專利名稱：用于制動軟管的制動管接頭的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用于制動軟管、特別是適合于機(jī)動車輛中的液壓制動管線的制動管接頭。另外，本發(fā)明的一個目的是采用所述接頭的液壓制動管線及其組裝工藝。
背景技術(shù)：
將被安裝到在道路上行駛的機(jī)動車輛(如摩托車和汽車)中的部件必須遵照保證它們的最大安全性和可靠性的嚴(yán)格規(guī)定。其中，液壓制動管線為其在車輛中的性能直接影響其安全性和可靠性的部件。液壓制動管線(也稱為制動管線)由液壓回路構(gòu)成，該液壓回路能夠在形成制動系統(tǒng)的不同部件之間(如，例如在主缸和ABS系統(tǒng)之間，在ABS裝置和制動鉗之間，或者直接在主缸和制動鉗之間)進(jìn)行加壓流體傳輸。液壓制動管線通常包括用于前述設(shè)備或其它設(shè)備的制動管道、制動軟管和聯(lián)接終端。制動管道和制動軟管的組合允許減小液壓制動管線本身的努力和傳遞至車輛的不同部件的振動，以及允許車輛的特定部件移動。確切地，發(fā)現(xiàn)液壓制動管線的一個不便之處在于制動管道和制動軟管之間的接頭。本發(fā)明涉及用于制動軟管的按照DIN 74234、SAE J1401和FMVSS106規(guī)定的用于液壓制動管線的配置的制動管接頭。尤其是，該接頭特別適合具有約3. 175mm(l/8”)的內(nèi)徑的制動軟管，該制動軟管連接至具有比所述內(nèi)徑大的外徑的制動管道。在液壓制動管線中最廣泛使用的管道中的一種被稱為邦迪管(bimdy tube)。該邦迪管主要由涂敷有銅層的鋼制成。此外，它還可以為涂敷有用于改善其耐腐蝕性的附加聚合物涂層的鋅。邦迪管是高剛性的，因此，當(dāng)液壓流體以非常高的壓力在其中循環(huán)時它的膨脹體積小。由用于制動軟管的制動管接頭引起的困難主要集中在與前述規(guī)定的阻塞或收縮要求的嚴(yán)格相符。具體地，所述規(guī)定要求如果被組裝的話，兩個管道都需要沿著液壓回路的整個線路具有用于通過液壓流體的、比制動管道的額定內(nèi)徑大64%的額定內(nèi)徑的截面。如今，可以以下述方式進(jìn)行制動管道至按照DIN 74234、SAE J1401和FMVSS 106 的規(guī)定、具有約3. 175mm(l/8”)的內(nèi)徑的制動軟管的連接。第一種方式要求使用獨立的連接吸液管。所述吸液管具有與制動軟管的內(nèi)徑一致 (考慮一定的公差的情況下)的外徑。該連接還要求使用能夠?qū)⒔宇^吸液管容納在其中并通過其端部接收制動管道和制動軟管的固定套管。組裝過程開始于將制動管道插入該套管中、能夠到達(dá)其末端。接下來，擠壓套管末端以將它與所述管道保持在一起，使得任何部件都可以在焊接步驟期間移動。通過毛細(xì)管作用在爐內(nèi)部執(zhí)行焊接，并且該焊接要求提前將銅供給到制動管道和套管末端之間。焊接用來保證制動管道和套管之間的連接的氣密性， 并確保在組件經(jīng)受某種牽引力時聯(lián)接不被破壞。在進(jìn)行焊接之后，需要電解涂敷步驟用來避免腐蝕。吸液管隨后插入到套管的內(nèi)部上，因此將制動管道中的用于液壓流體的進(jìn)口孔與吸液管的進(jìn)口孔連通。此后，制動軟管被插入套管的另一末端中，直到吸液管在壓力下插入到制動軟管的內(nèi)部上為止，因此將吸液管中的進(jìn)口孔與制動軟管中的進(jìn)口孔連通。最后， 擠壓套管的剩余部分，以增強(qiáng)對制動軟管的固定且保證連接的氣密性。這種連接模式通常用在鋼編織軟管中。在已知的第二種連接模式中，吸液管不是獨立的，而是集成在固定套管自身中。盡管存在這種明顯的差異，但組裝過程與之前描述的連接模式一致，唯一的差別在于，它不必將吸液管插入套管中，這是因為它被集成在套管中。這種連接模式通常用在橡膠軟管中。發(fā)現(xiàn)前述過程的主要問題在于焊接和電解涂敷步驟。關(guān)于焊接步驟的不便之處，如果將制動管道插入套管末端并且擠壓所述末端以便將兩個元件保持在一起，則將它被放入爐中進(jìn)行所述焊接步驟。由于套管和制動管道連接在一起，因此根據(jù)由液壓制動管線要求的配置，焊接步驟使得不可避免地將相當(dāng)大的多個件放入爐中。除了相當(dāng)多地增加焊接時間之外，所述多個件是堅硬的且不適于操作和處理， 并且因此降低處理效率，這是因為只能將比所述多個件具有較小體積時少的數(shù)量的多個件裝入爐中。而且，還需要較大的爐，這增加了功耗。焊接步驟的另一個不便之處在于，它不允許使用具有聚合物涂層的制動管道，這是因為將它們放入爐中將破壞所述涂層。除了提供出色的耐腐蝕性之外，具有聚合物涂層的制動管道在被處理時不留下任何殘留物，因此末端形成和制動管道彎曲過程是較為干凈的。由于不可以使用具有聚合物涂層的制動管道， 因此電解涂敷步驟變得是必要的。關(guān)于電解涂敷步驟的不便之處，它造成了之前描述的關(guān)于焊接步驟的相同的問題，達(dá)到了不適于通過電解涂敷處理相當(dāng)大的多個件且處理效率降低的程度。此外，由電解涂敷提供的耐腐蝕性明顯低于由聚合物涂層提供的耐腐蝕性，聚合物涂層還具有通過簡單的可視檢驗進(jìn)行更可靠的質(zhì)量控制的特征。由于組裝程序，本發(fā)明令人滿意地解決了前述問題，該組裝程序比前述過程更有效且更便宜，不需要焊接和電解涂敷步驟，使得能夠使用具有聚合物涂層的制動管道，并且基于在制動管道的末端處集成接頭吸液管的接頭。

發(fā)明內(nèi)容
為了解決前述問題，本發(fā)明的用于制動軟管的制動管接頭采用固定套管，通過該固定套管，制動軟管被插入穿過該套管的第一側(cè)，并且制動管道被插入通過該套管的與第一側(cè)相對的第二側(cè)。制動管道具有外徑Dt、壁厚eT和連接端，而制動軟管具有內(nèi)徑dH，Dt大于dH。制動管道的連接端包括被容納在固定套管的內(nèi)部并卡扣在制動軟管中的內(nèi)置式吸液管。內(nèi)置式吸液管包括具有內(nèi)徑dp的軸向孔。所述內(nèi)置式吸液管在它被插入固定套管中之前通過拉伸連接端的方式形成在制動管道上，以獲得小于Dt的吸液管外徑Dp、小于eT 的吸液管壁厚eT、吸液管長度Lp和軸向孔的內(nèi)徑dP。此外，制動管道具有靠近連接端的保持環(huán)，該保持環(huán)具有雙重功能。其中的一個功能是用作蓋子，阻止內(nèi)置式吸液管插入穿過固定套管的第二側(cè)。另一個功能是用作固定元件，便于內(nèi)置式吸液管插入制動軟管中。由于制動軟管的內(nèi)徑4和內(nèi)置式吸液管的外徑Dp 之間存在特定的公差，因此需要施加特定的力以將內(nèi)置式吸液管插入制動軟管中。在不在制動管道的剩余部分或在形成在其中的彎曲部分中引起扭曲的情況下，保持環(huán)表示用于施加所述力的支承點。保持環(huán)可以形成在任何種類的制動管道上；然而，它特別適合于可能承受膨脹或扭曲的長制動管道或具有相當(dāng)大的長度的制動管道。短的制動管道通常不具有所述保持環(huán)。內(nèi)置式吸液管還包括位于其外表面上的凸起，該凸起用于保證制動管道和制動軟管之間的聯(lián)接的氣密性。該凸起特別適合于不銹鋼編織軟管；然而，它還能夠用于橡膠軟管。不具有凸起(也就是說，具有平坦表面)的內(nèi)置式吸液管更適合于橡膠軟管。固定套管還包括連續(xù)地分布在套管的內(nèi)表面上的帶齒的內(nèi)部輪廓。所述帶齒的輪廓在固定套管被擠壓時保證制動管道和制動軟管之間的聯(lián)接的氣密性。本發(fā)明的接頭特別適合于將它用在機(jī)動車輛的液壓制動管線中。然而，它還可以用在燃料供給系統(tǒng)或制冷系統(tǒng)中。接下來的描述涉及根據(jù)本發(fā)明的包括至少一個制動管道和至少一個制動軟管的液壓制動管線的組裝工藝。本發(fā)明的組裝工藝從根據(jù)液壓制動管線的要求被提前切割和任選地被彎曲的制動管道和制動軟管的供給開始。本發(fā)明特別適合于具有聚合物涂層的制動管道的使用，以避免焊接步驟以及電解涂敷步驟。如果制動管道和制動軟管在前述條件下被裝配好，則本發(fā)明的組裝工藝包括下述步驟a)拉伸連接端以形成內(nèi)置式吸液管，減小外徑叫和壁厚eT，直到達(dá)到內(nèi)置式吸液管的外徑DP、內(nèi)置式吸液管的壁厚eP、內(nèi)置式吸液管的長度Lp以及軸向孔的內(nèi)徑dP的期望值為止；b)將制動軟管插入穿過固定套管的第一側(cè)，并將內(nèi)置式吸液管插入通過固定套管的第二側(cè)，內(nèi)置式吸液管被插入制動軟管中；c)擠壓固定套管。此外，在步驟a)之前可以進(jìn)行下述步驟d)靠近制動管接頭配置保持環(huán)。如之前已經(jīng)說明的那樣，當(dāng)制動管道長時，步驟d)是特別合適的。如果使用不具有聚合物涂層的制動管道，在步驟a)或d)之前下述附加步驟是必要的，以改善耐腐蝕性e)電解涂敷制動管道。


下述是一系列附圖的簡要描述，所述附圖將幫助更好地理解本發(fā)明并涉及本發(fā)明的呈現(xiàn)為非限制示例的實施例。圖1表示本發(fā)明的具有接頭的液壓制動管線。圖2a，2b和2c表示本發(fā)明的用于不銹鋼編織軟管的接頭的剖視分解視圖。圖3表示本發(fā)明的用于不銹鋼編織軟管的接頭的剖視圖。圖4表示在擠壓固定套管之后本發(fā)明的用于不銹鋼編織軟管的接頭的剖視圖。圖5ajb和5c表示本發(fā)明的用于橡膠軟管的接頭的剖視分解視圖。圖6表示本發(fā)明的用于橡膠軟管的接頭的剖視圖。圖7表示在擠壓固定套管之后本發(fā)明的用于橡膠軟管的接頭的剖視圖。圖8a，8b,8c,8d, 8e和8f表示在制動管道的接頭的末端中的內(nèi)置式吸液管的形成順序，所述接頭用于將制動管道連接至具有約3. 175mm(l/8”)的內(nèi)徑的制動軟管。
具體實施例方式圖1示出了具有根據(jù)本發(fā)明的位于制動軟管C3)和制動管道(4)之間的多個接頭 ⑴的液壓制動管線O)。在該圖中，還可以看到連接套管(5)。圖2a，2b和2c示出了本發(fā)明的用于不銹鋼編織軟管(3)的接頭(1)的剖視分解視圖。圖加示出了不銹鋼編織軟管(3)?？梢岳斫?，制動軟管(3)具有內(nèi)徑dH。圖2b示出了具有第一側(cè)(6)和與第一側(cè)(6)相對的第二側(cè)(7)的固定套管(5)。在該圖中，可以認(rèn)識到，固定套管( 具有連續(xù)地分布在其內(nèi)表面上的帶齒的內(nèi)部輪廓(13)， 其用來在如果擠壓了固定套管(5)的情況下保證制動軟管C3)和制動管道(4)之間的聯(lián)接的氣密性。圖2c示出了制動管道G)，其具有外徑Dt、壁厚4和連接端(8)?？梢哉J(rèn)識到，制動管道⑷的外徑Dt大于制動軟管(3)的內(nèi)徑dH。連接端⑶包括具有軸向孔(10)的內(nèi)置式吸液管(9)，軸向孔(10)具有內(nèi)徑dP。 在插入固定套管(5)中之前，所述內(nèi)置式吸液管(9)通過連接端(8)的拉伸而形成在制動管道(4)上，以獲得小于Dt的吸液管外徑DP、小于eT的吸液管壁厚％>，吸液管長度Lp和軸向孔(10)的內(nèi)徑dP。此外，制動管道(4)具有靠近連接端(8)的保持環(huán)(11)，除了用來便于將內(nèi)置式吸液管(9)插入到制動軟管(3)中、避免制動管道(4)上的任何類型的扭曲之外，其還用來阻止內(nèi)置式吸液管(9)插入穿過固定套管(5)的第二側(cè)(7)，如在圖3和4中可以看到的那樣。內(nèi)置式吸液管(9)包括位于外表面上的用于保證制動管道(4)和制動軟管(3)之間的聯(lián)接的氣密性的凸起(12)。圖3示出了本發(fā)明的用于不銹鋼編織軟管(3)的接頭⑴的剖視圖。在該圖中， 可以看到，制動軟管C3)插入穿過固定套管(5)的第一側(cè)(6)，而制動管道(4)插入穿過固定套管( 的第二側(cè)(7)。還可以認(rèn)識到，內(nèi)置式吸液管(9)被容納在固定套管( 的內(nèi)部并插入制動軟管(3)中。圖4示出了在擠壓固定套管(5)之后的本發(fā)明的用于不銹鋼編織軟管⑷的接頭 (1)的剖視圖。在該圖中，能夠認(rèn)識到，帶齒的內(nèi)部輪廓(1 具有位于制動軟管C3)的外表面上的支承，該支承用于在固定套管( 被擠壓時保證制動管道(4)和制動軟管C3)之間的聯(lián)接的氣密性。還可以認(rèn)識到，吸液管的長度Lp超過擠壓區(qū)域，以避免制動軟管的收縮。圖5ajb和5c示出了本發(fā)明的用于橡膠軟管(3)的接頭(1)的剖視分解視圖。圖fe示出了橡膠軟管(3)。圖恥示出了具有平坦內(nèi)表面的固定套管(5)。圖5c示出了具有連接端(8)的制動管道(4)，該連接端(8)包括具有平坦外表面的內(nèi)置式吸液管(9)。圖6示出了本發(fā)明的用于橡膠軟管⑶的接頭⑴的剖視圖。圖7示出了在擠壓固定套管(5)之后本發(fā)明的用于橡膠軟管(3)的接頭(1)的剖視圖。在該圖中可以認(rèn)識到，吸液管的長度Lp超過擠壓區(qū)域，以避免制動軟管的收縮。
圖&i，8b，8c，8d，8e和8f表示內(nèi)置式吸液管(9)在制動管道⑷的連接端⑶中的形成步驟的順序，所述連接端(8)用于將制動管道(4)連接至具有約3. 175mm(l/8”)的內(nèi)徑dH的制動軟管(3)。圖fe示出了具有約4. 76mm的外徑Dt和約0. 75mm的壁厚eT的制動管道(4)。圖8b示出了制動管道G)，其中已經(jīng)靠近連接端⑶配置了保持環(huán)(11)。圖8c示出拉伸連接端(8)以獲得內(nèi)置式吸液管(9)的第一步驟的結(jié)果，其中可以認(rèn)識到，外徑Dt減小至約4. 22mm的D，τ值，壁厚eT減小至約0. 65mm的e，τ值。同時可以認(rèn)識到制動管道的連接端(8)的長度增加。圖8d示出拉伸連接端⑶以獲得內(nèi)置式吸液管(9)的第二步驟的結(jié)果，其中可以認(rèn)識到，外徑Dt減小至約3. 62mm的D，τ值，壁厚eT減小至約0. 51mm的e”T值。還可以認(rèn)識到制動管道的連接端(8)的長度的新的增加。圖8e示出拉伸連接端(8)以獲得內(nèi)置式吸液管(9)的第三步驟的結(jié)果，其中可以認(rèn)識到，外徑Dt減小至約3. 41mm的D”，τ值，壁厚eT減小至約0. 45mm的e”，τ值。還可以認(rèn)識到制動管道的連接端(8)的長度的新的增加。圖8f示出了作為拉伸連接端(8)的第四和最后步驟的結(jié)果的內(nèi)置式吸液管(9)。 在該圖中可以認(rèn)識到，內(nèi)置式吸液管(9)具有吸液管外徑Dt和吸液管長度LP，所述吸液管長度Lp等于或大于套管(5)的擠壓區(qū)域以避免收縮。同時，對于這種情況，內(nèi)置式吸液管 (9)具有內(nèi)徑dP為2. 2mm的近似值的軸向孔(10)，該近似值大于將由規(guī)定DIN 74234，SAE J1401 和 FMVSS106 確定的近似值 2. 03-2. 05mm。圖8f還示出了在內(nèi)置式吸液管(9)的外表面上存在凸起(12)。在形成該凸起 (12)之后，吸液管的外徑Dp達(dá)到約3. 4mm的近似值，其明顯大于制動軟管(3)的內(nèi)徑Dh的近似值3. 175mm(l/8”)。兩個直徑之間的差別使得它可以將內(nèi)置式吸液管(9)卡扣在制動軟管(3)的內(nèi)部，同時，它還保證制動管道(4)和制動軟管C3)之間的聯(lián)接的氣密性。在不具有凸起(也就是說，具有平坦外表面)的內(nèi)置式吸液管中，還建議但不是強(qiáng)制的，吸液管的外徑Dp大于制動軟管(3)的內(nèi)徑dH以保證所述聯(lián)接的氣密性。
權(quán)利要求
1.一種用于制動軟管的制動管接頭，所述制動管接頭包括固定套管(5)，通過所述固定套管(5)，制動軟管C3)插入穿過第一側(cè)(6)且所述制動管道(4)插入穿過第二側(cè)(7)， 所述制動管道⑷包括外徑Dt、壁厚4和連接端(8)，所述制動軟管(3)包括內(nèi)徑知叫大于+，所述接頭(1)的特征在于，所述連接端(8)包括具有軸向孔(10)的內(nèi)置式吸液管(9)，所述內(nèi)置式吸液管被容納在固定套管(5)的內(nèi)部并插入制動軟管(3)中，所述內(nèi)置式吸液管(9)通過拉伸連接端(8) 形成，以獲得小于Dt的吸液管外徑DP、小于eT的吸液管壁厚eP、吸液管長度Lp和軸向孔(10) 的內(nèi)徑dP。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于制動軟管的制動管接頭，其特征在于，制動管道(4)包括靠近連接端(8)的保持環(huán)(11)，所述保持環(huán)用于阻止內(nèi)置式吸液管(9)插入穿過固定套管 (5)的第二側(cè)(7)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1-2中任一項所述的用于制動軟管的制動管接頭，其特征在于，內(nèi)置式吸液管(9)還包括位于其外表面上的凸起(12)，所述凸起用于保證制動管道(4)和制動軟管C3)之間的聯(lián)接的氣密性。
4.根據(jù)權(quán)利要求1-3中任一項所述的用于制動軟管的制動管接頭，其特征在于，固定套管( 包括連續(xù)地分布在套管(5)的內(nèi)表面上的帶齒的內(nèi)部輪廓(13)，所述帶齒的內(nèi)部輪廓用于保證制動管道(4)和制動軟管( 之間的聯(lián)接的氣密性。
5.根據(jù)前述權(quán)利要求1-4中任一項所述的用于制動軟管的制動管接頭，其特征在于， 制動軟管(3)的內(nèi)徑dH測量為3. 5mm或更小。
6.根據(jù)前述權(quán)利要求1-5中任一項所述的用于制動軟管的制動管接頭，其特征在于， 內(nèi)置式吸液管(9)的軸向孔(10)具有大于2. 03mm的內(nèi)徑dP。
7.一種機(jī)動車輛中的液壓制動管線，所述液壓制動管線包括至少一個制動管道(4)和至少一個制動軟管(3)，所述液壓制動管線O)的特征在于，制動管道(4)和制動軟管(3) 通過根據(jù)前述權(quán)利要求1-6中任一項所述的接頭(1)連接在一起。
8.一種用于機(jī)動車輛的液壓制動管線O)的組裝工藝，所述液壓制動管線包括至少一個制動管道(4)和至少一個制動軟管(3)，其中根據(jù)液壓制動管線(2)的具體需要和要求提前切割所述制動管道(4)和一個制動軟管(3)，其特征在于，該組裝工藝包括下述步驟a)拉伸連接端(8)以形成內(nèi)置式吸液管(9)，減小外徑叫和壁厚eT，直到達(dá)到內(nèi)置式吸液管(9)的外徑DP、內(nèi)置式吸液管(9)的壁厚、內(nèi)置式吸液管(9)的長度Lp以及軸向孔(10)的內(nèi)徑dP的預(yù)期值為止；b)將制動軟管C3)插入穿過固定套管(5)的第一側(cè)(6)，并將內(nèi)置式吸液管(9)插入穿過固定套管(5)的第二側(cè)(7)，內(nèi)置式吸液管(9)被插入制動軟管(3)中；c)擠壓固定套管(5)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的液壓制動管線(2)的組裝工藝，其特征在于，它還包括在步驟 a)之前的下述步驟d)靠近連接端(8)配置制動管道的保持環(huán)(11)。
10.根據(jù)權(quán)利要求8或9所述的液壓制動管線O)的組裝工藝，其特征在于，它還包括在步驟a)或d)之前的下述步驟e)電解涂敷制動管道(4)。
全文摘要
一種用于制動軟管的制動管接頭，包括固定套管(5)，通過該固定套管(5)，制動軟管(3)被插入穿過第一側(cè)(6)且制動管道(4)被插入穿過第二側(cè)(7)，所述制動管道(4)包括外徑DT、壁厚eT和連接端(8)，所述制動軟管(3)包括內(nèi)徑dH，DT大于dH，其中，連接端(8)包括內(nèi)置式吸液管(9)，該內(nèi)置式吸液管被容納在固定套管(5)的內(nèi)部并插入制動軟管(3)中，所述內(nèi)置式吸液管(9)通過拉伸連接端(8)形成，以獲得小于DT的吸液管外徑DP、小于eT的吸液管壁厚eP、和吸液管長度LP。
文檔編號F16L13/14GK102292588SQ201080005332
公開日2011年12月21日 申請日期2010年1月20日 優(yōu)先權(quán)日2009年1月26日
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