專利名稱：一種乘用車加油管道的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及ー種乘用車加油管總成，具體涉及加油管總成的加油管道。
背景技術(shù)：
車輛的燃油加注是由加油站設(shè)備將燃油通過加油槍加注到車輛的燃油箱，但在大部分乘用車上，由于空間布置的限制，燃油不能直接通過加油槍進(jìn)入燃油箱，而是通過加油管道后進(jìn)入燃油箱。由于現(xiàn)有乘用車加油管道的入口段內(nèi)徑與其他部位的內(nèi)徑一樣大，也未設(shè)計(jì)導(dǎo)流結(jié)構(gòu)或?qū)Я鹘Y(jié)構(gòu)不好，導(dǎo)致燃油加注吋，燃油流動不順暢，加注時便會出現(xiàn)噴濺或噴涌到燃油管以外；或燃油未達(dá)到額定加注量前頻繁跳搶(即燃油不能順暢流入燃油箱導(dǎo)致燃油液面上升淹沒加油槍上的通氣孔后自動停止加油)導(dǎo)致加油時間長，操作頻繁。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種乘用車加油管道，它結(jié)構(gòu)簡單，能夠使油液能夠得到有效的流向引導(dǎo)、減小油液流動的阻力。本實(shí)用新型所述的ー種乘用車加油管道，包括依次聯(lián)通的入口段、直管段和出口段，其特征在于所述入口段的內(nèi)徑既大于直管段的內(nèi)徑，又大于出口段的內(nèi)徑；在所述入 ロ段靠近ロ部的側(cè)壁上設(shè)有ー小孔，以便于油箱中的氣體排出。進(jìn)一歩，所述出口段與直管段的連接部位為一段彎曲管，彎曲管半徑R為90 — 200mm。進(jìn)一歩，所述直管段的長度L為100 — 150mm。避免燃油進(jìn)入加油管道后直接碰撞加油管道的管壁上。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn)它結(jié)構(gòu)簡單，能夠使油液得到有效的流向引導(dǎo)、減小油液流動的阻力，避免噴濺、噴涌和燃油未達(dá)到額定加注量前頻繁跳搶的現(xiàn)象發(fā)生，確保油液順利進(jìn)入油箱。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)ー步說明。如圖1所示的一種乘用車加油管道，包括依次聯(lián)通的入口段1、直管段2和出口段 3 ；所述入口段1的內(nèi)徑既大于直管段2的內(nèi)徑，又大于出ロ段3的內(nèi)徑；在所述入口段1靠近ロ部的側(cè)壁上設(shè)有ー小孔1-1，以便于油箱中的氣體排出。進(jìn)一歩，所述出ロ段3與直管段2的連接部位為一段彎曲管，彎曲管半徑R為90 mm，以減小燃油流動地阻力，確保油液順暢地流入油箱。[0013]進(jìn)一歩，所述直管段2的長度L為100mm，以避免燃油進(jìn)入加油管道后直接碰撞加
油管道的管壁上。入口段1內(nèi)徑大于加油槍的外徑，便于加油槍的伸入。所述直管段2的長度還可為130mm或150mm ；所述出ロ段3與直管段2的連接部位為一段彎曲管的半徑R還可為150m或200mm。
權(quán)利要求1.一種乘用車加油管道，包括依次聯(lián)通的入口段(1)、直管段(2)和出口段(3)，其特征在于所述入口段(1)的內(nèi)徑既大于直管段(2)的內(nèi)徑，又大于出ロ段(3)的內(nèi)徑；在所述入口段(1)靠近ロ部的側(cè)壁上設(shè)有ー小孔(1-1)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的ー種乘用車加油管道，其特征在于所述出口段(3)與直管段 (2)的連接部位為一段彎曲管，彎曲管半徑R為90 — 200mm。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的ー種乘用車加油管道，其特征在于所述直管段(2)的長度 L 為 100 — 150mm。
專利摘要本實(shí)用新型公開一種乘用車加油管道，所述加油管道包括依次聯(lián)通的入口段、直管段和出口段，所述入口段的內(nèi)徑大于直管段和出口段的內(nèi)徑，入口段側(cè)壁設(shè)有小孔(1-1)，出口段與直管段連接的一端設(shè)有半徑R的轉(zhuǎn)彎，且90mm≤R≤200mm。該結(jié)構(gòu)簡單、使油液能夠得到有效的流向引導(dǎo)、減小油液流動受到的阻力。
文檔編號F16L9/00GK202302343SQ201120416769
公開日2012年7月4日 申請日期2011年10月28日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月28日
發(fā)明者單吉文, 葉兆權(quán), 葉堅(jiān), 徐之勤, 袁登木, 賈友昌, 趙蕾 申請人:重慶長安汽車股份有限公司