電動(dòng)車高低檔轉(zhuǎn)換減速器的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種電動(dòng)車高低檔轉(zhuǎn)換減速器，其包括輸入軸、輸出軸及中間軸，在所述輸入軸上空套設(shè)置有第一輸入齒輪、第二輸入齒輪，在所述中間軸上固套設(shè)置有第三中間齒輪、第四中間齒輪，在所述輸出軸上固套有與所述第四中間齒輪嚙合的第五輸出齒輪，其中，在所述輸入軸上設(shè)置有使所述第一輸入齒輪、第二輸入齒輪單獨(dú)與第三中間齒輪、第四中間齒輪相對(duì)應(yīng)嚙合并產(chǎn)生動(dòng)力傳遞的撥叉機(jī)構(gòu)。該發(fā)明通過(guò)輸入齒輪與中間齒輪之間的不同動(dòng)力傳動(dòng)比以實(shí)現(xiàn)高低檔動(dòng)力轉(zhuǎn)換，來(lái)滿足電動(dòng)車在同等續(xù)航能力下在不同工況下的正常行駛，提高電動(dòng)車的行駛能力。
【專利說(shuō)明】
電動(dòng)車高低檔轉(zhuǎn)換減速器

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種減速器，具體涉及一種用于電動(dòng)車可實(shí)現(xiàn)高低速單位切換的減速器，同時(shí)可應(yīng)用于直接電機(jī)式的載貨用電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)橋、電動(dòng)警亭車驅(qū)動(dòng)橋、電動(dòng)游覽觀光驅(qū)動(dòng)橋等。

【背景技術(shù)】
[0002]電動(dòng)車由于其環(huán)保、節(jié)能、潔凈等優(yōu)點(diǎn)，近年來(lái)得到了快速發(fā)展。
[0003]目前的電動(dòng)車減速器固定速比，不能滿足電動(dòng)車在不同工況下的正常行駛，因此，需要設(shè)計(jì)一新的電動(dòng)車高低檔轉(zhuǎn)換減速器來(lái)改善現(xiàn)有狀況。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足之處，本發(fā)明旨在提供一種電動(dòng)車高低檔轉(zhuǎn)換減速器，實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)車在同等續(xù)航能力下，在不同工況正常行駛。
[0005]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案:一種電動(dòng)車高低檔轉(zhuǎn)換減速器，其包括輸入軸、輸出軸及中間軸，在所述輸入軸上空套設(shè)置有第一輸入齒輪、第二輸入齒輪，在所述中間軸上固套設(shè)置有第三中間齒輪、第四中間齒輪，在所述輸出軸上固套有與所述第四中間齒輪嚙合的第五輸出齒輪，其中，在所述輸入軸上設(shè)置有使所述第一輸入齒輪、第二輸入齒輪單獨(dú)與第三中間齒輪、第四中間齒輪相對(duì)應(yīng)嚙合并產(chǎn)生動(dòng)力傳遞的撥叉機(jī)構(gòu)。
[0006]進(jìn)一步的，所述撥叉機(jī)構(gòu)固設(shè)于所述輸入軸上。
[0007]還包括有減速箱，所述輸出軸、中間軸通過(guò)軸承定位于該減速箱上；所述輸入軸通過(guò)軸筒或軸套定位于該減速箱上。
[0008]在所述減速箱內(nèi)設(shè)置有沿軸向定位所述第一輸入齒輪、第二輸入齒輪的定位臺(tái)階。
[0009]所述撥叉機(jī)構(gòu)包括有用于驅(qū)動(dòng)輸入軸使所述第一輸入齒輪、第二輸入齒輪單獨(dú)與第三中間齒輪、第四中間齒輪相對(duì)應(yīng)嚙合并產(chǎn)生動(dòng)力傳遞的微型電機(jī)。
[0010]本發(fā)明的有益效果:通過(guò)輸入齒輪與中間齒輪之間的不同動(dòng)力傳動(dòng)比以實(shí)現(xiàn)高低檔動(dòng)力轉(zhuǎn)換，來(lái)滿足電動(dòng)車在同等續(xù)航能力下在不同工況下的正常行駛，提高電動(dòng)車的行駛能力。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0011]為了更清楚地說(shuō)明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0012]圖1是本發(fā)明的示意簡(jiǎn)圖。

【具體實(shí)施方式】
[0013]下面結(jié)合具體實(shí)施例及附圖來(lái)進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明。
[0014]一種如圖1所示的電動(dòng)車高低檔轉(zhuǎn)換減速器，其包括輸入軸1、輸出軸2及中間軸3，在所述輸入軸I上空套設(shè)置有第一輸入齒輪4、第二輸入齒輪5，在所述中間軸3上固套設(shè)置有第三中間齒輪6、第四中間齒輪7，在所述輸出軸2上固套有與所述第四中間齒輪7哨合的第五輸出齒輪8,其中,在所述輸入軸I上設(shè)置有使所述第一輸入齒輪4、第二輸入齒輪5單獨(dú)與第三中間齒輪6、第四中間齒輪7相對(duì)應(yīng)嚙合并產(chǎn)生動(dòng)力傳遞的撥叉機(jī)構(gòu)9。
[0015]本發(fā)明中通過(guò)第一輸入齒輪4、第二輸入齒輪5分別與第三中間齒輪6、第四中間齒輪7之間的不同組合動(dòng)力傳遞，以實(shí)現(xiàn)高低檔的不同速比切換。應(yīng)用時(shí)，可以根據(jù)具體速比需求來(lái)確定相應(yīng)的齒輪傳動(dòng)比，及各傳動(dòng)齒輪之間的齒數(shù)，對(duì)于第一輸入齒輪4、第二輸入齒輪5在輸入軸I上的空套安裝，可通過(guò)將第一輸入齒輪4、第二輸入齒輪5直接滑套入輸入軸I上，而在動(dòng)力傳遞時(shí)，可通過(guò)撥叉機(jī)構(gòu)9使得所述第一輸入齒輪4、第二輸入齒輪5與輸入軸I上的花鍵等固套來(lái)實(shí)現(xiàn)其與中間軸3上的第三中間齒輪6、第四中間齒輪7之間的不同速比的動(dòng)力傳遞。
[0016]本減速器與傳統(tǒng)的減速器相比，主要區(qū)別在于，本減速器中的撥叉機(jī)構(gòu)9處于輸入軸I上，而傳統(tǒng)的撥叉機(jī)構(gòu)9 一般設(shè)置于中間軸3上，也就是說(shuō)，本發(fā)明中的高低檔轉(zhuǎn)換處于輸入軸I上，該作用即使得本減速器在高低檔切換時(shí)不需進(jìn)行離合動(dòng)作，簡(jiǎn)化了結(jié)構(gòu)，降低了材料成本；另外，通過(guò)該減速器的設(shè)置，在未進(jìn)行速比調(diào)整時(shí)，如動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，輸入軸I將空轉(zhuǎn)，中間軸3、輸入軸2將不會(huì)做功，避免了因誤操作而產(chǎn)生的電動(dòng)車突然啟動(dòng)等情形，提高了安全性能。
[0017]進(jìn)一步的，所述撥叉機(jī)構(gòu)9固設(shè)于所述輸入軸I上。在撥叉機(jī)構(gòu)9進(jìn)行撥叉動(dòng)作時(shí)，以第一輸入齒輪4、第二輸入齒輪5本身自定位設(shè)置,而米用撥動(dòng)輸入軸I來(lái)實(shí)現(xiàn)輸入軸I與第一輸入齒輪4或第二輸入齒輪5之間的固套，這就需要對(duì)減速箱進(jìn)行特別要求，具體如下，所述輸出軸2、中間軸3通過(guò)軸承定位于該減速箱上；所述輸入軸I通過(guò)軸筒或軸套定位于該減速箱上，使得輸入軸I可在減速箱上進(jìn)行軸向移動(dòng)。并在所述減速箱內(nèi)設(shè)置有沿軸向定位所述第一輸入齒輪4、第二輸入齒輪5的定位臺(tái)階。
[0018]采用該方式，較之傳統(tǒng)的撥叉機(jī)構(gòu)直接撥動(dòng)輸入齒輪的方式來(lái)說(shuō)，避免了撥叉與輸入齒輪之間的接觸磨損，使得撥叉機(jī)構(gòu)9,第一輸入齒輪4、第二輸入齒輪5的使用壽命延長(zhǎng)。而撥叉機(jī)構(gòu)9與輸入軸I之間為固連狀態(tài)，這里僅僅需要保證輸入軸I與減速箱之間的足夠潤(rùn)滑即可。
[0019]另外，所述撥叉機(jī)構(gòu)9包括有用于驅(qū)動(dòng)輸入軸I使所述第一輸入齒輪4、第二輸入齒輪5單獨(dú)與第三中間齒輪6、第四中間齒輪7相對(duì)應(yīng)嚙合并產(chǎn)生動(dòng)力傳遞的微型電機(jī)。采用微型電機(jī)代替撥叉機(jī)構(gòu)9來(lái)實(shí)現(xiàn)電動(dòng)轉(zhuǎn)換操作也可以實(shí)現(xiàn)高低檔的速比切換。
[0020]以上對(duì)本發(fā)明實(shí)施例所提供的技術(shù)方案進(jìn)行了詳細(xì)介紹，本文中應(yīng)用了具體個(gè)例對(duì)本發(fā)明實(shí)施例的原理以及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的說(shuō)明只適用于幫助理解本發(fā)明實(shí)施例的原理；同時(shí)，對(duì)于本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員，依據(jù)本發(fā)明實(shí)施例，在【具體實(shí)施方式】以及應(yīng)用范圍上均會(huì)有改變之處，綜上所述，本說(shuō)明書內(nèi)容不應(yīng)理解為對(duì)本發(fā)明的限制。
【權(quán)利要求】
1.一種電動(dòng)車高低檔轉(zhuǎn)換減速器，其特征在于:包括輸入軸(I)、輸出軸(2)及中間軸(3)，在所述輸入軸(I)上空套設(shè)置有第一輸入齒輪(4)、第二輸入齒輪(5)，在所述中間軸(3)上固套設(shè)置有第三中間齒輪(6)、第四中間齒輪(7)，在所述輸出軸(2)上固套有與所述第四中間齒輪(7)嚙合的第五輸出齒輪(8)，其中，在所述輸入軸(I)上設(shè)置有使所述第一輸入齒輪(4)、第二輸入齒輪(5)單獨(dú)與第三中間齒輪(6)、第四中間齒輪(7)相對(duì)應(yīng)嚙合并產(chǎn)生動(dòng)力傳遞的撥叉機(jī)構(gòu)(9)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車高低檔轉(zhuǎn)換減速器，其特征在于:所述撥叉機(jī)構(gòu)(9)固設(shè)于所述輸入軸(I)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的電動(dòng)車高低檔轉(zhuǎn)換減速器，其特征在于:還包括有減速箱，所述輸出軸(2 )、中間軸(3 )通過(guò)軸承定位于該減速箱上；所述輸入軸(I)通過(guò)軸筒或軸套定位于該減速箱上。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電動(dòng)車高低檔轉(zhuǎn)換減速器，其特征在于:在所述減速箱內(nèi)設(shè)置有沿軸向定位所述第一輸入齒輪(4)、第二輸入齒輪(5)的定位臺(tái)階。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車高低檔轉(zhuǎn)換減速器，其特征在于:所述撥叉機(jī)構(gòu)(9)包括有用于驅(qū)動(dòng)輸入軸(I)使所述第一輸入齒輪(4)、第二輸入齒輪(5)單獨(dú)與第三中間齒輪(6)、第四中間齒輪(7)相對(duì)應(yīng)嚙合并產(chǎn)生動(dòng)力傳遞的微型電機(jī)。
【文檔編號(hào)】F16H61/32GK104179896SQ201310203993
【公開(kāi)日】2014年12月3日 申請(qǐng)日期:2013年5月28日 優(yōu)先權(quán)日:2013年5月28日
【發(fā)明者】汪同云 申請(qǐng)人:重慶銅川科技發(fā)展有限公司