專利名稱：風(fēng)電齒輪箱試驗(yàn)臺(tái)連接裝置以及風(fēng)電齒輪箱試驗(yàn)臺(tái)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及風(fēng)力發(fā)電設(shè)備測(cè)試技術(shù)，尤其涉及一種風(fēng)電齒輪箱試驗(yàn)臺(tái)連接裝置以及風(fēng)電齒輪箱試驗(yàn)臺(tái)。
背景技術(shù)：
風(fēng)力發(fā)電機(jī)組中的風(fēng)電齒輪箱是一個(gè)重要的機(jī)械部件，其主要功用是將風(fēng)輪在風(fēng)力作用下所產(chǎn)生的動(dòng)力傳遞給發(fā)電機(jī)并使其得到相應(yīng)的轉(zhuǎn)速。風(fēng)電齒輪箱出廠前，必須對(duì)風(fēng)電齒輪箱的綜合性能進(jìn)行監(jiān)測(cè)，對(duì)風(fēng)電齒輪箱的振動(dòng)、噪聲、軸承溫度、潤滑情況等進(jìn)行測(cè)試，全方位的分析風(fēng)電齒輪箱的性能與可靠性，為此，需要使用專門的試驗(yàn)臺(tái)來對(duì)風(fēng)電齒輪箱進(jìn)行測(cè)試?，F(xiàn)有技術(shù)中的風(fēng)電齒輪箱試驗(yàn)臺(tái)包括平臺(tái)，平臺(tái)上設(shè)置有電動(dòng)機(jī)以及兩臺(tái)風(fēng)電齒輪箱，兩臺(tái)風(fēng)電齒輪箱的輸入軸相對(duì)，即兩臺(tái)風(fēng)電齒輪箱背對(duì)背設(shè)置，兩臺(tái)風(fēng)電齒輪箱的輸入軸之間連接有連接裝置，電機(jī)與其中一個(gè)風(fēng)電齒輪箱的輸出軸連接，從而使電機(jī)可以驅(qū)動(dòng)兩臺(tái)風(fēng)電齒輪箱轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)同時(shí)對(duì)兩臺(tái)風(fēng)電齒輪箱的測(cè)試。由于風(fēng)電齒輪箱的型號(hào)較多，不同型號(hào)的風(fēng)電齒輪箱的輸入軸尺寸不同，因此，現(xiàn)有技術(shù)當(dāng)中的連接裝置無法滿足多種風(fēng)電齒輪箱的測(cè)試工作，增加了風(fēng)電齒輪箱的測(cè)試難度和成本。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型提供一種風(fēng)電齒輪箱試驗(yàn)臺(tái)連接裝置以及風(fēng)電齒輪箱試驗(yàn)臺(tái)，其能夠降低風(fēng)電齒輪箱的測(cè)試難度和成本。本實(shí)用新型提供一種風(fēng)電齒輪箱試驗(yàn)臺(tái)連接裝置，包括:殼體，所述殼體中設(shè)有軸承，所述軸承中穿設(shè)有中間軸；兩個(gè)第一法蘭盤，分別設(shè)于所述殼體的兩端，兩個(gè)所述第一法蘭盤分別與所述中間軸連接；兩個(gè)第二法蘭盤，分別與兩個(gè)所述第一法蘭盤法蘭連接，兩個(gè)所述第二法蘭盤上均設(shè)有連接軸，所述連接軸與所述中間軸共軸線，所述連接軸用于連接風(fēng)電齒輪箱的輸入軸。所述的風(fēng)電齒輪箱試驗(yàn)臺(tái)連接裝置，優(yōu)選的，所述軸承為圓錐滾子軸承。所述的風(fēng)電齒輪箱試驗(yàn)臺(tái)連接裝置，優(yōu)選的，所述殼體的兩側(cè)面上連接有外封環(huán)，所述外封環(huán)將所述殼體和中間軸之間的縫隙密封。所述的風(fēng)電齒輪箱試驗(yàn)臺(tái)連接裝置，優(yōu)選的，所述中間軸的兩端分別套設(shè)有內(nèi)封環(huán)，所述內(nèi)封環(huán)位于所述軸承的外側(cè)，用于將所述中間軸與軸承之間的縫隙密封。所述的風(fēng)電齒輪箱試驗(yàn)臺(tái)連接裝置，優(yōu)選的，所述殼體底部連接有支架。本實(shí)用新型還提供一種風(fēng)電齒輪箱試驗(yàn)臺(tái)，包括:平臺(tái)，所述平臺(tái)上設(shè)置有第一風(fēng)電齒輪箱和第二風(fēng)電齒輪箱，所述第一風(fēng)電齒輪箱和第二風(fēng)電齒輪箱的輸入軸相對(duì)設(shè)置；電動(dòng)機(jī)，設(shè)置于所述平臺(tái)上，所述電機(jī)的輸出軸通過聯(lián)軸器連接所述第一風(fēng)電齒輪箱的輸出軸；本實(shí)用新型提供的風(fēng)電齒輪箱試驗(yàn)臺(tái)連接裝置，設(shè)置于所述平臺(tái)上，所述連接裝置的連接軸分別連接第一風(fēng)電齒輪箱和第二風(fēng)電齒輪箱的輸入軸。所述的風(fēng)電齒輪箱試驗(yàn)臺(tái)，優(yōu)選的，所述平臺(tái)上設(shè)有扭力臂固定件用于固定所述第一風(fēng)電齒輪箱和第二風(fēng)電齒輪箱的扭力臂；所述扭力臂固定件包括兩個(gè)并排設(shè)置的固定塊，兩個(gè)所述固定塊相對(duì)的側(cè)面上分別設(shè)有橡膠墊，兩個(gè)所述固定塊底部通過支撐座與所述平臺(tái)連接；所述扭力臂夾持在所述橡膠墊之間。所述的風(fēng)電齒輪箱試驗(yàn)臺(tái)，優(yōu)選的，所述平臺(tái)上還設(shè)有發(fā)電機(jī)，所述發(fā)電機(jī)與所述第二風(fēng)電齒輪箱的輸出軸連接，所述發(fā)電機(jī)用于將所述第二風(fēng)電齒輪箱的輸出軸提供的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能并向所述電動(dòng)機(jī)供電。基于上述，本實(shí)用新型提供的風(fēng)電齒輪箱試驗(yàn)臺(tái)連接裝置通過第二法蘭盤上的連接軸連接風(fēng)電齒輪箱的輸入軸，因此，可根據(jù)所要測(cè)試的多種型號(hào)的風(fēng)電齒輪箱輸入軸的尺寸，分別制作設(shè)有相應(yīng)尺寸連接軸的第二法蘭盤，當(dāng)需要對(duì)不同型號(hào)風(fēng)電齒輪箱進(jìn)行測(cè)試時(shí)，只需換上設(shè)有相應(yīng)尺寸連接軸的第二法蘭盤即可，由此降低了風(fēng)電齒輪箱的測(cè)試難度和成本。
圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種風(fēng)電齒輪箱試驗(yàn)臺(tái)連接裝置的結(jié)構(gòu)示意`[0023]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種風(fēng)電齒輪箱試驗(yàn)臺(tái)連接裝置的結(jié)構(gòu)示意剖視圖；圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種風(fēng)電齒輪箱試驗(yàn)臺(tái)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種風(fēng)電齒輪箱試驗(yàn)臺(tái)的結(jié)構(gòu)立體示意圖。附圖標(biāo)記:100:連接裝置；101:殼體；102:第一法蘭盤；103:第二法蘭盤；104:軸承；105:中間軸；106:連接軸；107:外封環(huán)；108:內(nèi)封環(huán)；109:支架；201:平臺(tái)；202:第一風(fēng)電齒輪箱；203:第二風(fēng)電齒輪箱；204:扭力臂固定件；205:扭力臂；206:固定塊；207:橡膠墊；208:支撐座。
具體實(shí)施方式
請(qǐng)參考圖1-2，本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種風(fēng)電齒輪箱試驗(yàn)臺(tái)連接裝置100，包括殼體101、兩個(gè)第一法蘭盤102和兩個(gè)第二法蘭盤103 ;所述殼體101中設(shè)有軸承104，所述軸承104中穿設(shè)有中間軸105 ;兩個(gè)第一法蘭盤102分別設(shè)于所述殼體101的兩端，兩個(gè)所述第一法蘭盤102分別與所述中間軸105連接；兩個(gè)第二法蘭盤103分別與兩個(gè)所述第一法蘭盤102法蘭連接，兩個(gè)所述第二法蘭盤103上均設(shè)有連接軸106，所述連接軸106與所述中間軸105共軸線，所述連接軸106用于連接風(fēng)電齒輪箱的輸入軸。本實(shí)施例中，連接裝置100的整體強(qiáng)度需要設(shè)計(jì)為能夠滿足風(fēng)電齒輪箱正常運(yùn)轉(zhuǎn)情況下的載荷和扭矩要求，以確保測(cè)試的順利進(jìn)行。優(yōu)選采用￠70的連接銷將第一法蘭盤102與中間軸105連接，優(yōu)選采用0 60的連接銷或螺栓將第一法蘭盤102和第二法蘭盤103進(jìn)行連接。本實(shí)施例中，軸承104主要起支撐與固定中間軸105的作用，中間軸105起傳動(dòng)的作用；第一法蘭盤102和第二法蘭盤103起到傳遞扭矩、支撐風(fēng)電齒輪箱、保護(hù)風(fēng)電齒輪箱主軸軸承的作用；當(dāng)連接軸106和風(fēng)電齒輪箱的輸入軸連接時(shí)，可將連接軸106穿入風(fēng)電齒輪箱的輸入軸中，并用鎖緊盤鎖緊，當(dāng)然也可采用聯(lián)軸器進(jìn)行連接，本實(shí)用新型在此不進(jìn)行具體限定。本實(shí)施例中，當(dāng)進(jìn)行風(fēng)電齒輪箱測(cè)試時(shí)，將連接裝置100設(shè)于風(fēng)電齒輪箱試驗(yàn)臺(tái)的平臺(tái)201上，兩個(gè)連接軸106分別連接第一風(fēng)電齒輪箱202和第二風(fēng)電齒輪箱203的輸入軸，第一風(fēng)電齒輪箱202的輸出軸與電動(dòng)機(jī)相連,啟動(dòng)電動(dòng)機(jī)后，電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)第一風(fēng)電齒輪箱202的輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng),第一風(fēng)電齒輪箱202的輸出軸帶動(dòng)第一風(fēng)電齒輪箱202的輸入軸轉(zhuǎn)動(dòng)，第一風(fēng)電齒輪箱202的輸入軸帶動(dòng)與其相連的連接軸106轉(zhuǎn)動(dòng)，與第一風(fēng)電齒輪箱202的輸入軸連接的連接軸106帶動(dòng)中間軸105轉(zhuǎn)動(dòng)，中間軸105帶動(dòng)與第二風(fēng)電齒輪箱203的輸入軸連接的連接軸106轉(zhuǎn)動(dòng)，與第二風(fēng)電齒輪箱203的輸入軸連接的連接軸106帶動(dòng)第二風(fēng)電齒輪箱203的輸入軸轉(zhuǎn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)了同時(shí)對(duì)兩臺(tái)風(fēng)電齒輪箱的測(cè)試。由于風(fēng)電齒輪箱試驗(yàn)臺(tái)連接裝置100通過第二法蘭盤103上的連接軸106連接風(fēng)電齒輪箱的輸入軸，因此，可根據(jù)所要測(cè)試的多種型號(hào)的風(fēng)電齒輪箱輸入軸的尺寸，分別制作設(shè)有相應(yīng)尺寸連接軸106的第二法蘭盤103，當(dāng)需要對(duì)不同型號(hào)風(fēng)電齒輪箱進(jìn)行測(cè)試時(shí)，只需換上設(shè)有相應(yīng)尺寸連接軸106的第二法蘭盤103即可，由此降低了風(fēng)電齒輪箱的測(cè)試難度和成本。本實(shí)施例中，優(yōu)選的，軸承104為`圓錐滾子軸承104，以提高軸承104的軸向受力性能，使連接裝置100的運(yùn)轉(zhuǎn)更為穩(wěn)定，當(dāng)也可采用滾珠軸承104等其他軸承104，本實(shí)用新型在此不作具體限定。本實(shí)施例中，優(yōu)選的，殼體101的兩側(cè)面上連接有外封環(huán)107，所述外封環(huán)107將所述殼體101和中間軸105之間的縫隙密封。由于外封環(huán)107設(shè)于軸承104和中間軸105的外部且將殼體101和中間軸105之間的縫隙密封，可減少外部的灰塵進(jìn)入殼體101內(nèi)部，起到保護(hù)軸承104和中間軸105的作用。本實(shí)施例中，優(yōu)選的，中間軸105的兩端分別套設(shè)有內(nèi)封環(huán)108，所述內(nèi)封環(huán)108位于所述軸承104的外側(cè)，用于將所述中間軸105與軸承104之間的縫隙密封，可減少外部的灰塵進(jìn)入中間軸105與軸承104之間。通過內(nèi)封環(huán)108與外封環(huán)107的配合，進(jìn)一步提高了密封及防塵效果，更好的保護(hù)了軸承104和中間軸105。本實(shí)施例中，優(yōu)選的，殼體101底部連接有支架109。當(dāng)進(jìn)行風(fēng)電齒輪箱測(cè)試時(shí)，可通過支架109將連接裝置100固定在風(fēng)電齒輪箱試驗(yàn)臺(tái)的平臺(tái)201上，使連接裝置100的運(yùn)轉(zhuǎn)更為穩(wěn)定。本實(shí)用新型實(shí)施例提供的風(fēng)電齒輪箱試驗(yàn)臺(tái)連接裝置，能夠通過更換設(shè)有連接軸的第二法蘭盤實(shí)現(xiàn)與多種風(fēng)電齒輪箱的連接，操作方便，縮短了調(diào)整風(fēng)電齒輪箱試驗(yàn)臺(tái)的周期，降低了風(fēng)電齒輪箱的測(cè)試難度和成本。請(qǐng)參考圖1-4，本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種風(fēng)電齒輪箱試驗(yàn)臺(tái)，包括平臺(tái)201、電動(dòng)機(jī)和本實(shí)用新型任意實(shí)施例所提供的風(fēng)電齒輪箱試驗(yàn)臺(tái)連接裝置100 ;所述平臺(tái)201上設(shè)置有第一風(fēng)電齒輪箱202和第二風(fēng)電齒輪箱203，所述第一風(fēng)電齒輪箱202和第二風(fēng)電齒輪箱203的輸入軸相對(duì)；電動(dòng)機(jī)設(shè)置于所述平臺(tái)201上，所述電動(dòng)機(jī)的輸出軸通過聯(lián)軸器連接所述第一風(fēng)電齒輪箱202的輸出軸；連接裝置100設(shè)置于所述平臺(tái)201上，所述連接裝置100的連接軸106分別連接第一風(fēng)電齒輪箱202和第二風(fēng)電齒輪箱203的輸入軸。本實(shí)施例中，可將連接軸106穿入風(fēng)電齒輪箱的輸入軸中，并用鎖緊盤鎖緊，實(shí)現(xiàn)連接軸106和風(fēng)電齒輪箱的輸入軸的連接，當(dāng)然也可采用聯(lián)軸器等其他方式進(jìn)行連接，本實(shí)用新型在此不進(jìn)行具體限定。本實(shí)施例中，當(dāng)進(jìn)行風(fēng)電齒輪箱測(cè)試時(shí)，啟動(dòng)電動(dòng)機(jī)，電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)第一風(fēng)電齒輪箱202的輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng),第一風(fēng)電齒輪箱202的輸出軸帶動(dòng)第一風(fēng)電齒輪箱202的輸入軸轉(zhuǎn)動(dòng)，第一風(fēng)電齒輪箱202的輸入軸帶動(dòng)與其相連的連接軸106轉(zhuǎn)動(dòng)，與第一風(fēng)電齒輪箱202的輸入軸連接的連接軸106帶動(dòng)中間軸105轉(zhuǎn)動(dòng)，中間軸105帶動(dòng)與第二風(fēng)電齒輪箱203的輸入軸連接的連接軸106轉(zhuǎn)動(dòng)，與第二風(fēng)電齒輪箱203的輸入軸連接的連接軸106帶動(dòng)第二風(fēng)電齒輪箱203的輸入軸轉(zhuǎn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)了同時(shí)對(duì)兩臺(tái)風(fēng)電齒輪箱的測(cè)試。由于連接裝置100通過第二法蘭盤103上的連接軸106連接風(fēng)電齒輪箱的輸入軸，因此，可根據(jù)所要測(cè)試的多種型號(hào)的風(fēng)電齒輪箱輸入軸的尺寸，分別制作設(shè)有相應(yīng)尺寸連接軸106的第二法蘭盤103，當(dāng)需要對(duì)不同型號(hào)風(fēng)電齒輪箱進(jìn)行測(cè)試時(shí)，只需換上設(shè)有相應(yīng)尺寸連接軸106的第二法蘭盤103即可，由此縮短了調(diào)整風(fēng)電齒輪箱試驗(yàn)臺(tái)的周期，降低了風(fēng)電齒輪箱的測(cè)試難度和風(fēng)電齒輪箱試驗(yàn)臺(tái)的成本。本實(shí)施例中，優(yōu)選的，平臺(tái)201上設(shè)有扭力臂固定件204用于固定所述第一風(fēng)電齒輪箱202和第二風(fēng)電齒輪箱203的扭力臂205 ;所述扭力臂固定件204包括兩個(gè)并排設(shè)置的固定塊206，兩個(gè)所述固定塊206相對(duì)的側(cè)面上分別設(shè)有橡膠墊207，兩個(gè)所述固定塊206底部通過支撐座208與所述平臺(tái)201連接；所述扭力臂205夾持在所述橡膠墊207之間。由此，通過橡膠墊207對(duì)的扭力臂205的支撐夾緊作用，形成對(duì)風(fēng)電齒輪箱的固定，使風(fēng)電齒輪箱在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中不會(huì)出現(xiàn)翻轉(zhuǎn)等情況，保護(hù)了風(fēng)電齒輪箱的主軸軸承。另外，可根據(jù)不同型號(hào)的風(fēng)電齒輪箱的扭力臂205的尺寸設(shè)計(jì)扭力臂固定件204，從滿足風(fēng)電齒輪箱試驗(yàn)臺(tái)對(duì)不同型號(hào)的風(fēng)電齒輪箱進(jìn)行測(cè)試。本實(shí)施例中，優(yōu)選的，平臺(tái)201上還設(shè)有發(fā)電機(jī)，所述發(fā)電機(jī)與所述第二風(fēng)電齒輪箱203的輸出軸連接，所述發(fā)電機(jī)用于將所述第二風(fēng)電齒輪箱203的輸出軸提供的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能并向所述電動(dòng)機(jī)供電。于此，通過發(fā)電機(jī)將所述第二風(fēng)電齒輪箱203的輸出軸提供的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能并向所述電動(dòng)機(jī)供電，有效的節(jié)省了測(cè)試過程中的用電量。最后應(yīng)說明的是:以上各實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述各實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍。
權(quán)利要求1.種風(fēng)電齒輪箱試驗(yàn)臺(tái)連接裝置，其特征在于，包括: 殼體，所述殼體中設(shè)有軸承，所述軸承中穿設(shè)有中間軸； 兩個(gè)第一法蘭盤，分別設(shè)于所述殼體的兩端，兩個(gè)所述第一法蘭盤分別與所述中間軸連接； 兩個(gè)第二法蘭盤，分別與兩個(gè)所述第一法蘭盤法蘭連接，兩個(gè)所述第二法蘭盤上均設(shè)有連接軸，所述連接軸與所述中間軸共軸線，所述連接軸用于連接風(fēng)電齒輪箱的輸入軸。
2.據(jù)權(quán)利要求1所述的風(fēng)電齒輪箱試驗(yàn)臺(tái)連接裝置，其特征在于，所述軸承為圓錐滾子軸承。
3.據(jù)權(quán)利要求1所述的風(fēng)電齒輪箱試驗(yàn)臺(tái)連接裝置，其特征在于，所述殼體的兩側(cè)面上連接有外封環(huán)，所述外封環(huán)將所述殼體和中間軸之間的縫隙密封。
4.據(jù)權(quán)利要求3所述的風(fēng)電齒輪箱試驗(yàn)臺(tái)連接裝置，其特征在于，所述中間軸的兩端分別套設(shè)有內(nèi)封環(huán)，所述內(nèi)封環(huán)位于所述軸承的外側(cè)，用于將所述中間軸與軸承之間的縫隙密封。
5.據(jù)權(quán)利要求1-4中任一所述的風(fēng)電齒輪箱試驗(yàn)臺(tái)連接裝置，其特征在于，所述殼體底部連接有支架。
6.種風(fēng)電齒輪箱試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于，包括: 平臺(tái)，所述平臺(tái)上設(shè)置有第一風(fēng)電齒輪箱和第二風(fēng)電齒輪箱，所述第一風(fēng)電齒輪箱和第二風(fēng)電齒輪箱的輸入軸相對(duì)設(shè)置； 電動(dòng)機(jī)，設(shè)置于所述平臺(tái)上，所述電動(dòng)機(jī)的輸出軸通過聯(lián)軸器連接所述第一風(fēng)電齒輪箱的輸出軸； 權(quán)利要求1-5中任一所述的風(fēng)電齒輪箱試驗(yàn)臺(tái)連接裝置，設(shè)置于所述平臺(tái)上，所述連接裝置的連接軸分別連接第一風(fēng)電齒輪箱和第二風(fēng)電齒輪箱的輸入軸。
7.據(jù)權(quán)利要求6所述的風(fēng)電齒輪箱試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于: 所述平臺(tái)上設(shè)有扭力臂固定件用于固定所述第一風(fēng)電齒輪箱和第二風(fēng)電齒輪箱的扭力臂； 所述扭力臂固定件包括兩個(gè)并排設(shè)置的固定塊，兩個(gè)所述固定塊相對(duì)的側(cè)面上分別設(shè)有橡膠墊，兩個(gè)所述固定塊底部通過支撐座與所述平臺(tái)連接； 所述扭力臂夾持在所述橡膠墊之間。
8.據(jù)權(quán)利要求6或7所述的風(fēng)電齒輪箱試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于，所述平臺(tái)上還設(shè)有發(fā)電機(jī)，所述發(fā)電機(jī)與所述第二風(fēng)電齒輪箱的輸出軸連接，所述發(fā)電機(jī)用于將所述第二風(fēng)電齒輪箱的輸出軸提供的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能并向所述電動(dòng)機(jī)供電。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種風(fēng)電齒輪箱試驗(yàn)臺(tái)連接裝置以及風(fēng)電齒輪箱試驗(yàn)臺(tái)，其中風(fēng)電齒輪箱試驗(yàn)臺(tái)連接裝置，包括殼體、兩個(gè)第一法蘭盤和兩個(gè)第二法蘭盤；殼體中設(shè)有軸承，所述軸承中穿設(shè)有中間軸；兩個(gè)第一法蘭盤分別設(shè)于所述殼體的兩端，兩個(gè)所述第一法蘭盤分別與所述中間軸連接；兩個(gè)第二法蘭盤分別與兩個(gè)所述第一法蘭盤法蘭連接，兩個(gè)所述第二法蘭盤上均設(shè)有連接軸，所述連接軸與所述中間軸共軸線，所述連接軸用于連接風(fēng)電齒輪箱的輸入軸。本實(shí)用新型能夠降低風(fēng)電齒輪箱的測(cè)試難度和成本。
文檔編號(hào)F16H57/021GK202927005SQ20122047822
公開日2013年5月8日 申請(qǐng)日期2012年9月18日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月18日
發(fā)明者常智勇 申請(qǐng)人:北京南口軌道交通機(jī)械有限責(zé)任公司