專利名稱：工程機(jī)配用動(dòng)力換檔變速箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種液壓動(dòng)力換擋變速箱。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的液壓動(dòng)力換擋變速箱普遍存在以下缺點(diǎn)第一、因?yàn)椴捎靡毫ψ?矩器配合動(dòng)力換擋變速方式，因此傳動(dòng)效率低，能耗偏高。并且容易產(chǎn)生高溫，導(dǎo)致變速箱 不能工作，低溫下需要預(yù)熱，影響工作效率。成本高。第二、由于傳動(dòng)設(shè)計(jì)不盡合理，導(dǎo)致一 檔動(dòng)力欠缺而高檔前進(jìn)速度不夠。第三、一般采用手動(dòng)拉桿操縱換擋，安裝、操作不便。第 四、剎車普遍采用氣頂油剎車助力器，存在成本、能耗過高的缺點(diǎn)。第五、對于一噸以下的小 型裝載機(jī)，由于傳動(dòng)效率更低，相對能耗更高，采用現(xiàn)有技術(shù)無法實(shí)現(xiàn)液壓動(dòng)力換擋。發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是，提供一種工程機(jī)配用動(dòng)力換檔變速箱， 第一、通過電磁換向閥控制換擋，安裝操作更便捷，并消除換擋沖擊，達(dá)到平穩(wěn)快速換擋的 目的。第二、實(shí)現(xiàn)兩套速度輸出，且低一檔速度更低，動(dòng)力更足，高三檔速度更高，從而更好 地適應(yīng)工程機(jī)的各種工況，并且更加節(jié)能。第三、通過油頂油方式剎車，以降低能耗。第四、 實(shí)現(xiàn)過載保護(hù)。本發(fā)明解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案如下一種工程機(jī)配用動(dòng)力換檔變速箱，包括箱體，相互平行設(shè)置的I軸、II軸、III軸、 IV軸、V軸、VI軸和VII軸分別通過軸承安裝在箱體內(nèi)，其中I軸為輸入軸，VII軸為輸出 軸，其特征在于I軸與II軸傳動(dòng)連接；II軸上還安裝有Z5齒輪；III軸、IV軸、V軸和VI軸上分別安裝有III軸離合器、IV軸離合器、V軸離合器 和VI軸離合器，III軸離合器上裝有Z7齒輪，IV軸離合器上裝有Z6齒輪，V軸離合器上裝 有Z8齒輪，VI軸離合器上裝有Z9齒輪；III軸上還固定安裝有ZlO齒輪，IV軸上還固定安 裝有Z12齒輪，V軸上還固定安裝有Z13和Z14齒輪，VI軸上還固定安裝有Z16齒輪和Z15 齒輪；Z5齒輪分別與Z6齒輪、Z8齒輪相嚙合，Z6齒輪與Z7齒輪相嚙合，Z8齒輪與Z9齒輪 相嚙合，Z12齒輪與Z13齒輪相嚙合，Z14齒輪與Z15齒輪相嚙合；VII軸上安裝有Zll齒輪，Zll齒輪與ZlO齒輪相嚙合；VII軸上還安裝有Z17齒 輪和用于控制Z17齒輪軸向位置的液壓缸；在箱體上還安裝有與I軸相聯(lián)的低壓齒輪泵，低壓齒輪泵連接有溢流閥，溢流閥 的溢流口通過油管分別與所述的六個(gè)離合器連接；溢流閥通過節(jié)流閥外聯(lián)有儲(chǔ)能器；溢流閥還通過節(jié)流閥外聯(lián)有二位三通液控?fù)Q向閥，二位三通液控?fù)Q向閥分別連接 有三位四通電磁換向第一閥和三位四通電磁換向第二閥，所述的三位四通電磁換向第一閥 和三位四通電磁換向第二閥分別與III軸離合器、IV軸離合器、V軸離合器和VI軸離合器 的油缸連接。所述的I軸1與II軸2傳動(dòng)連接是指1軸1上安裝有左離合器和右離合器，左 離合器上裝有Zl齒輪，右離合器上裝有齒輪；II軸上還安裝有Z2齒輪、TA齒輪，其中，Z2齒輪與Zl齒輪相嚙合，TA齒輪與Ti 齒輪相嚙合。溢流閥分別連接有第一節(jié)流閥和第二節(jié)流閥，其中，第一節(jié)流閥分別連接有第一儲(chǔ)能器和二位四通電磁換向閥，二位四通電磁換向閥分別與所述的左離合器和右離合器相 聯(lián)；第二節(jié)流閥的輸出端連接有兩根油管，其一依次連接有第二儲(chǔ)能器、互相并聯(lián)的二位二 通電磁換向第二閥和單向閥、第三儲(chǔ)能器，其二與二位三通液控?fù)Q向閥連接。在第二節(jié)流閥與第二儲(chǔ)能器之間設(shè)置有二位二通電磁換向第一閥，二位二通電磁 換向第一閥的出油管與箱體的內(nèi)腔連接。溢流閥的輸出端還連接有剎車控制閥，剎車控制閥連接有用于與剎車器相連的油 頂油助力器；其中剎車控制閥由二位三通腳踩換向閥和閥芯上的第三節(jié)流閥、第四節(jié)流閥 組成；油頂油助力器連接有剎車油杯。在箱體上還可以安裝有與II軸相聯(lián)的一個(gè)或者兩個(gè)齒輪泵。本發(fā)明的積極效果在于第一、變速箱采用了 6個(gè)液壓離合器。實(shí)現(xiàn)了 6個(gè)前進(jìn)檔，2個(gè)后退檔。使裝載機(jī) 能適應(yīng)各種情況下的工作。各檔速度設(shè)置達(dá)到了理想狀態(tài)，工作效率比較高。變速箱是機(jī)械 傳動(dòng)，傳動(dòng)效率比較高。高速行走時(shí)傳動(dòng)效率在90%以上，低速鏟土?xí)r傳動(dòng)效率達(dá)到95% 以上。與現(xiàn)有裝載機(jī)配同等功率發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，鏟掘力大一倍?，F(xiàn)有裝載機(jī)配用發(fā)動(dòng)機(jī)功率是 根據(jù)所需鏟掘力大小來配置。而本發(fā)明的裝載機(jī)是根據(jù)行走所需功率來配置。一般比現(xiàn)有 裝載機(jī)所配發(fā)動(dòng)機(jī)功率小30% -40%。而鏟掘力還大10% -15%，節(jié)油30% -40%。第二、設(shè)置有作為剎車卸荷閥的二位三通液控?fù)Q向閥，剎車時(shí)四個(gè)離合器全部分離。第三、一軸上兩個(gè)離合器由兩位四通電磁換向閥控制。工作狀態(tài)下一個(gè)結(jié)合一個(gè)分離，實(shí)現(xiàn)了兩套速度的輸出。并且換檔控制靈活、快捷、輕便。第四、通過兩個(gè)活塞式儲(chǔ)能器實(shí)現(xiàn)了緩沖，解決了換擋沖擊問題。當(dāng)一檔、二檔、倒 檔離合器一個(gè)結(jié)合時(shí)，儲(chǔ)能器放油，快速將離合器油缸充滿。離合器結(jié)合而壓力較小，傳遞 扭矩也較小。隨著節(jié)流口給儲(chǔ)能器充油，離合器壓力增大，傳遞扭矩增加，充油時(shí)間通過節(jié) 流口面積變化可調(diào)，一般控制在1秒左右。三檔變速較高，需要緩沖時(shí)間較長。在換三檔時(shí) DTl和DT6同時(shí)接通。兩個(gè)儲(chǔ)能器同時(shí)給三檔離合器油缸、輸出軸與齒輪Z17相聯(lián)的油缸 充油，這時(shí)節(jié)流口給兩個(gè)儲(chǔ)能器充油，時(shí)間也增加一倍。所以三檔的緩沖時(shí)間是2秒左右， 起到了平穩(wěn)增速的作用。高低檔液壓離合器的緩沖是用同樣的原理。只不過減少了緩沖時(shí) 間，一般在0. 6秒左右。因此，在不感到?jīng)_擊的情況下，縮短緩沖時(shí)間，提高了工作效率。第五、本發(fā)明檔位和傳動(dòng)比設(shè)計(jì)更合理，適合各種工況。高速檔有較高的速度，低 速檔在鏟料時(shí)有較大的鏟力，能低溫啟動(dòng)，高溫條件下不用散熱器。比同型號裝載機(jī)所配發(fā) 動(dòng)機(jī)功率小35 %，而又有較大鏟力。工作效率高30 %，節(jié)油30 % -40 %，傳遞效率大92 %， 安裝操縱方便，安裝和維修成本大大降低。第六、本動(dòng)力換擋變速箱可與ZL05、ZL06、ZL08、ZL10、ZL12、ZL16、ZL20、ZL30、 ZL40、ZL50、ZL60、ZL80、ZL100、ZL120等裝載機(jī)配套。同時(shí)可代替與液力變矩器配套的所 有設(shè)備的變速箱。第七、剎車采用油頂油方式，利用了變速箱上的壓力源，既降低了成本，又節(jié)約了動(dòng)力。第八、通過在第二節(jié)流閥與第二儲(chǔ)能器之間設(shè)置二位二通電磁換向閥DT7，實(shí)現(xiàn)了過載保護(hù)。


圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本發(fā)明七軸分布示意圖。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合附圖和實(shí)施例進(jìn)一步說明本發(fā)明。如圖1、2所示，本發(fā)明包括箱體8，相互平行設(shè)置的I軸1、11軸2、III軸3、IV軸 4、V軸5、VI軸6和VII軸7分別通過軸承安裝在箱體8內(nèi)，其中I軸1為輸入軸，用于連接發(fā)動(dòng)機(jī)。VII軸7為輸出軸，用于連接工程機(jī)的橋，在VII軸7上裝有手拉剎車器10。I軸1與II軸2傳動(dòng)連接。所述的傳動(dòng)連接是指1軸1上安裝有左離合器32和右離合器31，左離合器32上裝有Zl齒輪，右離合器31上裝有D齒輪；II軸2上還安裝有 Z2齒輪、TA齒輪，其中，Z2齒輪與Zl齒輪相嚙合，TA齒輪與齒輪相嚙合。II軸2上還安裝有Z5齒輪。III軸3、IV軸4、V軸5和VI軸6上分別安裝有III軸離合器14、IV軸離合器 13,V軸離合器12和VI軸離合器11，III軸離合器14上裝有Z7齒輪，IV軸離合器13上裝有Z6齒輪，V軸離合器12上裝有Z8齒輪，VI軸離合器11上裝有Z9齒輪；III軸3上還固定安裝有ZlO齒輪，IV軸4上還固定安裝有Z12齒輪，V軸6上還固定安裝有Z13和Z14齒輪，VI軸6上還固定安裝有Z16齒輪和Z15齒輪；Z5齒輪分別與Z6齒輪、Z8齒輪相嚙合， Z6齒輪與Z7齒輪相嚙合，Z8齒輪與 齒輪相嚙合，Z12齒輪與Z13齒輪相嚙合，Z14齒輪與Z15齒輪相嚙合。VII軸7上安裝有Zll齒輪，Zll齒輪與ZlO齒輪相嚙合；VII軸7上還安裝有Z17 齒輪和用于控制Z17齒輪軸向位置的液壓缸9。在箱體8上還安裝有與I軸相聯(lián)的低壓齒輪泵30，低壓齒輪泵30連接有溢流閥四，溢流閥四的溢流口通過油管分別與所述的六個(gè)離合器連接，給六個(gè)離合器潤滑和散熱。溢流閥四分別連接有第一節(jié)流閥沈和第二節(jié)流閥20，其中，第一節(jié)流閥沈分別連接有第一儲(chǔ)能器M和二位四通電磁換向閥25，二位四通電磁換向閥25分別與所述的左離合器32和右離合器31相聯(lián)。第二節(jié)流閥20的輸出端連接有兩根油管，其一依次連接有第二儲(chǔ)能器23、互相并聯(lián)的二位二通電磁換向第二閥22和單向閥21、第三儲(chǔ)能器18，其二與二位三通液控?fù)Q向閥17連接，二位三通液控?fù)Q向閥17分別連接有三位四通電磁換向第一閥15和三位四通電磁換向第二閥16，所述的三位四通電磁換向第一閥15和三位四通電磁換向第二閥16分別與III軸離合器14、IV軸離合器13、V軸離合器12和VI軸離合器 11的油缸連接。所述的儲(chǔ)能器可以采用活塞式儲(chǔ)能器，也可以采用氣囊式儲(chǔ)能器，本發(fā)明優(yōu)選前者。為了實(shí)現(xiàn)工程機(jī)的過載保護(hù)，在第二節(jié)流閥20與第二儲(chǔ)能器23之間設(shè)置有二位二通電磁換向第一閥19，二位二通電磁換向第一閥19的出油管與箱體8的內(nèi)腔連接。本發(fā)明的剎車裝置由剎車控制閥33、油頂油助力器27、剎車油杯觀組成。剎車控制閥33連接在溢流閥四的輸出端，剎車控制閥33連接有用于與剎車器相連的油頂油助力器27 ；其中剎車控制閥33由二位三通腳踩換向閥和閥芯上的第三節(jié)流閥33-1、第四節(jié)流閥 33-2組成；油頂油助力器27連接有剎車油杯洲。當(dāng)閥芯在最高位時(shí)，壓力源斷開，油頂助力器沈接油箱，閥芯下移過程中，開始第三節(jié)流閥33-1節(jié)流口通流面積較小，第四節(jié)流閥33-2節(jié)流口通流面積較大，這時(shí)剎車控制閥33出口油壓較小，隨著閥芯的下移第三節(jié)流閥33-1的節(jié)流口的通流面積增加，第四節(jié)流閥33-2的節(jié)流口面積減小，從而使著剎車控制閥33的出口壓力增大，剎車控制閥33的 閥芯到最低端時(shí)第四節(jié)流閥33-2節(jié)流口關(guān)閉，剎車控制閥33出口壓力最大(泵的輸出壓 力)，最終作到快慢剎車控制。在箱體上還安裝有與II軸2相聯(lián)的一個(gè)或者兩個(gè)齒輪泵。一個(gè)是為裝載機(jī)工作 用，另一個(gè)是為控制裝載機(jī)方向用。下面以ZL20裝載機(jī)配用變速箱為例進(jìn)一步說明本發(fā)明。發(fā)動(dòng)機(jī)型號490，額定轉(zhuǎn) 速2300轉(zhuǎn)/分。所配橋的轉(zhuǎn)速比為1 25. 66，輪胎直徑為1100mm。由發(fā)動(dòng)機(jī)通過傳動(dòng)軸到變速箱I軸，I軸裝有兩個(gè)離合器。由二位四通電磁換向 閥控制，當(dāng)DT5不通電時(shí)，左邊離合器結(jié)合為抵檔。當(dāng)DT5通電時(shí)，右邊離合器結(jié)合為高檔。 左邊離合器通過齒輪Zl (33)，Z2 (56)到二軸。右邊離合器通過齒輪Z3 (44) Z4 (45)到二軸。 一軸裝載機(jī)有低壓齒輪泵，為變速箱控制潤滑壓力源。二軸可裝兩個(gè)齒輪泵。一個(gè)是為裝 載機(jī)工作用，另一個(gè)是為控制裝載機(jī)方向用。III軸、IV軸、V軸、VI軸上分別裝一個(gè)離合器，離合器上的齒輪分別是Z7 (53) Z6 (47) Z8 (56) Z9 (44)，二軸上齒輪 Z5 (30)與 Z6、Z7、Z8、Z9 相嚙合。DT4通電時(shí)，VI軸離合器結(jié)合通過Z16和Z17嚙合到輸出軸VII。DT3通電時(shí)，V軸離合器結(jié)合通過Z14和Z15、Z16和Z17嚙合到輸出軸VII。DT2通電時(shí)，IV軸離合器結(jié)合通過Z12和Z13、Z14和Z15、Z16和Z17嚙合到輸出 軸 VII。DTl通電時(shí)，III軸離合器結(jié)合通過ZlO和Zll嚙合到輸出軸VII。輸出軸VII通過傳動(dòng)軸傳遞到輪變差速橋再到輪子。在一軸上左邊離合器結(jié)合為抵檔。V軸離合器結(jié)合為低檔1，速比是Z2/Z1XZ8/ Z5XZ15/Z14XZ17/Z16 = 56/33X56/30X67/33X54/30 = 11. 576，前進(jìn)檔 1 速度是 1.674千米/小時(shí)，VI軸離合器結(jié)合為前進(jìn)低檔2速比是Z2/Z1XZ9/Z5XZ17/Z16 = 56/33X44/30X54/30 = 6. 977前進(jìn)低檔2速度是4. 326千米/小時(shí)。III軸離合器結(jié)合為前進(jìn)低檔3，速比是Z2/Z1XZ7/Z5XZ11/Z10 = 56/33X56/30X30/68 = 1. 323，前進(jìn)低檔3速度是14. 65千米/小時(shí)。IV軸離合器結(jié)合為后退低檔，速比是Z2/Z1XZ6/Z5XZ13/Z12XZ15/Z14XZ17/ Z16 = 56/33 X 47/30 X 36/72 X 67/33 X 54/30 = 4. 858，后退低檔速度是 3. 99 千米 / 小時(shí)。在一軸上右邊離合器結(jié)合為高檔。V軸離合器結(jié)合為前進(jìn)高檔1速比是Z4/Z3XZ8/Z5XZ15/Z14XZ17/Z16 = 45/44X56/30X67/33X54/30 = 6. 977，前進(jìn)高檔 1 速度是 2. 778 千米 / 小時(shí)。VI軸離合器結(jié)合為前進(jìn)高檔2，速比是Z4/Z3XZ9/Z5XZ17/Z16 = 45/44X44/30X54/30 = 2. 7，前進(jìn)高檔2速度是7. 178千米/小時(shí)。III軸離合器結(jié)合為前進(jìn)高檔3，速比是Z4/Z3XZ7/Z5XZ11/Z10 = 45/44X53/30X30/68 = 0. 797，前進(jìn)高檔3速度是24. 318千米/小時(shí)。IV軸離合器結(jié)合為后退高檔，速比是Z4/Z3XZ6/Z5XZ13/Z12XZ15/Z14XZ17/ Z16 = 45/44X47/30X67/33X54/30 = 2. 928，后退高檔速度是 6. 619 千米 / 小時(shí)。一軸左邊離合器結(jié)合時(shí)為低檔。
前進(jìn)1檔1. 674千米/小時(shí)；前進(jìn)2檔4. 326千米/小時(shí)；前進(jìn)3檔14. 65千米/ 小時(shí)；后退檔3. 99千米/小時(shí)。一軸右邊離合器結(jié)合時(shí)為高檔。
前進(jìn)1檔2. 778千米/小時(shí)；前進(jìn)2檔7. 178千米/小時(shí)；前進(jìn)3檔24. 318千米 /小時(shí)；后退檔6. 619千米/小時(shí)。高低檔結(jié)合形成6個(gè)前進(jìn)檔2個(gè)后退檔。前進(jìn)低1 (1)檔1. 674千米/小時(shí)；高1 (2)檔2. 778千米/小時(shí)；低2 (3)檔4. 326 千米/小時(shí)；高2 (4)檔7. 178千米/小時(shí)；低3 (5)檔14. 65千米/小時(shí)；高3 (6)檔24. 318 千米/小時(shí)。后退低(1)檔3. 99千米/小時(shí)；高(2)檔6. 619千米/小時(shí)。
權(quán)利要求
1.一種工程機(jī)配用動(dòng)力換檔變速箱，包括箱體(8)，相互平行設(shè)置的I軸(1)、II軸 (2)、III軸(3)、IV軸⑷、V軸(5)、VI軸(6)和VII軸(7)分別通過軸承安裝在箱體⑶ 內(nèi)，其中I軸(1)為輸入軸，VII軸(7)為輸出軸，其特征在于I軸⑴與II軸⑵傳動(dòng)連接；II軸⑵上還安裝有Z5齒輪；III軸(3)、IV軸⑷、V軸(5)和VI軸(6)上分別安裝有III軸離合器(14)、IV軸離 合器(13)、V軸離合器(12)和VI軸離合器(11)，III軸離合器(14)上裝有Z7齒輪，IV軸 離合器(13)上裝有Z6齒輪，V軸離合器(12)上裝有Z8齒輪，VI軸離合器(11)上裝有Z9 齒輪；III軸(3)上還固定安裝有ZlO齒輪，IV軸(4)上還固定安裝有Z12齒輪，V軸(5) 上還固定安裝有Z13和Z14齒輪，VI軸(6)上還固定安裝有Z16齒輪和Z15齒輪；Z5齒輪 分別與Z6齒輪、Z8齒輪相嚙合，Z6齒輪與Z7齒輪相嚙合，Z8齒輪與Z9齒輪相嚙合，Z12 齒輪與Z13齒輪相嚙合，Z14齒輪與Z15齒輪相嚙合；VII軸(7)上安裝有Zll齒輪，Zll齒輪與ZlO齒輪相嚙合；VII軸(7)上還安裝有Z17 齒輪和用于控制Z17齒輪軸向位置的液壓缸(9)；在箱體(8)上還安裝有與I軸相聯(lián)的低壓齒輪泵(30)，低壓齒輪泵(30)連接有溢流閥 (四)，溢流閥09)的溢流口通過油管分別與所述的六個(gè)離合器連接；溢流閥09)通過節(jié)流 閥外聯(lián)有儲(chǔ)能器；溢流閥09)還通過節(jié)流閥外聯(lián)有二位三通液控?fù)Q向閥(17)，二位三通液控?fù)Q向閥 (17)分別連接有三位四通電磁換向第一閥(1 和三位四通電磁換向第二閥(16)，所述 的三位四通電磁換向第一閥(15)和三位四通電磁換向第二閥(16)分別與III軸離合器 (14)、IV軸離合器(13)、V軸離合器(12)和VI軸離合器(11)的油缸連接。
2.如權(quán)利要求1所述的工程機(jī)配用動(dòng)力換檔變速箱，其特征在于所述的I軸(1)與II 軸( 傳動(dòng)連接是指I軸(1)上安裝有左離合器(32)和右離合器31)，左離合器(32)上裝有Zl齒輪，右離 合器(31)上裝有D齒輪；II軸⑵上還安裝有Z2齒輪、TA齒輪，其中，Z2齒輪與Zl齒輪相嚙合，TA齒輪與Ti 齒輪相嚙合。
3.如權(quán)利要求2所述的工程機(jī)配用動(dòng)力換檔變速箱，其特征在于溢流閥09)分別連接有第一節(jié)流閥06)和第二節(jié)流閥(20)，其中，第一節(jié)流閥06) 分別連接有第一儲(chǔ)能器04)和二位四通電磁換向閥(25)，二位四通電磁換向閥0 分別 與所述的左離合器(3 和右離合器(31)相聯(lián)；第二節(jié)流閥OO)的輸出端連接有兩根油 管，其一依次連接有第二儲(chǔ)能器(23)、互相并聯(lián)的二位二通電磁換向第二閥0 和單向閥 (21)、第三儲(chǔ)能器18)，其二與二位三通液控?fù)Q向閥(17)連接。
4.如權(quán)利要求3所述的工程機(jī)配用動(dòng)力換檔變速箱，其特征在于在第二節(jié)流閥OO) 與第二儲(chǔ)能器之間設(shè)置有二位二通電磁換向第一閥(19)，二位二通電磁換向第一閥 (19)的出油管與箱體(8)的內(nèi)腔連接。
5.如權(quán)利要求1或2或3或4所述的工程機(jī)配用動(dòng)力換檔變速箱，其特征在于溢流 閥09)的輸出端還連接有剎車控制閥(33)，剎車控制閥(33)連接有用于與剎車器相連的 油頂油助力器(XT)；其中剎車控制閥(33)由二位三通腳踩換向閥和閥芯上的第三節(jié)流閥 (33-1)、第四節(jié)流閥(33-2)組成；油頂油助力器(27)連接有剎車油杯(28) 0
6.如權(quán)利要求1或2或3或4所述的工程機(jī)配用動(dòng)力換檔變速箱，其特征在于在箱 體(8)上還安裝有與II軸( 相聯(lián)的一個(gè)或者兩個(gè)齒輪泵。
7.如權(quán)利要求5所述的工程機(jī)配用動(dòng)力換檔變速箱，其特征在于在箱體(8)上還安 裝有與II軸( 相聯(lián)的一個(gè)或者兩個(gè)齒輪泵。
全文摘要
本發(fā)明是一種工程機(jī)配用動(dòng)力換檔變速箱，在箱體(8)上安裝有與主動(dòng)軸相聯(lián)的低壓齒輪泵(30)，低壓齒輪泵(30)連接有溢流閥(29)，溢流閥(29)的溢流口通過油管分別與六個(gè)離合器連接；溢流閥(29)通過節(jié)流閥外聯(lián)有儲(chǔ)能器。溢流閥(29)還連接有用于控制離合器的電磁閥。各檔速度設(shè)置達(dá)到了理想狀態(tài)，工作效率比較高。高速行走時(shí)傳動(dòng)效率在90％以上，低速鏟土?xí)r傳動(dòng)效率達(dá)到95％以上。與現(xiàn)有裝載機(jī)配同等功率發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，鏟掘力大一倍。一般比現(xiàn)有裝載機(jī)所配發(fā)動(dòng)機(jī)功率小30％-40％。而鏟掘力還大10％-15％，節(jié)油30％-40％。
文檔編號F16H61/40GK102146987SQ20111002327
公開日2011年8月10日 申請日期2011年1月18日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月18日
發(fā)明者王云高 申請人:王云高