專利名稱：傳動箱冷卻構(gòu)造的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型系關(guān)于一種傳動箱構(gòu)造，尤指一種適用于機(jī)車之傳動箱冷卻構(gòu)造。
背景技術(shù)：
機(jī)車與汽車皆屬于路上載具，汽車除體積大、重量較重而幾乎無法一人獨(dú)自推動之外，其設(shè)計難度與制造成本也較高；相較而言機(jī)車具有行動靈敏、易以一人之力推動、成本較低等優(yōu)勢。因此機(jī)車在地窄人稠地區(qū)有其普遍性。速克達(dá)機(jī)車是常見的機(jī)車車種之一，其特點為所占空間較小、重量輕、操作方便。速克達(dá)機(jī)車配備之皮帶式無段傳動機(jī)構(gòu)是其操作方便的重要因素之一。皮帶式傳動機(jī)構(gòu)主要包括有一滑動驅(qū)動盤、一固定驅(qū)動盤、一驅(qū)動軸、一滑動傳動 盤、一固定傳動盤、一傳動軸及一 V型皮帶，上述構(gòu)件都是容置在一變速箱內(nèi)。驅(qū)動軸承接曲軸旋轉(zhuǎn)動力，傳動軸則是傳動機(jī)構(gòu)之最后動力輸出軸。滑動驅(qū)動盤滑設(shè)在驅(qū)動軸上，固定驅(qū)動盤固設(shè)在驅(qū)動軸上；滑動傳動盤滑設(shè)在傳動軸上，固定傳動盤固設(shè)在傳動軸上?；瑒域?qū)動盤與固定驅(qū)動盤共同界定出一前端皮帶溝槽，滑動傳動盤與固定傳動盤則共同界定出一后端皮帶溝槽。V型皮帶是同時嵌入前端皮帶溝槽與后端皮帶溝槽，且由于上述兩皮帶溝槽是可變截面的，因此皮帶的回轉(zhuǎn)半徑也可以變動。當(dāng)車輛行駛于高速狀態(tài)時，傳動箱內(nèi)之機(jī)構(gòu)不可避免會產(chǎn)生高溫，因此必須提供一冷卻設(shè)計以降低傳動機(jī)構(gòu)之溫度。圖I為一種習(xí)知之傳動箱構(gòu)造分解圖，習(xí)知傳動機(jī)構(gòu)冷卻設(shè)計系利用一導(dǎo)管92直接連接于傳動箱之最外側(cè)殼體91上，使外部空氣沿導(dǎo)管進(jìn)入箱內(nèi)空間。此外，考慮到異物粉塵若伴隨空氣進(jìn)入箱內(nèi)空間會影響傳動機(jī)構(gòu)作動甚至損毀傳動機(jī)構(gòu)93包括皮帶，更于導(dǎo)管92與殼體91所構(gòu)成之通道中安裝濾芯94，防止異物入侵傳動箱。參考圖2，為另一種習(xí)知傳動箱構(gòu)造分解圖。圖中顯示傳動箱主要包括兩殼體95a，95b與一外側(cè)裝飾蓋96。在傳動箱之其中一殼體95b上形成有一安裝座97，安裝座97底部并設(shè)一開口 971與傳動箱內(nèi)部空間相通。一濾芯98固定在安裝座97中。當(dāng)外側(cè)裝飾蓋96透過復(fù)數(shù)螺鎖件鎖附固定在傳動箱之殼體95b時，除了罩住大部分濾芯98之外，其與該殼體95b還界定出一進(jìn)氣口 972。外部冷卻空氣即是由此進(jìn)氣口 972而抵達(dá)濾芯98，達(dá)到過濾之目的。上述任一種設(shè)計在使用一段時間之后都會發(fā)生濾芯阻塞而需更換之情形。更換圖I之濾芯94時需將導(dǎo)管92自傳動箱殼體91拆卸分離，由于導(dǎo)管92是固定在車架上，此拆卸步驟牽涉到車殼、車架螺鎖件之卸除，堪稱復(fù)雜費(fèi)時。而更換圖2之濾芯98時則需拆卸大面積的外側(cè)裝飾蓋96，其復(fù)數(shù)螺鎖件之卸除工作同樣麻煩。

實用新型內(nèi)容本實用新型之主要目的系在提供一種傳動箱冷卻構(gòu)造，俾能一方面提供變速箱內(nèi)傳動機(jī)構(gòu)適當(dāng)?shù)目諝饫鋮s作用，以避免傳動機(jī)構(gòu)因過熱而變形或損毀，另一方面也事先將外部空氣進(jìn)行過濾，避免異物顆粒進(jìn)入傳動箱內(nèi)破壞傳動機(jī)構(gòu)。此外，在濾芯的更換方面也相較于任一習(xí)知設(shè)計都更為方便快速。為達(dá)成上述目的，本實用新型之傳動箱冷卻構(gòu)造之包括一第一傳動箱殼體、一第二傳動箱殼體、一外蓋及一濾芯。上述兩傳動箱殼體相結(jié)合而界定出一收容空間，其中第二殼體并包括有一殼體開口系與收容空間連通。上述外蓋是固定于第二傳動箱殼體之外側(cè)，并包括有一操作手孔系對應(yīng)于殼體開口。上述濾芯可移除地固定于第二傳動箱殼體，并對應(yīng)于殼體開口。藉由上述結(jié)構(gòu)設(shè)計，欲更換凈化空氣之濾芯時，操作人員可直接將濾芯從傳動箱之殼體卸下，而不須經(jīng)過卸除外蓋之步驟，因此大為提升更換濾芯之效率。上述濾芯可以是透過一螺栓而鎖附于第二傳動箱殼體，當(dāng)然，并不以此為限，其它 可移除的固定方式例如卡合、栓鎖亦可適用。前述第二傳動箱殼體可更包括有一鎖附部，鎖附部位于第二殼體之殼體開口范圍內(nèi)，且螺栓穿過濾芯而鎖入鎖附部。鎖附部可為復(fù)數(shù)支條所構(gòu)成，復(fù)數(shù)支條自殼體開口之邊緣向內(nèi)匯聚而形成一螺鎖孔，螺栓即鎖入螺鎖孔。濾芯可包括一輪型保持架、一輪型泡棉及一蓋板，其中輪型保持架軸向凹設(shè)有一保持槽，輪型泡棉收容于保持槽，蓋板軸向壓固輪型泡棉。螺栓可以是穿過濾芯之中心。第二傳動箱殼體可于外側(cè)表面更形成有至少一凸肋，用于導(dǎo)引空氣氣流，且凸肋之間可以是相互平行設(shè)置。本實用新型之傳動箱冷卻構(gòu)造可更包括一扇葉體，容置于收容空間中，用以強(qiáng)迫抽取外部空氣進(jìn)入傳動箱內(nèi)。上述扇葉體之?dāng)[設(shè)位置較佳地與殼體開口對應(yīng)。

圖I系習(xí)知之傳動箱分解圖。圖2系另一種習(xí)知傳動箱分解圖。圖3系本實用新型一較佳實施例之傳動箱分解圖。圖4系本實用新型一較佳實施例之傳動箱剖視圖。圖5系本實用新型一較佳實施例之傳動箱平視圖。圖6系圖5之凸肋放大圖。主要元件符號說明殼體91,95a, 95b導(dǎo)管 92傳動機(jī)構(gòu)93濾芯94，98外側(cè)裝飾蓋96安裝座97開口971進(jìn)氣口 972傳動箱10第一傳動箱殼體11第一結(jié)合面110第二傳動箱殼體12第二結(jié)合面120殼體開口 121外蓋13前端進(jìn)風(fēng)口 131后端進(jìn)風(fēng)口 132操作手孔133[0035]環(huán)形墊片14鎖附部15螺鎖孔151傳動機(jī)構(gòu)20驅(qū)動盤組21驅(qū)動軸211滑動驅(qū)動盤212固定驅(qū)動盤213推動滾子214扇葉體215扇葉結(jié)構(gòu)216傳動盤組22傳動軸221滑動傳動盤222固定傳動盤223彈簧224皮帶23前端皮帶溝槽24后端皮帶溝槽25濾芯30輪型保持架301輪型泡棉302蓋板303保持槽304螺栓31凸肋32缺口 321汽缸頭40汽缸體41曲軸箱42曲軸室420活塞連桿組43曲軸44收容空間S
具體實施方式
參考圖3 5，分別為一較佳實施例之傳動箱分解圖、剖視圖、平視圖。本實施例系以一速克達(dá)機(jī)車進(jìn)行說明本實用新型之應(yīng)用。圖3中示出傳動系統(tǒng)包括有一傳動箱10以及收容于傳動箱10內(nèi)之傳動機(jī)構(gòu)20，圖4則示出機(jī)車之汽缸頭40結(jié)合于汽缸體41頂部，曲軸箱42結(jié)合于汽缸體41底部，傳動箱10結(jié)合于曲軸箱42側(cè)旁。汽缸體41收容有與動力產(chǎn)生相關(guān)之活塞連桿組43。曲軸箱42內(nèi)界定有復(fù)數(shù)腔室，包括一曲軸室420，曲軸室420收容有一曲軸44。曲軸44將活塞連桿組43之往復(fù)運(yùn)動轉(zhuǎn)換成旋轉(zhuǎn)型態(tài)動力輸出。傳動箱10主要由一第一傳動箱殼體11、一第二傳動箱殼體12以及一外蓋13構(gòu)成，其中第一傳動箱殼體11以其第一結(jié)合面110結(jié)合于第二傳動箱殼體12之第二結(jié)合面120，兩殼體11，12并共同界定出一收容空間S。曲軸44由曲軸室420向外延伸出并進(jìn)入傳動箱10之收容空間S。當(dāng)外蓋13組裝至第二傳動箱殼體12之外側(cè)表面時，兩部件共同界定出分別朝向車輛前方與后方之一前端進(jìn)風(fēng)口 131與一后端進(jìn)風(fēng)口 132。外蓋13本身還貫設(shè)有一操作手孔133。當(dāng)然，為獲得較佳密封效果，另可在兩殼體11，12結(jié)合交界夾設(shè)一環(huán)形墊片14。第二傳動箱殼體12之外側(cè)表面開設(shè)有一殼體開口 121，其與上述收容空間S相連通、且對應(yīng)外蓋13之操作手孔133，主要作為外部空氣進(jìn)入傳動箱10之埠口。傳動機(jī)構(gòu)20包括有一驅(qū)動盤組21、一傳動盤組22以及耦合前述二者以傳遞動力于期間之V型皮帶23。驅(qū)動盤組21包括一驅(qū)動軸211、一滑動驅(qū)動盤212、一固定驅(qū)動盤213及復(fù)數(shù)推動滾子214，其中驅(qū)動軸211同軸耦合于曲軸44并隨之同步轉(zhuǎn)動，滑動驅(qū)動盤212滑設(shè)在驅(qū)動軸211上，固定驅(qū)動盤213固設(shè)在驅(qū)動軸211上,滑動驅(qū)動盤212與固定驅(qū)動盤213以其幾何外型共同界定出一前端皮帶溝槽24。復(fù)數(shù)推動滾子214因應(yīng)引擎轉(zhuǎn)速而推頂滑動驅(qū)動盤212，使前端皮帶溝槽24之寬度產(chǎn)生變化。傳動盤組22包括一傳動軸221、一滑動傳動盤222、一固定傳動盤223及一彈簧224，其中滑動傳動盤222 滑設(shè)在傳動軸上221，固定傳動盤223固設(shè)在傳動軸221上，滑動傳動盤222與固定傳動盤223以其幾何外型共同界定出一后端皮帶溝槽25。因此，V型皮帶23同時繞設(shè)及耦合于驅(qū)動盤組21與傳動盤組22，亦即嵌入前端皮帶溝槽24與后端皮帶溝槽25，藉此將旋轉(zhuǎn)動力從驅(qū)動軸211傳遞至傳動軸221。類似地，彈簧224可伸縮地抵頂于滑動傳動盤222，使后端皮帶溝槽25之寬度產(chǎn)生變化。一般傳動箱內(nèi)會設(shè)置具有吸風(fēng)效果之裝置以強(qiáng)制風(fēng)氣進(jìn)入傳動箱內(nèi)。例如本實施例中固定驅(qū)動盤213之一側(cè)形成有扇葉結(jié)構(gòu)216而成為一扇葉體215，恰重迭對應(yīng)于第二傳動箱殼體12之殼體開口 121。當(dāng)然，也可以另外制作一獨(dú)立扇葉體固設(shè)在驅(qū)動軸211。在殼體開口 121邊緣延伸有一鎖附部15，詳細(xì)而言此鎖附部15是由復(fù)數(shù)例如三個支條構(gòu)成，復(fù)數(shù)支條彼此以特定角度間隔并徑向向內(nèi)延伸，最后匯聚連結(jié)而形成一螺鎖孔151?！獮V芯30以可移除方式固定在第二傳動箱殼體12上，并對應(yīng)遮蓋于殼體開口121。本實施例中，濾芯30包括一輪型保持架301、一輪型泡棉302及一蓋板303，其中輪型保持架301軸向凹設(shè)有一保持槽304，輪型泡棉302收容于保持槽304，蓋板303軸向壓固輪型泡棉302。一螺栓31置中地穿過蓋板303、泡棉302及保持架301，最后鎖入前述螺鎖孔151，因此濾芯30穩(wěn)固地安裝在第二傳動箱殼體12上。當(dāng)車輛引擎啟動后，曲軸44之轉(zhuǎn)動會直接傳遞到傳動箱10內(nèi)之驅(qū)動軸211，再透過V型皮帶23而使傳動軸221也跟著轉(zhuǎn)動。因為扇葉體215會跟著驅(qū)動軸211 —起轉(zhuǎn)動，一股將外部空氣吸入收容空間S之吸力因此產(chǎn)生，外部空氣便直接經(jīng)過濾芯30過濾之后進(jìn)入傳動箱10。如圖4箭頭清楚表示出風(fēng)流從兩進(jìn)風(fēng)口 131，132進(jìn)入，并吹擊在輪型泡棉302之外周側(cè)而后經(jīng)由殼體開口 121進(jìn)入收容空間S。由上述可知，本實用新型之傳動箱構(gòu)造可適當(dāng)引入外部空氣作為冷卻源降低傳動機(jī)構(gòu)20溫度，以避免傳動機(jī)構(gòu)20之各元件過熱而故障，例如V型皮帶23是很容易因高熱斷裂的。此外，因為以一濾芯30將外部空氣事先過濾，避免了傳動機(jī)構(gòu)20之元件遭異物撞擊而損毀之憾事，例如V型皮帶23由于其材質(zhì)特性以及高速運(yùn)轉(zhuǎn)下是很容易因外力斷裂的。本實用新型之傳動箱構(gòu)造之其它特點在于可先將外蓋13組裝固定在第二傳動箱殼體12，最后才將濾芯30穿過外蓋13之操作手孔133而直接固定到第二傳動箱殼體12，這也意味著當(dāng)濾芯30使用一段時間而布滿塵埃顆粒時，操作人員只需直接拆下濾芯30，不需牽涉到外蓋13，故更換所需時間與難度大幅降低。參考圖5與圖6,圖6系圖5之凸肋放大圖。第二傳動箱殼體12于外側(cè)表面更形成有復(fù)數(shù)平行排列之凸肋32，兩兩凸肋32之間形成風(fēng)道可用于導(dǎo)流。而且每一凸肋32又開設(shè)有一缺口 321，當(dāng)傳動箱殼體12上存在泥水時，泥水可流進(jìn)缺口 321而非沿著凸肋32進(jìn)入傳動箱10內(nèi)部或滴落到濾芯30而致污損。上述實施例僅系為了方便說明而舉例而已，本實用新型所主張之權(quán)利范圍自應(yīng)以申請專利范圍所述為準(zhǔn)，而非僅限于上述實施例。
權(quán)利要求1.一種傳動箱冷卻構(gòu)造，其特征在于包括 一第一傳動箱殼體； 一第二傳動箱殼體，與該第一傳動箱殼體結(jié)合而界定出一收容空間，并包括有一殼體開口系與該收容空間連通； 一外蓋，固定于該第二傳動箱殼體之外側(cè)，并包括有一操作手孔系對應(yīng)于該殼體開口 ；以及 一濾芯，可移除地固定于該第二傳動箱殼體，并對應(yīng)于該殼體開口。
2.如權(quán)利要求I所述的傳動箱冷卻構(gòu)造，其特征在于，該濾芯系透過一螺栓鎖附于該第二傳動箱殼體。
3.如權(quán)利要求2所述的傳動箱冷卻構(gòu)造，其特征在于，該第二傳動箱殼體更包括有一鎖附部系位于該殼體開口范圍內(nèi)，該螺栓穿過該濾芯而鎖入該鎖附部。
4.如權(quán)利要求3所述的傳動箱冷卻構(gòu)造，其特征在于，該鎖附部為復(fù)數(shù)支條，該復(fù)數(shù)支條自殼體開口之邊緣向內(nèi)匯聚而形成一螺鎖孔，該螺栓系鎖入該螺鎖孔。
5.如權(quán)利要求4所述的傳動箱冷卻構(gòu)造，其特征在于，該濾芯包括一輪型保持架、一輪型泡棉及一蓋板，該輪型保持架軸向凹設(shè)有一保持槽，該輪型泡棉收容于該保持槽，該蓋板軸向壓固該輪型泡棉。
6.如權(quán)利要求5所述的傳動箱冷卻構(gòu)造，其特征在于，該螺栓穿過該濾芯之中心。
7.如權(quán)利要求I所述的傳動箱冷卻構(gòu)造，其特征在于，該第二傳動箱殼體于外側(cè)表面更形成有復(fù)數(shù)凸肋。
8.如權(quán)利要求7所述的傳動箱冷卻構(gòu)造，其特征在于，該復(fù)數(shù)凸肋相互平行。
9.如權(quán)利要求I所述的傳動箱冷卻構(gòu)造，其特征在于，進(jìn)一步包括一扇葉體，容置于該收容空間中。
10.如權(quán)利要求9所述的傳動箱冷卻構(gòu)造，其特征在于，該扇葉體與該殼體開口對應(yīng)。
專利摘要本實用新型涉及一種傳動箱冷卻構(gòu)造，包括一第一傳動箱殼體、一第二傳動箱殼體、一外蓋及一濾芯。第二傳動箱殼體與第一傳動箱殼體結(jié)合而界定出一收容空間，并包括有一殼體開口系與收容空間連通。外蓋固定于第二傳動箱殼體之外側(cè)，并包括有一操作手孔系對應(yīng)于殼體開口。濾芯可移除地固定于第二傳動箱殼體，并對應(yīng)于殼體開口。藉此，不僅避免冷卻空氣所夾雜之顆粒異物入傳動箱內(nèi)部，而且濾芯的更換不牽涉到外側(cè)飾蓋之拆卸，提升維修的效率。
文檔編號F16H57/04GK202451805SQ20122007166
公開日2012年9月26日 申請日期2012年2月29日 優(yōu)先權(quán)日2012年2月29日
發(fā)明者呂駿嶸, 周柏宇, 王友穎, 詹清奇, 謝榮凌, 鄭憲隆, 黃明達(dá) 申請人:三陽工業(yè)股份有限公司