專利名稱：一種新型減速機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及減速器，具體涉及一種新型減速機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
減速器是一種用來增大動力的傳動裝置，在遵循能量守恒定律的前提條件下，利用杠桿原理實(shí)現(xiàn)增大動力的效果，用途和減速器基本相同。傳統(tǒng)的傳動裝置是通過將原馬達(dá)的輸出速度減慢來實(shí)現(xiàn)增大動力的目的，其輸出轉(zhuǎn)速較輸入轉(zhuǎn)速減慢。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺陷，提供一種不改變輸出轉(zhuǎn)速的動力傳動裝置，不僅可以達(dá)到增大動力的目的，而且還可以保證動力輸出的轉(zhuǎn)速與原馬達(dá)的輸出轉(zhuǎn)速相同。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是設(shè)計(jì)一種新型減速機(jī)構(gòu)，所述減速機(jī)構(gòu)包括主動齒輪、被動齒輪、介輪齒輪，其特征在于，所述主動齒輪的外緣齒與第一被動齒輪嚙合，第一被動齒輪與第二被動齒輪通過T形連接軸同軸連接，第二被動齒輪的外緣齒與介輪齒輪嚙合，所述T形連接軸與動力輸出軸連接；所述的齒輪均為螺旋傘齒輪。其中，所述主動齒輪的外徑尺寸大于介輪齒輪的外徑尺寸。所述第一被動齒輪的外徑尺寸大于第二被動齒輪的外徑只寸。所述主動齒輪與介輪齒輪的外徑尺寸比等于第一被動齒輪與第二被動齒輪的外徑尺寸比。所述主動齒輪與第一被動齒輪的外徑尺寸比等于介輪齒輪與第二被動齒輪的外徑尺寸比。所述第一被動齒輪和第二被動齒輪為連體結(jié)構(gòu)。所述由第一被動齒輪和第二被動齒輪組成的連體結(jié)構(gòu)至少有一組。所述T形連接軸通過軸承穿設(shè)于第一被動齒輪和第二被動齒輪，所述動力輸出軸的一端與T形連接軸的中部連接。所述主動齒輪通過動力輸入軸與動力輸入裝置連接。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和有益效果在于該新型減速機(jī)構(gòu)不僅可以實(shí)現(xiàn)增大動力的目的，而且還可以保證動力輸出的轉(zhuǎn)速與原馬達(dá)的輸出轉(zhuǎn)速相同。該傳動裝置采用齒輪傳動方式，具有結(jié)構(gòu)簡單，實(shí)現(xiàn)方便等特點(diǎn)。在實(shí)際應(yīng)用中，可適用于汽車、發(fā)電、機(jī)械等行業(yè)領(lǐng)域。

圖1是本實(shí)用新型新型減速機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型使用狀態(tài)圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖和實(shí)施例，對本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
作進(jìn)一步描述。以下實(shí)施例僅用于更加清楚地說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而不能以此來限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。如圖1所示，本實(shí)用新型是一種新型減速機(jī)構(gòu)，包括主動齒輪1、被動齒輪2和3、 介輪齒輪4，其中，主動齒輪1的外緣齒與第一被動齒輪2嚙合，第一被動齒輪2與第二被動齒輪3通過T形連接軸5同軸連接，第二被動齒輪3的外緣齒與介輪齒輪4嚙合，T形連接軸5與動力輸出軸6連接。所述主動齒輪1與動力輸入軸7連接，動力輸入軸7穿過軸承71、軸承隔套72，并由支撐套8固定；所述第一被動齒輪2和第二被動齒輪3連體穿設(shè)于 T形連接軸5的兩端部分，在被動齒輪不3與T形連接軸5之間穿設(shè)有軸承51和軸承隔套 52，T形連接軸5的中部與動力輸出軸6連接，動力輸出軸6穿過介輪齒輪4、以及軸承61 和軸承隔套62，并由支撐套9固定，介輪齒輪4與支撐套9固定連接。實(shí)際應(yīng)用時(shí)，如圖2 所示，將動力輸入軸7與緩沖器11的一側(cè)連接，緩沖器11的另一側(cè)通過轉(zhuǎn)軸12與馬達(dá)10 連接，以上所有部件固定在底座13上。上述第一被動齒輪2和第二被動齒輪3為連體結(jié)構(gòu)，該連體結(jié)構(gòu)至少有一組(在本實(shí)施例中，為了保證轉(zhuǎn)動時(shí)的機(jī)械平衡，設(shè)置有兩組由被動齒輪2和3組成的連體結(jié)構(gòu))，如果主動齒輪1的外徑尺寸較第一被動齒輪2更大，可以在適當(dāng)?shù)某绦蛏显黾佑缮鲜霰粍育X輪2和3組成的連體結(jié)構(gòu)的組數(shù)(兩組或兩組以上)。本實(shí)用新型的工作原理為馬達(dá)10通過轉(zhuǎn)軸12帶動緩沖器11轉(zhuǎn)動，緩沖器11再通過動力輸入軸7驅(qū)動主動齒輪1，主動齒輪1再驅(qū)動被動齒輪不3沿主動齒輪1的外緣作圓周旋轉(zhuǎn)，同時(shí)T形連接軸5也作圓周轉(zhuǎn)動，進(jìn)而驅(qū)動動力輸出軸6轉(zhuǎn)動，由輸出軸6驅(qū)動負(fù)載。其中，動力輸入軸7和動力輸出軸6為同心軸。本實(shí)用新型對上述各齒輪的尺寸有如下要求主動齒輪1的外徑尺寸大于介輪齒輪4的外徑尺寸，及第一被動齒輪2的外徑尺寸大于第二被動齒輪3的外徑尺寸。在同一部傳動裝置中，主動齒輪1與介輪齒輪4的外徑尺寸比等于第一被動齒輪與第二被動齒輪3的外徑尺寸比，及主動齒輪1與第一被動齒輪2的外徑尺寸比等于介輪齒輪4與第二被動齒輪3的外徑尺寸比。只有滿足上述條件， 才可以實(shí)現(xiàn)動力輸出軸6的轉(zhuǎn)速與動力輸入軸7的轉(zhuǎn)速相同。當(dāng)動力從主動齒輪1傳至第一被動齒輪2時(shí)，第一被動齒輪2作為施力臂，第二被動齒輪3作為受力臂，T形連接軸5作為支點(diǎn)，借力齒輪4作為受力點(diǎn)。動力借助于受力點(diǎn)推動被動齒輪和T形連接軸5，使第二被動齒輪3沿介輪齒輪4的外緣循環(huán)轉(zhuǎn)動，動力推動T形連接軸作圓周旋轉(zhuǎn)，因此，T形連接軸5所受的力就等于施力臂(第一被動齒輪2)上所受的力和受力臂(第二被動齒輪3) 上所受的力的總和。在該裝置結(jié)構(gòu)不變的基礎(chǔ)上，可按照上述齒輪尺寸的限定要求對應(yīng)改變各齒輪的外徑尺寸。上述T形連接軸5和動力輸出軸6的技術(shù)要求為在同一部傳動器中，被動齒輪2、 3的組數(shù)和T形連接軸5的組數(shù)相同，并且它們的分布是在360°除以上述組數(shù)的角度，就是每兩組被動齒輪T形連接軸的中心線與動力輸出軸連接點(diǎn)所形成的夾角度數(shù)。另外，被動齒輪的T形連接軸5的尺寸是由主動齒輪1和被動齒輪不3的尺寸來適度定奪的，并且， T形連接軸5和動力輸出軸6連接時(shí)，兩者的中心線所形成的夾角度數(shù)為90°。以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤飾，這些改
4進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種新型減速機(jī)構(gòu)，所述減速機(jī)構(gòu)包括主動齒輪(1)、被動齒輪0、3)、介輪齒輪 G)，其特征在于，所述主動齒輪(1)的外緣齒與第一被動齒輪( 嚙合，第一被動齒輪O) 與第二被動齒輪C3)通過T形連接軸(5)同軸連接，第二被動齒輪(3)的外緣齒與介輪齒輪(4)嚙合，所述T形連接軸(5)與動力輸出軸(6)連接；所述的齒輪均為螺旋傘齒輪。
2.如權(quán)利要求1所述的新型新型減速機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述主動齒輪(1)的外徑尺寸大于介輪齒輪的外徑尺寸。
3.如權(quán)利要求1所述的新型減速機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述第一被動齒輪(2)的外徑尺寸大于第二被動齒輪(3)的外徑只寸。
4.如權(quán)利要求1至3中任一權(quán)利要求所述的新型減速機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述主動齒輪 (1)與介輪齒輪的外徑尺寸比等于第一被動齒輪O)與第二被動齒輪(3)的外徑尺寸比。
5.如權(quán)利要求1至3中任一權(quán)利要求所述的新型減速機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述主動齒輪 (1)與第一被動齒輪O)的外徑尺寸比等于介輪齒輪(4)與第二被動齒輪(3)的外徑尺寸比。
6.如權(quán)利要求1或3所述的新型減速機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述第一被動齒輪(2)和第二被動齒輪(3)為連體結(jié)構(gòu)。
7.如權(quán)利要求6所述的新型減速機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述由第一被動齒輪(2)和第二被動齒輪(3)組成的連體結(jié)構(gòu)至少有一組。
8.如權(quán)利要求1所述的新型減速機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述T形連接軸(5)通過軸承穿設(shè)于第一被動齒輪( 和第二被動齒輪(3)，所述動力輸出軸(6)的一端與T形連接軸(5) 的中部連接。
9.如權(quán)利要求1所述的新型減速機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述主動齒輪(1)通過動力輸入軸 (7)與動力輸入裝置連接。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種新型減速機(jī)構(gòu)，所述減速機(jī)構(gòu)包括主動齒輪、被動齒輪、介輪齒輪，所述主動齒輪的外緣齒與第一被動齒輪嚙合，第一被動齒輪與第二被動齒輪通過T形連接軸同軸連接，第二被動齒輪的外緣齒與介輪齒輪嚙合，所述T形連接軸與動力輸出軸連接；所述的齒輪均為螺旋傘齒輪。該新型減速機(jī)構(gòu)不僅可以實(shí)現(xiàn)增大動力的目的，而且還可以保證動力輸出的轉(zhuǎn)速與原馬達(dá)的輸出轉(zhuǎn)速相同。該傳動裝置采用齒輪傳動方式，具有結(jié)構(gòu)簡單，實(shí)現(xiàn)方便等特點(diǎn)。在實(shí)際應(yīng)用中，可適用于汽車、發(fā)電、機(jī)械等行業(yè)領(lǐng)域。
文檔編號F16H1/20GK202251688SQ20112033927
公開日2012年5月30日 申請日期2011年9月8日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月8日
發(fā)明者馮晚平, 田琴亞, 谷曉金, 魯杰 申請人:江陰克威齒輪箱制造有限公司