專利名稱：一種活塞調(diào)靜剛度和隔膜節(jié)流孔調(diào)動(dòng)剛度的空氣彈簧的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種活塞調(diào)靜剛度和隔膜節(jié)流孔調(diào)動(dòng)剛度的空氣彈簧
一、技術(shù)領(lǐng)域本發(fā)明涉及一種車輛用被動(dòng)式空氣懸架的空氣彈簧，它由內(nèi)置活塞調(diào)節(jié)靜剛度， 動(dòng)剛度則由隔膜上的固定節(jié)流孔調(diào)節(jié)。這種空氣彈簧尤其適應(yīng)于載客大巴，城市公交大巴， 也適應(yīng)于貨運(yùn)大卡車和軌道交通車輛，及特種車輛的被動(dòng)式空氣懸架系統(tǒng)和油氣懸架系統(tǒng)。
二、背景技術(shù)為了改善汽車的行駛平順性，提高乘坐的舒適性，減輕車輛對(duì)道路和貨物的損壞， 發(fā)達(dá)國(guó)家在其運(yùn)載車輛的懸架系統(tǒng)中廣泛地采用了空氣彈簧。我國(guó)近年來也在大力推廣和強(qiáng)制性采用空氣彈簧。在不斷發(fā)展的空氣彈簧技術(shù)中，為了進(jìn)一步改善空氣彈簧的剛度調(diào)節(jié)特性，以利其更適用于車輛載荷的變化，人們開展了深入的探索。在目前普遍使用的被動(dòng)式空氣懸架系統(tǒng)中，由于空氣彈簧的抗側(cè)傾剛度較低，導(dǎo)致了車輛在運(yùn)行中側(cè)擺現(xiàn)象比較嚴(yán)重，常使乘員和駕駛員產(chǎn)生暈眩和不適，嚴(yán)重地影響乘員的舒適性和駕駛員的安全駕駛。 導(dǎo)致這種現(xiàn)象的主要原因之一是空氣彈簧的靜剛度無法根據(jù)整車的參數(shù)合理匹配和個(gè)性化調(diào)節(jié)。其二就是空氣彈簧的動(dòng)剛度不能跟隨動(dòng)載調(diào)節(jié)。
三、發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的就是要研發(fā)出一種低成本，簡(jiǎn)單可靠、能跟隨動(dòng)載的變化自動(dòng)提高動(dòng)剛度，又能個(gè)性化調(diào)節(jié)靜剛度的復(fù)合空氣彈簧。本發(fā)明的解決方法是這種活塞調(diào)靜剛度和隔膜節(jié)流孔調(diào)動(dòng)剛度的空氣彈簧，由氣囊1、上安裝板2、下安裝板3、活塞4、缸筒5、調(diào)節(jié)螺栓6、鎖緊螺母7和隔膜8組合而成。 在下安裝板3的上平面中心位置安裝固定缸筒5，活塞4套裝在缸筒5內(nèi)，調(diào)節(jié)螺栓6安裝在下安裝板3的中心位置上，其上部頂在活塞4的下平面上，下部伸出下安裝板3的下平面， 并留有調(diào)節(jié)行程。鎖緊螺母7安裝在調(diào)節(jié)螺栓6的下部；在氣囊1的內(nèi)壁上設(shè)置了隔膜8， 隔膜8可以是一塊，也可以是幾塊；隔膜8可與氣囊1制作成一體，也可分開制作，再采用膠粘合成或熱粘膠或機(jī)械連接的方式合成；隔膜8的安裝位置和塊數(shù)可根據(jù)不同車型的要求而定；在隔膜8上設(shè)置了節(jié)流小孔；該節(jié)流小孔的孔徑和數(shù)量可根據(jù)不同車型的要求設(shè)置。 這種復(fù)合空氣彈簧的靜剛度調(diào)節(jié)方法是松開鎖緊螺母7，旋動(dòng)調(diào)節(jié)螺栓6推動(dòng)活塞4在缸筒5內(nèi)向上移動(dòng)，活塞4在缸筒5內(nèi)的向上移動(dòng)就拓大了活塞4底面與缸筒5底部之間的容積，它減少了氣囊1內(nèi)容納氣體的等量容積，調(diào)高了空氣彈簧的靜剛度。反之，反向旋動(dòng)調(diào)節(jié)螺栓6就會(huì)使調(diào)節(jié)螺栓6下移，活塞4由于氣囊1內(nèi)氣體壓力的作用隨之在缸筒5內(nèi)向下移動(dòng)，減小了活塞4底面與缸筒5底部之間的容積，增加了氣囊1內(nèi)容納氣體的等量容積；從而達(dá)到了調(diào)低空氣彈簧靜剛度的目的。本發(fā)明的動(dòng)剛度調(diào)節(jié)方法是由于隔膜8將氣囊1分隔成了主副氣室，并在隔膜8 上設(shè)置了節(jié)流小孔，當(dāng)氣囊1沒有被壓縮時(shí)，它們連通了氣囊1的各個(gè)分氣室，氣囊1內(nèi)的容積沒改變，空氣彈簧的靜剛度不變；而只要?dú)饽?被壓縮，就會(huì)有氣體在氣囊1的各個(gè)分氣室間流動(dòng)，此時(shí)，該小孔就會(huì)產(chǎn)生氣阻，改變空氣彈簧的動(dòng)剛度，且使空氣彈簧的動(dòng)剛度隨氣囊1運(yùn)動(dòng)的速度而變化。動(dòng)載越大，氣囊1運(yùn)動(dòng)的速度就越大，該小孔所產(chǎn)生氣阻就越大，空氣彈簧的動(dòng)剛度就增加得更快。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低廉，安裝方便，性能可靠，是一種能有效地對(duì)空氣彈簧的靜動(dòng)剛度進(jìn)行有效調(diào)節(jié)的復(fù)合式空氣彈簧。

附圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)原理圖。
五具體實(shí)施方式
本發(fā)明的具體實(shí)施方式
是本發(fā)明的靜剛度調(diào)節(jié)方法是松開鎖緊螺母7，旋動(dòng)調(diào)節(jié)螺栓6，推動(dòng)活塞4在缸筒5內(nèi)向上移動(dòng)，活塞4在缸筒5內(nèi)的向上移動(dòng)就拓大了活塞4 底面與缸筒5底部之間的容積，減少了氣囊1內(nèi)容納氣體的等量容積，調(diào)高了空氣彈簧的靜剛度。反之，反向旋動(dòng)調(diào)節(jié)螺栓6就會(huì)使調(diào)節(jié)螺栓6下移，活塞4由于氣囊1內(nèi)氣體壓力的作用隨之在缸筒5內(nèi)向下移動(dòng)，減小了活塞4底面與缸筒5底部之間的容積，增加了氣囊1 內(nèi)容納氣體的等量容積；從而達(dá)到了調(diào)低空氣彈簧靜剛度的目的。本發(fā)明的動(dòng)剛度調(diào)節(jié)方法由于隔膜8將氣囊1分隔成了主副氣室，并在隔膜8上設(shè)置了節(jié)流小孔，當(dāng)氣囊1沒有被壓縮時(shí)，它連通了氣囊1的各個(gè)分氣室，氣囊1內(nèi)的容積沒改變，空氣彈簧的靜剛度不變；而只要?dú)饽?被壓縮，就會(huì)有氣體在氣囊1的各個(gè)分氣室間流動(dòng)，此時(shí)，該小孔就會(huì)產(chǎn)生氣阻，改變空氣彈簧的動(dòng)剛度，且使空氣彈簧的動(dòng)剛度隨氣囊1運(yùn)動(dòng)的速度而變化。動(dòng)載越大，氣囊1運(yùn)動(dòng)的速度就越大，小孔所產(chǎn)生氣阻就越大，空氣彈簧的動(dòng)剛度就增加得更快。
權(quán)利要求1.一種活塞調(diào)靜剛度和隔膜節(jié)流孔調(diào)動(dòng)剛度的空氣彈簧，由氣囊(1)、上安裝板O)、 下安裝板(3)、活塞、缸筒(5)、調(diào)節(jié)螺栓(6)、鎖緊螺母(7)和隔膜(8)組合而成；其特征在于在下安裝板(3)的上平面中心位置安裝固定缸筒(5)，活塞(4)套裝在缸筒(5)內(nèi)， 調(diào)節(jié)螺栓(6)安裝在下安裝板C3)的中心位置上，其上部頂在活塞(4)的下平面上，下部伸出下安裝板(3)的下平面，并留有調(diào)節(jié)行程；鎖緊螺母(7)安裝在調(diào)節(jié)螺栓(6)的下部；在氣囊(1)的內(nèi)壁上設(shè)置了隔膜(8)，在隔膜(8)上設(shè)置了節(jié)流小孔。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種活塞調(diào)靜剛度和隔膜節(jié)流孔調(diào)動(dòng)剛度的空氣彈簧，其特征在于隔膜(8)與氣囊(1) 一次成型。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種活塞調(diào)靜剛度和隔膜節(jié)流孔調(diào)動(dòng)剛度的空氣彈簧，其特征在于隔膜(8)與氣囊(1)分體成型后，再采用膠粘或熱粘膠合或機(jī)械連接合成。
專利摘要本實(shí)用新型一種活塞調(diào)靜剛度和隔膜節(jié)流孔調(diào)動(dòng)剛度的空氣彈簧，汽車懸架系統(tǒng)中的空氣彈簧對(duì)于提高車輛的平順性、舒適性和保護(hù)道路及貨物，限制超載至關(guān)重要。在目前普遍使用的被動(dòng)式空氣懸架系統(tǒng)中，由于空氣彈簧靜剛度與整車的匹配不盡合理，又不能進(jìn)行個(gè)性化調(diào)節(jié)，導(dǎo)致了車輛在運(yùn)行中側(cè)擺現(xiàn)象比較嚴(yán)重，常使乘員和駕駛員產(chǎn)生暈眩和不適，嚴(yán)重地影響乘員的舒適性和駕駛員的安全駕駛。本實(shí)用新型就是針對(duì)這一難題開發(fā)的復(fù)合空氣彈簧。該空氣彈簧通過內(nèi)置活塞能對(duì)空氣彈簧的靜剛度進(jìn)行個(gè)性化調(diào)節(jié)，使之與整車的匹配合理；又能通過其隔膜上的節(jié)流孔調(diào)節(jié)其動(dòng)態(tài)剛度，有效地提高了空氣彈簧應(yīng)對(duì)慣性動(dòng)載時(shí)的動(dòng)剛度，減少了車身的側(cè)擺，提升了車輛的舒適性。
文檔編號(hào)F16F9/04GK202228580SQ20112026308
公開日2012年5月23日 申請(qǐng)日期2011年7月24日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月24日
發(fā)明者楊潔 申請(qǐng)人:楊潔