一種車軸輪轂系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】一種車軸輪轂系統(tǒng)，包括輪轂，安裝在輪轂腔內(nèi)的外軸承、內(nèi)軸承以及骨架密封圈，在輪轂腔內(nèi)安裝有第一擋油圈，內(nèi)軸承位于第一擋油圈與骨架密封圈之間，第一擋油圈和骨架密封圈之間的腔體構(gòu)成將內(nèi)軸承的潤滑脂集中于其內(nèi)的集油腔，在輪轂腔內(nèi)安裝有第二擋油圈和第三擋油圈，外軸承位于第二擋油圈與第三擋油圈之間，第二擋油圈與第三擋油圈之間的腔體構(gòu)成將外軸承的潤滑脂集中于其內(nèi)的集油腔。本發(fā)明將潤滑脂集中在內(nèi)軸承和外軸承所在的位置，大大降低潤滑脂使用量，潤滑脂利用率高，潤滑脂易于進入軸承內(nèi)，能夠很好地為軸承補充潤滑脂，提高潤滑脂利用率，延長軸承使用壽命。
【專利說明】一種車軸輪穀系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及車軸輪轂結(jié)構(gòu)，尤其涉及輪轂內(nèi)的軸承潤滑結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]在現(xiàn)有的車軸輪轂系統(tǒng)中，特別是應(yīng)用在半掛車車軸的輪轂系統(tǒng)，輪轂內(nèi)的軸承潤滑結(jié)構(gòu)不夠合理，潤滑脂分散在整個輪轂腔內(nèi)，不能集中于軸承所在的位置，無法很好地為軸承補充潤滑脂，降低軸承壽命，而且潤滑脂用量很大，通常每條軸的輪轂腔需注入
0.8?1.2kg潤滑脂，潤滑脂利用率低，造成浪費。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的是提供一種車軸輪轂系統(tǒng)，以提高潤滑脂的利用率，并能延長軸承的使用壽命。
[0004]本發(fā)明是這樣實現(xiàn)的:一種車軸輪轂系統(tǒng)，包括輪轂，安裝在輪轂腔內(nèi)的外軸承、內(nèi)軸承以及骨架密封圈，在輪轂腔內(nèi)安裝有第一擋油圈，內(nèi)軸承位于第一擋油圈與骨架密封圈之間，第一擋油圈和骨架密封圈之間的腔體構(gòu)成將內(nèi)軸承的潤滑脂集中于其內(nèi)的集油腔，在輪轂腔內(nèi)安裝有第二擋油圈和第三擋油圈，外軸承位于第二擋油圈與第三擋油圈之間，第二擋油圈與第三擋油圈之間的腔體構(gòu)成將外軸承的潤滑脂集中于其內(nèi)的集油腔。
[0005]作為進一步改進或者最佳實施方式，本發(fā)明還可以采用下述附屬的技術(shù)方案。
[0006]所述第一擋油圈、第二擋油圈設(shè)有容納潤滑脂的凹槽。
[0007]所述第一擋油圈夾緊在內(nèi)軸承的外圈與輪轂腔內(nèi)壁上的凸臺之間，所述第二擋油圈夾緊在外軸承的外圈與輪轂腔內(nèi)壁上的凸臺之間。
[0008]所述第三擋油圈固置在車軸軸端的軸承鎖緊螺母上。
[0009]在輪轂腔內(nèi)安裝有外限位環(huán)和內(nèi)限位環(huán)，所述外軸承、內(nèi)軸承、骨架密封圈、第一擋油圈、第二擋油圈以及固置在軸承鎖緊螺母上的第三擋油圈共同集中在外限位環(huán)和內(nèi)限位環(huán)之間，外限位環(huán)的內(nèi)徑小于第三擋油圈的外徑。
[0010]本發(fā)明的優(yōu)點是，潤滑脂集中在內(nèi)軸承和外軸承所在的位置，可大大降低潤滑脂使用量，潤滑脂利用率高，潤滑脂易于進入軸承內(nèi)，能夠很好地為軸承補充潤滑脂，提高潤滑脂利用率，延長軸承使用壽命。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]圖1是本發(fā)明的總體結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0012]參見圖1，根據(jù)本發(fā)明所述的一種車軸輪轂系統(tǒng)，包括輪轂1，安裝在輪轂腔內(nèi)的外軸承2、內(nèi)軸承3以及骨架密封圈4。在輪轂腔內(nèi)安裝有第一擋油圈5，第一擋油圈5夾緊在內(nèi)軸承3的外圈3a與輪轂腔內(nèi)壁的凸臺6之間。內(nèi)軸承3位于第一擋油圈5與骨架密封圈4之間。第一擋油圈5和骨架密封圈4之間的腔體構(gòu)成將內(nèi)軸承的潤滑脂集中于其內(nèi)的集油腔。在輪轂腔內(nèi)安裝有第二擋油圈7和第三擋油圈8。第二擋油圈7夾緊在外軸承2的外圈2a與輪轂腔內(nèi)壁的凸臺9之間。外軸承2位于第二擋油圈7與第三擋油圈8之間。第二擋油圈7與第三擋油圈8之間的腔體構(gòu)成將外軸承的潤滑脂集中于其內(nèi)的集油腔。第一擋油圈5和第二擋油圈7分別整體成型有容納潤滑脂的凹槽10，以儲備更多的潤滑脂。
[0013]本實施例的第三擋油圈8與車軸軸端的軸承鎖緊螺母11整體成型，構(gòu)成一個帶法蘭盤的螺母，第三擋油圈8就是該螺母的法蘭盤。第三擋油圈8還可以采用焊接方式與軸承鎖緊螺母11固置在一起。除此之外，第三擋油圈8還可以是獨立于軸承鎖緊螺母之外的一個墊圈或者類似的零件。在軸承鎖緊螺母11與外軸承2的內(nèi)圈之間夾有止動墊圈14。
[0014]作為最佳實施方式，本實施例在輪轂腔內(nèi)安裝有外限位環(huán)12和內(nèi)限位環(huán)13，外軸承2、內(nèi)軸承3、骨架密封圈4、第一擋油圈5、第二擋油圈7以及固置在軸承鎖緊螺母上的第三擋油圈8共同集中在外限位環(huán)12和內(nèi)限位環(huán)13之間，外限位環(huán)12的內(nèi)徑小于第三擋油圈8的外徑。外限位環(huán)12和內(nèi)限位環(huán)13可采用卡簧，卡簧卡在輪轂腔內(nèi)壁的凹槽內(nèi)。該最佳實施方式的優(yōu)點在于，拆卸軸承鎖緊螺母11的同時，可通過固置在螺母上的第三擋油圈8頂壓外限位環(huán)12，再由外限位環(huán)12帶動輪轂I和內(nèi)限位環(huán)13 —起，將外軸承2、第二擋油圈7、第一擋油圈5,內(nèi)軸承3、骨架密封圈4 一起從車軸上拉出卸下,拆裝極為方便,而且從車軸上卸下的外軸承2、第二擋油圈7、第一擋油圈5、內(nèi)軸承3以及骨架密封圈4等眾多零部件，依舊集成在輪轂腔內(nèi)，避免了軸承及潤滑脂被外界沙粒、粉塵及水汽等異物污染，提高了維修或保養(yǎng)質(zhì)量。
【權(quán)利要求】
1.一種車軸輪轂系統(tǒng)，包括輪轂，安裝在輪轂腔內(nèi)的外軸承、內(nèi)軸承以及骨架密封圈，其特征是:在輪轂腔內(nèi)安裝有第一擋油圈，內(nèi)軸承位于第一擋油圈與骨架密封圈之間，第一擋油圈和骨架密封圈之間的腔體構(gòu)成將內(nèi)軸承的潤滑脂集中于其內(nèi)的集油腔，在輪轂腔內(nèi)安裝有第二擋油圈和第三擋油圈，外軸承位于第二擋油圈與第三擋油圈之間，第二擋油圈與第三擋油圈之間的腔體構(gòu)成將外軸承的潤滑脂集中于其內(nèi)的集油腔。
2.如權(quán)利要求1所述的一種車軸輪轂系統(tǒng)，其特征是:所述第一擋油圈、第二擋油圈設(shè)有容納潤滑脂的凹槽。
3.如權(quán)利要求1所述的一種車軸輪轂系統(tǒng)，其特征是:所述第一擋油圈夾緊在內(nèi)軸承的外圈與輪轂腔內(nèi)壁上的凸臺之間，所述第二擋油圈夾緊在外軸承的外圈與輪轂腔內(nèi)壁上的凸臺之間。
4.如權(quán)利要求1至3之一所述的一種車軸輪轂系統(tǒng)，其特征是:所述第三擋油圈固置在車軸軸端的軸承鎖緊螺母上。
5.如權(quán)利要求4所述的一種車軸輪轂系統(tǒng)，其特征是:在輪轂腔內(nèi)安裝有外限位環(huán)和內(nèi)限位環(huán)，所述外軸承、內(nèi)軸承、骨架密封圈、第一擋油圈、第二擋油圈以及固置在軸承鎖緊螺母上的第三擋油圈共同集中在外限位環(huán)和內(nèi)限位環(huán)之間，外限位環(huán)的內(nèi)徑小于第三擋油圈的外徑。
【文檔編號】F16C33/78GK103697069SQ201310702319
【公開日】2014年4月2日 申請日期:2013年12月19日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月19日
【發(fā)明者】王維彪, 彭健錕, 潘業(yè)忻, 劉其峰 申請人:佛山市永力泰車軸有限公司