專利名稱：調節(jié)閥的雙氣缸執(zhí)行機構的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種氣體、液體(流體)的管道調節(jié)閥的執(zhí)行機構，尤其是調節(jié)閥的雙氣缸執(zhí)行機構。
背景技術：
在氣體、液體(流體)的輸送管道中，都要設置多個閥門進行控制，控制管道的開啟、關閉或者開啟程度的大小等，以產生相應的動作，使管道按照需要開啟并控制開啟的程度或者關閉，使氣體、液體(流體)等通過控制閥?，F(xiàn)有技術的調節(jié)閥及其執(zhí)行機構，大都結構復雜，采用的密封結構零部件較多、密封效果不理想，存在泄漏現(xiàn)象；而且，動作靈敏度不高，可靠性較低，或者降低了執(zhí)行機構的可靠性；還有，執(zhí)行機構的安裝、拆卸不方便、比較麻煩，不能適應大流量管道輸送氣體、液體(流體)等的需要；最后，執(zhí)行機構的活塞、推桿等 部件的運行不平穩(wěn)，運行中的抖動(振動)較明顯，緩沖效果較差，影響甚至降低了執(zhí)行機構的使用壽命。
發(fā)明內容本實用新型針對現(xiàn)有技術調節(jié)閥結構復雜、密封效果不理想、執(zhí)行機構運行不平穩(wěn)、動作靈敏度不高等上述不足，提供一種結構簡單、動作靈敏度較高、滿足大流量管道輸送介質需要的調節(jié)閥的雙氣缸執(zhí)行機構。本實用新型的技術方案調節(jié)閥的雙氣缸執(zhí)行機構，包括本體，其特征在于所述本體由氣缸、中空的箱體和長缸連接構成，箱體的兩端分別與氣缸和長缸相連接；在氣缸的腔體內，設置有氣缸活塞和推桿，推桿的一端與氣缸活塞連接，推桿穿過箱體的空腔，另一端與設置在長缸空腔內的活塞連接，設置在箱體上的撥叉與推桿相連接，推桿左右移動時，帶動撥叉轉動或擺動；在長缸空腔內，設置有復位彈簧，復位彈簧的一端與活塞接觸，或設置在活塞上。進一步的特征時在長缸的空腔內，設置彈簧座，彈簧座將所述的復位彈簧分隔為左、右兩組。復位彈簧為兩種型號的彈簧組成，相互交替設置。在長缸的空腔內，設置延長桿，延長桿的一端連接在活塞上，另一端沿長缸的空腔延伸，穿過彈簧座中間的空腔，分別與左、右兩組復位彈簧接觸。本實用新型的調節(jié)閥的雙氣缸執(zhí)行機構，相對于現(xiàn)有技術，具有如下特點I、本實用新型的執(zhí)行機構包括左、右兩個氣缸，左、右兩個氣缸分別推動活塞、推桿往復式運動，其動作靈敏度較高，提供了執(zhí)行機構的可靠性。2、適應大流量管道輸送氣體、液體(流體)等的需要。3、具有良好的緩沖作用，左、右兩個氣缸能使活塞、推桿能平穩(wěn)移動、平穩(wěn)復位。
圖I是本實用新型調節(jié)閥結構剖視圖；圖2是本實用新型調節(jié)閥結構俯視圖(剖視)。
具體實施方式
如圖1、2中，本實用新型的調節(jié)閥的雙氣缸執(zhí)行機構，包括本體1，所述本體I由右氣缸2、中空的箱體3和左氣缸4連接構成，箱體3位于右氣缸2和左氣缸4之間，其兩端分別與右氣缸2和左氣缸4相連接；在右氣缸2的腔體內，設置有右氣缸活塞5和推桿6，推桿6的一端與右氣缸活塞5連接，推桿6穿過箱體3的空腔，推桿6的另一端與設置在左氣 缸4空腔內的左氣缸活塞7連接，設置在箱體3上的撥叉8與推桿6相連接，推桿6左右移動時，帶動撥叉8轉動或擺動，撥叉8從而帶動與之連接的調節(jié)閥的閥桿轉動或(移動)，閥桿帶動閥芯轉動或(移動)，產生打開或關閉閥腔的左右。設置在左氣缸4空腔內的左氣缸活塞7，在推桿6的作用下，或者在左氣缸4空腔內進入的高壓氣體作用下，左右往復運動。設置在右氣缸2腔體內的右氣缸活塞5，在右氣缸2空腔內進入的高壓氣體作用下，左右往復運動；帶動推桿6相應往復運動，或者在回位時被推桿6推動。為了使右氣缸活塞5平穩(wěn)復位，在右氣缸2腔體內的左右兩側，分別設置有固定塞9和緩沖桿10，固定塞9能防止右氣缸活塞5在向左運動時與缸體左側壁碰撞，起到緩沖的左右；緩沖桿10能防止右氣缸活塞5在向右運動時與缸體右側壁碰撞，緩沖桿10能與推桿6的尾端抵緊，限制右氣缸活塞5在向右運動的距離。在左氣缸4的空腔內，設置限位桿12，限位桿12的一端連接在左氣缸活塞7上，另一端沿左氣缸4的空腔延伸；在左氣缸活塞7向左運動時，限位桿12的最大行程就是其前端與左氣缸4的左側壁之間的距離，當期與左側壁接觸時，就達到最大行程后，就不能在移動了，限位桿12能起到良好的緩沖作用，使左氣缸活塞7平穩(wěn)移動、平穩(wěn)復位。右氣缸2、箱體3和左氣缸4連接之間的連接關系、密封結構等，右氣缸活塞5與右氣缸2的滑動配合關系、左氣缸活塞7與左氣缸4的滑動配合關系等，以及撥叉8與調節(jié)閥的閥桿的連接結構等，都采用現(xiàn)有技術，在此不作進一步的描述。通常,右氣缸2是主動氣缸,其進氣后推動右氣缸活塞5向圖中的左向移動,推桿6也相應向左移動，推桿6帶動撥叉8轉動或擺動，撥叉8從而帶動與之連接的調節(jié)閥的閥桿轉動或(移動)，閥桿帶動閥芯轉動或(移動)。推桿6推動左氣缸活塞7也相應向左移動。在右氣缸活塞5或左氣缸活塞7向左移動到位后,左氣缸4開始進氣，反向推動左氣缸活塞
7、推桿6、右氣缸活塞5向右移動而回位。最后需要說明的是，以上實施例僅用以說明本實用新型的技術方案而非限制技術方案，盡管申請人參照較佳實施例對本實用新型進行了詳細說明，本領域的普通技術人員應當理解，那些對本實用新型的技術方案進行修改或者等同替換，而不脫離本技術方案的宗旨和范圍，均應涵蓋在本實用新型的權利要求范圍當中。
權利要求1.調節(jié)閥的雙氣缸執(zhí)行機構，包括本體(1)，其特征在于所述本體(I)由右氣缸(2)、中空的箱體(3)和左氣缸(4)連接構成，箱體(3)的兩端分別與右氣缸(2)和左氣缸(4)相連接；在右氣缸(2)的腔體內，設置有右氣缸活塞(5)和推桿(6)，推桿(6)的一端與右氣缸活塞(5)連接，推桿(6)穿過箱體(3)的空腔，另一端與設置在左氣缸(4)空腔內的左氣缸活塞(7)連接，設置在箱體(3)上的撥叉(8)與推桿(6)相連接，推桿(6)左右移動時，帶動撥叉(8)轉動或擺動。
2.根據(jù)權利要求I所述調節(jié)閥的雙氣缸執(zhí)行機構，其特征在于右氣缸(2)腔體內的左右兩側，分別設置有固定塞(9 )和緩沖桿(10 )。
3.根據(jù)權利要求I或2所述調節(jié)閥的雙氣缸執(zhí)行機構，其特征在于在左氣缸(4)的空腔內，設置限位桿(12)，限位桿(12)的一端連接在左氣缸活塞(7)上，另一端沿左氣缸(4)的空腔延伸。
專利摘要本實用新型公開了一種調節(jié)閥的雙氣缸執(zhí)行機構，所述本體由氣缸、中空的箱體和長缸連接構成，箱體的兩端分別與氣缸和長缸相連接；在氣缸的腔體內，設置有氣缸活塞和推桿，推桿的一端與氣缸活塞連接，推桿穿過箱體的空腔，另一端與設置在長缸空腔內的活塞連接，設置在箱體上的撥叉與推桿相連接，推桿左右移動時，帶動撥叉轉動或擺動；在長缸空腔內，設置有復位彈簧，復位彈簧的一端與活塞接觸，或設置在活塞上。本實用新型的執(zhí)行機構，由左、右兩個氣缸分別推動活塞、推桿往復式運動，其動作靈敏度較高，提供了執(zhí)行機構的可靠性；適應大流量管道輸送氣體、液體(流體)等的需要；具有良好的緩沖作用，左能使活塞、推桿能平穩(wěn)移動、平穩(wěn)復位。
文檔編號F16K31/122GK202629289SQ20122032929
公開日2012年12月26日 申請日期2012年7月9日 優(yōu)先權日2012年7月9日
發(fā)明者柳作, 高峰, 李云勉, 徐昌盛 申請人:重慶山能儀表有限公司