一種自適應(yīng)節(jié)能輪胎的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種輪胎，特別是一種自適應(yīng)節(jié)能輪胎。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，車輛輪胎的胎冠都是扁平形的，雖然保證了輪胎的抓地力，但是在車輛空載或負(fù)荷較小時，車輛并不需要較大的抓地力，車輛輪胎與路面接觸的面積越大，車輛行駛過程中所受地面阻力越大，帶來的油耗也會變大。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實用新型的目的在于提供一種能夠因負(fù)重而自動變形并調(diào)整其與地面接觸面積的自適應(yīng)節(jié)能輪胎。
[0004]本實用新型的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的:一種自適應(yīng)節(jié)能輪胎，所述自適應(yīng)節(jié)能輪胎的胎面上設(shè)置有彈性形變凸出部；所述彈性形變凸出部在所述胎面上沿所述自適應(yīng)節(jié)能輪胎的圓周方向連續(xù)分布，并且所述彈性形變凸出部的觸地邊沿位于同一個圓周上；車輛由空載至最大負(fù)荷的過程中:所述彈性形變凸出部的觸地邊沿由凸出所述胎面形變至與所述胎面平齊；車輛由最大負(fù)荷至空載的過程中:所述彈性形變凸出部的觸地邊沿由與所述胎面平齊形變至凸出所述胎面。
[0005]上述的自適應(yīng)節(jié)能輪胎，所述胎面上設(shè)有一個所述彈性形變凸出部時，所述彈性形變凸出部兩側(cè)分別設(shè)有一個節(jié)能降耗區(qū)，兩個所述節(jié)能降耗區(qū)的寬度均為N，所述彈性形變凸出部的寬度為M，M大于N且小于或等于2N。
[0006]上述自適應(yīng)節(jié)能輪胎，所述自適應(yīng)節(jié)能輪胎裝配在主動輪上時，M大于或等于1.5N且小于或等于2N。
[0007]上述自適應(yīng)節(jié)能輪胎，所述胎面上設(shè)有兩個相同的所述彈性形變凸出部時，且兩個所述彈性形變凸出部分別位于臨近所述自適應(yīng)節(jié)能輪胎的胎冠與胎肩連接處的所述胎面上，位于兩個所述彈性形變凸出部之間的所述胎面上設(shè)有所述節(jié)能降耗區(qū)；所述彈性形變凸出部的寬度為M,所述節(jié)能降耗區(qū)的寬度為N，M大于0.25N且小于等于0.5N。
[0008]上述自適應(yīng)節(jié)能輪胎，所述自適應(yīng)節(jié)能輪胎裝配在主動輪上時，M大于0.3N且小于或等于0.5N。
[0009]當(dāng)車輛負(fù)荷較小或空載時，除所述彈性形變凸出部接觸行駛路面之外，胎冠的其他部分均與行駛路面不接觸，從而減少了輪胎與路面的接觸面積，降低車輛在行駛過程中受到來自地面摩擦力的阻力，從而降低車輛的油耗，達(dá)到節(jié)能降耗的目的；當(dāng)車輛負(fù)荷加大時，所述彈性形變凸出部形狀會隨著車輛負(fù)荷的增大而逐漸變得扁平；當(dāng)車輛負(fù)荷增大到一定程度，所述節(jié)能降耗區(qū)也開始接觸行駛路面，直到最后整個所述胎冠都完全接觸行駛路面，從而不斷增加輪胎的抓地力，避免因抓地力不夠?qū)е萝囕喛辙D(zhuǎn)，磨耗輪胎。
[0010]本實用新型的有益效果是使用本實用新型時，在車輛空載或負(fù)荷較小時，所述胎冠中只有所述彈性形變凸出部接觸行駛路面，減少了輪胎與路面的接觸面積，降低車輛在行駛過程中受到來自地面摩擦力的阻力，從而降低車輛的油耗，達(dá)到節(jié)能降耗的目的；此夕卜，輪胎與路面的接觸面積可以隨著車輛負(fù)荷的變化發(fā)生明顯變化，表現(xiàn)出其對車輛負(fù)荷有較強的自適應(yīng)性。
【附圖說明】
[0011]圖1為本實用新型自適應(yīng)節(jié)能輪胎只設(shè)有一個彈性形變凸出部情況下負(fù)荷較小或空載時的形狀結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖2為本實用新型自適應(yīng)節(jié)能輪胎只設(shè)有一個彈性形變凸出部情況下負(fù)荷增加時的形狀結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖3為本實用新型自適應(yīng)節(jié)能輪胎只設(shè)有一個彈性形變凸出部情況下負(fù)荷較大或滿載時的形狀結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖4為本實用新型自適應(yīng)節(jié)能輪胎設(shè)有兩個彈性形變凸出部情況下負(fù)荷較小或空載時的形狀結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖5為本實用新型自適應(yīng)節(jié)能輪胎設(shè)有兩個彈性形變凸出部情況下負(fù)荷較大或滿載時的形狀結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖中，1-彈性形變凸出部，2-節(jié)能降耗區(qū)。
【具體實施方式】
[0017]為清楚說明本實用新型中的方案，下面給出優(yōu)選的實施例并結(jié)合附圖詳細(xì)說明。
[0018]如圖1?5所示，本實用新型自適應(yīng)節(jié)能輪胎，所述自適應(yīng)節(jié)能輪胎的胎面上設(shè)置有彈性形變凸出部I;所述彈性形變凸出部I在所述胎面上沿所述自適應(yīng)節(jié)能輪胎的圓周方向連續(xù)分布，并且所述彈性形變凸出部I的觸地邊沿位于同一個圓周上；車輛由空載至最大負(fù)荷的過程中:所述彈性形變凸出部I的觸地邊沿由凸出所述胎面形變至與所述胎面平齊；車輛由最大負(fù)荷至空載的過程中:所述彈性形變凸出部I的觸地邊沿由與所述胎面平齊形變至凸出所述胎面。
[0019]實施例1
[0020]如圖1?3所示，當(dāng)所述胎面上設(shè)有一個所述彈性形變凸出部I時，所述彈性形變凸出部I兩側(cè)分別設(shè)有一個節(jié)能降耗區(qū)2，兩個所述節(jié)能降耗區(qū)2的寬度均為N，所述彈性形變凸出部I的寬度為M，M大于N且小于或等于2N，當(dāng)所述自適應(yīng)節(jié)能輪胎裝配在主動輪上時，M大于或等于1.5N且小于或等于2N。
[0021 ] 本實施例中，車輛載重負(fù)荷較小或空載時，一般情況下僅有所述彈性形變凸出部I與行駛路面接觸，減少了所述輪胎與地面的接觸面積，降低車輛在行駛過程中受到所述輪胎與地面之間的摩擦力帶來的阻力，從而降低車輛的油耗，達(dá)到節(jié)能降耗的目的；當(dāng)車輛負(fù)荷增大的時候，隨著車輛負(fù)荷不斷的加大，所述胎冠發(fā)生形狀變化，首先所述彈性形變凸出部I會隨著車輛負(fù)荷的逐漸增加而逐漸變得扁平，然后所述節(jié)能降耗區(qū)2也開始接觸行駛路面，直到最后整個所述胎冠部分完全接觸路面，從而不斷增加輪胎的抓地力，避免因抓地力不足導(dǎo)致車輪空轉(zhuǎn)，磨耗輪胎。為了提高本實用新型在作為汽車主動輪時的抓地力，所述彈性形變凸出部I寬度增大，相應(yīng)地，減小所述節(jié)能降耗區(qū)2的寬度，為了但為了保證本實用新型的節(jié)能降耗效果，所述彈性形變凸出部I的寬度最大等于所述節(jié)能降耗區(qū)2的寬度的五倍，即M = 2N。
[0022]本實施例中，所述胎冠形狀的變化是隨著車輛負(fù)荷增加而自動地發(fā)生變化，是對車輛負(fù)荷變化產(chǎn)生的自適應(yīng)變化。
[0023]實施例2
[0024]如圖4和圖5所示，當(dāng)所述胎面上設(shè)有兩個相同的所述彈性形變凸出部I時，且兩個所述彈性形變凸出部I分別位于臨近所述自適應(yīng)節(jié)能輪胎的胎冠與胎肩連接處的所述胎面上，位于兩個所述彈性形變凸出部I之間的所述胎面上設(shè)有所述節(jié)能降耗區(qū)2 ;所述彈性形變凸出部I的寬度為M，所述節(jié)能降耗區(qū)2的寬度為N，M大于0.25N且小于等于0.5N，當(dāng)所述自適應(yīng)節(jié)能輪胎裝配在主動輪上時，M大于0.3N且小于或等于0.5N。
[0025]如實施例1中所述，為了提高本實用新型在作為汽車主動輪時的抓地力，所述彈性形變凸出部I寬度增大，相應(yīng)地，減小所述節(jié)能降耗區(qū)2的寬度，為了但為了保證本實用新型的節(jié)能降耗效果，本實施例中的所述彈性形變凸出部I的寬度為所述節(jié)能降耗區(qū)2寬度的二分之一。
[0026]本實施例中，所述胎冠形狀的變化是隨著車輛負(fù)荷增加而自動地發(fā)生變化，是對車輛負(fù)荷變化產(chǎn)生的自適應(yīng)變化。
[0027]上述實施例僅僅是為清楚地說明本發(fā)明創(chuàng)造所作的舉例，而并非對本發(fā)明創(chuàng)造【具體實施方式】的限定。對于所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在上述說明的基礎(chǔ)上還可以做出其它不同形式的變化或變動。這里無需也無法對所有的實施方式予以窮舉。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所引伸出的任何顯而易見的變化或變動仍處于本發(fā)明創(chuàng)造權(quán)利要求的保護(hù)范圍之中。
【主權(quán)項】
1.一種自適應(yīng)節(jié)能輪胎，其特征在于，所述自適應(yīng)節(jié)能輪胎的胎面上設(shè)置有彈性形變凸出部(I);所述彈性形變凸出部(I)在所述胎面上沿所述自適應(yīng)節(jié)能輪胎的圓周方向連續(xù)分布，并且所述彈性形變凸出部(I)的觸地邊沿位于同一個圓周上；車輛由空載至最大負(fù)荷的過程中:所述彈性形變凸出部(I)的觸地邊沿由凸出所述胎面形變至與所述胎面平齊；車輛由最大負(fù)荷至空載的過程中:所述彈性形變凸出部(I)的觸地邊沿由與所述胎面平齊形變至凸出所述胎面。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自適應(yīng)節(jié)能輪胎，其特征在于，所述胎面上設(shè)有一個所述彈性形變凸出部(I)時，所述彈性形變凸出部(I)兩側(cè)分別設(shè)有一個節(jié)能降耗區(qū)(2)，兩個所述節(jié)能降耗區(qū)(2)的寬度均為N，所述彈性形變凸出部(I)的寬度為M，M大于N且小于或等于2N。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的自適應(yīng)節(jié)能輪胎，其特征在于，所述自適應(yīng)節(jié)能輪胎裝配在主動輪上時，M大于或等于1.5N且小于或等于2N。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自適應(yīng)節(jié)能輪胎，其特征在于，所述胎面上設(shè)有兩個相同的所述彈性形變凸出部(I)時，且兩個所述彈性形變凸出部(I)分別位于臨近所述自適應(yīng)節(jié)能輪胎的胎冠與胎肩連接處的所述胎面上，位于兩個所述彈性形變凸出部(I)之間的所述胎面上設(shè)有所述節(jié)能降耗區(qū)(2);所述彈性形變凸出部(I)的寬度為M，所述節(jié)能降耗區(qū)(2)的寬度為N，M大于0.25N且小于等于0.5N。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的自適應(yīng)節(jié)能輪胎，其特征在于，所述自適應(yīng)節(jié)能輪胎裝配在主動輪上時，M大于0.3N且小于或等于0.5N。
【專利摘要】本實用新型公開一種自適應(yīng)節(jié)能輪胎，所述自適應(yīng)節(jié)能輪胎的胎面上設(shè)置有彈性形變凸出部；所述彈性形變凸出部在所述胎面上沿所述自適應(yīng)節(jié)能輪胎的圓周方向連續(xù)分布，并且所述彈性形變凸出部的觸地邊沿位于同一個圓周上；車輛由空載至最大負(fù)荷的過程中：所述彈性形變凸出部的觸地邊沿由凸出所述胎面形變至與所述胎面平齊；車輛由最大負(fù)荷至空載的過程中：所述彈性形變凸出部的觸地邊沿由與所述胎面平齊形變至凸出所述胎面。本實用新型可以減少車輛輪胎在車輛空載或負(fù)荷較小時與路面的接觸面積，降低車輛在行駛過程中受到來自地面摩擦力的阻力，從而降低車輛的油耗，達(dá)到節(jié)能降耗的目的，且對車輛負(fù)荷變化有較強的自適應(yīng)性。
【IPC分類】B60C11-00
【公開號】CN204354733
【申請?zhí)枴緾N201520003281
【發(fā)明人】李亞娟
【申請人】李亞娟
【公開日】2015年5月27日
【申請日】2015年1月5日