專利名稱：一種制動(dòng)主缸總成結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車制動(dòng)主缸領(lǐng)域，具體為一種制動(dòng)主缸總成結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
汽車制動(dòng)主缸是汽車制動(dòng)系統(tǒng)中的重要部件，其作用是通過制動(dòng)主缸的活塞將油液推入制動(dòng)分泵中，以實(shí)現(xiàn)汽車行車中的制動(dòng)剎車?，F(xiàn)有技術(shù)的制動(dòng)主缸在油液輸出時(shí)，前活塞與后活塞之間進(jìn)行運(yùn)動(dòng)傳遞，而前、后活塞的運(yùn)動(dòng)僅靠缸體端壁限位，導(dǎo)致活塞運(yùn)動(dòng)后無法及時(shí)復(fù)位，同時(shí)由于缸體后活塞行程一般較短，使主缸輸油輸油速率受到限制。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型目的是提供一種制動(dòng)主缸總成結(jié)構(gòu)，以解決現(xiàn)有技術(shù)中制動(dòng)主缸活塞無法及時(shí)復(fù)位，輸油速率低的問題。為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案為一種制動(dòng)主缸總成結(jié)構(gòu)，包括有橫向設(shè)置的缸體，所述缸體具有橫向內(nèi)腔，缸體頂部設(shè)置有雙路與缸體內(nèi)腔連通的中心軸豎直的進(jìn)油口，所述缸體頂部側(cè)壁中還設(shè)置有連通缸體內(nèi)腔右端與右側(cè)進(jìn)油口的斜槽，其特征在于所述缸體內(nèi)腔左部滑動(dòng)安裝有前活塞，缸體右端開有開口，所述開口中設(shè)置有導(dǎo)向座，所述導(dǎo)向座中滑動(dòng)安裝有后活塞，且后活塞右端穿出缸體，所述前、后活塞的左端分別安裝有結(jié)構(gòu)相同的閥座，所述閥座具有臺(tái)階狀的內(nèi)腔，且閥座內(nèi)腔腔口位于閥座左側(cè)，閥座外壁成型有環(huán)臺(tái)，所述閥座內(nèi)腔臺(tái)階左側(cè)滑動(dòng)安裝有閥皮圈，閥皮圈中安裝有可穿過閥座內(nèi)腔臺(tái)階處的閥芯，所述閥座內(nèi)腔左部腔口中安裝有彈性擋圈，所述閥皮圈與彈性擋圈之間連接有閥簧，所述前活塞右端安裝有彈性座，前活塞閥座外壁的環(huán)臺(tái)與缸體左端之間連接有前彈簧，前活塞右端的彈性座與后活塞閥座外壁的環(huán)臺(tái)之間連接有后彈簧，所述缸體中還設(shè)置有兩個(gè)連接在缸體頂部、底部端壁之間的限位銷，其中一個(gè)限位銷靠近缸體左側(cè)出油口且橫在前活塞上，另一個(gè)限位銷靠近缸體右端開口且橫在后活塞上。所述的一種制動(dòng)主缸總成結(jié)構(gòu)，其特征在于所述缸體右端安裝有套在后活塞伸出缸體部分外的護(hù)套。所述的一種制動(dòng)主缸總成結(jié)構(gòu)，其特征在于所述缸體內(nèi)腔右端安裝有限位導(dǎo)向座的彈性擋圈。所述的一種制動(dòng)主缸總成結(jié)構(gòu)，其特征在于所述進(jìn)油口頂部安裝有進(jìn)油密封圈， 所述進(jìn)油密封圈中安裝有防塵塞。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于實(shí)現(xiàn)。在缸體中前、后活塞的左端均安裝有閥座，前、后活塞上分別橫有限位銷，當(dāng)前、后活塞運(yùn)動(dòng)時(shí)，通過限位銷抵頂在前、后活塞的閥座上，可及時(shí)有效地對(duì)前、后活塞運(yùn)動(dòng)進(jìn)行限位，確保前、后活塞運(yùn)動(dòng)后能及時(shí)復(fù)位，后活塞滑動(dòng)安裝在導(dǎo)向座中并可穿出缸體，通過這種安裝方式使后活塞具有較大的行程，能有效提高制動(dòng)主缸的輸油速率。
圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖1所示。一種制動(dòng)主缸總成結(jié)構(gòu)，包括有橫向設(shè)置的缸體1，缸體1具有橫向內(nèi)腔，缸體1頂部設(shè)置有雙路與缸體內(nèi)腔連通的中心軸豎直的進(jìn)油口 2，缸體1頂部側(cè)壁中還設(shè)置有連通缸體1內(nèi)腔右端與右側(cè)進(jìn)油口的斜槽3，缸體1內(nèi)腔左部滑動(dòng)安裝有前活塞 4，缸體1右端開有開口，開口中設(shè)置有導(dǎo)向座5，導(dǎo)向座5中滑動(dòng)安裝有后活塞6，且后活塞 6右端穿出缸體1，前、后活塞4、6的左端分別安裝有結(jié)構(gòu)相同的閥座7，閥座7具有臺(tái)階狀的內(nèi)腔，且閥座7內(nèi)腔腔口位于閥座7左側(cè)，閥座7外壁成型有環(huán)臺(tái)，閥座7內(nèi)腔臺(tái)階左側(cè)滑動(dòng)安裝有閥皮圈8，閥皮圈8中安裝有可穿過閥座7內(nèi)腔臺(tái)階處的閥芯9，閥座7內(nèi)腔左部腔口中安裝有彈性擋圈10，閥皮圈8與彈性擋圈10之間連接有閥簧11，前活塞4右端安裝有彈性座12，前活塞4閥座外壁的環(huán)臺(tái)與缸體1左端之間連接有前彈簧13，前活塞4右端的彈性座12與后活塞6閥座外壁的環(huán)臺(tái)之間連接有后彈簧14，缸體1中還設(shè)置有兩個(gè)連接在缸體1頂部、底部端壁之間的限位銷，其中一個(gè)限位15銷靠近缸體1左側(cè)出油口且橫在前活塞4上，另一個(gè)限位銷16靠近缸體1右端開口且橫在后活塞6上。缸體1右端安裝有套在后活塞6伸出缸體1部分外的護(hù)套17。缸體1內(nèi)腔右端安裝有限位導(dǎo)向座5的彈性擋圈18。進(jìn)油口頂部安裝有進(jìn)油密封圈19，進(jìn)油密封圈19中安裝有防塵塞20。
權(quán)利要求1.一種制動(dòng)主缸總成結(jié)構(gòu)，包括有橫向設(shè)置的缸體，所述缸體具有橫向內(nèi)腔，缸體頂部設(shè)置有雙路與缸體內(nèi)腔連通的中心軸豎直的進(jìn)油口，所述缸體頂部側(cè)壁中還設(shè)置有連通缸體內(nèi)腔右端與右側(cè)進(jìn)油口的斜槽，其特征在于所述缸體內(nèi)腔左部滑動(dòng)安裝有前活塞，缸體右端開有開口，所述開口中設(shè)置有導(dǎo)向座，所述導(dǎo)向座中滑動(dòng)安裝有后活塞，且后活塞右端穿出缸體，所述前、后活塞的左端分別安裝有結(jié)構(gòu)相同的閥座，所述閥座具有臺(tái)階狀的內(nèi)腔，且閥座內(nèi)腔腔口位于閥座左側(cè)，閥座外壁成型有環(huán)臺(tái)，所述閥座內(nèi)腔臺(tái)階左側(cè)滑動(dòng)安裝有閥皮圈，閥皮圈中安裝有可穿過閥座內(nèi)腔臺(tái)階處的閥芯，所述閥座內(nèi)腔左部腔口中安裝有彈性擋圈，所述閥皮圈與彈性擋圈之間連接有閥簧，所述前活塞右端安裝有彈性座，前活塞閥座外壁的環(huán)臺(tái)與缸體左端之間連接有前彈簧，前活塞右端的彈性座與后活塞閥座外壁的環(huán)臺(tái)之間連接有后彈簧，所述缸體中還設(shè)置有兩個(gè)連接在缸體頂部、底部端壁之間的限位銷，其中一個(gè)限位銷靠近缸體左側(cè)出油口且橫在前活塞上，另一個(gè)限位銷靠近缸體右端開口且橫在后活塞上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種制動(dòng)主缸總成結(jié)構(gòu)，其特征在于所述缸體右端安裝有套在后活塞伸出缸體部分外的護(hù)套。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種制動(dòng)主缸總成結(jié)構(gòu)，其特征在于所述缸體內(nèi)腔右端安裝有限位導(dǎo)向座的彈性擋圈。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種制動(dòng)主缸總成結(jié)構(gòu)，其特征在于所述進(jìn)油口頂部安裝有進(jìn)油密封圈，所述進(jìn)油密封圈中安裝有防塵塞。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種制動(dòng)主缸總成結(jié)構(gòu)，包括有缸體，缸體頂部有進(jìn)油口，缸體內(nèi)腔左部有前活塞，缸體右端開口中有導(dǎo)向座，導(dǎo)向座中有后活塞，且后活塞右端穿出缸體，前、后活塞的左端分別安裝有閥座，閥座內(nèi)有閥皮圈，閥皮圈中安裝有閥芯，前活塞右端有彈性座，前活塞閥座與缸體左端之間連接有前彈簧，前活塞彈性座與后活塞閥座之間連接有后彈簧，缸體中還設(shè)置有限位銷，其中一個(gè)限位銷橫在前活塞上，另一個(gè)限位銷橫在后活塞上。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于實(shí)現(xiàn)，可及時(shí)有效地對(duì)前、后活塞運(yùn)動(dòng)進(jìn)行限位，并能有效提高制動(dòng)主缸的輸油速率。
文檔編號(hào)F16D65/14GK202301642SQ201120372588
公開日2012年7月4日 申請(qǐng)日期2011年9月30日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月30日
發(fā)明者王大勝, 羅亞軍, 許亮, 陸銳, 陶能玉 申請(qǐng)人:蕪湖眾發(fā)汽車制動(dòng)系統(tǒng)有限公司