shè)置使多個整流支板30將外錐體10與內(nèi)錐體20之間的空間分割成的多個進(jìn)氣道更加均勻，從而使進(jìn)氣氣流更加平穩(wěn)。
[0040]需要說明的是，本實施例中的傳動機匣殼體為整體鑄造，結(jié)構(gòu)緊湊，強度高，剛性好，并且可以有效減少各部件裝配工作量。
[0041]從以上的描述中，可以看出，本發(fā)明上述的實施例實現(xiàn)了如下技術(shù)效果:
[0042]在發(fā)動機附件傳動系統(tǒng)中，附件傳動機匣作為一個承力件使用，并且用一個附件傳動機匣傳動多個附件，避免了復(fù)雜的連接關(guān)系，減少了各部件數(shù)量，易于安裝，維修性好，可靠性高。此外，發(fā)動機與附件傳動機匣直接連接，無需單獨設(shè)置角向傳動機匣，簡化了附件傳動裝置的結(jié)構(gòu)，大大提高了可靠性，并且整體鑄造的緊湊結(jié)構(gòu)能有效的減少發(fā)動機的質(zhì)量，提高發(fā)動機的推重比。
[0043]以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本發(fā)明，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本發(fā)明可以有各種更改和變化。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種傳動機匣殼體，其特征在于，包括: 外錐體(10)、內(nèi)錐體(20)以及連接所述外錐體(10)和所述內(nèi)錐體(20)的多個整流支板(30)，所述多個整流支板(30)將所述外錐體(10)與所述內(nèi)錐體(20)之間的空間分割成多個進(jìn)氣道，所述內(nèi)錐體(20)具有用于容納中心傳動錐齒輪的容納腔。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的傳動機匣殼體，其特征在于，所述傳動機匣殼體還包括設(shè)置在所述外錐體(10)上方的上盒體(40),所述上盒體(40)內(nèi)形成上盒腔。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的傳動機匣殼體，其特征在于，所述傳動機匣殼體還包括設(shè)置在所述外錐體(10)下方的下盒體(50),所述下盒體(50)內(nèi)形成下盒腔。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的傳動機匣殼體，其特征在于，所述傳動機匣殼體還包括設(shè)置在所述外錐體(10)外表面上的主安裝節(jié)接口(60),所述主安裝節(jié)接口(60)設(shè)置在所述上盒體(40)和所述下盒體(50)之間。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的傳動機匣殼體，其特征在于，所述主安裝節(jié)接口￠0)為相對設(shè)置的兩個。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的傳動機匣殼體，其特征在于，所述傳動機匣殼體還包括設(shè)置在所述外錐體(10)的外表面上的附件安裝裝置。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的傳動機匣殼體，其特征在于，所述附件安裝裝置包括安裝座和安裝孔。
8.根據(jù)權(quán)利要求3所述的傳動機匣殼體，其特征在于，所述整流支板(30)包括位置對應(yīng)于所述上盒體(40)的第一整流支板(31)和位置對應(yīng)于所述下盒體(50)的第二整流支板(32),所述第一整流支板(31)內(nèi)設(shè)置有與所述上盒體(40)的所述上盒腔連通的第一油路(71),所述第二整流支板(32)內(nèi)設(shè)置有與所述下盒體(50)的所述下盒腔連通的第二油路(72)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的傳動機匣殼體，其特征在于，所述第一油路(71)為多個，所述多個第一油路(71)布置在經(jīng)過所述第一整流支板(31)的中心軸線的縱剖面內(nèi)。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的傳動機匣殼體，其特征在于，所述多個整流支板(30)沿所述內(nèi)錐體(20)的周向均勻分布。
【文檔編號】F16H57/02GK104482173SQ201410799055
【公開日】2015年4月1日 申請日期:2014年12月18日 優(yōu)先權(quán)日:2014年12月18日
【發(fā)明者】王運知, 易竹青, 周嬌君, 劉小川 申請人:中國南方航空工業(yè)(集團)有限公司