一種用于鐵路車輛法蘭接頭的密封圈組合結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種用于鐵路車輛法蘭接頭的密封圈組合結(jié)構(gòu)，包括密封圈，在所述密封圈內(nèi)設(shè)置有彈片。本實(shí)用新型通過(guò)設(shè)計(jì)一種帶有雙密封唇的密封圈，密封圈內(nèi)在法蘭接頭組裝前放入彈片，在法蘭接頭使用過(guò)程中，通入密封圈內(nèi)的壓力空氣頂起密封唇，起到雙密封作用，同時(shí)在低溫狀態(tài)下，彈片能始終支撐密封圈，保證密封壓量，使法蘭接頭在一年四季都能適應(yīng)，不發(fā)生漏泄，確保鐵路運(yùn)輸秩序暢通及鐵路行車安全。
【專利說(shuō)明】—種用于鐵路車輛法蘭接頭的密封圈組合結(jié)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于密封件【技術(shù)領(lǐng)域】，特別涉及一種帶自密封功能及低溫補(bǔ)償?shù)蔫F路車輛用法蘭接頭密封圈組合結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]法蘭接頭是鐵路車輛制動(dòng)管系的關(guān)鍵部件，法蘭接頭漏泄是威脅鐵路貨車行車安全因素之一。目前鐵路貨車制動(dòng)管系主要采用法蘭接頭與E形密封圈配合密封，自2008年使用以來(lái)，在一定程度上提高了法蘭密封的性能，但還是有漏泄的現(xiàn)象。
[0003]目前，造成制動(dòng)管系法蘭連接部位泄漏的主要原因是法蘭3、接頭體4加工尺寸控制不嚴(yán)，造成法蘭、接頭體組裝后密封圈壓縮量不足或過(guò)量，另外，車輛在解凍過(guò)程中，解凍庫(kù)溫度過(guò)高和解凍時(shí)間過(guò)長(zhǎng)造成密封圈熱漲擠出變形。還有一個(gè)更重要的原因是密封圈過(guò)量壓縮，在各種環(huán)境溫度下，會(huì)造成密封圈疲勞，造成永久變形，失去應(yīng)有的自密封性能。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型的發(fā)明目的在于:針對(duì)上述存在的問(wèn)題，提供一種帶自密封功能及低溫補(bǔ)償?shù)蔫F路車輛用法蘭接頭密封圈組合結(jié)構(gòu)，該密封圈可在壓力空氣的作用下起到自密封作用，在低溫環(huán)境時(shí)彈片能有效支撐密封圈，保證法蘭接頭不漏泄。
[0005]本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的:一種用于鐵路車輛法蘭接頭的密封圈組合結(jié)構(gòu)，包括密封圈，其特征在于:在所述密封圈內(nèi)設(shè)置有彈片。
[0006]本實(shí)用新型所述的用于鐵路車輛法蘭接頭的密封圈組合結(jié)構(gòu)，其所述密封圈有兩個(gè)密封唇，且所述兩個(gè)密封唇不對(duì)稱分布。
[0007]本實(shí)用新型所述的用于鐵路車輛法蘭接頭的密封圈組合結(jié)構(gòu)，其所述彈片截面呈C形，所述彈片兩端部分別抵靠在密封圈內(nèi)上下端面。
[0008]本實(shí)用新型所述的用于鐵路車輛法蘭接頭的密封圈組合結(jié)構(gòu)，其所述密封圈內(nèi)部設(shè)置有凸起，所述密封圈的兩個(gè)密封唇端部沿軸向向內(nèi)側(cè)相向凸起，所述彈片置于密封圈內(nèi)且其兩端部分別抵靠在兩個(gè)密封唇端部形成的凸起處，所述密封圈內(nèi)的凸起抵靠在彈片的外端面。
[0009]本實(shí)用新型所述的用于鐵路車輛法蘭接頭的密封圈組合結(jié)構(gòu)，其所述密封圈內(nèi)中部在同一圓周之上沿徑向向內(nèi)側(cè)形成多個(gè)均勻分布地凸起，在所述彈片上設(shè)置有與凸起對(duì)應(yīng)的孔洞，多個(gè)凸起分別嵌入在與之對(duì)應(yīng)的孔洞內(nèi)。
[0010]本實(shí)用新型所述的用于鐵路車輛法蘭接頭的密封圈組合結(jié)構(gòu)，其所述密封圈的截面呈類似E形。
[0011]本實(shí)用新型通過(guò)設(shè)計(jì)一種帶有雙密封唇的密封圈，密封圈內(nèi)在法蘭接頭組裝前放入彈片，在法蘭接頭使用過(guò)程中，通入密封圈內(nèi)的壓力空氣頂起密封唇，起到雙密封作用，同時(shí)在低溫狀態(tài)下，彈片能始終支撐密封圈，保證密封壓量，使法蘭接頭在一年四季都能適應(yīng)，不發(fā)生漏泄，確保鐵路運(yùn)輸秩序暢通及鐵路行車安全?！緦＠綀D】

【附圖說(shuō)明】
[0012]圖1是本實(shí)用新型的垂直截面圖。
[0013]圖2是圖1中A部放大圖。
[0014]圖3是密封圈的結(jié)構(gòu)圖。
[0015]圖4是彈片的結(jié)構(gòu)圖。
[0016]圖5是本實(shí)用新型的使用狀態(tài)示意圖。
[0017]圖中標(biāo)記:1為密封圈,2為彈片，3為法蘭,4為接頭體,5為凸起,6為孔洞?！揪唧w實(shí)施方式】
[0018]下面結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型作詳細(xì)的說(shuō)明。
[0019]為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。
[0020]如圖1-5所示，一種用于鐵路車輛法蘭接頭的密封圈組合結(jié)構(gòu)，包括密封圈1，在所述密封圈I內(nèi)設(shè)置有彈片2。
[0021]其中,所述密封圈I有兩個(gè)密封唇,且所述兩個(gè)密封唇不對(duì)稱分布,所述密封圈I內(nèi)中部在同一圓周之上沿徑向向內(nèi)側(cè)形成多個(gè)均勻分布地凸起5，所述密封圈I的兩個(gè)密封唇端部沿軸向向內(nèi)側(cè)相向凸起，所述密封圈I的截面呈類似E形；所述彈片2截面呈C形，在所述彈片2上設(shè)置有與凸起5 —一對(duì)應(yīng)的孔洞6，所述彈片2兩端部分別抵靠在兩個(gè)密封唇端部形成的凸起處，所述密封圈I內(nèi)中部的多個(gè)凸起5分別嵌入在與之對(duì)應(yīng)的孔洞6內(nèi)。
[0022]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種用于鐵路車輛法蘭接頭的密封圈組合結(jié)構(gòu)，包括密封圈(1)，其特征在于:在所述密封圈(I)內(nèi)設(shè)置有彈片(2)，所述密封圈(I)有兩個(gè)密封唇，且所述兩個(gè)密封唇不對(duì)稱分布，所述彈片(2)截面呈C形，所述彈片(2)兩端部分別抵靠在密封圈(I)內(nèi)上下端面。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于鐵路車輛法蘭接頭的密封圈組合結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述密封圈(I)內(nèi)部設(shè)置有凸起，所述密封圈(I)的兩個(gè)密封唇端部沿軸向向內(nèi)側(cè)相向凸起，所述彈片(2)置于密封圈(I)內(nèi)且其兩端部分別抵靠在兩個(gè)密封唇端部形成的凸起處，所述密封圈(I)內(nèi)的凸起抵靠在彈片(2)的外端面。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于鐵路車輛法蘭接頭的密封圈組合結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述密封圈(I)內(nèi)中部在同一圓周之上沿徑向向內(nèi)側(cè)形成多個(gè)均勻分布地凸起(5)，在所述彈片(2)上設(shè)置有與凸起(5)對(duì)應(yīng)的孔洞(6)，多個(gè)凸起(5)分別嵌入在與之對(duì)應(yīng)的孔洞(6)內(nèi)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于鐵路車輛法蘭接頭的密封圈組合結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述密封圈(I)的截面呈類似E形。
【文檔編號(hào)】F16L23/18GK203375033SQ201320251697
【公開日】2014年1月1日 申請(qǐng)日期:2013年5月10日 優(yōu)先權(quán)日:2013年5月10日
【發(fā)明者】肖維遠(yuǎn), 肖晨, 陳建德, 安鴻, 齊向東 申請(qǐng)人:四川制動(dòng)科技股份有限公司