專利名稱：避震器的油量調(diào)整結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種避震器，尤其涉及一種可調(diào)整硬度的避震器的油量調(diào)整結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
避震器的主要功能是當(dāng)車輛行駛于不平的路面時(shí)，能夠抑制不平路面所產(chǎn)生的震動(dòng)以穩(wěn)定車輛，除了避震器本身的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度外，還需要依據(jù)不同路面環(huán)境去改變避震器的硬度。一般的避震器是利用流體流動(dòng)的特性，通過(guò)改變?cè)摿黧w在管路內(nèi)流動(dòng)的壓力，來(lái)改變避震器的硬度。如中國(guó)臺(tái)灣M398581號(hào)專利所述，通過(guò)旋轉(zhuǎn)調(diào)控件使調(diào)控部的斜面最凸部推抵軸閥移動(dòng)，來(lái)改變油路的流通空間的大小，從而控制阻尼值來(lái)改變避震器的硬度。但是，這種避震器無(wú)法作定量的調(diào)整，特別是安裝兩個(gè)避震器于車輛兩邊時(shí)，其調(diào)整的辨識(shí)度不高，不易確定兩個(gè)避震器所調(diào)整的幅度是否相同，此時(shí)，使用者在調(diào)整避震器時(shí)，需花費(fèi)較多工作時(shí)間去做確認(rèn)。

實(shí)用新型內(nèi)容鑒于上述的問(wèn)題，本實(shí)用新型的主要目的在于提供一種避震器的油量調(diào)整結(jié)構(gòu)， 當(dāng)使用者在調(diào)整該避震器時(shí)，該避震器能有回饋的效果，使得使用者能夠確實(shí)掌握調(diào)整的幅度。為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案一種避震器的油量調(diào)整結(jié)構(gòu)，包括一調(diào)整部，具有一第一凹槽及一第二凹槽；一固定部，該固定部具有一滾珠及一固定桿，所述調(diào)整部螺鎖于該固定部，轉(zhuǎn)動(dòng)所述調(diào)整部可讓使所述調(diào)整部相對(duì)于該固定部滑動(dòng)，該滾珠對(duì)應(yīng)所述第一凹槽及所述第二凹槽，轉(zhuǎn)動(dòng)所述調(diào)整部，該滾珠卡抵于所述第一凹槽或所述第二凹槽，該滾珠具有一彈性件， 該彈性件使該滾珠碰到所述第一凹槽或所述第二凹槽時(shí)會(huì)自動(dòng)卡抵，該固定桿卡抵于所述調(diào)整部，該固定桿隨著所述調(diào)整部相對(duì)于該固定部滑動(dòng)；一接桿部，包括一外管、一桿體，該外管連接于所述固定部，該桿體滑設(shè)于該外管內(nèi)，該桿體可沿該外管于第一位置及第二位置之間滑動(dòng)，該桿體一端抵靠于所述固定桿，轉(zhuǎn)動(dòng)所述調(diào)整部會(huì)帶動(dòng)所述固定桿去推抵該桿體，當(dāng)所述滾珠卡抵于所述第一凹槽時(shí)，該桿體處于第一位置，當(dāng)該滾珠卡抵于該第二凹槽時(shí)，該桿體處于第二位置，該桿體具有隨時(shí)向第一位置復(fù)位的趨勢(shì)。所述接桿部還具有一彈簧及一定位座，該定位座設(shè)于所述外管，該彈簧一端抵靠于所述桿體，另一端抵靠于該定位座。所述固定部具有一長(zhǎng)槽，所述固定桿位于該長(zhǎng)槽內(nèi)，所述固定桿可于該長(zhǎng)槽內(nèi)滑動(dòng)。[0012]所述調(diào)整部還具有一外殼，該外殼設(shè)于所述調(diào)整部外部，轉(zhuǎn)動(dòng)該外殼，所述調(diào)整部同步轉(zhuǎn)動(dòng)。所述調(diào)整部螺鎖于所述外殼內(nèi)，所述調(diào)整部還具有一彈性圈，該彈性圈設(shè)于所述調(diào)整部與所述外殼之間。所述外殼的外緣為波浪狀。本實(shí)用新型利用滾珠去卡抵于第一凹槽或第二凹槽內(nèi)，借助彈性件的彈力，該滾珠卡抵時(shí)會(huì)發(fā)出較大的聲響，使得使用者能夠根據(jù)卡抵聲的次數(shù)，來(lái)判斷調(diào)整的幅度。


圖1為本實(shí)用新型的立體圖。圖2為本實(shí)用新型的分解圖。圖3為本實(shí)用新型的第一使用狀態(tài)示意圖。圖4為圖3的另一角度示意圖。圖5為本實(shí)用新型的第二使用狀態(tài)示意圖。圖6為圖5的剖視圖。
具體實(shí)施方式
以下將以較佳實(shí)施例說(shuō)明本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)特征及其預(yù)期達(dá)到的效果，但并非用以限制本實(shí)用新型所要保護(hù)的范疇，事先聲明。如圖1及圖2所示，本實(shí)用新型的避震器的油量調(diào)整結(jié)構(gòu)，包括一調(diào)整部1、一固定部2及一接桿部3。調(diào)整部1具有一第一凹槽11、一第二凹槽12，可再增加一外殼13，并把該調(diào)整部1 螺鎖于該外殼13內(nèi)，轉(zhuǎn)動(dòng)外殼13，調(diào)整部1同步轉(zhuǎn)動(dòng)，該外殼的外緣為波浪狀，用以方便使用者轉(zhuǎn)動(dòng)；調(diào)整部1還具有一彈性圈14，該彈性圈14設(shè)于調(diào)整部1與外殼13之間，以使調(diào)整部1能緊密的旋緊于該外殼13內(nèi)，增加氣密度。固定部2具有一滾珠21、一固定桿22及一長(zhǎng)槽23，該固定桿22位于長(zhǎng)槽23內(nèi)， 固定桿22可在長(zhǎng)槽23內(nèi)滑動(dòng)，調(diào)整部1螺鎖于該固定部2，轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)整部1可讓該調(diào)整部相對(duì)于固定部2滑動(dòng)，更明確地說(shuō)，調(diào)整部1與固定部2為螺鎖關(guān)系，所以只要轉(zhuǎn)動(dòng)其中一個(gè)， 就可讓兩者沿同一軸向互相靠近或遠(yuǎn)離；滾珠21具有一彈性件211并且對(duì)應(yīng)第一凹槽11 及第二凹槽12，轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)整部1，該滾珠21卡抵于第一凹槽11或第二凹槽12內(nèi)，彈性件211 使該滾珠21碰到第一凹槽11或第二凹槽12時(shí)自動(dòng)卡抵，更明確地說(shuō)，該彈性件會(huì)主動(dòng)卡抵，主要是因?yàn)閺椥约?11 —邊抵靠于固定部2，另一邊抵靠于滾珠21，所以該滾珠21具有隨時(shí)向外撐開(kāi)的趨勢(shì)，第一凹槽11及第二凹槽12設(shè)于該調(diào)整部1內(nèi)緣，所以當(dāng)滾珠21遇到第一凹槽11或第二凹槽12的時(shí)候，會(huì)因?yàn)閺椥缘年P(guān)系而向外撐開(kāi)去卡抵。固定桿22卡抵于調(diào)整部1，該固定桿22隨著調(diào)整部1相對(duì)于固定部2滑動(dòng)，可在調(diào)整部1設(shè)有相對(duì)應(yīng)的卡抵槽，供固定桿22嵌設(shè)其內(nèi)，以在該調(diào)整部1相對(duì)于該固定部2滑移時(shí)，固定桿22也相對(duì)于該固定部2滑移。接桿部3包括一外管31、一桿體32、一彈簧33及一定位座34，外管31連接于固定部2，其連接關(guān)系可為螺鎖的方式，以方便日后拆卸保養(yǎng)，桿體32滑設(shè)于外管31內(nèi)，該桿體32可沿外管31軸向于第一位置及第二位置之間滑動(dòng)，該桿體32 —端抵靠于固定桿22，轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)整部1會(huì)帶動(dòng)固定桿22去推抵該桿體32，更明確地說(shuō)，當(dāng)欲調(diào)整桿體32的位置時(shí)，先轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)整部1去帶動(dòng)固定桿22相對(duì)于固定部2滑移，此時(shí)，因?yàn)闂U體32 —端抵靠于固定桿 22，當(dāng)該固定桿22相對(duì)于固定部2滑動(dòng)時(shí)，會(huì)一并推動(dòng)桿體32，以調(diào)整該桿體32前進(jìn)或后退；滾珠21卡抵于第一凹槽11時(shí)，桿體32處于第一位置，滾珠21卡抵于第二凹槽12時(shí)， 桿體32處于第二位置，定位座34設(shè)于外管31，彈簧33 —端抵靠于桿體32，另一端抵靠于該定位座34，該定位座上設(shè)有與桿體32對(duì)應(yīng)的一流孔，當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)整部1去推動(dòng)桿體32克服彈簧33的彈力于第二位置時(shí)，桿體32會(huì)插入流孔，使該流孔與桿體32的間隙變?。粡椈?3 使桿體32具有隨時(shí)向第一位置復(fù)位的趨勢(shì)，所以桿體32會(huì)具有彈性的隨時(shí)抵靠于固定桿 22，只要該固定桿22往遠(yuǎn)離桿體32的方向滑移時(shí)，桿體32會(huì)自動(dòng)地退回到原本的位置。調(diào)整避震器的硬度主要是靠旋轉(zhuǎn)調(diào)整部1，去帶動(dòng)固定桿22推動(dòng)桿體32，來(lái)調(diào)整桿體32與流孔的間隙大小來(lái)實(shí)現(xiàn)的，在實(shí)際情況中，當(dāng)安裝本實(shí)用新型的汽車行駛于路面時(shí)，如果路面平坦起伏不大的話，可以將避震器的桿體32調(diào)至第一位置，如圖3及圖4所示，即桿體32與流孔的間隙為較大的狀態(tài)，此時(shí)于調(diào)整部1流動(dòng)的流體阻力降低，為避震器較為柔軟的狀態(tài)，避震器即可有效地吸收路面?zhèn)鬟f而來(lái)的微小震動(dòng)，來(lái)增加汽車行進(jìn)的平穩(wěn)度；此外，當(dāng)行駛的路面較不平整時(shí)，可將避震器的桿體32調(diào)整至第二位置，如圖5及圖6所示，即桿體32與流孔的間隙為較小的狀態(tài)，此時(shí)于調(diào)整部1流動(dòng)的流體阻力增加，這樣，汽車行駛在不平整路段時(shí)，由于避震器的阻尼數(shù)增加，車體較不容易擺動(dòng)，一樣能維持行進(jìn)的平穩(wěn)度，具有像行駛平整路面的舒適性。本實(shí)用新型使用滾珠21去卡抵于第一凹槽 11或第二凹槽12，主要是通過(guò)在固定部2及滾珠21之間夾設(shè)置一彈性件211，讓滾珠21能確實(shí)的卡抵于第一凹槽11或第二凹槽12，這樣，即便遇到很大的震動(dòng)避震器也不會(huì)隨意跳動(dòng)，更重要的是，當(dāng)使用者想旋轉(zhuǎn)調(diào)整部1去調(diào)整避震器的硬度時(shí)，滾珠21會(huì)卡抵于第一凹槽11或第二凹槽12，滾珠21受彈力的影響會(huì)在與第一凹槽11或第二凹槽12卡抵時(shí)產(chǎn)生撞擊聲，其聲響能提醒使用者目前調(diào)整到哪一個(gè)凹槽，當(dāng)避震器安裝于車輛的左右兩邊時(shí)， 使用者能正確地將兩邊的避震器調(diào)整至同一種硬度。本實(shí)施例中，主要是敘述滾珠卡抵于兩個(gè)凹槽之間對(duì)于避震器硬度的改變，不過(guò)在實(shí)際使用中，使用者可以持續(xù)地轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)整部相對(duì)于固定部前進(jìn)或后退，在調(diào)整部轉(zhuǎn)一圈并使?jié)L珠在卡抵過(guò)兩凹槽之后，仍可以再轉(zhuǎn)下一圈去卡抵兩凹槽，用以控制桿體與流孔的間隙大小，直到使用者調(diào)整完避震器的硬度，再跟據(jù)滾珠卡抵聲的次數(shù)去判斷總共轉(zhuǎn)了幾圈，以作為調(diào)整避震器的依據(jù)。其中，可以通過(guò)增加調(diào)整部的凹槽數(shù)的方式，使避震器轉(zhuǎn)一圈能發(fā)出更多段的響聲，使用者可以據(jù)此進(jìn)行微調(diào)，或是增加滾珠及彈性件的數(shù)目，用以加強(qiáng)滾珠卡抵時(shí)發(fā)出的響聲音量?？偨Y(jié)以上實(shí)施方式，本實(shí)用新型所提供的避震器的油量調(diào)整結(jié)構(gòu)使得使用者能在調(diào)整避震器的同時(shí)，根據(jù)滾珠卡抵于凹槽的碰撞聲，確實(shí)掌握目前所調(diào)整的硬度，避免了發(fā)生多轉(zhuǎn)或少轉(zhuǎn)的情況，也不用再拿手電筒去照射刻度來(lái)確認(rèn)調(diào)整的幅度，方便了使用者調(diào)整避震器，具有進(jìn)步的效果。以上所述是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例及其所運(yùn)用的技術(shù)原理，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不背離本實(shí)用新型的精神和范圍的情況下，任何基于本實(shí)用新型技術(shù)方案基礎(chǔ)上的等效變換、簡(jiǎn)單替換等顯而易見(jiàn)的改變，均屬于本實(shí)用新型保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種避震器的油量調(diào)整結(jié)構(gòu)，其特征在于它包括一調(diào)整部，具有一第一凹槽及一第二凹槽；一固定部，該固定部具有一滾珠及一固定桿，所述調(diào)整部螺鎖于該固定部，轉(zhuǎn)動(dòng)所述調(diào)整部可使所述調(diào)整部相對(duì)于該固定部滑動(dòng)，該滾珠對(duì)應(yīng)所述第一凹槽及所述第二凹槽， 轉(zhuǎn)動(dòng)所述調(diào)整部，該滾珠卡抵于所述第一凹槽或所述第二凹槽，該滾珠具有一彈性件，該彈性件使該滾珠碰到所述第一凹槽或所述第二凹槽時(shí)會(huì)自動(dòng)卡抵，該固定桿卡抵于所述調(diào)整部，該固定桿隨著所述調(diào)整部相對(duì)于該固定部滑動(dòng)；一接桿部，包括一外管、一桿體，該外管連接于所述固定部，該桿體滑設(shè)于該外管內(nèi)，該桿體可沿該外管于第一位置及第二位置之間滑動(dòng)，該桿體一端抵靠于所述固定桿，轉(zhuǎn)動(dòng)所述調(diào)整部會(huì)帶動(dòng)所述固定桿去推抵該桿體，當(dāng)所述滾珠卡抵于所述第一凹槽時(shí)，該桿體處于第一位置，當(dāng)該滾珠卡抵于該第二凹槽時(shí)，該桿體處于第二位置，該桿體具有隨時(shí)向第一位置復(fù)位的趨勢(shì)。
2.如權(quán)利要求1所述的避震器的油量調(diào)整結(jié)構(gòu)，其特征在于所述接桿部還具有一彈簧及一定位座，該定位座設(shè)于所述外管，該彈簧一端抵靠于所述桿體，另一端抵靠于該定位座。
3.如權(quán)利要求1所述的避震器的油量調(diào)整結(jié)構(gòu)，其特征在于所述固定部具有一長(zhǎng)槽， 所述固定桿位于該長(zhǎng)槽內(nèi)，所述固定桿可于該長(zhǎng)槽內(nèi)滑動(dòng)。
4.如權(quán)利要求1所述的避震器的油量調(diào)整結(jié)構(gòu)，其特征在于所述調(diào)整部還具有一外殼，該外殼設(shè)于所述調(diào)整部外部，轉(zhuǎn)動(dòng)該外殼，所述調(diào)整部同步轉(zhuǎn)動(dòng)。
5.如權(quán)利要求4所述的避震器的油量調(diào)整結(jié)構(gòu)，其特征在于所述調(diào)整部螺鎖于所述外殼內(nèi)，所述調(diào)整部還具有一彈性圈，該彈性圈設(shè)于所述調(diào)整部與所述外殼之間。
6.如權(quán)利要求4所述的避震器的油量調(diào)整結(jié)構(gòu)，其特征在于所述外殼的外緣為波浪狀。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種避震器的油量調(diào)整結(jié)構(gòu)，包括一調(diào)整部、一固定部及一接桿部。通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)整部去推動(dòng)桿體來(lái)調(diào)整桿體與流孔的間隙大小，達(dá)到改變避震器硬度的目的。同時(shí)，因?yàn)檎{(diào)整部設(shè)有凹槽，當(dāng)固定部的滾珠卡抵于該凹槽時(shí)會(huì)發(fā)出聲響，其聲響的次數(shù)不僅可以使使用者了解目前避震器轉(zhuǎn)動(dòng)的幅度，從而避免發(fā)生轉(zhuǎn)多或轉(zhuǎn)少的情況，也能作為下次調(diào)整的依據(jù)。
文檔編號(hào)F16F9/44GK202091421SQ20112019680
公開(kāi)日2011年12月28日 申請(qǐng)日期2011年6月13日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月13日
發(fā)明者李忠家 申請(qǐng)人:翰濱企業(yè)股份有限公司