專利名稱：一種汽車變速箱冷卻裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車變速箱，具體涉及一種汽車變速箱的冷卻裝置。
背景技術(shù)：
在裝有自動(dòng)變速箱的汽車中，變速箱中的油液容易過熱，油液過熱會(huì)降低變速箱性能，甚至造成變速箱損壞，所以必須對(duì)變速箱中的油液進(jìn)行冷卻。如圖1所示，傳統(tǒng)變速箱油液冷卻裝置包括發(fā)動(dòng)機(jī)1、變速箱2、散熱器3、發(fā)動(dòng)機(jī)出水管4、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)水管5、變速箱出油管6和變速箱回油管7，所述散熱器3包括油液冷卻管8，所述發(fā)動(dòng)機(jī)1與變速箱2相連，發(fā)動(dòng)機(jī)出水管4和發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)水管5的兩端分別與發(fā)動(dòng)機(jī)1和散熱器3相連，變速箱出油管6和1變速箱回油管7的兩端分別與變速箱2和油液冷卻管8的兩端相連。該裝置在工作時(shí)，變速箱2中的高溫油液經(jīng)由變速箱出油管6流入油液冷卻管8， 高溫油液在油液冷卻管8中進(jìn)行冷卻，冷卻后的油液經(jīng)由變速箱回油管7流回變速箱2，從而完成變速箱油液的冷卻。由于此種結(jié)構(gòu)的變速箱油液冷卻裝置需要在散熱器3中增設(shè)油液冷卻管8，所以散熱器3的散熱面積相對(duì)減小，從而降低了散熱器3對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)1的冷卻能力。而且油液冷卻管8的增設(shè)使散熱器3的結(jié)構(gòu)變得復(fù)雜，從而增加了散熱器3的制造成本。另外，由于油液冷卻管8設(shè)置在散熱器3中，所以油液冷卻管8的大小受到散熱器3的限制，從而導(dǎo)致油液冷卻管8對(duì)變速箱3中油液的冷卻能力降低。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺陷，提供一種冷卻效果好的汽車變速箱冷卻裝置。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是設(shè)計(jì)一種汽車變速箱的冷卻裝置，所述裝置包括發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、散熱器、發(fā)動(dòng)機(jī)的出水管、發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)水管、變速箱的出油管和變速箱的回油管，所述發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱相連，所述發(fā)動(dòng)機(jī)的出水管和發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)水管的兩端分別與發(fā)動(dòng)機(jī)和散熱器相連，所述變速箱的出油管的一端與變速箱的回油管的一端分別與變速箱相連，其特征在于，所述裝置還包括熱交換器、熱交換器的進(jìn)水管和熱交換器的出水管，在所述熱交換器內(nèi)設(shè)有冷卻水管道和油液管道，在所述冷卻水管道和油液管道的外壁上分別設(shè)有散熱翅片，所述變速箱的出油管的另一端和變速箱回油管的另一端分別與所述油液管道的兩端相連，所述熱交換器的進(jìn)水管的兩端分別與發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)水管和所述冷卻水管道的一端相連，所述熱交換器的出水管的兩端分別與冷卻水管道的另一端和發(fā)動(dòng)機(jī)的出水管相連，所述熱交換器出水管與發(fā)動(dòng)機(jī)的出水管之間通過吸液裝置相連。其中，所述冷卻水管道和油液管道交錯(cuò)且層疊布置。其中，所述冷卻水管道和油液管道互相垂直。其中，所述冷卻水管道和/或油液管道為扁平管道。其中，所述吸液裝置為虹吸管，所述虹吸管的與熱交換器出水管相連接的部位的管徑小子虹吸管的其它部位的管徑。[0010]其中，所述虹吸管的與熱交換器出水管相連接的部位的管徑為虹吸管的其它部位的管徑的20-80%。其中，所述虹吸管與發(fā)動(dòng)機(jī)出水管為一體結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和有益效果在于由于該汽車變速箱冷卻裝置還包括熱交換器，所述熱交換器包括冷卻水管道和油液管道，該冷卻裝置通過吸液裝置將發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)水管中的冷卻液體吸入冷卻水管道，從而將流經(jīng)油液管道的高溫油液冷卻，完成變速箱油液的冷卻。所以本實(shí)用新型提供的變速箱油液冷卻裝置是通過設(shè)置熱交換器，借助發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)水管中的冷卻液體將變速箱油液冷卻，而不是通過在散熱器中增設(shè)油液冷卻管來實(shí)現(xiàn)變速箱油液的冷卻。因此，本實(shí)用新型提供的變速箱油液冷卻裝置的冷卻效果不受散熱器大小的限制，從而提高了該裝置的冷卻效果。此外，由于不在散熱器中設(shè)置油液冷卻管，所以增大了散熱器的散熱面積，提高了散熱器的冷卻效果，并且簡(jiǎn)化了散熱器的結(jié)構(gòu)，降低了制造成本。

圖1是現(xiàn)有汽車變速箱冷卻裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型汽車變速箱冷卻裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本實(shí)用新型汽車變速箱冷卻裝置中熱交換器結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是圖2中A處放大示意圖；圖5是本實(shí)用新型汽車變速箱冷卻裝置的液體流向示意圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖和實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
作進(jìn)一步描述。以下實(shí)施例僅用于更加清楚地說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而不能以此來限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。本實(shí)用新型提供了一種汽車變速箱冷卻裝置，如1、圖2所示，該裝置包括發(fā)動(dòng)機(jī) 1、變速箱2、散熱器3、發(fā)動(dòng)機(jī)的出水管4、發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)水管5、變速箱的出油管6和變速箱的回油管7，所述發(fā)動(dòng)機(jī)1與變速箱2相連，所述發(fā)動(dòng)機(jī)的出水管4和發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)水管5的兩端分別與發(fā)動(dòng)機(jī)1和散熱器3相連，所述變速箱的出油管6的一端和變速箱回油管7的一端分別與變速箱2相連，其中，該裝置還包括熱交換器9、熱交換器的進(jìn)水管10和熱交換器的出水管11，在所述熱交換器9中設(shè)置有冷卻水管道12和油液管道13，在所述冷卻水管道 12和油液管道13的外壁上分別設(shè)有散熱翅片15 ；所述變速箱的出油管6的另一端和變速箱回油管7的另一端分別與油液管道13的兩端相連，所述熱交換器的進(jìn)水管10的兩端分別與發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)水管5和冷卻水管道12的一端相連，所述熱交換器的出水管11的兩端分別與冷卻水管道12的另一端和發(fā)動(dòng)機(jī)出水管4相連，所述熱交換器的出水管11與發(fā)動(dòng)機(jī)的出水管4之間通過吸液裝置14相連。所述熱交換器9可以為本領(lǐng)域所公知的各種熱交換器，使用者可以根據(jù)需要和具體情況進(jìn)行選擇。所述冷卻水管道12和油液管道13可以在熱交換器9中任意布置，為了提高熱交換器9的冷卻效果，如圖3所示，優(yōu)選地，所述冷卻水管道12和油液管道13交錯(cuò)且層疊布置，為了便于冷卻水管道12和油液管道13的布置，更優(yōu)選地，所述冷卻水管道12和油液管道13互相垂宜。如圖3所示，可以將油液管道13在同平面內(nèi)排列成多列，然后再在油液管道13的上面依次排列冷卻水管道12，使冷卻水管道12與油液管道13垂直，并使所有的油液管道13都能與所有的冷卻水管道12接觸，從而有利于油液管道13與冷卻水管道12的熱交換，提高了熱交換器9的冷卻效果，在冷卻水管道12和油液管道13的外壁上分別設(shè)有散熱翅片15后可提高冷熱交換的效率。并且便于冷卻水管道12和油液管道13的布置。所述冷卻水管道12和油液管道13可以為本領(lǐng)域公知的各種形式的管道，如扁平管道或園形管道。為了提高熱交換器9的冷卻效果，優(yōu)選地，所述冷卻水管道12和/或油液管道13為扁平管道。對(duì)所述冷卻水管道12和油液管道13的個(gè)數(shù)和尺寸沒有特別的限定， 使用者可以根據(jù)需要和具體情況進(jìn)行設(shè)定。所述冷卻水管道12可以采用本領(lǐng)域公知的各種材料制成，如鋁、鉬或銅。所述油液管道13可以采用本領(lǐng)域公知的各種材料制成，如鋁、 鉬或銅。所述吸液裝置14用于將發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)水管5中的冷卻液體吸入冷卻水管道12，并使之通過冷卻水管道12和熱交換器的出水管11進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)出水管4，從而與發(fā)動(dòng)機(jī)的出水管 4中的液體一起流回散熱器3。所述吸液裝置14可以為本領(lǐng)域公知的各種吸液裝置，如自吸泵或虹吸管。為了簡(jiǎn)化該裝置的結(jié)構(gòu)，如圖4所示，優(yōu)選地，所述吸液裝置14為虹吸管，所述虹吸管的與熱交換器的出水管11相連接的部位的管徑小于虹吸管的其它部位的管徑， 所述虹吸管的與熱交換器出水管11相連接的部位的管徑可以為虹吸管的其它部位的管徑的20-80%，優(yōu)選為30-50%。所述虹吸管可以為單獨(dú)的管道，也可以與發(fā)動(dòng)機(jī)的出水管4 為一體結(jié)構(gòu)。當(dāng)虹吸管為單獨(dú)的管道時(shí)，需要通過管接頭與發(fā)動(dòng)機(jī)的出水管4連接。為了簡(jiǎn)化該裝置的結(jié)構(gòu)且節(jié)約成本，優(yōu)選地，所述虹吸管與發(fā)動(dòng)機(jī)的出水管4為一體結(jié)構(gòu)。所述虹吸管可以采用本領(lǐng)域公知的各種材料制成，如尼龍、塑料或橡膠。所述熱交換器的進(jìn)水管10和熱交換器的出水管11可以為本領(lǐng)域公知的各種管道，如尼龍管、塑料管或橡膠管。對(duì)熱交換器的進(jìn)水管10和熱交換器的出水管11的尺寸沒有特別的限定，使用者可以根據(jù)需要和具體情況進(jìn)行設(shè)定。該裝置的各個(gè)管道之間的連接為本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知，如各個(gè)管道之間可以通過管接頭連接。該裝置的其它結(jié)構(gòu)，如發(fā)動(dòng)機(jī)1、變速箱2、散熱器3、發(fā)動(dòng)機(jī)的出水管4、發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)水管5、變速箱的出油管6和變速箱的回油管7的結(jié)構(gòu)為通常的變速箱油液冷卻裝置的結(jié)構(gòu)，它們的結(jié)構(gòu)為本領(lǐng)域所公知，在此不再贅述。下面描述本實(shí)用新型提供的汽車變速箱冷卻裝置的運(yùn)行。如圖5所示，發(fā)動(dòng)機(jī)1中的高溫液體通過發(fā)動(dòng)機(jī)的出水管4流入散熱器3，高溫液體在散熱器3中冷卻，經(jīng)過散熱器3冷卻的冷卻液體流入發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)水管5，并通過發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)水管5流回發(fā)動(dòng)機(jī)1 ；吸液裝置14將發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)水管5中的冷卻液體吸入熱交換器的進(jìn)水管10，并使之通過冷卻水管道12和熱交換器的出水管11進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的出水管4，從而與發(fā)動(dòng)機(jī)的出水管4中的高溫液體一起流同散熱器3 ；變速箱2中的高溫油液通過變速箱的出油管6流入油液管道13，高溫油液在油液管道13中冷卻，冷卻后的油液通過變速箱的回油管7流回變速箱2，從而完成變速箱油液的冷卻。所述冷卻水管道12和油液管道13在熱交換器9中交錯(cuò)且層疊布置，從而在熱交換器9中實(shí)現(xiàn)高溫油液和低溫冷卻液體之間的熱量的交換，達(dá)到將高溫油液冷卻的目的。[0027]本實(shí)用新型汽車變速箱冷卻裝置通過設(shè)置熱交換器9，并借助發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)水管5 中的冷卻液體將變速箱中的高溫油液冷卻，所以本實(shí)用新型的冷卻效果不受散熱器3的尺寸的限制，從而提高了該裝置的冷卻效果。此外，與現(xiàn)有技術(shù)相比，該裝置簡(jiǎn)化了散熱器3 的結(jié)構(gòu)，并增大了散熱器3的散熱面積，提高了散熱器3的冷卻效果。而且將變速箱的出油管6和變速箱的回油管7與散熱器3分開布置，可以便于冷卻裝置在機(jī)艙中的布置。以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種汽車變速箱的冷卻裝置，所述裝置包括發(fā)動(dòng)機(jī)(1)、變速箱O)、散熱器(3)、發(fā)動(dòng)機(jī)的出水管G)、發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)水管(5)、變速箱的出油管(6)和變速箱的回油管(7)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)(1)與變速箱( 相連，所述發(fā)動(dòng)機(jī)的出水管(4)和發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)水管(5)的兩端分別與發(fā)動(dòng)機(jī)(1)和散熱器C3)相連，所述變速箱的出油管(6)的一端與變速箱的回油管(7) 的一端分別與變速箱( 相連，其特征在于，所述裝置還包括熱交換器(9)、熱交換器的進(jìn)水管(10)和熱交換器的出水管(11)，在所述熱交換器(9)內(nèi)設(shè)有冷卻水管道(1 和油液管道(13)，在所述冷卻水管道(1 和油液管道(1 的外壁上分別設(shè)有散熱翅片(15)，所述變速箱的出油管(6)的另一端和變速箱回油管(7)的另一端分別與所述油液管道(13) 的兩端相連，所述熱交換器的進(jìn)水管(10)的兩端分別與發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)水管( 和所述冷卻水管道(1 的一端相連，所述熱交換器的出水管(11)的兩端分別與冷卻水管道(1 的另一端和發(fā)動(dòng)機(jī)的出水管(4)相連，所述熱交換器出水管(11)與發(fā)動(dòng)機(jī)的出水管(4)之間通過吸液裝置(14)相連。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車變速箱的冷卻裝置，其中，所述冷卻水管道(1 和油液管道(1 交錯(cuò)且層疊布置。
3.如權(quán)利要求2所述的汽車變速箱的冷卻裝置，其中，所述冷卻水管道(1 和油液管道(13)互相垂直。
4.根據(jù)權(quán)利要求1-3中任意一項(xiàng)所述的汽車變速箱的冷卻裝置，其中，所述冷卻水管道(12)和/或油液管道(13)為扁平管道。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車變速箱的冷卻裝置，其中，所述吸液裝置(14)為虹吸管，所述虹吸管的與熱交換器出水管(11)相連接的部位的管徑小子虹吸管的其它部位的管徑。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車變速箱的冷卻裝置，其中，所述虹吸管的與熱交換器出水管(11)相連接的部位的管徑為虹吸管的其它部位的管徑的20-80%。
7.根據(jù)權(quán)利要求5或6所述的汽車變速箱的冷卻裝置，其中，所述虹吸管與發(fā)動(dòng)機(jī)出水管為一體結(jié)構(gòu)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種汽車變速箱冷卻裝置，該裝置包括發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、散熱器、發(fā)動(dòng)機(jī)出水管、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)水管、變速箱出油管和變速箱回油管，發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱相連，變速箱出油管的一端和變速箱回油管的一端分別與變速箱相連，該裝置還包括熱交換器、熱交換器進(jìn)水管和熱交換器出水管，熱交換器包括冷卻水管道和油液管道，變速箱出油管的另一端和變速箱回油管的另一端分別與油液管道的兩端相連，熱交換器進(jìn)水管的兩端分別與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)水管和冷卻水管道的一端相連，熱交換器出水管的兩端分別與冷卻水管道的另二端和發(fā)動(dòng)機(jī)出水管相連，熱交換器出水管與發(fā)動(dòng)機(jī)出水管之間通過吸液裝置相連。該裝置冷卻效果好，并且可以簡(jiǎn)化散熱器的結(jié)構(gòu)。
文檔編號(hào)F16H57/04GK202251889SQ20112033931
公開日2012年5月30日 申請(qǐng)日期2011年9月8日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月8日
發(fā)明者宋廷, 李常維, 郭梅華 申請(qǐng)人:江陰克威齒輪箱制造有限公司