專利名稱：船用推進(jìn)器下部齒輪箱輸入裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及船用推進(jìn)器下部齒輪箱輸入裝置，尤其是大功率的全回轉(zhuǎn)舵槳推進(jìn)器的下部齒輪箱的輸入裝置。
背景技術(shù)：
在當(dāng)今日益飛速發(fā)展的造船領(lǐng)域?qū)Υ皣嵨缓桶踩砸笠苍絹碓礁?，全回轉(zhuǎn)推進(jìn)器大功率的得到推廣和應(yīng)用，由于在傳統(tǒng)的舵槳推進(jìn)器下部齒輪箱中，軸承布置往往受到下部齒輪箱體空間的限制，一般都采用普通軸承將輸入軸支撐于箱體中。這種軸承設(shè)置方式的下部齒輪箱，對于傳統(tǒng)的小功率船舶的推進(jìn)器，以及可變槳葉的推進(jìn)器來說，確實(shí)具有較好的效果，但是其內(nèi)部軸承的載荷能力卻很難滿足日益增大功率的全回轉(zhuǎn)推進(jìn)器對下部齒輪箱的特殊需求。人們迫切需要對下部齒輪箱的結(jié)構(gòu)進(jìn)行相應(yīng)的優(yōu)化和改進(jìn)。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于針對現(xiàn)有船用舵槳推進(jìn)器的下部齒輪箱內(nèi)部軸承受載荷能力小、使用壽命較短等實(shí)際問題，從下齒輪箱的輸入錐齒輪軸的安裝方式入手，提供一種新的船用推進(jìn)器下部齒輪箱輸入裝置。本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的一種船用推進(jìn)器下部齒輪箱輸入裝置，包括箱體、縱向設(shè)置的輸入錐齒輪軸、支撐軸承，輸入錐齒輪軸上的錐齒輪與輸出錐齒輪嚙合，其特征在于輸入錐齒輪軸中錐齒輪與軸徑交匯處設(shè)有一個軸承安裝臺階，由錐齒輪錐頂向下延伸形成下端軸承安裝臺階；輸入裝置還包括第一軸承座和第二軸承座，第一軸承座位于輸入錐齒輪軸中錐齒輪的錐頂，第一軸承座中設(shè)有一個球面滾子軸承；第二軸承座位于錐底，第二軸承座中由上而下依次設(shè)有球面滾子推力軸承和球面滾子軸承，第二軸承座上部還緊鄰一個球面滾子推力軸承，該球面滾子推力軸承由隔圈和圓螺母固定在輸入錐齒輪軸的軸徑上。在本實(shí)用新型中第二軸承座位中的球面滾子推力軸承與球面滾子軸承之間，以及緊鄰第二軸承座上部的球面滾子推力軸承與第二軸承座內(nèi)的球面滾子推力軸承之間均設(shè)有隔圈。在本實(shí)用新型中第二軸承座與箱體的結(jié)合部設(shè)有調(diào)整墊片。在本實(shí)用新型中所述的第二軸承座中設(shè)有銷和均勻分布的彈簧，所述的彈簧抵于球面滾子推力軸承的上表面，球面滾子推力軸承通過銷與第二軸承座定位。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于由于將兩個球面滾子軸承分布于錐齒輪兩端，避免了錐齒輪軸靠端面單軸承承受徑向力的不足，提高了軸系承受徑向力的能力，延長了軸承的使用壽命；由于第一軸承座與下齒輪箱體鑄造為一體，大大增強(qiáng)了軸承座剛度；分列于第二軸承座內(nèi)外兩個球面滾子推力軸承分別承受錐齒輪軸的重力和錐齒輪軸所受向上的齒輪力；這種軸承布置形式極大發(fā)揮了各軸承的受力優(yōu)點(diǎn)，優(yōu)化了各軸承受力情況，使整個軸系達(dá)到受力均衡，運(yùn)行穩(wěn)定的結(jié)果；第二軸承座中的彈簧和銷可以確保該軸承座內(nèi)的球面滾子推力軸承和球面滾子軸承限制在各自的安裝位置。
圖1是傳統(tǒng)的下齒輪箱輸入裝置的機(jī)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1、輸入錐齒輪軸，2、圓錐滾子軸承，3、軸承座，4、箱體，5、圓螺母，6、彈簧，7、第二軸承座位，8、球面滾子推力軸承，9、球面滾子軸承，10、調(diào)整墊片，11、銷，12、第一軸承座，13、隔圈。
具體實(shí)施方式
圖2非限制性地公開了本實(shí)用新型實(shí)施例的具體結(jié)構(gòu)，
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的描述。由圖1可見，在傳統(tǒng)的船用推進(jìn)器下部齒輪箱輸入裝置中，縱向設(shè)置的輸入錐齒輪軸1是通過分布在軸徑上下部的兩個圓錐滾子軸承2固定的，它們置于一個軸承座3中，也可以分別置于獨(dú)立的軸承座中，所述的軸承座與箱體4固定連接。在軸承座與箱體的結(jié)合部設(shè)有調(diào)整墊片9。由圖2可見，本實(shí)用新型的改進(jìn)在于縱向設(shè)置的輸入錐齒輪軸中，錐齒輪與軸徑交匯處設(shè)有一個軸承安裝臺階，由錐齒輪錐頂向下延伸形成下端軸承安裝臺階；輸入裝置還包括第一軸承座12和第二軸承座3，第一軸承座12位于輸入錐齒輪軸1中錐齒輪的錐頂，第一軸承座12中設(shè)有一個球面滾子軸承9 ；第二軸承座7位于錐底，第二軸承座7中由上而下依次設(shè)有球面滾子推力軸承8和球面滾子軸承9，第二軸承座7上部還緊鄰另一個球面滾子推力軸承8，該球面滾子推力軸承8由隔圈13和圓螺母5固定在輸入錐齒輪軸1的軸徑上。在本實(shí)施例中第二軸承座位7中的球面滾子推力軸承8與球面滾子軸承9之間，以及緊鄰第二軸承座7上部的球面滾子推力軸承8與第二軸承座7內(nèi)的球面滾子推力軸承8之間均設(shè)有隔圈13。在本實(shí)施例中第二軸承座7與箱體4的結(jié)合部設(shè)有調(diào)整墊片10。第二軸承座7中還設(shè)有銷11和均勻分布的彈簧6，通過銷11和彈簧6對球面滾子推力軸承8進(jìn)行相應(yīng)的定位和預(yù)緊，即所述的彈簧6抵于球面滾子推力軸承8的上表面，球面滾子推力軸承8通過銷11與第二軸承座7定位。
權(quán)利要求1.一種船用推進(jìn)器下部齒輪箱輸入裝置，包括箱體、縱向設(shè)置的輸入錐齒輪軸、支撐軸承，輸入錐齒輪軸上的錐齒輪與輸出錐齒輪嚙合，其特征在于輸入錐齒輪軸中錐齒輪與軸徑交匯處設(shè)有一個軸承安裝臺階，由錐齒輪錐頂向下延伸形成下端軸承安裝臺階；輸入裝置還包括第一軸承座和第二軸承座，第一軸承座位于輸入錐齒輪軸中錐齒輪的錐頂，第一軸承座中設(shè)有一個球面滾子軸承；第二軸承座位于錐底，第二軸承座中由上而下依次設(shè)有球面滾子推力軸承和球面滾子軸承，第二軸承座上部還緊鄰一個球面滾子推力軸承，該球面滾子推力軸承由隔圈和圓螺母固定在輸入錐齒輪軸的軸徑上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船用推進(jìn)器下部齒輪箱輸入裝置，其特征在于第二軸承座位中的球面滾子推力軸承與球面滾子軸承之間，以及緊鄰第二軸承座上部的球面滾子推力軸承與第二軸承座內(nèi)的球面滾子推力軸承之間均設(shè)有隔圈。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船用推進(jìn)器下部齒輪箱輸入裝置，其特征在于第二軸承座與箱體的結(jié)合部設(shè)有調(diào)整墊片。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船用推進(jìn)器下部齒輪箱輸入裝置，其特征在于所述的第一軸承座與箱體鑄造為一體。
5.根據(jù)權(quán)利要求廣4之一所述的船用推進(jìn)器下部齒輪箱輸入裝置，其特征在于所述的第二軸承座中設(shè)有銷和均勻分布的彈簧，所述的彈簧抵于球面滾子推力軸承的上表面，球面滾子推力軸承通過銷與第二軸承座定位。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種船用推進(jìn)器下部齒輪箱輸入裝置，包括箱體、縱向設(shè)置的輸入錐齒輪軸、支撐軸承，輸入錐齒輪軸上的錐齒輪與輸出錐齒輪嚙合，其中輸入錐齒輪軸中錐齒輪與軸徑交匯處設(shè)有一個軸承安裝臺階，由錐齒輪錐頂向下延伸形成下端軸承安裝臺階；輸入裝置還包括第一軸承座和第二軸承座，第一軸承座位于輸入錐齒輪軸中錐齒輪的錐頂，第一軸承座中設(shè)有一個球面滾子軸承；第二軸承座位于錐底，第二軸承座中由上而下依次設(shè)有球面滾子推力軸承和球面滾子軸承，第二軸承座上部還緊鄰一個球面滾子推力軸承，該球面滾子推力軸承由隔圈和圓螺母固定在輸入錐齒輪軸的軸徑上。
文檔編號F16H57/038GK202176677SQ20112024019
公開日2012年3月28日 申請日期2011年7月8日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月8日
發(fā)明者常曉雷, 常江, 杜鵬, 柳德君, 舒永東, 陳永道 申請人:南京高精船用設(shè)備有限公司