輔助節(jié)流自適應(yīng)汽車減震器的制造方法
【專利摘要】本實用新型涉及汽車部件領(lǐng)域，尤其涉及一種減震器。一種輔助節(jié)流自適應(yīng)汽車減震器，包括筒體、活塞桿和活塞，所述活塞設(shè)置在筒體內(nèi)將筒體分隔成為兩個相互隔絕的密閉腔體，筒體內(nèi)充滿減震油液，所述活塞桿伸入到筒體與活塞固定相連，所述活塞上開設(shè)有連通兩個密閉腔體的節(jié)流孔，所述節(jié)流孔為圓臺形，筒體內(nèi)設(shè)置有一根調(diào)節(jié)桿，活塞桿內(nèi)設(shè)置有絲杠副，所述調(diào)節(jié)桿一端為與節(jié)流孔相配合的圓錐頭，調(diào)節(jié)桿另一端固定安裝在絲杠副的螺母上，絲杠副的絲杠與調(diào)節(jié)旋鈕相連。本實用新型輔助節(jié)流自適應(yīng)汽車減震器通過將節(jié)流孔設(shè)置成圓臺形，利用一圓錐頭改變節(jié)流孔的過流面積，實現(xiàn)對阻尼力的自由調(diào)節(jié)，使減震器能夠更加好的與汽車載重相配合，提高了車輛的舒適性。
【專利說明】 輔助節(jié)流自適應(yīng)汽車減震器
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車部件領(lǐng)域，尤其涉及一種減震器。
【背景技術(shù)】
[0002]為了提高車輛的舒適性，在車身縱梁和懸掛梁之間都會設(shè)置鋼板彈簧和減震器作為緩沖?，F(xiàn)有的汽車中，使用最為廣泛的就是液壓缸阻尼式減震器；此種減震器結(jié)構(gòu)簡單，成本很低，也基本不需要維護(hù)保養(yǎng)。
[0003]減震器主要用來抑制鋼板彈簧吸震后反彈時的震蕩及來自路面的沖擊。在經(jīng)過不平路面時，雖然吸震彈簧可以過濾路面的震動，但彈簧自身還會有往復(fù)運動，而減震器就是用來抑制這種彈簧跳躍的。減震器太軟即設(shè)置的阻尼力太小，車身就會上下跳躍，減震器太硬即設(shè)置的阻尼力太大，就會帶來太大的阻力，妨礙彈簧正常工作。而減震器需要的阻尼力又與車輛的載重有關(guān)，現(xiàn)有的減震器阻尼力都是不可調(diào)節(jié)的，一旦汽車制造完成，阻尼力即被定死，當(dāng)車輛負(fù)載發(fā)生變化，比如車輛裝貨較多，或變成空載時，減震器的阻尼力就不顯得不匹配，影響了車輛的舒適性。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種輔助節(jié)流自適應(yīng)汽車減震器，通過將節(jié)流孔設(shè)置成圓臺形，利用一圓錐頭改變節(jié)流孔的過流面積，實現(xiàn)對阻尼力的自由調(diào)節(jié)，使減震器能夠更加好的與汽車載重相配合，提高了車輛的舒適性。
[0005]本實用新型是這樣實現(xiàn)的:一種輔助節(jié)流自適應(yīng)汽車減震器，包括筒體、活塞桿和活塞，所述活塞設(shè)置在筒體內(nèi)將筒體分隔成為兩個相互隔絕的密閉腔體，筒體內(nèi)充滿減震油液，所述活塞桿伸入到筒體與活塞固定相連，所述活塞上開設(shè)有連通兩個密閉腔體的節(jié)流孔，所述節(jié)流孔為圓臺形，筒體內(nèi)設(shè)置有一根調(diào)節(jié)桿，活塞桿內(nèi)設(shè)置有絲杠副，所述調(diào)節(jié)桿一端為與節(jié)流孔相配合的圓錐頭，調(diào)節(jié)桿另一端固定安裝在絲杠副的螺母上，絲杠副的絲杠與調(diào)節(jié)旋鈕相連。
[0006]所述筒體外還套裝有外殼體，所述的外殼體與筒體之間構(gòu)成移動副，所述活塞桿一端固定安裝在外殼體內(nèi)，活塞桿另一端與活塞固定相連。
[0007]所述調(diào)節(jié)桿的伸出端設(shè)置有螺紋，所述調(diào)節(jié)旋鈕為螺母。
[0008]本實用新型輔助節(jié)流自適應(yīng)汽車減震器通過將節(jié)流孔設(shè)置成圓臺形，利用一圓錐頭改變節(jié)流孔的過流面積，實現(xiàn)對阻尼力的自由調(diào)節(jié)，使減震器能夠更加好的與汽車載重相配合，提高了車輛的舒適性。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0009]圖1為本實用新型輔助節(jié)流自適應(yīng)汽車減震器的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0010]圖中:1筒體、2活塞桿、3活塞、4節(jié)流孔、5調(diào)節(jié)桿、6外殼體、7絲杠副、8連接頭、9調(diào)節(jié)旋鈕。【具體實施方式】
[0011]下面結(jié)合具體實施例，進(jìn)一步闡述本實用新型。應(yīng)理解，這些實施例僅用于說明本實用新型而不用于限制本實用新型的范圍。此外應(yīng)理解，在閱讀了本實用新型表述的內(nèi)容之后，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以對本實用新型作各種改動或修改，這些等價形式同樣落于本申請所附權(quán)利要求書所限定的范圍。
[0012]實施例1
[0013]如圖1所示，一種輔助節(jié)流自適應(yīng)汽車減震器，減震器兩端設(shè)置有連接頭8，減震器包括筒體1、活塞桿2和活塞3，所述活塞3設(shè)置在筒體I內(nèi)將筒體I分隔成為兩個相互隔絕的密閉腔體，筒體I內(nèi)充滿減震油液，所述活塞桿2伸入到筒體I與活塞3固定相連，所述活塞3上開設(shè)有連通兩個密閉腔體的節(jié)流孔4，所述節(jié)流孔4為圓臺形，筒體I內(nèi)設(shè)置有一根調(diào)節(jié)桿5，活塞桿2內(nèi)設(shè)置有絲杠副7，所述調(diào)節(jié)桿5 —端為與節(jié)流孔4相配合的圓錐頭，調(diào)節(jié)桿5另一端固定安裝在絲杠副7的螺母上，絲杠副7的絲杠與調(diào)節(jié)旋鈕9相連；本實施例中，絲杠通過軸承設(shè)置在活塞桿2的軸心處，活塞桿2對應(yīng)的端部還開設(shè)有配合螺母運動的槽孔。
[0014]在本實施例中，所述調(diào)節(jié)桿5的伸出端設(shè)置有螺紋，所述調(diào)節(jié)旋鈕7為螺母，通過旋轉(zhuǎn)螺母對調(diào)節(jié)桿5位置的調(diào)整，進(jìn)而實現(xiàn)改變節(jié)流孔4過流面積的目的。
[0015]減震器阻尼力太小，車身就會上下跳躍，減震器阻尼力太大就會帶來太大的阻力，妨礙鋼板彈簧正常工作。在本實用新型的減震器中，當(dāng)車輛載重較大，需要較大的阻尼力時，通過轉(zhuǎn)動調(diào)節(jié)旋鈕9使調(diào)節(jié)桿5更加伸入到筒體I中，進(jìn)而減小節(jié)流孔4的孔徑以提供較大的阻尼力，反之亦然，使得減震器的阻尼力能夠與實際載重相適應(yīng)。
[0016]在本實用新型中，為了避免活塞桿2在運動中斷裂，所述筒體I外還套裝有外殼體
6,所述的外殼體6與筒體I之間構(gòu)成移動副，所述活塞桿2 —端固定安裝在外殼體內(nèi)，活塞桿2另一端與活塞3固定相連，通過外殼6抵消徑向的剪切力，避免活塞桿2折斷。
【權(quán)利要求】
1.一種輔助節(jié)流自適應(yīng)汽車減震器，其特征是:包括筒體(I)、活塞桿(2)和活塞(3)，所述活塞⑶設(shè)置在筒體⑴內(nèi)將筒體⑴分隔成為兩個相互隔絕的密閉腔體，筒體(I)內(nèi)充滿減震油液，所述活塞桿(2)伸入到筒體(I)與活塞(3)固定相連，所述活塞(3)上開設(shè)有連通兩個密閉腔體的節(jié)流孔(4)，所述節(jié)流孔(4)為圓臺形，筒體(I)內(nèi)設(shè)置有一根調(diào)節(jié)桿(5)，活塞桿(2)內(nèi)設(shè)置有絲杠副(7)，所述調(diào)節(jié)桿(5) —端為與節(jié)流孔⑷相配合的圓錐頭，調(diào)節(jié)桿(5)另一端固定安裝在絲杠副(7)的螺母上，絲杠副(7)的絲杠與調(diào)節(jié)旋鈕(9)相連。
2.如權(quán)利要求1所述的輔助節(jié)流自適應(yīng)汽車減震器，其特征是:所述筒體(I)外還套裝有外殼體(6)，所述的外殼體(6)與筒體⑴之間構(gòu)成移動副，所述活塞桿(2) —端固定安裝在外殼體內(nèi)，活塞桿(2)另一端與活塞(3)固定相連。
3.如權(quán)利要求1或2所述的輔助節(jié)流自適應(yīng)汽車減震器，其特征是:所述調(diào)節(jié)桿(5)的伸出端設(shè)置有螺紋，所述調(diào)節(jié)旋鈕(7)為螺母。
【文檔編號】F16F9/44GK203743295SQ201320896087
【公開日】2014年7月30日 申請日期:2013年12月30日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月30日
【發(fā)明者】卓朝旦 申請人:卓朝旦