專(zhuān)利名稱：一種摩托車(chē)剎車(chē)制動(dòng)器的活塞改進(jìn)結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種摩托車(chē)剎車(chē)制動(dòng)器，尤其是指一種摩托車(chē)剎車(chē)制動(dòng)器的活塞改進(jìn)結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
摩托車(chē)的使用非常普遍，尤其在農(nóng)村使用更是普遍，而剎車(chē)制動(dòng)器對(duì)摩托車(chē)的使用安全起到非常重要的作用，現(xiàn)有技術(shù)中的摩托車(chē)剎車(chē)制動(dòng)器一般為碟式制動(dòng)器，該碟式制動(dòng)器跨設(shè)于車(chē)輪中央剎車(chē)盤(pán)的兩側(cè)，碟式制動(dòng)器又可分為浮動(dòng)式和固定式，其中固定式碟式制動(dòng)器包括缸體、總泵活塞、剎車(chē)液管、卡鉗活塞及剎車(chē)片，總泵活塞滑動(dòng)裝設(shè)在缸體中，卡鉗活塞也安裝在缸體中，且通過(guò)剎車(chē)液管與總泵活塞相連；剎車(chē)片銷(xiāo)設(shè)在缸體上，且與卡鉗活塞正對(duì)。使用時(shí)，總泵活塞移動(dòng)，壓縮剎車(chē)液并通過(guò)剎車(chē)液管傳輸給卡鉗活塞，卡鉗活塞推動(dòng)剎車(chē)片壓向碟盤(pán)，進(jìn)行制動(dòng)。如圖1及圖2所示，現(xiàn)有技術(shù)中，摩托車(chē)剎車(chē)制動(dòng)器的活塞結(jié)構(gòu)，包括卡鉗活塞20、 剎車(chē)片30及固定支架40，固定支架40跨設(shè)在車(chē)輪碟盤(pán)兩側(cè)，固定支架40上形成容置腔 401，卡鉗活塞20嵌入固定支架40的容置腔401中，剎車(chē)片30銷(xiāo)設(shè)于固定支架40上，且正對(duì)卡鉗活塞20。由此可見(jiàn)，現(xiàn)有技術(shù)中，卡鉗活塞20與剎車(chē)片30直接接觸，在剎車(chē)時(shí)，剎車(chē)片30與碟盤(pán)摩擦產(chǎn)生熱量，其中部分熱量經(jīng)過(guò)剎車(chē)片30傳遞給卡鉗活塞20，再由卡鉗活塞 20傳導(dǎo)至剎車(chē)液。因此，現(xiàn)有技術(shù)中，摩托車(chē)剎車(chē)制動(dòng)器的活塞結(jié)構(gòu)，具有以下缺陷一、當(dāng)摩托車(chē)在行駛過(guò)程中連續(xù)剎車(chē)一段時(shí)間時(shí)，產(chǎn)生大量熱量，由于卡鉗活塞由金屬制成，熱傳遞快，熱量很快傳遞到剎車(chē)液，致使剎車(chē)液的溫度過(guò)高，甚至汽化，從而導(dǎo)致剎車(chē)偏軟或者剎車(chē)失效，進(jìn)而發(fā)生危險(xiǎn)。二、剎車(chē)液溫度過(guò)高，剎車(chē)液本身容易被氧化，從而使剎車(chē)液的性能改變。鑒于現(xiàn)有技術(shù)中摩托車(chē)剎車(chē)制動(dòng)器的活塞結(jié)構(gòu)的上述缺陷，本發(fā)明人研發(fā)出一種克服上述缺陷的摩托車(chē)剎車(chē)制動(dòng)器的活塞改進(jìn)結(jié)構(gòu)，本案由此產(chǎn)生。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種有效阻斷熱傳遞，且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的摩托車(chē)剎車(chē)制動(dòng)器的活塞改進(jìn)結(jié)構(gòu)。為達(dá)成上述目的，本實(shí)用新型的解決方案是一種摩托車(chē)剎車(chē)制動(dòng)器的活塞改進(jìn)結(jié)構(gòu)，包括固定支架、卡鉗活塞、隔熱體及剎車(chē)片；固定支架形成容置腔，卡鉗活塞嵌入容置腔中；剎車(chē)片銷(xiāo)設(shè)在固定支架上，且正對(duì)卡鉗活塞；卡鉗活塞上形成軸向凹槽，隔熱體置于軸向凹槽中，且與剎車(chē)片抵靠。采用上述方案后，本實(shí)用新型在卡鉗活塞與剎車(chē)片之間設(shè)置隔熱體，當(dāng)剎車(chē)片與碟盤(pán)摩擦產(chǎn)生的大量熱量時(shí)，隔熱體使熱量隔斷而阻斷其傳導(dǎo)給剎車(chē)油，從而保證剎車(chē)油的正常性能，保障摩托車(chē)的行車(chē)安全。因此，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn)一、本實(shí)用新型使剎車(chē)即使持續(xù)剎車(chē)一段時(shí)間，仍然能夠使剎車(chē)液的溫度保持正常，從而使摩托車(chē)的剎車(chē)制動(dòng)器正常工作；二、本實(shí)用新型使剎車(chē)液能夠保持正常的溫度，從而保證剎車(chē)液的性能，減少剎車(chē)液的更換次數(shù)，從而節(jié)約使用成本。

圖1是現(xiàn)有技術(shù)中摩托車(chē)剎車(chē)制動(dòng)器的剖視圖；圖2是現(xiàn)有技術(shù)中摩托車(chē)剎車(chē)制動(dòng)器的活塞結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本實(shí)用新型立體分解圖；圖4是使用本實(shí)用新型的摩托車(chē)剎車(chē)制動(dòng)器的剖視圖；圖5是使用本實(shí)用新型的摩托車(chē)剎車(chē)制動(dòng)器的剖面圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖及具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作詳細(xì)的說(shuō)明。參閱圖3至圖5所示，本實(shí)用新型揭示的一種摩托車(chē)剎車(chē)制動(dòng)器的活塞改進(jìn)結(jié)構(gòu)， 包括隔熱體1、卡鉗活塞2、剎車(chē)片3及固定支架4。固定支架4形成容置腔41，卡鉗活塞2嵌入容置腔41中；剎車(chē)片3銷(xiāo)設(shè)在固定支架4上，且正對(duì)卡鉗活塞2 ；卡鉗活塞2上形成軸向凹槽21，隔熱體1置于軸向凹槽21中， 且與剎車(chē)片3抵靠。所述隔熱體1可以選用現(xiàn)有技術(shù)中常用的隔熱體。本實(shí)用新型在持續(xù)剎車(chē)一段時(shí)間后，剎車(chē)片3與碟盤(pán)(圖中未示出)之間摩擦產(chǎn)生大量的熱量，由于在剎車(chē)片3與卡鉗活塞2之間設(shè)置有隔熱體1，從而將熱量阻擋而不至于通過(guò)卡鉗活塞2傳導(dǎo)給剎車(chē)液，剎車(chē)液的溫度不會(huì)因持續(xù)剎車(chē)而溫度過(guò)高，甚至汽化，進(jìn)而導(dǎo)致剎車(chē)偏軟甚至剎車(chē)失效。使用本實(shí)用新型可以提高摩托車(chē)剎車(chē)制動(dòng)器的安全性，也可以減少剎車(chē)液的更換次數(shù)以節(jié)約成本。本實(shí)用新型的關(guān)鍵改進(jìn)之處在于，在卡鉗活塞2與剎車(chē)片3之間設(shè)置有隔熱體1， 而摩托車(chē)剎車(chē)制動(dòng)器的其它構(gòu)件都為現(xiàn)有技術(shù)，此處不贅述。以上所述僅為本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，并非對(duì)本案設(shè)計(jì)的限制，凡依本案的設(shè)計(jì)關(guān)鍵所做的等同變化，均落入本案的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1. 一種摩托車(chē)剎車(chē)制動(dòng)器的活塞改進(jìn)結(jié)構(gòu)，其特征在于包括固定支架、卡鉗活塞、隔熱體及剎車(chē)片；固定支架形成容置腔，卡鉗活塞嵌入容置腔中；剎車(chē)片銷(xiāo)設(shè)在固定支架上， 且正對(duì)卡鉗活塞；卡鉗活塞上形成軸向凹槽，隔熱體置于軸向凹槽中，且與剎車(chē)片抵靠。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)一種摩托車(chē)剎車(chē)制動(dòng)器的活塞改進(jìn)結(jié)構(gòu)，包括固定支架、卡鉗活塞、隔熱體及剎車(chē)片；固定支架形成容置腔，卡鉗活塞嵌入容置腔中；剎車(chē)片銷(xiāo)設(shè)在固定支架上，且正對(duì)卡鉗活塞；卡鉗活塞形成軸向凹槽，隔熱體置于軸向凹槽中，且與剎車(chē)片抵靠。本實(shí)用新型能夠有效阻斷剎車(chē)片與碟盤(pán)摩擦產(chǎn)生的熱量傳遞給剎車(chē)液，且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。
文檔編號(hào)F16D65/16GK202301655SQ201120410258
公開(kāi)日2012年7月4日 申請(qǐng)日期2011年10月25日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月25日
發(fā)明者王鍵熊, 高平良 申請(qǐng)人:亨國(guó)(廈門(mén))精機(jī)工業(yè)有限公司