專(zhuān)利名稱(chēng)：用于換檔拉索的接頭環(huán)組合的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種接頭環(huán)結(jié)構(gòu)，特別涉及一種用于換檔拉索的接頭環(huán)組合。
背景技術(shù)：
接頭環(huán)結(jié)構(gòu)作為換檔拉索不可或缺的重要構(gòu)成部件，用于實(shí)現(xiàn)拉索與換檔器和變 速器的連接，從而傳遞力和位移。目前通常使用的接頭環(huán)結(jié)構(gòu)，主要有兩種形式一種是直 接采用壓鑄后的金屬件，但其吸震性差，實(shí)車(chē)使用噪音大，并且安裝工藝較為復(fù)雜；另一種 是采用金屬和塑料的組合結(jié)構(gòu)，其通常采用超聲波焊接，或者硫化等工藝，但其缺點(diǎn)在于加 工復(fù)雜，可靠性不足。此外，上述兩種形式的接頭結(jié)構(gòu)，對(duì)設(shè)備的要求都比較高，極大的增加 了成本。因此，如何實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)對(duì)接頭環(huán)結(jié)構(gòu)低成本、高性能的需求，是相關(guān)領(lǐng)域人員亟待解 決的問(wèn)題。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種用于換檔拉索的接頭環(huán)組 合，其具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、組合方便、全周減震吸噪、安裝能實(shí)現(xiàn)全徒手操作等優(yōu)點(diǎn)，并且還有效 的降低了組件浪費(fèi)，節(jié)約了成本。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是一種用于換檔拉索的接頭環(huán)組合，包括接頭桿，接頭桿 的一端設(shè)有連接孔，車(chē)體球頭與連接孔通過(guò)接頭環(huán)組合連接，所述接頭環(huán)組合包括減震環(huán)， 限位套，球碗，限位蓋，所述減震環(huán)套于接頭桿連接孔內(nèi)，一帶通孔的限位套插入減震環(huán)內(nèi) 并垂直向上延伸，限位套的底部設(shè)有緣，緣與減震環(huán)的底面接觸，所述限位套的通孔內(nèi)套有 開(kāi)口向下的球碗，所述球碗與車(chē)體球頭連接，所述限位蓋的底部設(shè)有外緣和開(kāi)口向下的環(huán) 槽，限位蓋的外緣蓋在減震環(huán)上，所述限位套的延伸段插入限位蓋的環(huán)槽內(nèi)，所述限位套的 延伸段與限位蓋的環(huán)槽通過(guò)定位銷(xiāo)固定連接，所述限位蓋與球碗間設(shè)有減震墊。所述減震環(huán)的外壁圓周上設(shè)有凹槽，減震環(huán)通過(guò)凹槽套于接頭桿的連接孔內(nèi)。所述限位套的通孔的下部設(shè)有凸起，所述球碗的底部通過(guò)凸起固定在限位套的通 孔內(nèi)。所述限位套的通孔的底部為由限位套外向限位套中心傾斜的斜口，斜口的最大直 徑大于限位套通孔的直徑，斜口的最小直徑等于限位套通孔的凸起間的距離。所述限位套底部的緣的直徑大于減震環(huán)的直徑。所述限位蓋的外緣上設(shè)有用于固定定位銷(xiāo)的定位銷(xiāo)槽，定位銷(xiāo)的一端緊抵在定位 銷(xiāo)槽內(nèi)。所述減震墊的寬度等于限位套通孔的直徑。所述減震環(huán)和減震墊均采用橡膠材料。所述限位套、球碗和限位蓋均采用塑料材料。采用上述技術(shù)方案先將減震環(huán)套于接頭桿的連接孔內(nèi)，再將帶通孔的限位套插入減震環(huán)內(nèi)，限位套底部的緣與減震環(huán)的底面接觸，限位套的通孔內(nèi)套有球碗，限位蓋蓋在 減震環(huán)、限位套和球碗上，其中限位蓋的外緣蓋在減震環(huán)上，限位套的延伸段插入限位蓋的 環(huán)槽內(nèi)，并通過(guò)定位銷(xiāo)固定連接，限位蓋與球碗間還設(shè)有減震墊，利用球碗與車(chē)體球頭連 接，實(shí)現(xiàn)了本接頭環(huán)組合與車(chē)體球頭的連接，從而傳遞力和位移。由于采用上述結(jié)構(gòu)1.實(shí) 現(xiàn)了快速徒手組裝，有利于推廣使用，降低了生產(chǎn)廠的人工成本；2.安裝時(shí)，降低了整車(chē)廠 工人的安裝強(qiáng)度，簡(jiǎn)化了安裝工藝，提高了裝配效率，能夠極大地降低整車(chē)廠的工藝成本； 3.減震環(huán)和減震墊的設(shè)置，實(shí)現(xiàn)了多方向減震降噪，既保護(hù)了接頭環(huán)組合的本身又延長(zhǎng)了 其使用壽命，同時(shí)還提高了駕乘人員操作的舒適感；4.球碗與球頭的連接，增加了接頭環(huán) 組合的自由度，能夠有效的防止應(yīng)力集中，適應(yīng)整車(chē)不同的布局，進(jìn)一步提高了本接頭環(huán)組 合的使用壽命和使用范圍；5.由于本實(shí)用新型采用便攜式拆卸，增加了零件回收利用率， 有效地降低了零件的浪費(fèi)，節(jié)約了成本，提升了本實(shí)用新型的競(jìng)爭(zhēng)力。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為車(chē)體球頭的結(jié)構(gòu)示意圖。附圖中，1為接頭桿，2為減震環(huán)，3為限位套，3a為緣，4為球碗，5為限位蓋，5a為 外緣，恥為定位銷(xiāo)槽，6為定位銷(xiāo)，7為減震墊，8為車(chē)體球頭。
具體實(shí)施方式
參照?qǐng)D1至圖2，一種用于換檔拉索的接頭環(huán)組合，包括接頭桿1，接頭桿1的一端 設(shè)有連接孔，接頭桿1的另一端與換檔拉索連接，車(chē)體球頭8與連接孔通過(guò)接頭環(huán)組合連 接。所述接頭環(huán)組合包括減震環(huán)2，限位套3，球碗4，限位蓋5，所述減震環(huán)2的外壁圓周上 設(shè)有凹槽，減震環(huán)2通過(guò)凹槽套于接頭桿的連接孔內(nèi)，該減震環(huán)采用橡膠材料，具有減震和 降噪的作用，使其能夠有效阻斷車(chē)體運(yùn)行時(shí)通過(guò)拉索傳遞到手柄的震動(dòng)以及拉索與車(chē)體碰 撞產(chǎn)生的噪音，使駕乘人員在車(chē)輛運(yùn)行過(guò)程中能獲得舒適的操作手感和安靜的乘車(chē)環(huán)境。 一帶通孔的限位套3插入減震環(huán)2內(nèi)并垂直向上延伸，限位套3的底部設(shè)有緣3a，緣3a與 減震環(huán)2的底面接觸，所述限位套底部的緣3a的直徑大于減震環(huán)2的直徑，使其能夠支撐 于減震環(huán)2內(nèi)并與減震環(huán)2的底面緊密接觸。所述限位套的通孔內(nèi)套有開(kāi)口向下的球碗4， 在限位套3通孔的下部設(shè)有凸起，凸起的上方為斜面，所述球碗4底部的外壁緊貼在斜面上 并通過(guò)凸起固定在限位套3的通孔內(nèi)，使其不會(huì)滑落出限位套的通孔外。所述限位套3的 通孔的底部為由限位套外向限位套中心傾斜的斜口，斜口的最大直徑大于限位套通孔的直 徑，以便于車(chē)體球頭8插入限位套的通孔內(nèi)，斜口的最小直徑等于限位套通孔的凸起間的 距離，用于對(duì)球碗進(jìn)行定位。所述球碗4與車(chē)體球頭8連接，球碗4開(kāi)口部位的口徑略小于 車(chē)體球頭8的最大直徑，安裝時(shí)將球碗4的開(kāi)口部位對(duì)準(zhǔn)車(chē)體球頭8并往下壓，由于球碗4 底部的外壁與限位套3通孔內(nèi)的斜面接觸，此時(shí)球碗4受力后開(kāi)口部位會(huì)增大，使車(chē)體球頭 8輕松順利的裝入球碗4內(nèi)，同時(shí)球碗4與車(chē)體球頭8的連接還實(shí)現(xiàn)了多自由度的轉(zhuǎn)動(dòng)，使 其在拉索傳遞力和位移時(shí)，能夠有效地防止應(yīng)力集中，提高了產(chǎn)品的使用壽命，從而滿足客 戶不同的布線要求，適應(yīng)性更加的廣泛。所述限位蓋5的底部設(shè)有外緣如和開(kāi)口向下的環(huán) 槽，限位蓋的外緣fe蓋在減震環(huán)2上，所述限位套3的延伸段插入限位蓋5的環(huán)槽內(nèi)，在限位套3的延伸段和限位蓋5的環(huán)槽上均設(shè)有相互對(duì)應(yīng)的固定孔，所述限位套3的延伸段與 限位蓋5的環(huán)槽通過(guò)定位銷(xiāo)6穿過(guò)固定孔連接，所述限位蓋的外緣fe上設(shè)有用于固定定位 銷(xiāo)6的定位銷(xiāo)槽恥，定位銷(xiāo)6的一端緊抵在定位銷(xiāo)槽恥內(nèi)，使其不會(huì)因車(chē)體的抖動(dòng)而滑出， 增強(qiáng)了穩(wěn)固性，從而保證了本實(shí)用新型的安全性和可靠性。所述限位蓋5與球碗4間還設(shè) 有減震墊7，所述減震墊7為橡膠材料，其寬度等于限位套通孔的直徑，位于限位蓋的底面 與球碗的頂面之間，進(jìn)一步的增強(qiáng)了接頭環(huán)組合的減震降噪功能，實(shí)現(xiàn)了本實(shí)用新型的全 周吸震。另外，本實(shí)用新型的限位套3、球碗4和限位蓋5均采用塑料材料，具有裝卸便捷、 易于更換、節(jié)約成本的優(yōu)點(diǎn)。本實(shí)用新型性安裝時(shí)，首先將減震環(huán)2裝入接頭桿1的連接孔內(nèi)，然后將限位套3 裝入減震環(huán)內(nèi)，接著依次將球碗4、減震墊7裝入限位套內(nèi)，蓋上限位蓋5，橫插入定位銷(xiāo)6， 即完成了本接頭環(huán)組合的安裝。整個(gè)安裝過(guò)程為全徒手操作，僅需要大概10秒鐘的時(shí)間便 可完成，且安裝好后的本接頭環(huán)組合的水平方向的脫離強(qiáng)度在3000N以上，完全能夠滿足 實(shí)車(chē)操作的需求。安裝好后的本實(shí)用新型與車(chē)體球頭安裝時(shí)，只需將球碗4的開(kāi)口部位對(duì)準(zhǔn)車(chē)體球 頭，然后往下壓，球碗4受力后會(huì)壓縮減震墊7，由于球碗4底部的外壁與限位套3通孔內(nèi)的 斜面接觸，此時(shí)球碗4受力后開(kāi)口部位會(huì)增大，使車(chē)體球頭順利裝入本接頭環(huán)組合內(nèi)，其安 裝強(qiáng)度在150N以下，脫離強(qiáng)度在500N以上。另外，由于本實(shí)用新型拆卸方便，如需更換接頭環(huán)組合內(nèi)部組件時(shí)，只需輕微用力 將定位銷(xiāo)6從定位銷(xiāo)槽恥中抬起，再將其從限位套3的延伸段和限位蓋5的環(huán)槽上的固定 孔中抽出，即可完全拆卸接頭環(huán)組合內(nèi)部的各個(gè)組件，且整個(gè)拆卸過(guò)程大概用時(shí)5秒鐘。
權(quán)利要求1.一種用于換檔拉索的接頭環(huán)組合，包括接頭桿(1)，接頭桿的一端設(shè)有連接孔，車(chē)體 球頭(8)與連接孔通過(guò)接頭環(huán)組合連接，其特征在于所述接頭環(huán)組合包括減震環(huán)O)，限 位套(3)，球碗0)，限位蓋(5)，所述減震環(huán)(2)套于接頭桿連接孔內(nèi)，一帶通孔的限位套 (3)插入減震環(huán)O)內(nèi)并垂直向上延伸，限位套(3)的底部設(shè)有緣(3a)，緣(3a)與減震環(huán)(2)的底面接觸，所述限位套的通孔內(nèi)套有開(kāi)口向下的球碗G)，所述球碗(4)與車(chē)體球頭 ⑶連接，所述限位蓋(5)的底部設(shè)有外緣(5a)和開(kāi)口向下的環(huán)槽，限位蓋的外緣(5a)蓋 在減震環(huán)( 上，所述限位套(3)的延伸段插入限位蓋(5)的環(huán)槽內(nèi)，所述限位套(3)的延 伸段與限位蓋(5)的環(huán)槽通過(guò)定位銷(xiāo)(6)固定連接，所述限位蓋( 與球碗間設(shè)有減 震墊(7)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于換檔拉索的接頭環(huán)組合，其特征在于所述減震環(huán)(2) 的外壁圓周上設(shè)有凹槽，減震環(huán)( 通過(guò)凹槽套于接頭桿的連接孔內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于換檔拉索的接頭環(huán)組合，其特征在于所述限位套(3) 的通孔的下部設(shè)有凸起，所述球碗的底部通過(guò)凸起固定在限位套(3)的通孔內(nèi)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的用于換檔拉索的接頭環(huán)組合，其特征在于所述限位套(3)的通孔的底部為由限位套外向限位套中心傾斜的斜口，斜口的最大直徑大于限位套通 孔的直徑，斜口的最小直徑等于限位套通孔的凸起間的距離。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于換檔拉索的接頭環(huán)組合，其特征在于所述限位套底部 的緣(3a)的直徑大于減震環(huán)O)的直徑。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于換檔拉索的接頭環(huán)組合，其特征在于所述限位蓋的外 緣(5a)上設(shè)有用于固定定位銷(xiāo)(6)的定位銷(xiāo)槽(恥)，定位銷(xiāo)(6)的一端緊抵在定位銷(xiāo)槽 (5b)內(nèi)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于換檔拉索的接頭環(huán)組合，其特征在于所述減震墊(7) 的寬度等于限位套通孔的直徑。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于換檔拉索的接頭環(huán)組合，其特征在于所述減震環(huán)(2) 和減震墊(7)均采用橡膠材料。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于換檔拉索的接頭環(huán)組合，其特征在于所述限位套(3)、 球碗(4)和限位蓋( 均采用塑料材料。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種用于換檔拉索的接頭環(huán)組合，包括接頭桿，接頭桿的一端設(shè)有連接孔，車(chē)體球頭與連接孔通過(guò)接頭環(huán)組合連接，所述接頭環(huán)組合包括減震環(huán)，限位套，球碗，限位蓋，所述減震環(huán)套于接頭桿連接孔內(nèi)，一帶通孔的限位套插入減震環(huán)內(nèi)并垂直向上延伸，限位套的底部設(shè)有與減震環(huán)的底面接觸的緣，所述限位套的通孔內(nèi)套有開(kāi)口向下的球碗，所述球碗與車(chē)體球頭連接，所述限位蓋的底部設(shè)有外緣和開(kāi)口向下的環(huán)槽，外緣蓋在減震環(huán)上，所述限位套的延伸段插入限位蓋的環(huán)槽內(nèi)，且通過(guò)定位銷(xiāo)連接，所述限位蓋與球碗間設(shè)有減震墊。本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、組合方便、全周減震吸噪、安裝能實(shí)現(xiàn)全徒手操作等優(yōu)點(diǎn)，并且還能節(jié)約成本。
文檔編號(hào)F16C1/14GK201908939SQ201020504189
公開(kāi)日2011年7月27日 申請(qǐng)日期2010年8月25日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月25日
發(fā)明者劉易海, 呂代友, 涂霞, 謝來(lái)恩 申請(qǐng)人:重慶海德世拉索系統(tǒng)(集團(tuán))有限公司