電子變速范圍選擇的分立機(jī)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種用于變速器的液壓控制系統(tǒng)。所述液壓控制系統(tǒng)包括與分立電子變速范圍選擇（ETRS）子系統(tǒng)連通的加壓液壓流體源。所述液壓控制系統(tǒng)包括位于液壓流體壓力源下游的第一和第二模式閥。所述模式閥經(jīng)由一個(gè)或多個(gè)電磁閥或其它閥供應(yīng)流體。所述模式閥具有配置成傳輸加壓液壓流體的多個(gè)端口。所述第一模式閥將加壓液壓流體從所述源傳輸給第二模式閥。所述第二模式閥將加壓液壓流體從第一模式閥傳輸給驅(qū)動(dòng)檔或倒檔中的一個(gè)。還提供用于將變速器拉離駐車檔且將變速器置于駐車檔的電動(dòng)液壓回路。還提供包括霍耳效應(yīng)傳感開關(guān)的駐車檔傳感器組件。
【專利說明】電子變速范圍選擇的分立機(jī)構(gòu)
[0001]相關(guān)申請(qǐng)的交叉引用
本申請(qǐng)要求于2012年5月29日提交的美國臨時(shí)申請(qǐng)N0.61/652，803的權(quán)益。上述申請(qǐng)的公開內(nèi)容在此作為參考引入。
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0002]本發(fā)明涉及自動(dòng)變速器的控制系統(tǒng)，且更具體地涉及具有用于電子變速范圍選擇的機(jī)構(gòu)的電動(dòng)液壓控制系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0003]典型的多速變速器使用多個(gè)扭矩傳遞裝置(例如，摩擦離合器)來實(shí)現(xiàn)多個(gè)前進(jìn)和倒檔傳動(dòng)比或速度比、空檔和駐車檔。速度比的選擇通常通過將換檔桿或其它驅(qū)動(dòng)器接口裝置接合來完成，換檔桿或其它驅(qū)動(dòng)器接口裝置通過換檔纜線或其它機(jī)械連接件連接到變速器。可選地，速度比的選擇可以通過電子變速范圍選擇(ETRS)系統(tǒng)(也稱為“線控?fù)Q檔”系統(tǒng))來控制。在ETRS系統(tǒng)中，速度比的選擇通過在驅(qū)動(dòng)器接口裝置和變速器之間傳送的電子信號(hào)來完成。ETRS系統(tǒng)減少機(jī)械部件，增加儀表盤空間，提高型式選擇，且消除了換檔器線纜與變速器范圍選擇桿不對(duì)齊的可能性。
[0004]盡管先前的液壓控制系統(tǒng)對(duì)于其預(yù)期目的有用，但是對(duì)于變速器內(nèi)的新式和改進(jìn)的液壓控制系統(tǒng)配置的需要實(shí)質(zhì)上是持續(xù)不斷的，所述液壓控制系統(tǒng)配置展現(xiàn)改進(jìn)的性能(尤其是從效率、響應(yīng)性和平穩(wěn)性的角度看)。因此，需要一種在液壓致動(dòng)的自動(dòng)變速器中使用的改進(jìn)的成本有效的液壓控制系統(tǒng)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]提供一種用于變速器的液壓控制系統(tǒng)。所述液壓控制系統(tǒng)包括與分立電子變速范圍選擇(ETRS)子系統(tǒng)連通的加壓液壓流體源。
[0006]所述液壓控制系統(tǒng)包括位于液壓流體壓力源下游的第一和第二模式閥。所述模式閥經(jīng)由一個(gè)或多個(gè)電磁閥或其它閥供應(yīng)流體。所述模式閥具有配置成傳輸加壓液壓流體的多個(gè)端口。所述第一模式閥將加壓液壓流體從所述源傳輸給第二模式閥。所述第二模式閥將加壓液壓流體從第一模式閥傳輸給驅(qū)動(dòng)檔或倒檔中的一個(gè)。還提供用于將變速器拉離駐車檔且將變速器置于駐車檔的電動(dòng)液壓回路。
[0007]在可以與本文所述其它方面結(jié)合或獨(dú)立于其的一個(gè)方面，提供一種用于變速器的液壓控制系統(tǒng)，其中，變速器具有駐車檔模式和非駐車檔操作模式，變速器具有多個(gè)扭矩傳遞裝置，在處于非駐車檔操作模式時(shí)，所述多個(gè)扭矩傳遞裝置能選擇性地接合以提供至少一個(gè)前進(jìn)速度比和至少一個(gè)倒檔速度比。所述液壓控制系統(tǒng)包括用于提供加壓液壓流體的壓力調(diào)節(jié)器子系統(tǒng)和用于在接收加壓液壓流體后選擇性地致動(dòng)扭矩傳遞裝置的離合器控制子系統(tǒng)。第一模式閥組件設(shè)置成在所述壓力調(diào)節(jié)器子系統(tǒng)的下游與其流體連通且在所述離合器控制子系統(tǒng)的上游與其流體連通。第二模式閥組件設(shè)置成在所述第一模式閥組件和所述壓力調(diào)節(jié)器子系統(tǒng)的下游與其流體連通且在所述離合器控制子系統(tǒng)的上游與其流體連通。駐車檔進(jìn)給閥組件設(shè)置成在所述壓力調(diào)節(jié)器子系統(tǒng)和所述第一模式閥組件的下游與其流體連通。所述駐車檔進(jìn)給閥組件具有能在駐車檔位置和非駐車檔位置之間移動(dòng)的駐車檔進(jìn)給閥。駐車機(jī)構(gòu)設(shè)置成在駐車檔進(jìn)給閥組件以及第一和第二模式閥組件的下游與其流體連通。所述駐車機(jī)構(gòu)配置成將變速器置于駐車檔狀況和非駐車檔狀況。駐車檔鎖定控制裝置連接到駐車機(jī)構(gòu)，且駐車檔鎖定控制裝置在發(fā)動(dòng)機(jī)停止-啟動(dòng)事件期間能致動(dòng)以機(jī)械地防止駐車機(jī)構(gòu)將變速器置于駐車檔狀況。
[0008]在可以與本文所述其它方面結(jié)合或獨(dú)立于其的另一個(gè)方面，提供一種用于變速器的液壓控制系統(tǒng)，其中，變速器具有駐車檔模式和非駐車檔操作模式，變速器具有多個(gè)扭矩傳遞裝置，在處于非駐車檔操作模式時(shí)，所述多個(gè)扭矩傳遞裝置能選擇性地接合以提供至少一個(gè)前進(jìn)速度比和至少一個(gè)倒檔速度比。所述液壓控制系統(tǒng)包括用于提供加壓液壓流體的壓力調(diào)節(jié)器子系統(tǒng)。第一模式閥組件具有第一、第二、第三和第四端口，第一和第二端口與壓力調(diào)節(jié)器子系統(tǒng)連通。第一模式閥組件具有能在第一和第二位置之間移動(dòng)的第一模式閥。第二模式閥組件具有與第一模式閥組件的第三端口連通的第一端口和與第一模式閥組件的第四端口連通的第二端口。第二模式閥組件具有與驅(qū)動(dòng)檔回路連通的第三端口、與倒檔回路連通的第四端口、以及第五端口。第二模式閥組件具有能在第一和第二位置之間移動(dòng)的第二模式閥。駐車檔進(jìn)給閥組件具有與第一模式閥組件的第三端口連通的第一端口和與駐車檔回路連通的第二端口。所述駐車檔進(jìn)給閥組件具有能在駐車檔位置和非駐車檔位置之間移動(dòng)的駐車檔進(jìn)給閥。駐車機(jī)構(gòu)具有與駐車檔進(jìn)給閥組件的第二端口連通的第一端口和與第二模式閥組件的第五端口連通的第二端口。所述駐車機(jī)構(gòu)配置成將變速器置于駐車檔狀況和非駐車檔狀況。
[0009]在可以與本文所述其它方面結(jié)合或獨(dú)立于其的又一個(gè)方面，提供一種用于車輛變速器的駐車機(jī)構(gòu)的駐車檔傳感器組件。所述駐車檔傳感器組件包括配置成將變速器移動(dòng)進(jìn)入和離開駐車檔的致動(dòng)器桿組件?；钊麠U通過駐車檔桿連接到致動(dòng)器桿組件，且配置成沿軸線在第一位置和第二位置之間移動(dòng)。第一位置和第二位置中的一個(gè)與變速器的駐車檔位置相對(duì)應(yīng)，第一位置和第二位置中的另一個(gè)與變速器的非駐車檔位置相對(duì)應(yīng)。磁體組件固定到活塞桿。霍耳效應(yīng)傳感開關(guān)設(shè)置在磁體組件附近。磁體組件和活塞桿能相對(duì)于霍耳效應(yīng)傳感開關(guān)移動(dòng)。霍耳效應(yīng)傳感開關(guān)能操作在活塞桿處于第一位置時(shí)檢測(cè)磁體組件。
[0010]方案1.一種用于變速器的液壓控制系統(tǒng)，所述變速器具有駐車檔模式和非駐車檔操作模式，變速器具有多個(gè)扭矩傳遞裝置，在處于非駐車檔操作模式時(shí)，所述多個(gè)扭矩傳遞裝置能選擇性地接合以提供至少一個(gè)前進(jìn)速度比和至少一個(gè)倒檔速度比，所述液壓控制系統(tǒng)包括:
用于提供加壓液壓流體的壓力調(diào)節(jié)器子系統(tǒng)；
用于在接收加壓液壓流體后選擇性地致動(dòng)扭矩傳遞裝置的離合器控制子系統(tǒng)；
第一模式閥組件，所述第一模式閥組件在所述壓力調(diào)節(jié)器子系統(tǒng)的下游與其流體連通且在所述離合器控制子系統(tǒng)的上游與其流體連通；
第二模式閥組件，所述第二模式閥組件在所述第一模式閥組件和所述壓力調(diào)節(jié)器子系統(tǒng)的下游與其流體連通且在所述離合器控制子系統(tǒng)的上游與其流體連通；
駐車檔進(jìn)給閥組件，所述駐車檔進(jìn)給閥組件在所述壓力調(diào)節(jié)器子系統(tǒng)和所述第一模式閥組件的下游與其流體連通，所述駐車檔進(jìn)給閥組件具有能在駐車檔位置和非駐車檔位置之間移動(dòng)的駐車檔進(jìn)給閥；
駐車機(jī)構(gòu)，所述駐車機(jī)構(gòu)在駐車檔進(jìn)給閥組件以及第一和第二模式閥組件的下游與其流體連通，所述駐車機(jī)構(gòu)配置成將變速器置于駐車檔狀況和非駐車檔狀況；以及
連接到駐車機(jī)構(gòu)的駐車檔鎖定控制裝置，其中，所述駐車檔鎖定控制裝置在發(fā)動(dòng)機(jī)停止-啟動(dòng)事件期間能致動(dòng)以機(jī)械地防止駐車機(jī)構(gòu)將變速器置于駐車檔狀況。
[0011]方案2.根據(jù)方案I所述的液壓控制系統(tǒng)，其中，所述駐車檔鎖定控制裝置能致動(dòng)以機(jī)械地防止第二模式閥組件的模式閥激勵(lì)且脫離駐車機(jī)構(gòu)以將變速器置于非駐車檔狀況。
[0012]方案3.根據(jù)方案2所述的液壓控制系統(tǒng)，還包括啟用閥組件，所述啟用閥組件在所述壓力調(diào)節(jié)器子系統(tǒng)的下游與其流體連通且在所述離合器控制子系統(tǒng)、第一和第二模式閥組件以及駐車檔進(jìn)給閥組件的上游與其流體連通。
[0013]方案4.根據(jù)方案3所述的液壓控制系統(tǒng)，還包括第一控制裝置，所述第一控制裝置在第二模式閥組件的上游與其流體連通，其中，當(dāng)變速器處于非駐車檔狀況時(shí)，第一控制裝置在打開時(shí)將加壓液壓流體傳送給第二模式閥組件以激勵(lì)第二模式閥組件的模式閥且將變速器從“驅(qū)動(dòng)檔”移動(dòng)到“倒檔”。
[0014]方案5.根據(jù)方案4所述的液壓控制系統(tǒng)，還包括第二控制裝置，所述第二控制裝置在第一模式閥組件的上游與其流體連通，其中，第二控制裝置在打開時(shí)將加壓液壓流體傳送給第一模式閥組件以激勵(lì)第一模式閥組件的模式閥且允許加壓液壓流體從第一模式閥組件流向第二模式閥組件和駐車檔進(jìn)給閥組件。
[0015]方案6.根據(jù)方案5所述的液壓控制系統(tǒng)，還包括第三控制裝置，所述第三控制裝置在啟用閥組件的上游與其流體連通，其中，第三控制裝置在打開時(shí)將加壓液壓流體傳送給啟用閥組件以打開啟用閥組件，以便允許加壓液壓流體從壓力調(diào)節(jié)器子系統(tǒng)流向第一模式閥組件。
[0016]方案7.根據(jù)方案6所述的液壓控制系統(tǒng)，還包括第四控制裝置，所述第四控制裝置在第一模式閥組件的上游與其流體連通，其中，第四控制裝置在打開時(shí)將加壓液壓流體傳送給第一模式閥組件以激勵(lì)第一模式閥組件的模式閥且允許加壓液壓流體從第一模式閥組件流向第二模式閥組件和駐車檔進(jìn)給閥組件。
[0017]方案8.根據(jù)方案7所述的液壓控制系統(tǒng)，還包括連接到駐車機(jī)構(gòu)的駐車檔傳感器組件，所述駐車檔傳感器組件配置成感測(cè)駐車機(jī)構(gòu)的位置。
[0018]方案9.根據(jù)方案8所述的液壓控制系統(tǒng)，其中，所述駐車檔傳感器組件包括霍耳效應(yīng)傳感開關(guān)和磁體組件。
[0019]方案10.根據(jù)方案9所述的液壓控制系統(tǒng)，其中，駐車機(jī)構(gòu)具有能軸向移動(dòng)的活塞桿，磁體組件連接到活塞桿，活塞桿和磁體組件能相對(duì)于霍耳效應(yīng)傳感開關(guān)移動(dòng)。
[0020]方案11.一種用于變速器的液壓控制系統(tǒng)，所述變速器具有駐車檔模式和非駐車檔操作模式，變速器具有多個(gè)扭矩傳遞裝置，在處于非駐車檔操作模式時(shí)，所述多個(gè)扭矩傳遞裝置能選擇性地接合以提供至少一個(gè)前進(jìn)速度比和至少一個(gè)倒檔速度比，所述液壓控制系統(tǒng)包括:
用于提供加壓液壓流體的壓力調(diào)節(jié)器子系統(tǒng)； 第一模式閥組件，所述第一模式閥組件具有第一、第二、第三和第四端口，第一和第二端口與壓力調(diào)節(jié)器子系統(tǒng)連通，第一模式閥組件具有能在第一和第二位置之間移動(dòng)的第一模式閥；
第二模式閥組件，所述第二模式閥組件具有與第一模式閥組件的第三端口連通的第一端口和與第一模式閥組件的第四端口連通的第二端口，第二模式閥組件具有與驅(qū)動(dòng)檔回路連通的第三端口、與倒檔回路連通的第四端口、以及第五端口，第二模式閥組件具有能在第一和第二位置之間移動(dòng)的第二模式閥；
駐車檔進(jìn)給閥組件，所述駐車檔進(jìn)給閥組件具有與第一模式閥組件的第三端口連通的第一端口，所述駐車檔進(jìn)給閥組件具有與駐車檔回路連通的第二端口，所述駐車檔進(jìn)給閥組件具有能在駐車檔位置和非駐車檔位置之間移動(dòng)的駐車檔進(jìn)給閥；
駐車機(jī)構(gòu)，所述駐車機(jī)構(gòu)具有與駐車檔進(jìn)給閥組件的第二端口連通的第一端口和與第二模式閥組件的第五端口連通的第二端口，所述駐車機(jī)構(gòu)配置成將變速器置于駐車檔狀況和非駐車檔狀況。
[0021]方案12.根據(jù)方案11所述的液壓控制系統(tǒng)，還包括連接到駐車機(jī)構(gòu)的駐車檔鎖定控制裝置，其中，所述駐車檔鎖定控制裝置在發(fā)動(dòng)機(jī)停止-啟動(dòng)事件期間能致動(dòng)以機(jī)械地防止駐車機(jī)構(gòu)將變速器置于駐車檔狀況。
[0022]方案13.根據(jù)方案12所述的液壓控制系統(tǒng)，其中，當(dāng)?shù)谝荒Ｊ介y處于第一位置時(shí)，第一模式閥組件的第一端口與第一模式閥組件的第三端口連通，當(dāng)?shù)谝荒Ｊ介y處于第二位置時(shí)，第一模式閥組件的第二端口與第一模式閥組件的第四端口連通。
[0023]方案14.根據(jù)方案13所述的液壓控制系統(tǒng)，其中，當(dāng)?shù)诙Ｊ介y處于第一位置時(shí)，第二模式閥組件的第一端口與第二模式閥組件的第三端口連通，當(dāng)?shù)诙Ｊ介y處于第一位置時(shí)，第二模式閥組件的第二端口與第二模式閥組件的第五端口連通，且其中，當(dāng)?shù)诙Ｊ介y處于第二位置時(shí)，第一模式閥組件的第二端口與第二模式閥組件的第四端口連通。
[0024]方案15.根據(jù)方案14所述的液壓控制系統(tǒng)，還包括啟用閥組件，所述啟用閥組件具有與壓力調(diào)節(jié)器子系統(tǒng)連通的第一端口和與第一模式閥組件的第一和第二端口連通的第二部分。
[0025]方案16.根據(jù)方案15所述的液壓控制系統(tǒng)，還包括第一控制裝置，所述第一控制裝置在第二模式閥組件的上游與其流體連通，其中，第一控制裝置在打開時(shí)將加壓液壓流體傳送給第二模式閥組件的第六端口以將第二模式閥從第一位置移動(dòng)到第二位置。
[0026]方案17.根據(jù)方案16所述的液壓控制系統(tǒng)，還包括第二控制裝置，所述第二控制裝置在第一模式閥組件的上游與其流體連通，其中，第二控制裝置在打開時(shí)將加壓液壓流體傳送給第一模式閥組件的第五端口以將第一模式閥從第一位置移動(dòng)到第二位置。
[0027]方案18.根據(jù)方案17所述的液壓控制系統(tǒng)，還包括連接到駐車機(jī)構(gòu)的駐車檔傳感器組件，所述駐車檔傳感器組件配置成感測(cè)駐車機(jī)構(gòu)的位置，所述駐車檔傳感器組件包括霍耳效應(yīng)傳感開關(guān)和磁體組件。
[0028]方案19.根據(jù)方案18所述的液壓控制系統(tǒng)，其中，駐車機(jī)構(gòu)具有能軸向移動(dòng)的活塞桿，磁體組件連接到活塞桿，活塞桿和磁體組件能相對(duì)于霍耳效應(yīng)傳感開關(guān)移動(dòng)。
[0029]方案20.—種用于車輛變速器的駐車機(jī)構(gòu)的駐車檔傳感器組件，所述駐車檔傳感器組件包括: 配置成將變速器移動(dòng)進(jìn)入和離開駐車檔的致動(dòng)器桿組件；
活塞桿，所述活塞桿聯(lián)接到致動(dòng)器桿組件，且配置成沿軸線在第一位置和第二位置之間移動(dòng)，其中，第一位置和第二位置中的一個(gè)與變速器的駐車檔位置相對(duì)應(yīng)，第一位置和第二位置中的另一個(gè)與變速器的非駐車檔位置相對(duì)應(yīng)；
固定到活塞桿的磁體組件；
設(shè)置在磁體組件附近的霍耳效應(yīng)傳感開關(guān)，磁體組件和活塞桿能相對(duì)于霍耳效應(yīng)傳感開關(guān)移動(dòng)，霍耳效應(yīng)傳感開關(guān)能操作在活塞桿處于第一位置時(shí)檢測(cè)磁體組件。
[0030]本發(fā)明的其它目的、方面和益處通過參考后述說明和附圖顯而易見，在附圖中，相同的附圖標(biāo)記表示同樣的部件、元件或特征。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0031]本文所述的附圖僅用于圖示說明的目的，且不旨在以任何方式限制本公開的范圍。
[0032]圖1A是根據(jù)本公開原理的液壓控制系統(tǒng)的一部分的簡(jiǎn)圖；
圖1Bi是根據(jù)本公開原理的圖1A的液壓控制系統(tǒng)的另一部分的簡(jiǎn)圖，示出了第二模式閥處于去激勵(lì)位置(destroked position)；
圖1C是根據(jù)本公開原理的圖1A-1Bi的液壓控制系統(tǒng)的又一部分的簡(jiǎn)圖；
圖1Bii是根據(jù)本公開原理的圖1A-1C的液壓控制系統(tǒng)的一部分的簡(jiǎn)圖，示出了第二模式閥處于激勵(lì)位置(stroked position)；
圖2A是根據(jù)本公開原理的另一個(gè)液壓控制系統(tǒng)的一部分的簡(jiǎn)圖；
圖2B是根據(jù)本公開原理的圖2A的液壓控制系統(tǒng)的另一部分的簡(jiǎn)圖；
圖2C是根據(jù)本公開原理的圖2A-2C的液壓控制系統(tǒng)的又一部分的簡(jiǎn)圖；
圖3A是根據(jù)本公開原理的又一個(gè)液壓控制系統(tǒng)的一部分的簡(jiǎn)圖；
圖3B是根據(jù)本公開原理的圖3A的液壓控制系統(tǒng)的另一部分的簡(jiǎn)圖；
圖3C是根據(jù)本公開原理的圖3A-3B的液壓控制系統(tǒng)的又一部分的簡(jiǎn)圖；
圖4A是根據(jù)本公開原理的又一個(gè)液壓控制系統(tǒng)的一部分的簡(jiǎn)圖；
圖4B是根據(jù)本公開原理的圖4A的液壓控制系統(tǒng)的另一部分的簡(jiǎn)圖；
圖4C是根據(jù)本公開原理的圖4A-4B的液壓控制系統(tǒng)的又一部分的簡(jiǎn)圖；
圖5A是根據(jù)本公開原理的駐車機(jī)構(gòu)的分解立體圖；
圖5B是根據(jù)本公開原理的處于第一位置的圖5A的駐車機(jī)構(gòu)的平面圖；和 圖5C是根據(jù)本公開原理的處于第二位置的圖5A-5B的駐車機(jī)構(gòu)的平面圖。
【具體實(shí)施方式】
[0033]參考圖1，根據(jù)本發(fā)明原理的液壓控制系統(tǒng)的一部分總體上用附圖標(biāo)記100表示。液壓控制系統(tǒng)100總體上包括多個(gè)互連的或液壓連通的子系統(tǒng)，所述子系統(tǒng)包括壓力調(diào)節(jié)器子系統(tǒng)102、離合器控制子系統(tǒng)106、以及電子變速范圍選擇(ETRS)控制子系統(tǒng)110。液壓控制系統(tǒng)100還可以包括各種其它子系統(tǒng)或模塊，例如潤滑子系統(tǒng)、變矩器離合器子系統(tǒng)和/或冷卻子系統(tǒng)，而不偏離本發(fā)明的范圍。
[0034]壓力調(diào)節(jié)器子系統(tǒng)102能操作提供并調(diào)節(jié)遍及整個(gè)液壓控制系統(tǒng)100的加壓液壓流體，諸如油。壓力調(diào)節(jié)器子系統(tǒng)從貯槽抽取液壓流體，貯槽可設(shè)置在變速器殼體的底部處，液壓流體從變速器的各個(gè)部件和區(qū)域返回至貯槽并收集。經(jīng)由泵，液壓流體從貯槽推動(dòng)并遍及整個(gè)液壓控制系統(tǒng)100。優(yōu)選地，泵由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，并且可以是例如齒輪泵、葉片泵、內(nèi)齒輪軸承泵或者其他任何容積泵。泵將加壓液壓流體傳輸至流體管線。流體管線可以與彈簧偏置的單向閥、彈簧偏置的排出安全閥及壓力調(diào)節(jié)器閥連通?？刂葡到y(tǒng)100還可以包括進(jìn)給限制閥組件(未示出)，以限制至各個(gè)子系統(tǒng)和控制螺線管的液壓流體的最大壓力。
[0035]離合器控制子系統(tǒng)106將液壓流體提供給離合器致動(dòng)器(未示出)。離合器致動(dòng)器是液壓致動(dòng)活塞，每個(gè)與多個(gè)扭矩傳遞裝置中的一個(gè)接合，以實(shí)現(xiàn)各個(gè)前進(jìn)或驅(qū)動(dòng)檔速度比和倒檔速度比。
[0036]ETRS控制子系統(tǒng)110將壓力調(diào)節(jié)器子系統(tǒng)102與離合器控制子系統(tǒng)106連接。通常，ETRS控制子系統(tǒng)110將所請(qǐng)求范圍選擇(驅(qū)動(dòng)檔、倒檔、駐車檔)的電子輸入轉(zhuǎn)換為液壓和機(jī)械指令。液壓指令經(jīng)由流體管線130使用來自于壓力調(diào)節(jié)器子系統(tǒng)102的管線壓力液壓流體，以將液壓流體供應(yīng)給離合器致動(dòng)器子系統(tǒng)。機(jī)械指令包括接合和脫離駐車機(jī)構(gòu)180。
[0037]參考圖1，現(xiàn)在將描述ETRS控制子系統(tǒng)110。ETRS控制子系統(tǒng)110使用來自于泵(或輔助泵)的管線壓力液壓流體，以經(jīng)由離合器控制子系統(tǒng)106來接合范圍選擇。ETRS控制子系統(tǒng)110使用源于泵(或輔助泵)或其它流體源的液壓流體管線壓力控制。ETRS控制子系統(tǒng)110包括螺線管112、114、116。螺線管112、114、116中的每個(gè)可以是高流量直接作用可變力螺線管、低流量開關(guān)螺線管或任何其它類型的致動(dòng)裝置。在圖1中，至少一個(gè)螺線管116優(yōu)選為高流量直接作用可變力螺線管。每個(gè)螺線管112、114、116可以從泵(管線壓力)供應(yīng)液壓流體，或者它們可以從任何其它合適流體源供應(yīng)液壓加壓流體。
[0038]第一螺線管112打開流體管線118以將加壓液壓流體供應(yīng)給啟用閥組件120的第一端口 120B。啟用閥組件120包括可滑動(dòng)地設(shè)置在孔124內(nèi)的滑閥122和四個(gè)流體端口120A-D。通過示例的方式，當(dāng)加壓流體通過流體管線118供應(yīng)時(shí)，流體壓力通過流體端口120B作用于滑閥122上且抵抗彈簧126將滑閥122壓縮至激勵(lì)位置。滑閥122通過螺線管112和通過作用于滑閥122上的經(jīng)由流體管線118提供的液壓流體致動(dòng)至激勵(lì)位置，且通過彈簧126致動(dòng)至去激勵(lì)位置。當(dāng)啟用閥組件120的滑閥122通過螺線管112致動(dòng)時(shí)，流體端口 120C與流體端口 120D連通。流體端口 120C與流體壓力源管線130連通，流體端口 120D與模式閥供應(yīng)管線132連通。因而，當(dāng)啟用閥組件120通過螺線管112致動(dòng)時(shí)，流體壓力源管線130 (例如，來自于管線壓力)與模式閥供應(yīng)管線132連通。端口 120A是與貯槽連通的排放端口。
[0039]ETRS子系統(tǒng)110還包括第一和第二模式閥組件134,136。第一模式閥134包括端口 134A-K。端口 134A與流體管線138連通。端口 134C與流體管線140連通。端口 134D和134H與流體管線132連通。端口 134E與流體管線142連通。端口 134G與流體管線144連通。端口 134B、134F和1341是與貯槽連通的排放端口。
[0040]第一模式閥組件134還包括可滑動(dòng)地設(shè)置在孔148中的閥146。閥146由螺線管114和彈簧150致動(dòng)。當(dāng)螺線管114打開時(shí)，流體傳送通過螺線管114，通過管線140，且抵抗彈簧150移動(dòng)閥146。因而，閥146能在彈簧150被壓縮的激勵(lì)位置和圖1所示的去激勵(lì)位置之間移動(dòng)。在去激勵(lì)位置，如圖1所示，端口 134D與端口 134E連通。因而，模式閥供應(yīng)管線132與管線142連通。流體從這里行進(jìn)到第二模式閥組件136的端口 136E，如下文更詳細(xì)所述。當(dāng)?shù)谝荒Ｊ介y組件134去激勵(lì)時(shí)，端口 134H關(guān)閉。
[0041]在激勵(lì)位置，螺線管114打開且來自于管線140的流體通過端口 134C與閥146接觸并抵抗彈簧148移動(dòng)閥146。在該狀況下，端口 134H與端口 134G連通，且端口 134D關(guān)閉。因而，在致動(dòng)時(shí)，管線132與管線144連通。管線144的一個(gè)支路152與駐車檔進(jìn)給閥組件155連通，管線144的另一個(gè)支路154與第二模式閥組件136的端口 1361連通。
[0042]當(dāng)加壓流體通過管線144的支路152供應(yīng)給駐車檔進(jìn)給閥組件155時(shí)，流體與駐車檔進(jìn)給閥組件155的彈簧158 —起作用于駐車檔進(jìn)給閥組件155的閥156上，以進(jìn)給“非駐車檔”管線161，如下文更詳細(xì)所述。
[0043]在一些變體中，螺線管144在變速器內(nèi)用于其它目的。在這種情況下，螺線管114可能不可用于致動(dòng)或保持打開第一模式閥組件134。在這種情況下，另一個(gè)螺線管或閥160可以用于經(jīng)由流體管線162將流體進(jìn)給到第一模式閥組件134的第一端口 134A。管線162內(nèi)的流體壓力壓縮位于第一模式閥組件134的孔148內(nèi)的第二閥164。當(dāng)?shù)诙y164被壓縮時(shí)，閥146保持在致動(dòng)位置且流體地連接端口 134H和134G。
[0044]第二模式閥組件136總體上包括端口 136A-M。端口 136B、136G、136K和136M是與貯槽連通的排放端口。端口 136A和136J與流體管線166連通。端口 136C與流體管線168連通。端口 136D和136L與流體管線170連通。端口 136E與流體管線142連通。端口136F與流體管線172連通。端口 136H與流體管線173連通。端口 1361與流體管線144的支路154連通。第二模式閥組件136包括可滑動(dòng)地設(shè)置在孔176內(nèi)的閥174。閥174通過螺線管116致動(dòng)。當(dāng)螺線管116打開時(shí)，流體行進(jìn)通過管線168，傳送通過端口 136C，且抵抗彈簧177移動(dòng)閥174。
[0045]閥174能在彈簧177被壓縮(如圖1A所示)的激勵(lì)位置和彈簧177未被壓縮(如圖1所示)的去激勵(lì)位置之間移動(dòng)。在去激勵(lì)位置，端口 1361與端口 136H連通，且端口 136E被阻塞。因而，管線144的支路154與管線173 (變速器的驅(qū)動(dòng)檔管線)連通。因而，當(dāng)?shù)诙Ｊ介y組件136去激勵(lì)時(shí)，變速器處于“驅(qū)動(dòng)檔”，有待于駐車檔狀態(tài)。在去激勵(lì)位置，端口136F與端口 136G連通且排放。此外，端口 136E與端口 136D連通。因而，管線142與“進(jìn)入駐車檔”管線170連通，從而將流體送至駐車機(jī)構(gòu)180，如下文更詳細(xì)所述。
[0046]在閥174抵抗彈簧177壓縮的激勵(lì)位置(參見圖1A)，端口 136L與端口 136K連通且排放。端口 1361與端口 136J連通。因而，管線144 (圖1)的支路154與管線166連通。管線166中的壓力作用于孔176中的第二閥178上，且將第二閥178朝向第一閥174推動(dòng)，從而關(guān)閉端口 136C。此外，在激勵(lì)位置，端口 136H與端口 136G連通且排放。此外，端口136E與端口 136F連通。因而，管線142與管線170 (“倒檔”管線)連通。因而，在第二模式閥組件136激勵(lì)時(shí)，變速器處于“倒檔”，有待于駐車檔狀態(tài)。
[0047]通過示例的方式，第一模式閥組件134可包括位置傳感器171，第二模式閥組件136可包括一對(duì)位置傳感器175,179。
[0048]如上所述，駐車檔進(jìn)給閥組件155將流體壓力進(jìn)給到“非駐車檔”管線161，且端口136D將流體壓力進(jìn)給到“進(jìn)入駐車檔”管線170。流體管線161和170與駐車檔伺服閥182連通。駐車檔伺服閥182包括各位于活塞184任一側(cè)的端口 182A和182B?；钊?84機(jī)械地聯(lián)接到駐車機(jī)構(gòu)180。端口 182A與流體管線170連通，端口 182B與流體管線161連通?；钊?84在由流體管線161，170中的一個(gè)供應(yīng)的液壓流體接觸后移動(dòng)，從而機(jī)械地脫離或接合駐車機(jī)構(gòu)180。
[0049]駐車機(jī)構(gòu)180與非駐車檔(OOP)螺線管186連接。OOP螺線管186在發(fā)動(dòng)機(jī)停止-啟動(dòng)事件期間(即，在車輛在自動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)停止期間想要運(yùn)動(dòng)時(shí))能致動(dòng)以機(jī)械地防止閥174激勵(lì)且防止駐車機(jī)構(gòu)180接合。OOP螺線管186還可以用于在期望在其它時(shí)間以驅(qū)動(dòng)檔或倒檔操作時(shí)脫離駐車檔伺服閥182。
[0050]駐車檔傳感器組件201用于識(shí)別駐車機(jī)構(gòu)180是否處于駐車檔。駐車檔傳感器組件201包括霍耳效應(yīng)傳感開關(guān)202和磁體組件203，磁體組件203包括磁體204、保持器205和緊固件206 (參見圖5A)。駐車檔傳感器組件在下述圖5A-5C中更詳細(xì)描述。
[0051]轉(zhuǎn)向圖2，液壓控制系統(tǒng)的另一個(gè)實(shí)施例總體上由附圖標(biāo)記200表示。液壓控制系統(tǒng)200類似于圖1-1A所示的液壓控制系統(tǒng)100，且類似部件由類似附圖標(biāo)記表示。第一和第二模式閥134，136與參考圖1-1A所述和所示相同，且每個(gè)端口和管線未具體標(biāo)記，但應(yīng)當(dāng)理解為與圖1-1A相同。然而，螺線管114和螺線管116由電磁閥組件190，192取代。電磁閥組件190包括控制閥196的低流量螺線管194。螺線管194致動(dòng)閥196，閥196通過管線140將流體壓力供應(yīng)給端口 134。電磁閥組件192包括控制閥199的低流量螺線管198。螺線管198致動(dòng)閥199，閥199通過管線168將流體壓力供應(yīng)給端口 136C。在該實(shí)施例中，第一模式閥134還包括一對(duì)位置傳感器171A, 171B。
[0052]參考圖3，液壓控制系統(tǒng)的又一個(gè)實(shí)施例總體上由附圖標(biāo)記300表示。液壓控制系統(tǒng)300類似于圖1-1A所示的液壓控制系統(tǒng)100，且類似部件由類似附圖標(biāo)記表示。第一和第二模式閥134，136和閥組件120與參考圖1-1A所述和所示相同，且每個(gè)端口和管線未具體標(biāo)記，但應(yīng)當(dāng)理解為與圖1-1A相同。然而，螺線管114由專用高流量螺線管115取代。而螺線管114可以是與其它部件一起使用的螺線管，高流量螺線管115是用于致動(dòng)第二模式閥組件115的專用螺線管。在該實(shí)施例中，第一模式閥134還包括一對(duì)位置傳感器171A，171B。
[0053]參考圖4，液壓控制系統(tǒng)的又一個(gè)實(shí)施例總體上由附圖標(biāo)記400表示。液壓控制系統(tǒng)400類似于圖1-1A所示的液壓控制系統(tǒng)100，且類似部件由類似附圖標(biāo)記表示。第一和第二模式閥134，136和閥組件120與參考圖1-1A所述和所示相同，且每個(gè)端口、管線或其它部件未具體標(biāo)記，但應(yīng)當(dāng)理解為與圖1-1A相同。然而，在該實(shí)施例中，第一模式閥134包括一對(duì)位置傳感器171A，171B，而不是單個(gè)位置傳感器171。
[0054]現(xiàn)在參考圖5A-5C，更詳細(xì)地圖示了駐車機(jī)構(gòu)180和駐車檔傳感器組件201。駐車檔活塞184連接到活塞桿207，活塞桿207具有設(shè)置在其端部208處的駐車檔傳感器組件201?；舳?yīng)傳感開關(guān)202通過緊固件210和壓縮限位器211連接到活塞184的固定活塞殼體209。駐車檔桿212可樞轉(zhuǎn)地附連到活塞桿207和致動(dòng)器桿組件213，致動(dòng)器桿組件213配置成將變速器移動(dòng)進(jìn)入和離開駐車檔。因而，活塞桿207通過駐車檔桿212聯(lián)接到致動(dòng)器桿組件213。磁體組件203包括圍繞保持器205 (優(yōu)選由塑料形成)設(shè)置的磁體204，且磁體組件203緊固到活塞桿207的端部208，使得磁體組件203隨著活塞桿207的移動(dòng)而軸向移動(dòng)。例如，磁體組件203可以跨過活塞桿207的端部208組裝或模制。
[0055]如圖5B所示，當(dāng)變速器處于駐車檔時(shí)，活塞桿207的端部208 (具有設(shè)置在其上的磁體組件203)與霍耳效應(yīng)傳感開關(guān)202對(duì)齊，使得霍耳效應(yīng)識(shí)別磁體204和變速器處于駐車檔。當(dāng)活塞桿207沿其縱軸線移動(dòng)更遠(yuǎn)離活塞殼體209吋，如圖5C所示，活塞桿207的端部208和磁體組件203與霍耳效應(yīng)傳感開關(guān)202不再對(duì)齊。因而，霍耳效應(yīng)傳感開關(guān)202不識(shí)別磁體204，表示變速器不處于駐車檔。
[0056]本發(fā)明的說明本質(zhì)上僅僅是示例性的且不偏離本發(fā)明實(shí)質(zhì)的變型意在處于本發(fā)明的范圍內(nèi)。這種變型被認(rèn)為不偏離本發(fā)明的精神和范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種用于變速器的液壓控制系統(tǒng)，所述變速器具有駐車檔模式和非駐車檔操作模式，變速器具有多個(gè)扭矩傳遞裝置，在處于非駐車檔操作模式時(shí)，所述多個(gè)扭矩傳遞裝置能選擇性地接合以提供至少一個(gè)前進(jìn)速度比和至少一個(gè)倒檔速度比，所述液壓控制系統(tǒng)包括: 用于提供加壓液壓流體的壓力調(diào)節(jié)器子系統(tǒng)； 用于在接收加壓液壓流體后選擇性地致動(dòng)扭矩傳遞裝置的離合器控制子系統(tǒng)； 第一模式閥組件，所述第一模式閥組件在所述壓力調(diào)節(jié)器子系統(tǒng)的下游與其流體連通且在所述離合器控制子系統(tǒng)的上游與其流體連通； 第二模式閥組件，所述第二模式閥組件在所述第一模式閥組件和所述壓力調(diào)節(jié)器子系統(tǒng)的下游與其流體連通且在所述離合器控制子系統(tǒng)的上游與其流體連通； 駐車檔進(jìn)給閥組件，所述駐車檔進(jìn)給閥組件在所述壓力調(diào)節(jié)器子系統(tǒng)和所述第一模式閥組件的下游與其流體連通，所述駐車檔進(jìn)給閥組件具有能在駐車檔位置和非駐車檔位置之間移動(dòng)的駐車檔進(jìn)給閥； 駐車機(jī)構(gòu)，所述駐車機(jī)構(gòu)在駐車檔進(jìn)給閥組件以及第一和第二模式閥組件的下游與其流體連通，所述駐車機(jī)構(gòu)配置成將變速器置于駐車檔狀況和非駐車檔狀況；以及 連接到駐車機(jī)構(gòu)的駐車檔鎖定控制裝置，其中，所述駐車檔鎖定控制裝置在發(fā)動(dòng)機(jī)停止-啟動(dòng)事件期間能致動(dòng)以機(jī)械地防止駐車機(jī)構(gòu)將變速器置于駐車檔狀況。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液壓控制系統(tǒng)，其中，所述駐車檔鎖定控制裝置能致動(dòng)以機(jī)械地防止第二模式閥組件的模式閥激勵(lì)且脫離駐車機(jī)構(gòu)以將變速器置于非駐車檔狀況。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的液壓控制系統(tǒng)，還包括啟用閥組件，所述啟用閥組件在所述壓力調(diào)節(jié)器子系統(tǒng)的下游與其流體連通且在所述離合器控制子系統(tǒng)、第一和第二模式閥組件以及駐車檔進(jìn)給閥組件的上游與其流體連通。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的液壓控制系統(tǒng)，還包括第一控制裝置，所述第一控制裝置在第二模式閥組件的上游與其流體連通，其中，當(dāng)變速器處于非駐車檔狀況時(shí)，第一控制裝置在打開時(shí)將加壓液壓流體傳送給第二模式閥組件以激勵(lì)第二模式閥組件的模式閥且將變速器從“驅(qū)動(dòng)檔”移動(dòng)到“倒檔”。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的液壓控制系統(tǒng)，還包括第二控制裝置，所述第二控制裝置在第一模式閥組件的上游與其流體連通，其中，第二控制裝置在打開時(shí)將加壓液壓流體傳送給第一模式閥組件以激勵(lì)第一模式閥組件的模式閥且允許加壓液壓流體從第一模式閥組件流向第二模式閥組件和駐車檔進(jìn)給閥組件。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的液壓控制系統(tǒng)，還包括第三控制裝置，所述第三控制裝置在啟用閥組件的上游與其流體連通，其中，第三控制裝置在打開時(shí)將加壓液壓流體傳送給啟用閥組件以打開啟用閥組件，以便允許加壓液壓流體從壓力調(diào)節(jié)器子系統(tǒng)流向第一模式閥組件。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的液壓控制系統(tǒng)，還包括第四控制裝置，所述第四控制裝置在第一模式閥組件的上游與其流體連通，其中，第四控制裝置在打開時(shí)將加壓液壓流體傳送給第一模式閥組件以激勵(lì)第一模式閥組件的模式閥且允許加壓液壓流體從第一模式閥組件流向第二模式閥組件和駐車檔進(jìn)給閥組件。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的液壓控制系統(tǒng)，還包括連接到駐車機(jī)構(gòu)的駐車檔傳感器組件，所述駐車檔傳感器組件配置成感測(cè)駐車機(jī)構(gòu)的位置。
9.一種用于變速器的液壓控制系統(tǒng)，所述變速器具有駐車檔模式和非駐車檔操作模式，變速器具有多個(gè)扭矩傳遞裝置，在處于非駐車檔操作模式時(shí)，所述多個(gè)扭矩傳遞裝置能選擇性地接合以提供至少一個(gè)前進(jìn)速度比和至少一個(gè)倒檔速度比，所述液壓控制系統(tǒng)包括: 用于提供加壓液壓流體的壓力調(diào)節(jié)器子系統(tǒng)； 第一模式閥組件，所述第一模式閥組件具有第一、第二、第三和第四端口，第一和第二端口與壓力調(diào)節(jié)器子系統(tǒng)連通，第一模式閥組件具有能在第一和第二位置之間移動(dòng)的第一模式閥； 第二模式閥組件，所述第二模式閥組件具有與第一模式閥組件的第三端口連通的第一端口和與第一模式閥組件的第四端口連通的第二端口，第二模式閥組件具有與驅(qū)動(dòng)檔回路連通的第三端口、與倒檔回路連通的第四端口、以及第五端口，第二模式閥組件具有能在第一和第二位置之間移動(dòng)的第二模式閥； 駐車檔進(jìn)給閥組件，所述駐車檔進(jìn)給閥組件具有與第一模式閥組件的第三端口連通的第一端口，所述駐車檔進(jìn)給閥組件具有與駐車檔回路連通的第二端口，所述駐車檔進(jìn)給閥組件具有能在駐車檔位置和非駐車檔位置之間移動(dòng)的駐車檔進(jìn)給閥； 駐車機(jī)構(gòu)，所述駐車機(jī)構(gòu)具有與駐車檔進(jìn)給閥組件的第二端口連通的第一端口和與第二模式閥組件的第五端口連通的第二端口，所述駐車機(jī)構(gòu)配置成將變速器置于駐車檔狀況和非駐車檔狀況。
10. 一種用于車輛變速器的駐車機(jī)構(gòu)的駐車檔傳感器組件，所述駐車檔傳感器組件包括: 配置成將變速器移動(dòng)進(jìn)入和離開駐車檔的致動(dòng)器桿組件； 活塞桿，所述活塞桿聯(lián)接到致動(dòng)器桿組件，且配置成沿軸線在第一位置和第二位置之間移動(dòng)，其中，第一位置和第二位置中的一個(gè)與變速器的駐車檔位置相對(duì)應(yīng)，第一位置和第二位置中的另一個(gè)與變速器的非駐車檔位置相對(duì)應(yīng)； 固定到活塞桿的磁體組件； 設(shè)置在磁體組件附近的霍耳效應(yīng)傳感開關(guān)，磁體組件和活塞桿能相對(duì)于霍耳效應(yīng)傳感開關(guān)移動(dòng)，霍耳效應(yīng)傳感開關(guān)能操作在活塞桿處于第一位置時(shí)檢測(cè)磁體組件。
【文檔編號(hào)】F16H61/40GK103486243SQ201310205631
【公開日】2014年1月1日 申請(qǐng)日期:2013年5月29日 優(yōu)先權(quán)日:2012年5月29日
【發(fā)明者】T.R.伯格, P.D.博克, J.R.喬伊科夫斯基, C.J.蘭迪諾, B.E.富爾貝克, S.W.鮑威爾 申請(qǐng)人:通用汽車環(huán)球科技運(yùn)作有限責(zé)任公司