專(zhuān)利名稱(chēng)：一種汽車(chē)轉(zhuǎn)向球銷(xiāo)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種空間鉸鏈機(jī)構(gòu)，尤其適用于汽車(chē)轉(zhuǎn)向節(jié)與擺臂的空間鉸接， 屬汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
汽車(chē)在行駛過(guò)程中，轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)除傳遞轉(zhuǎn)向力外，還承受轉(zhuǎn)向輪由于在不平道路行駛所產(chǎn)生的沖擊和振動(dòng)。為此，轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)中應(yīng)設(shè)有吸振緩沖裝置，并能自動(dòng)消除磨損后出現(xiàn)的間隙。由于轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)是設(shè)在車(chē)橋與車(chē)體之間的空間運(yùn)動(dòng)桿系，轉(zhuǎn)向擺臂與轉(zhuǎn)向節(jié)臂相對(duì)運(yùn)動(dòng)不在同一平面內(nèi)，為避免發(fā)生運(yùn)動(dòng)干涉，它們之間的聯(lián)接采用了球形鉸鏈聯(lián)接。目前，應(yīng)用在汽車(chē)轉(zhuǎn)向節(jié)與擺臂之間的轉(zhuǎn)向球銷(xiāo)是將球銷(xiāo)座設(shè)計(jì)成一個(gè)回轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)，只是在其軸向剖切面設(shè)有一個(gè)傾斜角，在整車(chē)運(yùn)行中存在著打方向不靈活，減震性能差，連接強(qiáng)度低等缺陷。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型通過(guò)對(duì)目前汽車(chē)轉(zhuǎn)向節(jié)與擺臂之間轉(zhuǎn)向球銷(xiāo)的改進(jìn)設(shè)計(jì)，提供一種汽車(chē)轉(zhuǎn)向球銷(xiāo)，它采用球頭座的特殊結(jié)構(gòu)型式，達(dá)到聯(lián)接更加牢固，傳力更加平穩(wěn)的目的。本實(shí)用新型所述問(wèn)題是以下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的一種汽車(chē)轉(zhuǎn)向球銷(xiāo)，構(gòu)成中包括球頭座、球頭銷(xiāo)和防塵套；所述球頭座其中心軸線(xiàn)與鈑金面呈8°夾角，與水平面呈30°夾角，在座體外表面上端部設(shè)置一圈卡槽，所述球頭座上設(shè)置三個(gè)連接孔；所述球頭銷(xiāo)底部為球體結(jié)構(gòu)，中間部位呈錐臺(tái)結(jié)構(gòu)，頂部為螺桿結(jié)構(gòu)，螺桿中心位置設(shè)置銷(xiāo)孔；所述防塵套上端與球頭銷(xiāo)緊固連接，下端固定在球頭座的卡槽中。上述汽車(chē)轉(zhuǎn)向球銷(xiāo)，構(gòu)成中還包括球頭墊、球頭套和球頭蓋，所述球頭墊、球頭套和球頭蓋由里向外依次布置在球頭銷(xiāo)球體外側(cè)，置于球頭座中。上述汽車(chē)轉(zhuǎn)向球銷(xiāo)，構(gòu)成中還包括卡簧、支撐圈和螺栓，所述卡簧與球頭座卡槽配裝，所述支撐圈固定在球頭銷(xiāo)錐臺(tái)外壁上，所述螺栓安裝在球頭座的連接孔處。本實(shí)用新型對(duì)現(xiàn)有汽車(chē)轉(zhuǎn)向節(jié)與擺臂之間轉(zhuǎn)向球銷(xiāo)進(jìn)行了改進(jìn)，采用帶有裙邊的防塵套，可有效的提高球銷(xiāo)總成的密封性，延長(zhǎng)球銷(xiāo)總成的使用壽命；通過(guò)球頭座中心軸線(xiàn)與垂直面以及連接臂與水平面的夾角設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了轉(zhuǎn)向節(jié)與擺臂的穩(wěn)定連接，保證了汽車(chē)的主銷(xiāo)后傾角、主銷(xiāo)內(nèi)傾角、前輪外傾角、前輪前束等轉(zhuǎn)向輪定位參數(shù)的優(yōu)化設(shè)計(jì)。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。


圖1是本實(shí)用新型的主視圖；圖2是本實(shí)用新型的俯視圖；圖3是
圖1中A-A處剖面結(jié)構(gòu)圖；[0013]圖4是本實(shí)用新型的軸側(cè)圖。圖中各標(biāo)號(hào)為1、球頭座，2、球頭銷(xiāo)，3、球頭墊，4、球頭蓋，5、卡簧，6、防塵套，7、支撐圈，8、球頭套，9、螺栓。
具體實(shí)施方式
參看
圖1、圖2、圖3、圖4，本實(shí)用新型構(gòu)成中包括球頭座1、球頭銷(xiāo)2和防塵套6。 所述球頭座其中心軸線(xiàn)與鈑金面呈8°夾角，與水平面呈30°夾角，在座體外表面上端部設(shè)置一圈卡槽，所述球頭座上設(shè)置三個(gè)連接孔；所述球頭銷(xiāo)2底部為球體結(jié)構(gòu)，中間部位呈錐臺(tái)結(jié)構(gòu)，頂部為螺桿結(jié)構(gòu)，螺桿中心位置設(shè)置銷(xiāo)孔；所述防塵套6上端與球頭銷(xiāo)2緊固連接，下端固定在球頭座1的卡槽中。參看圖2，本實(shí)用新型構(gòu)成中還包括球頭墊3、球頭套8和球頭蓋4 ；所述球頭墊3、 球頭套8和球頭蓋4由里向外依次布置在球頭銷(xiāo)2球體外側(cè)，置于球頭座1中。參看圖2，本實(shí)用新型構(gòu)成中還包括卡簧5、支撐圈7和螺栓9 ；所述卡簧5與球頭座1卡槽配裝，所述支撐圈7固定在球頭銷(xiāo)2錐臺(tái)外壁上，所述螺栓9安裝在球頭座1的連接孔處。參看圖2，本實(shí)用新型在防塵套6內(nèi)部和球頭套8內(nèi)部添加油脂，一方面實(shí)現(xiàn)潤(rùn)滑作用，另一方面吸收部分振動(dòng)能量。
權(quán)利要求1.一種汽車(chē)轉(zhuǎn)向球銷(xiāo)，其特征是，構(gòu)成中包括球頭座(1)、球頭銷(xiāo)(2)和防塵套(6)；所述球頭座(1)其中心軸線(xiàn)與鈑金面呈8°夾角，與水平面呈30°夾角，在座體外表面上端部設(shè)置一圈卡槽，所述球頭座上設(shè)置三個(gè)連接孔；所述球頭銷(xiāo)(2)底部為球體結(jié)構(gòu)，中間部位呈錐臺(tái)結(jié)構(gòu)，頂部為螺桿結(jié)構(gòu)，螺桿中心位置設(shè)置銷(xiāo)孔；所述防塵套(6)上端與球頭銷(xiāo)(2) 緊固連接，下端固定在球頭座(1)的卡槽中。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)轉(zhuǎn)向球銷(xiāo)，其特征是，構(gòu)成中還包括球頭墊(3)、球頭套 (8)和球頭蓋(4);所述球頭墊(3)、球頭套(8)和球頭蓋(4)由里向外依次布置在球頭銷(xiāo)(2) 球體外側(cè)，置于球頭座(1)中。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車(chē)轉(zhuǎn)向球銷(xiāo)，其特征是，構(gòu)成中還包括卡簧(5)、支撐圈(7) 和螺栓(9);所述卡簧(5)與球頭座(1)卡槽配裝，所述支撐圈(7)固定在球頭銷(xiāo)(2)錐臺(tái)外壁上，所述螺栓(9 )安裝在球頭座(1)的連接孔處。
專(zhuān)利摘要一種汽車(chē)轉(zhuǎn)向球銷(xiāo)，構(gòu)成中包括球頭座、球頭銷(xiāo)和防塵套。所述球頭座其中心軸線(xiàn)與鈑金面呈8°夾角，與水平面呈30°夾角，在座體外表面上端部設(shè)置一圈卡槽，所述球頭座上設(shè)置三個(gè)連接孔；所述球頭銷(xiāo)底部為球體結(jié)構(gòu)，中間部位呈錐臺(tái)結(jié)構(gòu)，頂部為螺桿結(jié)構(gòu)，螺桿中心位置設(shè)置銷(xiāo)孔；所述防塵套上端與球頭銷(xiāo)緊固連接，下端固定在球頭座的卡槽中。通過(guò)本實(shí)用新型的改進(jìn)設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了轉(zhuǎn)向節(jié)與擺臂的穩(wěn)定連接，保證了汽車(chē)的主銷(xiāo)后傾角、主銷(xiāo)內(nèi)傾角、前輪外傾角、前輪前束等轉(zhuǎn)向輪定位參數(shù)的優(yōu)化設(shè)計(jì)。
文檔編號(hào)F16C11/06GK202180847SQ20112022523
公開(kāi)日2012年4月4日 申請(qǐng)日期2011年6月29日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月29日
發(fā)明者劉成軍, 張克謙, 張雙順, 明世發(fā), 熊雪嬌, 趙月剛 申請(qǐng)人:長(zhǎng)城汽車(chē)股份有限公司