煞車來令片的散熱結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種煞車來令片的散熱結(jié)構(gòu)，包含一片體，該片體在其相對(duì)的一第一端及一第二端分別設(shè)有一第一散熱部及一第二散熱部，該第一散熱部自該片體的其中一面凸設(shè)復(fù)數(shù)個(gè)散熱柱，該第二散熱部至少自該片體的其中一面凸設(shè)有復(fù)數(shù)個(gè)凸部或凹部，該片體在相對(duì)該散熱柱的一面設(shè)有一來令片，該來令片位于該第一散熱部及該第二散熱部之間，當(dāng)該片體設(shè)于一卡鉗本體時(shí)，該片體的該第一散熱部及該第二散熱部分別凸出于該卡鉗本體的相對(duì)兩端以增加與空氣接觸的表面積，使散熱效果較佳。
【專利說明】煞車來令片的散熱結(jié)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及煞車結(jié)構(gòu)【技術(shù)領(lǐng)域】，特別是一種煞車來令片的散熱結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]按，一般自行車的煞車包含有許多方式，其中碟式煞車結(jié)構(gòu)是目前廣泛使用的一種煞車結(jié)構(gòu)，而碟式煞車結(jié)構(gòu)其是利用二來令片夾持于一煞車碟盤進(jìn)而使自行車的輪圈停止轉(zhuǎn)動(dòng)達(dá)到煞車的效果，如此將產(chǎn)生無法避免的高溫，而過高的溫度容易使煞車碟盤與來令片之間的摩擦力降低，致使煞車使用效果下降，而有發(fā)生煞車失靈的危險(xiǎn)，由此可見碟式煞車中的散熱效果實(shí)為至關(guān)重要。
[0003]已知的煞車來令片的散熱結(jié)構(gòu)，參見中國臺(tái)灣97121667號(hào)發(fā)明，該煞車護(hù)套其中一面設(shè)有一煞車內(nèi)襯，該煞車護(hù)套相對(duì)的另一面設(shè)有一熱阻絕物，通過該熱阻絕物以阻隔該煞車內(nèi)襯因摩擦而產(chǎn)生的熱能自該煞車護(hù)套傳導(dǎo)至煞車系統(tǒng)，但是，此種煞車來令片的散熱結(jié)構(gòu)僅能阻隔熱傳導(dǎo)至煞車系統(tǒng)卻無法將已產(chǎn)生的熱能自該煞車護(hù)套散出而無法達(dá)到較佳的散熱效果，故其散熱效果仍未臻理想，仍有待本業(yè)界人士探討，又，一般煞車來令片的散熱背板通常僅具有單邊散熱的效果，故，此種結(jié)構(gòu)的煞車來令片的散熱背板通常會(huì)將熱導(dǎo)向其中一端，使得該煞車來令片的散熱背板散熱較為不均勻甚至導(dǎo)致該散熱背板產(chǎn)生變形等問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的是提供一種煞車來令片的散熱結(jié)構(gòu)，能提高散熱的速率而使散熱效果較佳。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采取以下技術(shù)方案:
本發(fā)明提供一種煞車來令片的散熱結(jié)構(gòu)，供設(shè)于一卡鉗裝置，該卡鉗裝置包含一卡鉗本體，該卡鉗本體具有一貫穿該卡鉗本體的相對(duì)兩端的容置空間，該容置空間的大小為恒定不變，該煞車來令片的散熱結(jié)構(gòu)包括一片體。該片體具有相對(duì)的一第一面及一第二面，該片體在其相對(duì)的一第一端及一第二端分別設(shè)有一第一散熱部及一第二散熱部，該第一散熱部自該片體的第一面凸設(shè)復(fù)數(shù)個(gè)散熱柱，該第二散熱部至少自該片體的第一面與第二面的其中一面凸設(shè)有復(fù)數(shù)個(gè)凸部，該片體在該第二面設(shè)有一來令片，該來令片位于該第一散熱部及該第二散熱部之間，當(dāng)該片體設(shè)于該卡鉗本體時(shí)，該片體穿過容置空間，該片體的該第一散熱部及該第二散熱部分別凸出于該卡鉗本體的相對(duì)兩端且該來令片容置于該容置空間。
[0006]所述片體的第一端與第二端連線定義為一第一方向，所述各凸部為一長肋，該些長肋沿一第二方向間隔排列設(shè)置，該第二方向與該第一方向相互垂直。
[0007]所述各長肋的延伸方向與所述第一方向相互平行。
[0008]所述各長肋在其延伸方向上的相對(duì)兩端的連線方向不與所述第一方向相互平行，各該長肋的相對(duì)兩端自所述片體的第一面的右下方朝左上方斜向延伸，該些長肋靠近該片體的第二端的一端至該片體的第二端的距離自該片體的第三端朝該第四端漸減。
[0009]一種煞車來令片的散熱結(jié)構(gòu)，供設(shè)于一卡鉗裝置，該卡鉗裝置包含一卡鉗本體，該卡鉗本體具有一貫穿該卡鉗本體的相對(duì)兩端的容置空間，該容置空間的大小為恒定不變，該煞車來令片的散熱結(jié)構(gòu)包括:
一片體，具有相對(duì)的一第一面及一第二面，該片體在其相對(duì)的一第一端及一第二端分別設(shè)有一第一散熱部及一第二散熱部，該第一散熱部自該片體的第一面凸設(shè)復(fù)數(shù)個(gè)散熱柱，該第二散熱部至少自該片體的第一面設(shè)有復(fù)數(shù)個(gè)凹部，該片體在該第二面設(shè)有一來令片，該來令片位于該第一散熱部及該第二散熱部之間，當(dāng)該片體設(shè)于該卡鉗本體且穿設(shè)容置空間時(shí)，該片體的該第一散熱部及該第二散熱部分別凸出于該卡鉗本體的相對(duì)兩端且該來令片容置于該容置空間。
[0010]所述片體的第一端與第二端連線定義為一第一方向，所述凹部沿一第二方向間隔排列設(shè)置，該第二方向與該第一方向相互垂直。
[0011]所述各凹部的延伸方向與所述第一方向相互平行。
[0012]所述各凹部為一貫孔。
[0013]所述各凹部為一凹槽。
[0014]本發(fā)明的有益效果是:藉此，本發(fā)明所提供的煞車來令片的散熱結(jié)構(gòu)，通過該第一散熱部及該第二散熱部能增加該片體與空氣接觸的表面積，使散熱速率較佳而具有較好的散熱效果。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]圖1為本發(fā)明的第一實(shí)施例的立體圖。
[0016]圖2為本發(fā)明的第一實(shí)施例的剖視圖。
[0017]圖3為本發(fā)明的第一實(shí)施例的另一立體圖。
[0018]圖4為本發(fā)明的第一實(shí)施例的使用狀態(tài)示意圖。
[0019]圖5為本發(fā)明的第二實(shí)施例的立體圖。
[0020]圖5A為本發(fā)明的第二實(shí)施例的局部放大圖。
[0021]圖6為本發(fā)明的第三實(shí)施例的立體圖。
[0022]圖7為本發(fā)明的第四實(shí)施例的立體圖。
[0023]附圖標(biāo)號(hào):1、4、5、6:片體；11、41、51、61:第一面；12:第二面；13:第一散熱部；131:散熱柱;14、54、64:第二散熱部;141、441:長肋；2:卡鉗裝置；21:卡鉗本體；22:活塞部；23:銷件；24:煞車碟盤；3:來令片；42:第三端；43:第四端；541:貫孔；641:凹槽。
【具體實(shí)施方式】
[0024]以下僅以實(shí)施例說明本發(fā)明可能的實(shí)施態(tài)樣，然并非用以限制本發(fā)明所欲保護(hù)的范疇，合先敘明。
[0025]請(qǐng)參考圖1至圖4，其顯示為本發(fā)明的第一實(shí)施例的一種煞車來令片的散熱結(jié)構(gòu)，供設(shè)于一卡鉗裝置2，該卡鉗裝置2包含一卡鉗本體21，該卡鉗本體21具有一貫穿該卡鉗本體21的相對(duì)兩端的容置空間，該容置空間的大小為恒定不變，即該卡鉗本體21的容置空間的大小不會(huì)因該卡鉗裝置2作動(dòng)而改變其大小，該煞車來令片的散熱結(jié)構(gòu)包含一片體I。[0026]該片體I具有相對(duì)的一第一面11及一第二面12，該片體I在其相對(duì)的一第一端及一第二端分別設(shè)有一第一散熱部13及一第二散熱部14，更仔細(xì)地說，該片體I的第一端與第二端連線方向定義為一第一方向，該第一散熱部13自該片體I的第一面11凸設(shè)復(fù)數(shù)個(gè)散熱柱131以增加與空氣接觸的表面積，該第二散熱部14至少自該片體I的第一面11與第二面12的其中一面凸設(shè)有復(fù)數(shù)個(gè)凸部，在本實(shí)施例中各該凸部為一長肋141，藉此也可增加該片體I與空氣接觸的表面積，更仔細(xì)地說，該第二散熱部14也可自該片體I的第一面11或/及該第二面12凸設(shè)有復(fù)數(shù)個(gè)長肋141使其與空氣接觸的表面積較大而使散熱效果較佳，該些長肋141沿一第二方向間隔排列設(shè)置，該第二方向與該第一方向相互垂直。其中各該長肋141的延伸方向與該第一方向相互平行，更明確地說，各該長肋141的長度延伸方向與該第一方向相互平行。
[0027]可理解的是，在其它可能實(shí)施例中該第二散熱部也可以為其它結(jié)構(gòu)態(tài)樣，例如圖5及圖5A所示，各該長肋441在其延伸方向上的相對(duì)兩端的連線方向不與該第一方向相互平行，即各該長肋441的長度延伸方向不與該第一方向相互平行，在本實(shí)施例中，各該長肋441在其長度方向上的兩端自該片體4的第一面41的右下方朝向左上方斜向延伸，更明確地說，該片體4在該第二方向更具有相對(duì)的一第三端42及一第四端43，該些長肋441沿該第二方向間隔排列設(shè)置且該些長肋441的長度自該第三端42朝該第四端43漸增，較佳地，該些長肋441靠近該片體4的第二端的一端至該片體4的第二端的距離自該片體4的第三端42朝該第四端43漸減，藉此，使用時(shí)當(dāng)空氣自該第三端朝該第四端流動(dòng)時(shí)，各該長肋朝向該第三端的一面可擋止空氣并將空氣導(dǎo)向該片體4的第一端流動(dòng)以加速該卡鉗本體21降溫，此外，各該長肋441概呈彎弧狀使空氣能更流暢地朝該片體4的第一端流動(dòng)使散熱效率更佳。在其它可能實(shí)施例中，例如該第二散熱部在該第二面凸設(shè)有復(fù)數(shù)個(gè)長肋時(shí)，各該長肋的相對(duì)兩端自該片體的第二面的左下方朝右上方斜向延伸，藉此當(dāng)空氣自該第三端朝該第四端流動(dòng)時(shí)，各該長肋朝向該第三端的一面可擋止空氣并將空氣導(dǎo)向該片體的第一端流動(dòng)以加速該來令片降溫。
[0028]除此之外，該第二散熱部除如前述的結(jié)構(gòu)外也可為其它結(jié)構(gòu)態(tài)樣，如圖6及圖7所示，該第二散熱部54、64至少自該片體5、6的第一面51、61設(shè)有復(fù)數(shù)個(gè)凹部，該些凹部沿該第二方向間隔排列設(shè)置，該第二方向與該第一方向相互垂直，各該凹部的延伸方向與該第一方向相互平行，當(dāng)然若各該凹部在其延伸方向上的相對(duì)兩端的連線方向不與該第一方向相互平行也無不妥，其中上述的各該凹部可為一貫孔541 (如圖6)，或者各該凹部也可如圖7所示為一凹槽641的結(jié)構(gòu)態(tài)樣。
[0029]復(fù)請(qǐng)參考圖1至圖4，該片體I在該第二面12設(shè)有一來令片3，該來令片3位于該第一散熱部13及該第二散熱部14之間，該來令片3供夾持于一煞車碟盤24，當(dāng)該片體I設(shè)于該卡鉗本體21時(shí)，該片體I穿過容置空間，該片體I的該第一散熱部13及該第二散熱部14分別凸出于該卡鉗本體21的相對(duì)兩端且該來令片3容置于該容置空間，該來令片3為一摩擦材料。
[0030]實(shí)際使用時(shí)，本發(fā)明通過一銷件23將二片體I分別設(shè)于該卡鉗裝置2，各該片體I部分容置于該卡鉗本體21的容置空間內(nèi)，且各該片體I的第二面12朝向另一片體I的第二面12，更仔細(xì)地說，各該片體I的第一散熱部13及第二散熱部14分別凸出于該卡鉗本體21的相對(duì)兩端，即各該片體I的第一散熱部13及該第二散熱部14顯露于該卡鉗本體21外以增加與空氣接觸的表面積，其中該卡鉗裝置2更包含二活塞部22，當(dāng)使用者按壓一煞車裝置時(shí)，該二活塞部22分別推抵該二片體I使該二片體I彼此相互靠近，使該二片體I的來令片3可共同夾持轉(zhuǎn)動(dòng)中的煞車碟盤24使其無法轉(zhuǎn)動(dòng)以達(dá)到煞車的效果，由于該煞車碟盤24是在轉(zhuǎn)動(dòng)的狀態(tài)下被該二片體I的來令片3所夾持，故，當(dāng)該二片體I的來令片3分別夾持于該煞車碟盤24時(shí)會(huì)彼此摩擦而產(chǎn)生大量的熱，進(jìn)而導(dǎo)致煞車的效能較差甚至煞車失靈等安全問題，而本發(fā)明所提供的片體I的相對(duì)兩端分別具有該第一散熱部13及該第二散熱部14，且該第一散熱部13的該些散熱柱及該第二散熱部14的該些長肋141顯露于該卡鉗本體21外，藉此可將該來令片3與該煞車碟盤24彼此摩擦而產(chǎn)生的熱自該來令片3經(jīng)由該片體I傳導(dǎo)至該第一散熱部13及該第二散熱部14，相較于現(xiàn)有技術(shù)而言，該片體I提供兩個(gè)傳導(dǎo)路徑(即該第一散熱部13及該第二散熱部14)供該來令片3散熱，并通過該些散熱柱及該些長肋141將熱傳導(dǎo)至外界，不僅散熱速率及效果較佳且可維持煞車的性能，值得一提的是，該片體I通過該第一散熱部13及該第二散熱部14能使熱較為均勻地被傳導(dǎo)至外界，使熱能較均勻地分布于該片體I而不會(huì)集中于該片體I的單端，也可避免該片體I因過熱而產(chǎn)生變形等問題。
[0031]總結(jié)以上實(shí)施例，本發(fā)明提供一種煞車來令片的散熱結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)精簡且實(shí)用，通過該第一散熱部的散熱柱及該第二散熱部的長肋能增加該片體與空氣接觸的表面積，使散熱速率較佳而具有較好的散熱效果，實(shí)極具進(jìn)步的功效。
【權(quán)利要求】
1.一種煞車來令片的散熱結(jié)構(gòu)，供設(shè)于一卡鉗裝置，該卡鉗裝置包含一卡鉗本體，該卡鉗本體具有一貫穿該卡鉗本體的相對(duì)兩端的容置空間，該容置空間的大小為恒定不變，其特征在于，該煞車來令片的散熱結(jié)構(gòu)包括: 一片體，具有相對(duì)的一第一面及一第二面，該片體在其相對(duì)的一第一端及一第二端分別設(shè)有一第一散熱部及一第二散熱部，該第一散熱部自該片體的第一面凸設(shè)復(fù)數(shù)個(gè)散熱柱，該第二散熱部至少自該片體的第一面與第二面的其中一面凸設(shè)有復(fù)數(shù)個(gè)凸部，該片體在該第二面設(shè)有一來令片，該來令片位于該第一散熱部及該第二散熱部之間，當(dāng)該片體設(shè)于該卡鉗本體時(shí)，該片體穿過容置空間，該片體的該第一散熱部及該第二散熱部分別凸出于該卡鉗本體的相對(duì)兩端且該來令片容置于該容置空間。
2.如權(quán)利要求1所述的煞車來令片的散熱結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述片體的第一端與第二端連線定義為一第一方向，所述各凸部為一長肋，該些長肋沿一第二方向間隔排列設(shè)置，該第二方向與該第一方向相互垂直。
3.如權(quán)利要求2所述的煞車來令片的散熱結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述各長肋的延伸方向與所述第一方向相互平行。
4.如權(quán)利要求2所述的煞車來令片的散熱結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述各長肋在其延伸方向上的相對(duì)兩端的連線方向不與所述第一方向相互平行，各該長肋的相對(duì)兩端自所述片體的第一面的右下方朝左上方斜向延伸，該些長肋靠近該片體的第二端的一端至該片體的第二端的距離自該片體的第三端朝該第四端漸減。
5.一種煞車來令片的散熱結(jié)構(gòu)，供設(shè)于一卡鉗裝置，該卡鉗裝置包含一卡鉗本體，該卡鉗本體具有一貫穿該卡鉗本體的相對(duì)兩端的容置空間，該容置空間的大小為恒定不變，其特征在于，該煞車來令片的散熱結(jié)構(gòu)包括: 一片體，具有相對(duì)的一第一面及一第二面，該片體在其相對(duì)的一第一端及一第二端分別設(shè)有一第一散熱部及一第二散熱部，該第一散熱部自該片體的第一面凸設(shè)復(fù)數(shù)個(gè)散熱柱，該第二散熱部至少自該片體的第一面設(shè)有復(fù)數(shù)個(gè)凹部，該片體在該第二面設(shè)有一來令片，該來令片位于該第一散熱部及該第二散熱部之間，當(dāng)該片體設(shè)于該卡鉗本體且穿設(shè)容置空間時(shí)，該片體的該第一散熱部及該第二散熱部分別凸出于該卡鉗本體的相對(duì)兩端且該來令片容置于該容置空間。
6.如權(quán)利要求5所述的煞車來令片的散熱結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述片體的第一端與第二端連線定義為一第一方向，所述凹部沿一第二方向間隔排列設(shè)置，該第二方向與該第一方向相互垂直。
7.如權(quán)利要求6所述的煞車來令片的散熱結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述各凹部的延伸方向與所述第一方向相互平行。
8.如權(quán)利要求5至7中任一項(xiàng)所述的煞車來令片的散熱結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述各凹部為一貫孔。
9.如權(quán)利要求5至7中任一項(xiàng)所述的煞車來令片的散熱結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述各凹部為一凹槽。
【文檔編號(hào)】F16D65/847GK103758902SQ201310753224
【公開日】2014年4月30日 申請(qǐng)日期:2013年12月27日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月27日
【發(fā)明者】溫芫鋐 申請(qǐng)人:溫芫鋐