專利名稱：一種應(yīng)用于飛機(jī)起落架的自潤滑關(guān)節(jié)軸承以及加工方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種關(guān)節(jié)軸承，更具體地說，涉及一種應(yīng)用于飛機(jī)起落架的自潤滑關(guān)節(jié)軸承及其加工方法。
背景技術(shù)：
用于飛機(jī)起落架的自潤滑關(guān)節(jié)軸承通常采用不銹鋼材料。隨著航空工業(yè)的發(fā)展， 對(duì)飛機(jī)起落架自潤滑關(guān)節(jié)軸承性能的要求越來越高，如艦載機(jī)，關(guān)節(jié)軸承承受的沖擊載荷是陸用飛機(jī)的3 6倍。于是，需要起落架自潤滑關(guān)節(jié)軸承需要有更輕的重量，更好的抗沖擊性能。
目前的起落架自潤滑關(guān)節(jié)軸承采用的9Crl8不銹鋼作為軸承內(nèi)圈的材料，在陸用飛機(jī)上已出現(xiàn)因沖擊載荷高而出現(xiàn)斷裂的問題。發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明為解決上述現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問題，提供一種應(yīng)用于飛機(jī)起落架的自潤滑關(guān)節(jié)軸承，該自潤滑關(guān)節(jié)軸承重量輕、抗沖擊性能優(yōu)良，滿足起落架自潤滑關(guān)節(jié)軸承的使用要求。
為達(dá)到上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案如下
一種應(yīng)用于飛機(jī)起落架的自潤滑關(guān)節(jié)軸承，包括內(nèi)圈和外圈，內(nèi)圈和外圈之間設(shè)有自潤滑層，所述內(nèi)圈和外圈為TC4、TC10或TCll鈦合金材料，所述自潤滑層PTFE (聚四氟乙烯)紡織復(fù)合材料。
本發(fā)明還包括一種應(yīng)用于飛機(jī)起落架的自潤滑關(guān)節(jié)軸承的加工方法，包括以下步驟
步驟一，軸承的內(nèi)圈和外圈采用TC4、TClO或TCll鈦合金材料；
步驟二，內(nèi)圈和外圈之間設(shè)有自潤滑層，所述自潤滑層PTFE(聚四氟乙烯)紡織復(fù)合材料；
步驟三，對(duì)軸承內(nèi)圈采用熱處理工藝，具體為采用800 1100°C固溶處理0. 5 6h，300 800°C時(shí)效處理1 8h ；
步驟四，對(duì)軸承外圈采用熱處理工藝，具體為采用300 800°C退火處理1 7h。
優(yōu)選的，所述軸承內(nèi)圈和外圈均采用TC4。
優(yōu)選的，所述內(nèi)圈采用熱處理工藝，采用800°C固溶處理ai，300°C時(shí)效處理乩。
優(yōu)選的，所述外圈采用熱處理工藝，采用450°C退火處理汕。
優(yōu)選的，所述軸承內(nèi)圈和外圈均采用TCl 1。
優(yōu)選的，所述內(nèi)圈采用熱處理工藝，采用900°C固溶處理2. 5h，350°C時(shí)效處理6h。
優(yōu)選的，所述外圈采用熱處理工藝，采用480°C退火處理釙。
本發(fā)明技術(shù)方案，通過采用新材料和新工藝，減輕自潤滑關(guān)節(jié)軸承重量，提高其抗沖擊性能，滿足飛機(jī)起落架對(duì)自潤滑關(guān)節(jié)軸承的使用要求。


圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施例作詳細(xì)說明本實(shí)施例在以本發(fā)明技術(shù)方案為前提下進(jìn)行實(shí)施，給出了詳細(xì)的實(shí)施方式和具體的操作過程，但本發(fā)明的保護(hù)范圍不限于下述的實(shí)施例。
圖1所示，本發(fā)明所提供的應(yīng)用于飛機(jī)起落架的自潤滑關(guān)節(jié)軸承，軸承內(nèi)圈1和外圈2選擇選擇TC4、TC10或TCll鈦合金材料，自潤滑層3采用PTFE紡織復(fù)合材料，其中，內(nèi)圈熱處理工藝采用800 1100°C固溶處理0. 5 6h，300 800°C時(shí)效處理1 8h，外圈熱處理工藝采用300 800°C退火處理1 7h。
以下是本發(fā)明所提供的兩種應(yīng)用于飛機(jī)起落架的自潤滑關(guān)節(jié)軸承加工方法的實(shí)施例
實(shí)施例1
自潤滑關(guān)節(jié)軸承GE25DEM1T，采用TC4材料作為軸承內(nèi)外圈材料，外圈采用450°C 時(shí)效池，內(nèi)圈采用800°C固溶處理ai，300°C時(shí)效處理6h，自潤滑層采用PTFE紡織復(fù)合材料，滿足在123. 5kN動(dòng)態(tài)載荷下的使用要求，重量減輕近40%，應(yīng)用于飛機(jī)起落架。
實(shí)施例2
自潤滑關(guān)節(jié)軸承GE40DEM1T，采用TCll材料作為軸承內(nèi)外圈材料，外圈采用480°C 時(shí)效證，內(nèi)圈采用900°C固溶處理2. ^i，350°C時(shí)效處理6h，自潤滑層采用PTFE紡織復(fù)合材料，滿足在223kN動(dòng)態(tài)載荷下的使用要求，重量減輕近40%，應(yīng)用于飛機(jī)起落架。
權(quán)利要求
1.一種應(yīng)用于飛機(jī)起落架的自潤滑關(guān)節(jié)軸承，其特征在于，包括內(nèi)圈和外圈，內(nèi)圈和外圈之間設(shè)有自潤滑層，所述內(nèi)圈和外圈為TC4、TC10或TCll鈦合金材料，所述自潤滑層采用 PTFE紡織復(fù)合材料。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種應(yīng)用于飛機(jī)起落架的自潤滑關(guān)節(jié)軸承的加工方法，其特征在于，包括以下步驟步驟一，軸承的內(nèi)圈和外圈采用TC4、TClO或TCll鈦合金材料；步驟二，內(nèi)圈和外圈之間設(shè)有自潤滑層，所述自潤滑層采用PTFE紡織復(fù)合材料；步驟三，對(duì)軸承內(nèi)圈采用熱處理工藝，具體為采用800 1100°C固溶處理0. 5 6h， 300 800°C時(shí)效處理1 8h ；步驟四，對(duì)軸承外圈采用熱處理工藝，具體為采用300 800°C退火處理1 訃。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種應(yīng)用于飛機(jī)起落架的自潤滑關(guān)節(jié)軸承的加工方法，其特征在于，所述軸承內(nèi)圈和外圈均采用TC4。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種應(yīng)用于飛機(jī)起落架的自潤滑關(guān)節(jié)軸承的加工方法，其特征在于，所述內(nèi)圈采用熱處理工藝，采用800°C固溶處理2h，300°C時(shí)效處理他。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種應(yīng)用于飛機(jī)起落架的自潤滑關(guān)節(jié)軸承的加工方法，其特征在于，所述外圈采用熱處理工藝，采用450°C退火處理池。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種應(yīng)用于飛機(jī)起落架的自潤滑關(guān)節(jié)軸承的加工方法，其特征在于，所述軸承內(nèi)圈和外圈均采用TCl 1。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種應(yīng)用于飛機(jī)起落架的自潤滑關(guān)節(jié)軸承的加工方法，其特征在于，所述內(nèi)圈采用熱處理工藝，采用900°C固溶處理2. 5h，350°C時(shí)效處理乩。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種應(yīng)用于飛機(jī)起落架的自潤滑關(guān)節(jié)軸承的加工方法，其特征在于，所述外圈采用熱處理工藝，采用480°C退火處理證。
全文摘要
本發(fā)明公開一種應(yīng)用于飛機(jī)起落架的自潤滑關(guān)節(jié)軸承以及加工方法，所述軸承內(nèi)外圈材料選擇TC4、TC10或TC11鈦合金材料作為軸承基體材料，內(nèi)外圈之間的自潤滑層采用PTFE紡織復(fù)合材料，內(nèi)圈熱處理工藝采用800～1100℃固溶處理0.5～6h，300～800℃時(shí)效處理1～8h，外圈熱處理工藝采用300～800℃退火處理1～7h。本發(fā)明所提供的自潤滑關(guān)節(jié)軸承，重量輕、抗沖擊性能優(yōu)良，滿足起落架自潤滑關(guān)節(jié)軸承的使用要求。
文檔編號(hào)F16C23/04GK102537037SQ20111045707
公開日2012年7月4日 申請(qǐng)日期2011年12月30日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月30日
發(fā)明者何海濤, 孫運(yùn)獎(jiǎng), 張翔, 段宏瑜, 陸超, 黃雄榮 申請(qǐng)人:上海市軸承技術(shù)研究所