帶一體式嚙合器的汽車傳動軸的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種帶一體式嚙合器的汽車傳動軸，所述的帶一體式嚙合器的汽車傳動軸包含一傳動樞軸，所述的傳動樞軸的兩端分別設有一連接彎頭、一嚙合器和一連接部，所述的嚙合器與所述的連接彎頭可轉動地相連接，所述的嚙合器與所述的連接部可轉動地相連接。本發(fā)明的帶一體式嚙合器的汽車傳動軸利用連接彎頭、嚙合器和連接部的三段式連接，由于采用十字形的嚙合器，大大加強了汽車傳動軸的轉向性，提高了轉動角的范圍，進一步提高了汽車的低速扭矩。
【專利說明】帶一體式嚙合器的汽車傳動軸
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種汽車傳動裝置，更確切地說，是一種帶一體式嚙合器的汽車傳動軸。
【背景技術】
[0002]汽車發(fā)動機所發(fā)出的動力靠傳動系統(tǒng)傳遞到驅動車輪，來驅動汽車行進?，F有的傳動系統(tǒng)采用兩段式轉動連接，轉動角有限，影響到汽車的低速扭矩，影響使用者的駕乘感受。

【發(fā)明內容】

[0003]本發(fā)明主要是解決現有技術所存在的技術問題，從而提供一種帶一體式嚙合器的汽車傳動軸。
[0004]本發(fā)明的上述技術問題主要是通過下述技術方案得以解決的:
一種帶一體式嚙合器的汽車傳動軸，所述的帶一體式嚙合器的汽車傳動軸包含一傳動樞軸，所述的傳動樞軸的兩端分別設有一連接彎頭、一嚙合器和一連接部，所述的嚙合器與所述的連接彎頭可轉動地相連接，所述的哨合器與所述的連接部可轉動地相連接。
[0005]作為本發(fā)明的較佳的實施例，所述的連接彎頭包含一“C”字型的弧形段，所述的弧形段的末端分別設有一第一連接通孔，所述的連接部包含一圓形的連接基盤，所述的連接基盤的上方設有一 “C”字型的基盤彎頭，所述的基盤彎頭，的兩端分別設有一第二連接通孔。
[0006]作為本發(fā)明的較佳的實施例，所述的嚙合器包含一中心凸塊，所述的中心凸塊的四角上分別設有一連接圓頭，所述的連接圓頭分別與所述的第一連接通孔和第二連接通孔相配合。
[0007]作為本發(fā)明的較佳的實施例，所述的中心凸塊和連接圓頭為金屬一體成型。
[0008]本發(fā)明的帶一體式嚙合器的汽車傳動軸利用連接彎頭、嚙合器和連接部的三段式連接，由于采用十字形的嚙合器，大大加強了汽車傳動軸的轉向性，提高了轉動角的范圍，進一步提高了汽車的低速扭矩。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0009]為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。
[0010]圖1為本發(fā)明的帶一體式嚙合器的汽車傳動軸的立體結構示意圖；
圖2為圖1中的帶一體式嚙合器的汽車傳動軸的立體結構分解示意圖；
圖3為圖2中的帶一體式嚙合器的汽車傳動軸的A區(qū)域的細節(jié)放大示意圖； 圖4為圖2中的帶一體式嚙合器的汽車傳動軸的連接部的立體結構示意圖；
圖5為圖2中的帶一體式嚙合器的汽車傳動軸的嚙合器的立體結構示意圖；
其中，
1、帶一體式嚙合器的汽車傳動軸；2、傳動樞軸；3、連接彎頭；31、弧形段；32、第一連接通孔；4、連接部；41、連接基盤；42、基盤彎頭；43、第二連接通孔；5、嚙合器；51、中心凸塊；52、連接圓頭。
【具體實施方式】
[0011]下面結合附圖對本發(fā)明的優(yōu)選實施例進行詳細闡述，以使本發(fā)明的優(yōu)點和特征能更易于被本領域技術人員理解，從而對本發(fā)明的保護范圍做出更為清楚明確的界定。
[0012]本發(fā)明提供了 一種帶一體式嚙合器的汽車傳動軸。
[0013]如圖1至圖5所示，本發(fā)明的帶一體式嚙合器的汽車傳動軸I包含一傳動樞軸2，該傳動樞軸2的兩端分別設有一連接彎頭3、一哨合器5和一連接部4,該哨合器5與該連接彎頭3可轉動地相連接，該嚙合器5與該連接部4可轉動地相連接。
[0014]該連接彎頭3包含一“C”字型的弧形段31，該弧形段31的末端分別設有一第一連接通孔32，該連接部4包含一圓形的連接基盤41，該連接基盤41的上方設有一“C”字型的基盤彎頭42，該基盤彎頭42，的兩端分別設有一第二連接通孔43。
[0015]該嚙合器5包含一中心凸塊51，該中心凸塊51的四角上分別設有一連接圓頭52，該連接圓頭52分別與該第一連接通孔32和第二連接通孔43相配合。
[0016]該中心凸塊51和連接圓頭52為金屬一體成型。
[0017]該發(fā)明的帶一體式嚙合器的汽車傳動軸利用連接彎頭、嚙合器和連接部的三段式連接，由于采用十字形的嚙合器，大大加強了汽車傳動軸的轉向性，提高了轉動角的范圍，進一步提高了汽車的低速扭矩。
[0018]以上僅僅以一個實施方式來說明本發(fā)明的設計思路，在系統(tǒng)允許的情況下，本發(fā)明可以擴展為同時外接更多的功能模塊，從而最大限度擴展其功能。
[0019]以上所述，僅為本發(fā)明的【具體實施方式】，但本發(fā)明的保護范圍并不局限于此，任何不經過創(chuàng)造性勞動想到的變化或替換，都應涵蓋在本發(fā)明的保護范圍之內。因此，本發(fā)明的保護范圍應該以權利要求書所限定的保護范圍為準。
【權利要求】
1.一種帶一體式嚙合器的汽車傳動軸，其特征在于，所述的帶一體式嚙合器的汽車傳動軸(I)包含一傳動樞軸(2)，所述的傳動樞軸(2)的兩端分別設有一連接彎頭(3)、一嚙合器(5)和一連接部(4)，所述的嚙合器(5)與所述的連接彎頭(3)可轉動地相連接，所述的嚙合器(5)與所述的連接部(4)可轉動地相連接。
2.根據權利要求1所述的帶一體式嚙合器的汽車傳動軸，其特征在于，所述的連接彎頭(3)包含一“C”字型的弧形段(31)，所述的弧形段(31)的末端分別設有一第一連接通孔(32)，所述的連接部(4)包含一圓形的連接基盤(41)，所述的連接基盤(41)的上方設有一“C”字型的基盤彎頭(42)，所述的基盤彎頭(42)，的兩端分別設有一第二連接通孔(43)。
3.根據權利要求2所述的帶一體式嚙合器的汽車傳動軸，其特征在于，所述的嚙合器(5)包含一中心凸塊(51)，所述的中心凸塊(51)的四角上分別設有一連接圓頭(52)，所述的連接圓頭(52)分別與所述的第一連接通孔(32)和第二連接通孔(43)相配合。
4.根據權利要求3所述的帶一體式嚙合器的汽車傳動軸，其特征在于，所述的中心凸塊(51)和連接圓頭(52)為金屬一體成型。
【文檔編號】F16D3/26GK103967957SQ201310026792
【公開日】2014年8月6日 申請日期:2013年1月24日 優(yōu)先權日:2013年1月24日
【發(fā)明者】不公告發(fā)明人 申請人:上海陸離光電科技有限公司