升降機(jī)用斜齒輪減速器的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種升降機(jī)用斜齒輪減速器，它包括斜齒輪輪系、上殼體、下殼體和法蘭，所述上殼體與下殼體螺裝成一體結(jié)構(gòu)，形成減速器的殼體，所述斜齒輪輪系裝置在殼體內(nèi)，上殼體的頂部螺裝有與其相連通的法蘭，所述法蘭與上殼體之間穿裝有定位銷，所述下殼體的底部分別設(shè)有安裝孔和凹槽，所述安裝孔分別設(shè)置在下殼體底部的邊角上。采用上述斜齒輪減速器，可以顯著增強(qiáng)升降機(jī)傳動(dòng)的平穩(wěn)性和安全性，提高了升降機(jī)的效率。解決了現(xiàn)有國外引進(jìn)的斜齒輪減速器在我國偏載工況下難以應(yīng)用的問題。
【專利說明】升降機(jī)用斜齒輪減速器
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及減速器領(lǐng)域，特別是涉及一種升降機(jī)用減速器。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，我國年產(chǎn)齒輪齒條式施工升降機(jī)以達(dá)到萬臺(tái)以上。多年以來，我國生產(chǎn)的齒輪齒條式施工升降機(jī)所配用的減速器90%以上都是蝸輪蝸桿減速器。自2005年以后，瑞典的ALIMAK (阿里馬克)公司開始采用專用的斜齒輪減速器來拖動(dòng)升降機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。此類斜齒輪減速器與傳統(tǒng)蝸輪蝸桿減速器相比，最大的優(yōu)點(diǎn)是傳動(dòng)效率高，使用壽命長。斜齒輪傳動(dòng)與蝸輪蝸桿傳動(dòng)相比，根據(jù)速比的不同一般傳動(dòng)效率要提高10%~20%，傳動(dòng)效率提高10%~20%，這對(duì)于節(jié)能環(huán)保具有重要意義。
[0003]但是，引進(jìn)國外的升降機(jī)斜齒輪減速器到國內(nèi)升降機(jī)上應(yīng)用之后，出現(xiàn)了幾個(gè)重大缺陷。國內(nèi)幾個(gè)生產(chǎn)廠家在引進(jìn)仿制應(yīng)用中遇到多個(gè)難以解決的技術(shù)問題，許多技術(shù)關(guān)鍵點(diǎn)需要突破。盲目引進(jìn)、照貓畫虎的仿制，不僅使廠商付出了很大的代價(jià)，而且取得的成效甚微。這就造成了斜齒輪減速器在我國施工升降機(jī)上難以推廣，至今沒有普遍應(yīng)用。國外升降機(jī)專用的斜齒輪減速器或國內(nèi)引進(jìn)仿制的升降機(jī)專用斜齒輪減速器，應(yīng)用在國產(chǎn)施工升降機(jī)上以后，普遍發(fā)生并存在的主要問題如下:
[0004]1、國內(nèi)升降機(jī)產(chǎn)品，直接啟動(dòng)機(jī)型占產(chǎn)品總數(shù)量的90 %以上，升降機(jī)吊籠起、停沖擊振動(dòng)較大。由于斜齒輪減速器傳動(dòng)效率高，致使起動(dòng)、停車的沖擊振動(dòng)現(xiàn)象更顯嚴(yán)重。
[0005]2、國外的斜齒輪減速器靠輪座是與減速器殼體成一體的結(jié)構(gòu)，齒條的靠輪通過軸安裝在靠輪座上。運(yùn)行過程中，由于吊籠啟停沖擊大，齒輪的沖擊力傳遞到齒條靠輪上，極易造成齒條的靠輪變形或折斷。
`[0006]3、國內(nèi)升降機(jī)的吊籠是通過拉桿與國外的斜齒輪減速器連接，利用拉桿來傳遞提升力，考慮安裝時(shí)兩拉桿位置尺寸的限制(即靠輪和齒條與拉桿的距離較近)，拉桿的直徑是f 24，拉桿上還要制出卡環(huán)槽用卡環(huán)連接，這就產(chǎn)生了嚴(yán)重的安全隱患，拉桿上由于開
設(shè)卡槽產(chǎn)生了應(yīng)力集中現(xiàn)象，拉桿的實(shí)際受力截面只有# 18左右，沖擊載荷下極易發(fā)生斷
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[0007]4、國外斜齒輪減速器用4條MlO螺栓使法蘭與殼體連接，長時(shí)間處于沖擊振動(dòng)情況下，法蘭極易與殼體產(chǎn)生松動(dòng)，致使法蘭與殼體的連接面產(chǎn)生漏油現(xiàn)象，造成故障。
[0008]5、國外的專用斜齒輪減速器上的拉桿座，是與減速器殼體一體的結(jié)構(gòu)。吊籠的自重及載荷的全部拉力作用在此拉桿座上。因此，國外減速器的殼體是用鑄鋼制造的，不能用鋁合金制造。鑄鋼殼體比鋁合金殼體的比重大于2.5倍。升降機(jī)是位能負(fù)載，減輕自重就是減能耗、就是提高性能。國外減速器的工況決定了它不能應(yīng)用鋁合金殼體，減速器也不能大幅度減輕自重。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0009]本實(shí)用新型的目的是為了解決上述技術(shù)的不足，提供一種升降機(jī)用斜齒輪減速器。本實(shí)用新型的減速器克服了國外產(chǎn)品專用斜齒輪減速器的上述固有毛病，它不僅適用于國內(nèi)生產(chǎn)的各型施工升降機(jī)，同時(shí)也適用于國外生產(chǎn)的各型施工升降機(jī)。
[0010]本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是:一種升降機(jī)用斜齒輪減速器，它包括斜齒輪輪系、上殼體、下殼體和法蘭，所述上殼體與下殼體螺裝成一整體，形成減速器的殼體，所述斜齒輪軸組裝置在殼體內(nèi)，上殼體的頂部螺裝有與其相連通的法蘭，所述法蘭與上殼體之間穿裝有定位銷，所述下殼體的底部分別設(shè)有安裝孔和凹槽，所述安裝孔分別設(shè)置在下殼體底部的邊角上。
[0011]進(jìn)一步的，所述下殼體底部的軸孔處為凸起狀。
[0012]進(jìn)一步的，所述凹槽212為圓形凹槽或方形凹槽。
[0013]進(jìn)一步的，所述凹槽的深度為10mm-15mm。
[0014]進(jìn)一步的，所述凹槽的直徑為50mm-65mm。
[0015]進(jìn)一步的，所述下殼體(21)較長邊上安裝孔(213)的間距為455-465mm。
[0016]采用上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型產(chǎn)生的技術(shù)效果有:
[0017]1、國外斜齒輪減速器產(chǎn)品用4條MlO螺栓使法蘭與殼體連接，本實(shí)用新型的減速器改變?yōu)槎鄠€(gè)螺栓再加定位銷連接，比國外產(chǎn)品的連接強(qiáng)度增加50%以上。這有效的減少了聯(lián)接螺栓的松動(dòng)及法蘭結(jié)合面的漏油現(xiàn)象，減速器使用壽命成倍提高。
[0018]2、本實(shí)用新型下殼體底部的軸孔處為凸起狀，這樣，輸出軸上軸承套裝的位置外移，減少了傳動(dòng)軸外露的長度，增強(qiáng)外露的傳動(dòng)軸強(qiáng)度，減少傳動(dòng)軸的斷軸機(jī)率，延長斜齒輪輪系組的使用壽命。
[0019]3、本實(shí)用新型的殼體去掉了拉桿座和靠輪座，在下殼體上開設(shè)有安裝孔，可直接通過螺栓將下殼體安裝在升降機(jī)的傳動(dòng)底板上，這樣減速器殼體與升降機(jī)的連接更緊密、牢固，同時(shí)避免了因使用拉桿易斷裂造成的一系列故障。
[0020]4、本實(shí)用新型下殼體長邊方向上設(shè)置的安裝孔的間距為455_465mm，較國外產(chǎn)品的長邊間距縮短進(jìn)90mm，尤其適合國內(nèi)目前大部分齒條偏向標(biāo)準(zhǔn)節(jié)一側(cè)的升降機(jī)型，避免了與小車架邊緣產(chǎn)生干涉，便于安裝。
[0021]5、本實(shí)用新型優(yōu)化了減速器殼體的結(jié)構(gòu)，殼體可采用鋁合金壓鑄而成，相比于國外專用斜齒輪殼體，減輕重量約60公斤-70公斤，增強(qiáng)機(jī)體的穩(wěn)定性，減小了噪音與耗電量。
[0022]6、本實(shí)用新型的殼體包括上殼體和下殼體，上殼體和下殼體可沿殼體的中心部位自由拆裝，此結(jié)構(gòu)提高了殼體的強(qiáng)度和抗漏油性能，更加適合鋁合金殼體的連接工藝。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0023]圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖2是下殼體的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]圖3為本實(shí)用新型的裝配示意圖；
[0026]圖4為國外專用斜齒輪減速器結(jié)構(gòu)示意圖；
[0027]圖5為國外專用斜齒輪減速器的裝配示意結(jié)構(gòu)；
[0028]其中:1、斜齒輪輪系，2、殼體，3、法蘭，4、靠輪座，5、拉桿座，6、定位銷，8、傳動(dòng)板，
9、靠輪，10、拉桿，21、下殼體，22、上殼體，212、凹槽，213、安裝孔?！揪唧w實(shí)施方式】
[0029]下面結(jié)合【專利附圖】

【附圖說明】本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】。
[0030]如圖1至圖3所示，一種升降機(jī)用斜齒輪減速器的結(jié)構(gòu)示意圖，它包括斜齒輪輪系
1、上殼體22、下殼體21和法蘭3,上殼體22與下殼體21螺裝成一整體,形成減速器的殼體2 ;斜齒輪輪系I裝置在殼體2內(nèi)，法蘭3通過6根M12的螺栓螺裝在上殼體22的頂部，為了避免螺栓松動(dòng)，另外在法蘭3與上殼體22之間穿裝有2根# 12mm的定位銷6，增強(qiáng)法蘭與殼體連接的穩(wěn)固性，并且，安裝的螺栓與定位銷的數(shù)量不受限制，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以根據(jù)實(shí)際情況做以適當(dāng)?shù)脑鰷p，以達(dá)到較好穩(wěn)定性為準(zhǔn)。下殼體21的底部分別設(shè)有安裝孔213和凹槽212，安裝孔213分別設(shè)置在下殼體21底部的四個(gè)邊角上，安裝時(shí)，可直接通過螺栓將下殼體21安裝在升降機(jī)的傳動(dòng)板上，采用這種連接方式，傳動(dòng)底板直接與減速器殼體連接，完全不同于傳統(tǒng)的拉桿連接方式，從根本上避免了傳統(tǒng)連接方式因拉桿斷裂產(chǎn)生的故障。
[0031]為了增強(qiáng)從軸孔中穿出的傳動(dòng)軸的剛性，本技術(shù)方案的下殼體21底部的軸孔處設(shè)為凸起狀，相應(yīng)地，殼體內(nèi)軸承安裝的位置外移，從而縮短了傳動(dòng)軸外露的長度，增強(qiáng)傳動(dòng)軸的剛性，斷裂現(xiàn)象顯著減少。
[0032]本實(shí)用新型的減速器殼體2去掉靠輪座后，齒條靠輪座不再安裝在殼體2上，而是通過緊固螺釘安裝在升降機(jī)的傳動(dòng)板上，由于傳動(dòng)板同時(shí)與減速器殼體螺接，此時(shí)，緊固螺釘上外露的螺母可以直接裝置在殼體的凹槽212內(nèi)，這樣，系統(tǒng)連接更加緊密?？紤]靠螺母的實(shí)際尺寸及形狀，凹槽212的深度設(shè)為10mm-15mm，凹槽212的直徑為50mm-65mm，凹槽為圓形凹槽或方形凹槽。當(dāng)然，凹槽的深度、直徑以及形狀應(yīng)該依照螺母形狀及尺寸而相應(yīng)的調(diào)整，不受局限。
[0033]下殼體較長邊上安裝孔的間距為455_465mm，較短邊上安裝孔的間距為275-285mm，其主要是考慮到在國內(nèi)外不同類型的升降機(jī)上減速器的兼容性安裝的問題。對(duì)于齒條在標(biāo)準(zhǔn)節(jié)中心部的國外升降機(jī)型，本實(shí)用新型的減速器殼體可以直接進(jìn)行安裝，對(duì)于齒條在偏向標(biāo)準(zhǔn)節(jié)一側(cè)的國內(nèi)升降機(jī)型，由于其傳動(dòng)板寬度有限，本減速器依然適用，不受小車架邊緣的干涉。
[0034]如圖4、圖5所示，是從國外引進(jìn)專用的斜齒輪減速器的結(jié)構(gòu)示意圖；這種減速器主要由殼體和裝置在殼體內(nèi)的斜齒輪輪系以及螺裝在殼體上的法蘭構(gòu)成，此類減速器的殼體上還設(shè)有拉桿座和靠輪座，拉桿座和靠輪座均焊接在殼體上形成一體結(jié)構(gòu)。
[0035]此種“斜齒輪減速器”在使用時(shí)，需要將升降機(jī)的吊籠通過拉桿與減速器殼體上的拉桿座連接，齒條靠輪單獨(dú)安裝在靠輪座上；此類減速器的結(jié)構(gòu)及其與吊籠連接方式在實(shí)際應(yīng)用中會(huì)產(chǎn)生諸多問題，例如:1、在沖擊載荷的作用力下，拉桿座上的受力點(diǎn)應(yīng)力集中，極易造成拉桿斷裂；2、靠輪座在升降機(jī)啟停的時(shí)候會(huì)對(duì)齒條靠輪產(chǎn)生一定阻力，極易造成齒條靠輪變形或折斷；3、拉桿座和靠輪座均焊接在殼體上成一體結(jié)構(gòu)，殼體只能采用可以承受較大應(yīng)力的鑄鋼結(jié)構(gòu)，減速器重量增大，在我國現(xiàn)有的偏載工況(升降傳動(dòng)齒條偏向主架一邊)的生產(chǎn)體系中，會(huì)出現(xiàn)承重系統(tǒng)受力不平衡，穩(wěn)定性差的缺點(diǎn)。
[0036]本實(shí)用新型正是針對(duì)現(xiàn)有國外引進(jìn)的斜齒輪減速器在我國偏載工況下難以應(yīng)用的問題，對(duì)斜齒輪減速器的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了相應(yīng)改進(jìn)，使其裝配在國內(nèi)升降機(jī)上避免盲目引進(jìn)減速器而產(chǎn)生的問題，增強(qiáng)了升降機(jī)傳動(dòng)的平穩(wěn)性和安全性，提高了升降機(jī)的功效。
[0037]最后應(yīng)說明的是，以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的精神和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
【權(quán)利要求】
1.一種升降機(jī)用斜齒輪減速器，其特征在于:它包括斜齒輪輪系(I)、上殼體(22)、下殼體(21)和法蘭(3)，所述上殼體(22)與下殼體(21)螺裝成一整體，形成減速器的殼體(2)，所述斜齒輪輪系(I)裝置在殼體(2)內(nèi)，上殼體的(22)頂部螺裝有與其相連通的法蘭(3)，所述法蘭(3)與上殼體(22)之間穿裝有定位銷(6)，所述下殼體(21)的底部分別設(shè)有安裝孔(213)和凹槽(212)，所述安裝孔(213)分別設(shè)置在下殼體(21)底部的邊角上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的升降機(jī)用斜齒輪減速器，其特征在于:所述下殼體(21)底部的軸孔外緣為凸起狀。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的升降機(jī)用斜齒輪減速器，其特征在于:所述凹槽(212)為圓形凹槽或方形凹槽。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的升降機(jī)用斜齒輪減速器，其特征在于:所述凹槽(212)的深度為10mm-15臟。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的升降機(jī)用斜齒輪減速器，其特征在于:所述凹槽(212)的直徑為 50mm-65mm。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的升降機(jī)用斜齒輪減速器，其特征在于:所述下殼體(21)較長邊上安裝孔(213)的間距為455-465mm。
【文檔編號(hào)】F16H57/029GK203488685SQ201320619325
【公開日】2014年3月19日 申請(qǐng)日期:2013年10月9日 優(yōu)先權(quán)日:2013年5月3日
【發(fā)明者】楊賀軒 申請(qǐng)人:楊賀軒