專利名稱：一種帶溫差發(fā)電裝置的液力緩速器及其控制方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車液力緩速器技術(shù)，特別指帶溫差發(fā)電的液力緩速器及其控制方法。
背景技術(shù)：
目前，成熟的液力緩速器產(chǎn)品以福伊特(Voith) R133-2型為代表，福伊特(Voith) R133-2型液力緩速器的結(jié)構(gòu)如圖I所示，包括動輪、定輪工作腔、輸入軸、熱交換器、儲油箱和殼體。對于裝有帶液力變矩器的自動變速器車輛來說，原變速器系統(tǒng)已配備了 儲油罐、油泵和散熱器等部件，因此，在配有液力自動變速器的客車和載貨汽車上安裝液力緩速器成本更低。如圖2所示，該液力緩速器工作時，壓縮空氣經(jīng)電磁閥進(jìn)入儲油箱，將儲油箱內(nèi)的油液經(jīng)油路壓進(jìn)緩速器工作腔內(nèi)，緩速器開始工作。動輪帶動油液繞軸線旋轉(zhuǎn)；同時，油液沿葉片方向運(yùn)動，甩向定輪。定輪葉片對油液產(chǎn)生反作用，油液流出定輪再轉(zhuǎn)回來沖擊動輪，這樣就形成對動輪的阻力矩，阻礙動輪的轉(zhuǎn)動，從而實(shí)現(xiàn)對車輛的減速作用。工作液在運(yùn)動過程中使進(jìn)出口形成壓力差，油液循環(huán)流動，通過熱交換器時，熱量被來自發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)的冷卻水帶走。這種液力緩速器主要存在以下問題
I、工作液需要通過壓縮空氣將其壓入工作腔中，需要額外地消耗汽車的動力。2、液力緩速器制動時將汽車的動能或勢能轉(zhuǎn)化為液體的熱能，經(jīng)冷卻系統(tǒng)冷卻，沒有將這部分熱能回收起來再利用，反而造成了冷卻系統(tǒng)的壓力增大。3、獨(dú)立的散熱器，需要借助發(fā)動機(jī)的冷卻系統(tǒng)對液力緩速器的工作液進(jìn)行冷卻，不僅限制了液力緩速器的布置位置，而且在發(fā)動機(jī)停止工作后不能提供足夠冷卻能力以及足夠的壓縮空氣，限制了液力緩速器的使用以及降低制動安全性。溫差發(fā)電是基于熱電材料的塞貝克效應(yīng)發(fā)展起來的一種發(fā)電技術(shù)，將P型和N型兩種不同類型的熱電材料(P型是富空穴材料，N型是富電子材料)一端相連形成一個PN結(jié)，置于高溫狀態(tài)，另一端形成低溫，則由于熱激發(fā)作用，P (N)型材料高溫端空穴(電子)濃度高于低溫端，因此在這種濃度梯度的驅(qū)動下，空穴和電子就開始向低溫端擴(kuò)散，從而形成電動勢,這樣熱電材料就通過高低溫端間的溫差完成了將高溫端輸入的熱能直接轉(zhuǎn)化成電能的過程。單獨(dú)的一個PN結(jié)，可形成的電動勢很小，而如果將很多這樣的PN結(jié)串聯(lián)起來，就可以得到足夠高的電壓，成為一個溫差發(fā)電器。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是為解決液力緩速器制動時汽車的制動能量不能得到回收利用的問題、解決當(dāng)液力緩速器將汽車動能全部轉(zhuǎn)化為液體熱能造成冷卻系統(tǒng)負(fù)荷過大的問題、解決液力緩速器的獨(dú)立散熱的問題而提供一種帶溫差發(fā)電裝置的液力緩速器及其控制方法，使液力緩速器在汽車上布置更加方便，提高液力緩速器的安全性，保證液力緩速器在發(fā)動機(jī)停止工作后仍能工作。本發(fā)明一種帶溫差發(fā)電裝置的液力緩速器采用的技術(shù)方案是包括工作腔、動輪、定輪、電子控制單元，工作腔為密封式，動輪與定輪同軸有間隙地對置于工作腔中，定輪固定連接工作腔的殼體，動輪固定套接變速器輸出軸，位于工作腔外部的油泵一端與工作腔的進(jìn)油口相連，另一端連接工作液儲槽，工作液儲槽通過節(jié)流閥連接工作腔的出液口，油泵經(jīng)油泵驅(qū)動電機(jī)連接電子控制單元；工作腔外壁上緊密貼合有一層內(nèi)導(dǎo)熱絕緣體，內(nèi)導(dǎo)熱絕緣體外套有外導(dǎo)熱絕緣體，內(nèi)導(dǎo)熱絕緣體和外導(dǎo)熱絕緣體之間是溫差電模塊；溫差電模塊由溫差電單元、導(dǎo)流片組成，一組溫差電單元由一對P型溫差電偶臂和N型溫差電偶臂組成，導(dǎo)流片連接P型溫差電偶臂和N型溫差電偶臂，P型溫差電偶臂和N型溫差電偶臂分別連接蓄電池，蓄電池分別連接油泵驅(qū)動電機(jī)和電子控制單元；在外導(dǎo)熱絕緣體外套有冷卻水套，冷卻水套分別連接位于工作腔外部的相互連接的水泵和散熱器，水泵經(jīng)水泵驅(qū)動電動機(jī)連接蓄電池。
本發(fā)明一種帶溫差發(fā)電裝置的液力緩速器的控制方法采用的技術(shù)方案是包括如下步驟1)當(dāng)液力緩速器不工作時，工作腔內(nèi)沒有工作液，溫差電模塊不工作；2)當(dāng)緩速制動時，電子控制單元控制蓄電池給油泵驅(qū)動電機(jī)供電，驅(qū)動油泵將工作液泵入工作腔內(nèi)，動輪被變速器輸出軸帶動轉(zhuǎn)動，工作液施加反作用力于動輪，產(chǎn)生作用在變速器輸出軸上的制動力矩，對汽車進(jìn)行制動；3)隨著制動過程的持續(xù)，工作腔內(nèi)工作液溫度升高，電子控制單元檢測冷卻水和工作液的溫度，當(dāng)工作液的溫度升高到設(shè)定值時，電子控制單元控制蓄電池給水泵電機(jī)通電帶動水泵工作，使冷卻水在冷卻水管路、冷卻水套、散熱器之間循環(huán)流動，同時，制動時產(chǎn)生的熱量通過溫差發(fā)電的形式儲存為蓄電池的電能。本發(fā)明具有如下優(yōu)點(diǎn)
I、本發(fā)明將制動時工作腔高溫油液作為溫差發(fā)電裝置的熱源、冷卻水套作為溫差發(fā)電裝置的冷源，在緩速器工作時溫差發(fā)電裝置將高溫油液的熱能轉(zhuǎn)化為電能儲存在蓄電池中，能夠?qū)④囕v制動能量有效地回收利用，節(jié)約了汽車的能量。2、本發(fā)明具有獨(dú)立的散熱系統(tǒng)，不依賴發(fā)動機(jī)的散熱系統(tǒng)，可以在發(fā)動機(jī)關(guān)閉的情況下持續(xù)制動，可以不受液力緩速器在汽車上安裝位置的限制。3、本發(fā)明特別適用于電動或者混合動力客車。


圖I是背景技術(shù)中福伊特R133-2型液力緩速器結(jié)構(gòu)簡 圖2是圖I所示液力緩速器的工作原理 圖3是帶溫差發(fā)電裝置的液力緩速器示意 圖4是溫差發(fā)電裝置示意 圖5是溫差電模塊的布置示意 圖中1 一變速器，2—變速器輸出軸，3—工作液儲槽，4一油管，5—油泵，6—油泵驅(qū)動電機(jī)，7一"[目號線，8 —電子控制單兀，9—整車控制器，10—畜電池，11 一7jC栗驅(qū)動電機(jī)，12—水泵，13 一電導(dǎo)線，14 一散熱器，15 一散熱風(fēng)扇驅(qū)動電機(jī)，16 一散熱風(fēng)扇，17 一緩速器殼體，18—冷卻水管路，19一冷卻水套，20—水溫傳感器，21-1—內(nèi)導(dǎo)熱絕緣體，21-2—外導(dǎo)熱絕緣體,22一動輪，23一定輪，24一節(jié)流閥，25一工作腔，26一P型溫差電偶臂，27一N型溫差電偶臂，28—導(dǎo)流片，29—轉(zhuǎn)速傳感器，30—工作液溫度傳感器。
具體實(shí)施例方式如圖3所示，本發(fā)明帶溫差發(fā)電裝置的液力緩速器包括緩速器本體、散熱系統(tǒng)、溫差發(fā)電裝置、電子控制系統(tǒng)部分。緩速器本體包括動輪22、定輪23、工作腔25、緩速器殼體17、油泵5、工作液儲槽3、節(jié)流閥24等。工作腔25為密封式，立方體結(jié)構(gòu)，其上設(shè)置進(jìn)油口和出液口，在工作腔25內(nèi)有動輪22和定輪23，動輪22與定輪23的橫截面均是半圓環(huán)狀，且將動輪22與定輪23同軸有間隙地對置，定輪23固定在工作腔25的殼體上。動輪22固定套在變速器輸出軸2上，變速器輸出軸2伸出工作腔25連接變速器1，動輪22由變速器I帶動著隨著變速器輸出軸2 —起旋轉(zhuǎn)。位于工作腔25外部的油泵5 —端通過油管4與工作腔25的進(jìn)油口相連，另一端通過油管4連接回工作液儲槽3，油泵5的作用是將工作液從工作液儲槽3中泵入工作腔25內(nèi)。節(jié)流閥24通過油管4將工作液儲槽3與出液口連接起來，通過調(diào)節(jié)節(jié)流閥24 的開度，使工作腔25達(dá)到不同的充液量和放掉工作腔25內(nèi)的油液。散熱系統(tǒng)包括散熱器14、散熱風(fēng)扇16、散熱風(fēng)扇驅(qū)動電機(jī)15、水泵12、水泵驅(qū)動電動機(jī)11、冷卻水管路18以及冷卻水套19。其中散熱器14與散熱風(fēng)扇16均固定在緩速器殼體17上，冷卻水套19外套在溫差電模塊中的外導(dǎo)熱絕緣體21-2上，并且將冷卻水套19固定在緩速器殼體17上，冷卻水套19連接位于工作腔25外部的水泵12和散熱器14，水泵12和散熱器14相互連接，水泵12經(jīng)水泵驅(qū)動電動機(jī)11連接蓄電池10。水泵12布置在冷卻水管路18上且靠近散熱器14出水口的位置，其作用是將散熱器14中已經(jīng)冷卻的水泵入冷卻水套19中，使冷卻水在冷卻水管路18、冷卻水套19、散熱器14中循環(huán)流動,作為溫差發(fā)電裝置的冷源，同時擔(dān)當(dāng)液力緩速器散熱的任務(wù)。水泵驅(qū)動電動機(jī)11用于驅(qū)動水泵12工作。散熱風(fēng)扇16布置在散熱器14的正面,散熱風(fēng)扇驅(qū)動電機(jī)15帶動散熱風(fēng)扇16旋轉(zhuǎn)，從而帶動氣流對散熱器14散熱。如圖4所示為溫差發(fā)電裝置示意圖，溫差發(fā)電裝置包括導(dǎo)熱絕緣體、溫差電模塊、電導(dǎo)線13、蓄電池10等組成。工作腔殼25外依次固定內(nèi)導(dǎo)熱絕緣體21-1、溫差電模塊、夕卜導(dǎo)熱絕緣體21-2、冷卻水套19和緩速器殼體17。工作腔25外壁上緊密貼合一層內(nèi)導(dǎo)熱絕緣體21-1，內(nèi)導(dǎo)熱絕緣體21-1外套有外導(dǎo)熱絕緣體21-2，外導(dǎo)熱絕緣體21-2外套有散熱系統(tǒng)中的冷卻水套19，溫差電模塊位于內(nèi)導(dǎo)熱絕緣體21-1和外導(dǎo)熱絕緣體21-2之間。本發(fā)明以串聯(lián)式的溫差電模塊布置方式為例介紹，并聯(lián)式的布置方式不再贅述。溫差電模塊由溫差電單元、導(dǎo)流片28組成，一組溫差電單元由一對P型溫差電偶臂26和一 N型溫差電偶臂27組成，導(dǎo)流片28連接P型溫差電偶臂26和一 N型溫差電偶臂27。根據(jù)需要可以將若干個溫差電單元、導(dǎo)流片28組成溫差電模塊，如圖5所示。用三片導(dǎo)熱導(dǎo)電性能良好的導(dǎo)流片28將兩組溫差電單元連接起來，P型溫差電偶臂26和N型溫差電偶臂27間隔布置，即組成N-P-N-P布置結(jié)構(gòu)或P-N-P-N布置結(jié)構(gòu)，也可以根據(jù)已有尺寸和元件的大小增加導(dǎo)流片28和溫差電單元的數(shù)量，組成更大的溫差電模塊。以本發(fā)明敘述的溫差電模塊為例，介紹串聯(lián)式溫差電模塊的布置方法。如圖5所示的工作腔25為立方形，可以在工作腔25六個面上均布置有溫差發(fā)電模塊(圖5中以兩個面示意)。每兩組溫差電模塊之間用電導(dǎo)線13連接起來，兩個溫差電模塊的P型溫差電偶臂26相串接、N型溫差電偶臂27相串接。如圖3所示，溫差發(fā)電裝置中P型溫差電偶臂26和N型溫差電偶臂27通過電導(dǎo)線13與蓄電池10相連，將液力緩速器制動時產(chǎn)生的熱量通過溫差發(fā)電的形式儲存為蓄電池10的電能。蓄電池10通過電導(dǎo)線13與油泵驅(qū)動電機(jī)6、水泵驅(qū)動電機(jī)11、散熱風(fēng)扇驅(qū)動電機(jī)15相連，向三個電機(jī)提供電能驅(qū)動其運(yùn)轉(zhuǎn)。電子控制系統(tǒng)包括電子控制單元8、工作液溫度傳感器30、水溫傳感器20、轉(zhuǎn)速傳感器29、信號線7等。油泵5經(jīng)油泵驅(qū)動電機(jī)6連接電子控制單元8，電子控制單元8通過信號線7與車輛控制器9連接，接收來自車輛控制器9的整車信息。電子控制單元8與蓄電池10之間用信號線7連接，控制蓄電池10輸出電機(jī)6、11、15電壓大小，達(dá)到控制電機(jī)轉(zhuǎn)速的效果。下面我們結(jié)合附圖3敘述帶溫差發(fā)電裝置的液力緩速器的工作原理及控制方法。當(dāng)汽車正常行駛時，液力緩速器工作腔25內(nèi)沒有工作液，液力緩速器不施加制動 力矩給汽車。因?yàn)闇夭畎l(fā)電裝置的冷源與熱源的溫差不大，溫差發(fā)電裝置不工作。當(dāng)電子控制單元8接收到駕駛員的緩速制動指令后，從信號線7中接收到來自車輛控制器9的車輛信息，如汽車行駛速度、駕駛員需要的制動強(qiáng)度、汽車前后軸載荷分布等等；電子控制單元8根據(jù)上述信息計(jì)算油泵5泵入工作腔油液的體積。電子控制單元8控制蓄電池10給油泵驅(qū)動電機(jī)6供電，油泵驅(qū)動電機(jī)6驅(qū)動油泵5將指定量的工作液從工作液儲槽3中泵入工作腔25內(nèi)。動輪22被變速器輸出軸2帶動轉(zhuǎn)動給工作腔的的工作液提供動能和勢能；工作液流入定輪23后沖擊定輪23的葉片，工作液的沖擊和摩擦損失變?yōu)橐后w的熱能使其溫度不斷升高，同時在動輪22與工作液相互作用中，工作液施加反作用力于動輪22，產(chǎn)生作用在變速器輸出軸2上的制動力矩，對汽車進(jìn)行制動。隨著制動過程的持續(xù)，工作腔25內(nèi)油液溫度急劇升高，作為溫差發(fā)電裝置的熱源。當(dāng)工作腔溫度傳感器10檢測到工作液的溫度過高時，溫度高于設(shè)定值時，電子控制單元8控制蓄電池10給水泵電機(jī)11通電帶動水泵12工作，使冷卻水在冷卻水管路18、冷卻水套19、散熱器14之間循環(huán)流動，作為溫差發(fā)電裝置的冷源。溫差發(fā)電裝置開始工作，將汽車制動時產(chǎn)生的熱能以電能的形式儲存在蓄電池10中。調(diào)節(jié)帶溫差發(fā)電裝置的液力緩速器散熱能力的方法有兩種第一種是控制水泵驅(qū)動電動機(jī)11轉(zhuǎn)速帶動水泵12轉(zhuǎn)速升高，增加冷卻水的循環(huán)量；第二種是增加散熱風(fēng)扇電動機(jī)15轉(zhuǎn)速加快散熱風(fēng)扇16旋轉(zhuǎn)速度增大散熱器14的散熱能力。電子控制單元8根據(jù)水溫傳感器20和工作液溫度傳感器30檢測冷卻水冷源和工作液熱源的溫度，通過協(xié)調(diào)運(yùn)用上述方法保持冷熱源之間的溫差在理想的發(fā)電范圍內(nèi)，增加發(fā)電量。當(dāng)電子控制單元8檢測到冷卻水溫度高于設(shè)定值時，控制蓄電池10給散熱風(fēng)扇驅(qū)動電機(jī)15供電，帶動散熱風(fēng)扇16旋轉(zhuǎn)，從而帶動氣流對散熱器14散熱。制動結(jié)束后，打開節(jié)流閥24將工作腔23內(nèi)的工作液放回到工作液儲槽3中。本發(fā)明所述的液力緩速器根據(jù)安裝位置不同結(jié)構(gòu)可以有所改變，當(dāng)液力緩速器安裝在發(fā)動機(jī)的輸出軸上，這時動輪22安裝在發(fā)動機(jī)飛輪輸出軸，該液力緩速器與發(fā)動機(jī)共用一個散熱系統(tǒng)，而省去本發(fā)明所述的散熱系統(tǒng)；當(dāng)液力緩速器安裝在變速器的輸出軸上，這時動輪22安裝在變速器輸出軸，該獨(dú)立式液力緩速器可以與發(fā)動機(jī)共用一個散熱系統(tǒng)也可以加裝本發(fā)明所述的散熱系統(tǒng)；當(dāng)液力緩速器安裝在后橋的輸入軸時，即動輪22安裝在后橋主動錐齒輪軸上，該液力緩速器必須安裝本發(fā)明所述的散熱系統(tǒng)；當(dāng)液力緩速器安裝在傳動軸上時，即動輪22安裝一根連接軸上，該連接軸一端連接萬向節(jié)一端也連接萬向節(jié)，該獨(dú)立式液力緩速器必須安裝本發(fā)明所述的散熱系統(tǒng)。所謂與發(fā)動機(jī)共用一個散熱系統(tǒng)省去本發(fā)明所述的散熱系統(tǒng)，即省去本發(fā)明所述的散熱器14和散熱風(fēng)扇16，水泵12—端直接連接發(fā)動機(jī)的散熱器出水口，該節(jié)能液力緩速器與發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)共用一個散熱器。本具體實(shí)施例僅以獨(dú)立式節(jié)能液力緩速器安裝于變速器輸出軸加裝本發(fā)明所述的獨(dú)立式散熱系統(tǒng)為例介紹其組成結(jié)構(gòu)，其它結(jié)構(gòu)形式·不再贅述。
權(quán)利要求
1.一種帶溫差發(fā)電裝置的液力緩速器，包括工作腔(25)、動輪(22)、定輪(23)、電子控 制單元(8)，其特征是工作腔(25)為密封式，動輪(22)與定輪(23)同軸有間隙地對置于 工作腔(25)中，定輪(23)固定連接工作腔(25)的殼體，動輪(22)固定套接變速器輸出軸 (2)，位于工作腔(25)外部的油泵(5)—端與工作腔(25)的進(jìn)油口相連，另一端連接工作液 儲槽(3 )，工作液儲槽(3 )通過節(jié)流閥(24)連接工作腔(25 )的出液口，油泵(5 )經(jīng)油泵驅(qū)動 電機(jī)(6)連接電子控制單元(8);工作腔(25)外壁上緊密貼合有一層內(nèi)導(dǎo)熱絕緣體(21-1)， 內(nèi)導(dǎo)熱絕緣體(21-1)外套有外導(dǎo)熱絕緣體(21-2)，內(nèi)導(dǎo)熱絕緣體(21-1)和外導(dǎo)熱絕緣體 (21-2)之間是溫差電模塊；溫差電模塊由溫差電單元、導(dǎo)流片(28)組成，一組溫差電單元 由一對P型溫差電偶臂(26)和N型溫差電偶臂(27)組成，導(dǎo)流片(28)連接P型溫差電偶 臂(26 )和N型溫差電偶臂(27 )，P型溫差電偶臂(26 )和N型溫差電偶臂(27 )分別連接蓄 電池(10)，蓄電池(10)分別連接油泵驅(qū)動電機(jī)(6)和電子控制單元(8);在外導(dǎo)熱絕緣體 (21-2)外套有冷卻水套(19)，冷卻水套(19)分別連接位于工作腔(25)外部的相互連接的 水泵(12)和散熱器(14)，水泵(12)經(jīng)水泵驅(qū)動電動機(jī)(11)連接蓄電池(10)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種帶溫差發(fā)電裝置的液力緩速器，其特征是散熱器(14) 的正面設(shè)有散熱風(fēng)扇(16)，散熱風(fēng)扇(16)經(jīng)散熱風(fēng)扇驅(qū)動電機(jī)(15)連接蓄電池(10)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種帶溫差發(fā)電裝置的液力緩速器，其特征是所述溫差電 單元具有若干個，每個溫差電模塊的P型溫差電偶臂(26 )相串接、N型溫差電偶臂(27 )相 串接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種帶溫差發(fā)電裝置的液力緩速器，其特征是若干個P 型溫差電偶臂(26)和若干個N型溫差電偶臂(27)間隔布置，組成N-P-N-P布置結(jié)構(gòu)或 P-N-P-N布置結(jié)構(gòu)。
5.一種如權(quán)利要求1所述的帶溫差發(fā)電裝置的液力緩速器的控制方法，其特征是包括 如下步驟1)當(dāng)液力緩速器不工作時，工作腔(25)內(nèi)沒有工作液，溫差電模塊不工作；2)當(dāng)緩速制動時，電子控制單元(8)控制蓄電池(10)給油泵驅(qū)動電機(jī)(6)供電，驅(qū)動 油泵(5)將工作液泵入工作腔(25)內(nèi)，動輪(22)被變速器輸出軸(2)帶動轉(zhuǎn)動，工作液施 加反作用力于動輪(22)，產(chǎn)生作用在變速器輸出軸(2)上的制動力矩，對汽車進(jìn)行制動；3)隨著制動過程的持續(xù)，工作腔(25)內(nèi)工作液溫度升高，電子控制單元(8)檢測冷卻 水和工作液的溫度，當(dāng)工作液的溫度升高到設(shè)定值時，電子控制單元(8)控制蓄電池(10) 給水泵電機(jī)(11)通電帶動水泵(12 )工作，使冷卻水在冷卻水管路(18 )、冷卻水套(19 )、散 熱器(14)之間循環(huán)流動，同時，制動時產(chǎn)生的熱量通過溫差發(fā)電的形式儲存為蓄電池(10) 的電能。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的控制方法，其特征是當(dāng)電子控制單元(8)檢測到冷卻水溫度 高于設(shè)定值時，控制蓄電池(10)給散熱風(fēng)扇驅(qū)動電機(jī)(15)供電，帶動散熱風(fēng)扇(16)旋轉(zhuǎn)， 從而帶動氣流對散熱器(14)散熱。
全文摘要
本發(fā)明一種帶溫差發(fā)電裝置的汽車液力緩速器及其控制方法，動輪與定輪同軸有間隙地對置于工作腔中，油泵一端與工作腔的進(jìn)油口相連，另一端連接工作液儲槽，工作液儲槽通過節(jié)流閥連接工作腔的出液口，油泵經(jīng)油泵驅(qū)動電機(jī)連接電子控制單元；工作腔外壁上緊密貼合有一層內(nèi)導(dǎo)熱絕緣體，內(nèi)導(dǎo)熱絕緣體和外導(dǎo)熱絕緣體之間是溫差電模塊；溫差電模塊由溫差電單元、導(dǎo)流片組成，一組溫差電單元由一對P型溫差電偶臂和N型溫差電偶臂組成，P型溫差電偶臂和N型溫差電偶臂分別連接蓄電池，在外導(dǎo)熱絕緣體外套有冷卻水套，冷卻水套分別連接水泵和散熱器，水泵經(jīng)水泵驅(qū)動電動機(jī)連接蓄電池，制動時產(chǎn)生的熱量通過溫差發(fā)電的形式儲存為蓄電池的電能。
文檔編號F16D57/02GK102954126SQ20121043415
公開日2013年3月6日 申請日期2012年11月5日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月5日
發(fā)明者何仁, 胡東海 申請人:江蘇大學(xué)