專(zhuān)利名稱(chēng)：電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向器蝸桿預(yù)緊裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種傳動(dòng)裝置的預(yù)緊裝置，具體是涉及一種汽車(chē)用的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向器蝸桿預(yù)緊裝置。
背景技術(shù)：
目前國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的汽車(chē)電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向器的電機(jī)減速裝置大多數(shù)采用的是蝸輪蝸桿機(jī)構(gòu)。由于制造誤差和安裝誤差，蝸輪蝸桿在嚙合時(shí)將會(huì)產(chǎn)生齒側(cè)間隙。當(dāng)蝸桿的轉(zhuǎn)動(dòng)方向發(fā)生改變時(shí)，由于齒側(cè)間隙的存在，會(huì)導(dǎo)致反向間隙產(chǎn)生，使得蝸桿的反向轉(zhuǎn)動(dòng)不能立即傳遞給蝸輪，這樣造成了機(jī)械傳動(dòng)的誤差，同時(shí)會(huì)使蝸輪蝸桿產(chǎn)生沖擊帶來(lái)異常響聲。為了提高機(jī)械傳動(dòng)的精度并消除異常響聲，必須消除這種間隙。一種公知的消除間隙的方法是通過(guò)適當(dāng)?shù)?施力)裝置將蝸桿向蝸輪(沿嚙合方向)偏壓以施加預(yù)壓來(lái)實(shí)現(xiàn)。在向蝸桿施加預(yù)壓時(shí)，有必要允許蝸桿軸相對(duì)于支撐軸承的內(nèi)圈或外圈傾斜。專(zhuān)利號(hào)為200620051107. χ公開(kāi)了這樣一種裝置其中蝸桿預(yù)緊機(jī)構(gòu)由壓緊螺堵， 螺母，前后軸承組成，壓緊螺堵，螺母固定在蝸桿軸的前端，壓緊螺堵與前軸承端面相接，后軸承剛性連接在蝸桿軸后端。通過(guò)旋緊壓緊螺堵，可以實(shí)現(xiàn)一個(gè)方向的預(yù)緊。然而此種方法，當(dāng)蝸桿反復(fù)正反交替運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，蝸桿與蝸輪齒面將會(huì)磨損，使得蝸輪蝸桿又會(huì)出現(xiàn)齒側(cè)間隙，并且間隙隨著磨損的增加而增大。另一方面，蝸桿軸與前后支撐軸承直接接觸，在施加預(yù)壓時(shí)，為允許蝸桿軸相對(duì)支撐軸承的內(nèi)圈或外圈傾斜，通常蝸桿軸與支撐軸承內(nèi)圈彼此接觸并有一個(gè)微小的間隙，如果由來(lái)自路面的輸入等所致的輕負(fù)荷被施加到蝸桿軸上，則會(huì)產(chǎn)生一徑向負(fù)荷而使蝸桿軸移動(dòng)使得蝸桿軸與支撐軸承內(nèi)圈直接接觸而產(chǎn)生異常響聲， 同時(shí)嚴(yán)重影響軸承的使用壽命。
發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明是鑒于上述問(wèn)題而提出的。本實(shí)用新型的目的在于提供一種方便調(diào)整并能保證蝸桿軸向壓緊力，使蝸桿無(wú)軸向串動(dòng)，同時(shí)在蝸輪蝸桿使用過(guò)程中能自動(dòng)調(diào)整齒側(cè)間隙，并且蝸桿軸可相對(duì)于支撐軸承的內(nèi)圈傾斜，能可靠防止由蝸桿軸和軸承的內(nèi)圈在他們之間的微小間隙中引起的金屬撞擊出現(xiàn)異常響聲現(xiàn)象的汽車(chē)電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向器蝸桿預(yù)緊裝置。本實(shí)用新型是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的一種電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向器蝸桿預(yù)緊裝置，包含有電機(jī)3和殼體11，其特征在于殼體11內(nèi)包含有蝸輪1、蝸桿10、蝸桿軸向壓緊裝置； 所述的電機(jī)3的轉(zhuǎn)子軸4與蝸桿10的前端由電機(jī)轉(zhuǎn)子軸聯(lián)軸器5、蝸桿聯(lián)軸器7連接。本實(shí)用新型所述的電機(jī)轉(zhuǎn)子軸聯(lián)軸器5、蝸桿聯(lián)軸器7之間裝有彈性材料墊片6， 且兩聯(lián)軸器為牙嵌結(jié)構(gòu)形式。本實(shí)用新型所述的蝸桿軸向壓緊裝置由鎖緊螺套8、左、右端支撐軸承9、13、緩沖件2、軸承保持件12、軸承襯套14、彈簧15組成。[0009]本實(shí)用新型所述的蝸桿10與左端支撐軸承9的內(nèi)圈之間形成有一微小間隙，以使所述蝸桿10能相對(duì)于所述左端支撐軸承9的內(nèi)圈傾斜；以及在所述的微小間隙中設(shè)置一緩沖件2。本實(shí)用新型所述的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向器蝸桿預(yù)緊裝置，其特征在于所述的緩沖件2 為一彈性元件，容納在形成于所述蝸桿10的周向溝中。本實(shí)用新型所述的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向器蝸桿預(yù)緊裝置，其特征在于所述的右端支撐軸承13通過(guò)一軸承保持件12與彈簧15固定安裝在外殼上，在右端支撐軸承13內(nèi)圈上設(shè)置一軸承襯套14，所述的軸承襯套14的內(nèi)表面與蝸桿10之間存在一間隙。本實(shí)用新型所述的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向器蝸桿預(yù)緊裝置，其特征在于所述的左端支撐軸承9右端面與蝸桿10左端軸肩的左端面接觸；所述的鎖緊螺套8與殼體11是螺紋連接， 且鎖緊螺套8的右端面與左端支撐軸承9的左端面接觸；所述右端支撐軸承13的左端面與蝸桿10右端軸肩的右端面接觸。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比有如下優(yōu)點(diǎn)1.設(shè)置于蝸桿軸10與左端支撐軸承9內(nèi)圈之間的周向溝里的緩沖件2為一彈性元件，裝配后，彈性元件被壓縮，沿蝸桿10的徑向方向產(chǎn)生一個(gè)反作用力，當(dāng)沒(méi)有負(fù)荷作用時(shí)，蝸桿軸10相對(duì)于左端支撐軸承9內(nèi)圈有一微小間隙彼此不會(huì)接觸，能防止二者因碰撞產(chǎn)生異常響聲；若由來(lái)自路面的輸入等所致的輕負(fù)荷施加到蝸桿10上，則會(huì)產(chǎn)生一徑向負(fù)荷使蝸桿10產(chǎn)生徑向移動(dòng)，此徑向力可以被彈性元件所吸收，從而也可以可靠防止二者因碰撞產(chǎn)生異常響聲，并可以增加軸承的使用壽命。2.右端支撐軸承13通過(guò)一保持件安裝在外殼上，在右端支撐軸承內(nèi)圈上設(shè)置一軸承襯套14，襯套14內(nèi)表面與蝸桿10之間存在一定間隙，當(dāng)來(lái)自路面的輸入等所致的負(fù)荷施加到蝸桿10上時(shí)，可以防止蝸桿10與右端支撐軸承13內(nèi)圈，右端支撐軸承13外圈與殼體11之間直接接觸發(fā)生碰撞而產(chǎn)生異常響聲，能消除來(lái)自路面的振動(dòng)，保證傳替的平穩(wěn)性，并可以增加軸承的使用壽命。3.軸承保持件12右端面與殼體11之間聯(lián)接一彈簧15，當(dāng)調(diào)整鎖緊螺套8時(shí)可以給彈簧15—個(gè)初始?jí)嚎s量，可以消除蝸輪蝸桿初始齒隙，當(dāng)齒面發(fā)生磨損后，在彈簧力作用下可以自動(dòng)消除反向間隙。

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖圖中1蝸輪，2緩沖件，3電機(jī)，4電機(jī)轉(zhuǎn)子軸，5電機(jī)轉(zhuǎn)子軸聯(lián)軸器，6彈性材料墊片，7蝸桿聯(lián)軸器，8鎖緊螺套，9左端支撐軸承，10蝸桿，11殼體，12軸承保持件，13右端支撐軸承，14軸承襯套，15彈簧
具體實(shí)施方式
參照?qǐng)D1 左端支撐軸承內(nèi)圈與蝸桿之間連接一彈性元件，此彈性元件包容在蝸桿一周向溝里面，左端支撐軸承9右端面與蝸桿10左端軸肩的左端面接觸；鎖緊螺套8與殼體11是螺紋連接，且鎖緊螺套8的右端面與左端支撐軸承9的左端面接觸；右端支撐軸承13通過(guò)一軸承保持件12與彈簧15固定安裝在外殼上，在右端支撐軸承13內(nèi)圈上設(shè)置一軸承襯套14，軸承襯套14的內(nèi)表面與蝸桿10之間存在一間隙；右端支撐軸承13的左端面與蝸桿10右端軸肩的右端面接觸。 當(dāng)擰緊鎖緊螺套8時(shí)，對(duì)蝸桿10施加了一軸向預(yù)緊力，可以限制蝸桿10的軸向串動(dòng)，能減少蝸輪1蝸桿10因軸向串動(dòng)而產(chǎn)生的磨損，保證了蝸輪1蝸桿10傳遞的平穩(wěn)性， 同時(shí)，彈簧15在初始預(yù)緊力作用下壓縮變形，當(dāng)蝸輪1蝸桿10齒面發(fā)生磨損時(shí)，在彈簧力作用下可以自動(dòng)消除反向間隙。
權(quán)利要求1.一種電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向器蝸桿預(yù)緊裝置，包含有電機(jī)⑶和殼體(11)，其特征在于殼體 (11)內(nèi)包含有蝸輪(1)、蝸桿(10)、蝸桿軸向壓緊裝置；所述的電機(jī)(3)的轉(zhuǎn)子軸⑷與蝸桿(10)的前端由電機(jī)轉(zhuǎn)子軸聯(lián)軸器(5)、蝸桿聯(lián)軸器(7)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向器蝸桿預(yù)緊裝置，其特征在于所述的電機(jī)轉(zhuǎn)子軸聯(lián)軸器(5)、蝸桿聯(lián)軸器(7)之間裝有彈性材料墊片(6)，且兩聯(lián)軸器為牙嵌結(jié)構(gòu)形式。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向器蝸桿預(yù)緊裝置，其特征在于所述的蝸桿軸向壓緊裝置由鎖緊螺套(8)、左端支撐軸承(9)、右端支撐軸承(13)、緩沖件O)、軸承保持件(12)、軸承襯套(14)、彈簧(15)組成。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向器蝸桿預(yù)緊裝置，其特征在于所述的蝸桿 (10)與左端支撐軸承(9)的內(nèi)圈之間形成有一微小間隙，以使所述蝸桿(10)能相對(duì)于所述左端支撐軸承(9)的內(nèi)圈傾斜；以及在所述的微小間隙中設(shè)置一緩沖件O)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向器蝸桿預(yù)緊裝置，其特征在于所述的緩沖件 ⑵為一彈性元件，容納在形成于所述蝸桿(10)的周向溝中。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向器蝸桿預(yù)緊裝置，其特征在于所述的右端支撐軸承(1 通過(guò)一軸承保持件(1 與彈簧(1 固定安裝在外殼上，在右端支撐軸承(13) 內(nèi)圈上設(shè)置一軸承襯套(14)，所述的軸承襯套(14)的內(nèi)表面與蝸桿(10)之間存在一間隙。
7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向器蝸桿預(yù)緊裝置，其特征在于所述的左端支撐軸承(9)右端面與蝸桿(10)左端軸肩的左端面接觸；所述的鎖緊螺套(8)與殼體(11) 是螺紋連接，且鎖緊螺套(8)的右端面與左端支撐軸承(9)的左端面接觸；所述右端支撐軸承(1 的左端面與蝸桿(10)右端軸肩的右端面接觸。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向器蝸桿預(yù)緊裝置，具體由電機(jī)、電機(jī)轉(zhuǎn)子軸、聯(lián)軸器、軸承、蝸桿、蝸輪、殼體、軸承保持件，軸承襯套等組成。主要特點(diǎn)是蝸桿與兩支撐軸承安裝在殼體內(nèi)，左端支撐軸承內(nèi)圈與蝸桿軸被包容在蝸桿軸周向溝中的彈性元件隔開(kāi)彼此不接觸，可以防止在徑向載荷作用下內(nèi)圈與蝸桿產(chǎn)生撞擊異響。右端支撐軸承內(nèi)圈與蝸桿軸之間由一襯套連接，外圈與殼體由一保持件連接，襯套和保持件都由彈性材料做成，可以消除來(lái)自路面的振動(dòng)，保證傳動(dòng)的平穩(wěn)性。保持件與殼體在蝸桿軸向之間連接一彈簧，擰緊鎖緊螺套，能實(shí)現(xiàn)預(yù)壓消隙，同時(shí)在彈簧力作用下能自動(dòng)消除蝸輪蝸桿因齒面磨損出現(xiàn)的反向間隙。
文檔編號(hào)F16H55/24GK202152841SQ201120211558
公開(kāi)日2012年2月29日 申請(qǐng)日期2011年6月18日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月18日
發(fā)明者劉志輝, 周廷明, 唐寧, 李夢(mèng)奇, 陳志剛 申請(qǐng)人:周廷明, 陳志剛