專利名稱：裝載機(jī)雙泵合流液力變矩器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種液力變矩器，具體是一種裝載機(jī)雙泵合流液力變矩器。主 要應(yīng)用于小型工程機(jī)械裝載機(jī)雙泵合流液壓系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
裝載機(jī)工作液壓系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向液壓系統(tǒng)是由兩個(gè)獨(dú)立的回路組成，兩個(gè)回路采用 獨(dú)立的工作泵和轉(zhuǎn)向泵供油，通過(guò)分配閥后分別進(jìn)入工作缸(動(dòng)臂、搖臂液壓缸)和左右 轉(zhuǎn)向液壓缸，然后再經(jīng)分配閥回油箱。而雙泵合分流卸荷系統(tǒng)則是在工作泵和轉(zhuǎn)向泵出 油進(jìn)入分配閥前加裝一等值卸荷閥或優(yōu)先閥，閥的作用是當(dāng)工作液壓系統(tǒng)在高壓小流量 時(shí)轉(zhuǎn)向泵的供油經(jīng)此閥回油箱；當(dāng)工作液壓系統(tǒng)在低壓大流量時(shí)轉(zhuǎn)向泵的供油合流到工 作液壓系統(tǒng)，同時(shí)系統(tǒng)保證轉(zhuǎn)向優(yōu)先。目前，越來(lái)越多的裝載機(jī)主機(jī)制造商認(rèn)識(shí)到雙泵合流系統(tǒng)對(duì)改善功率分配、提 高動(dòng)作速度及聯(lián)合工況下?tīng)恳Φ犬a(chǎn)品性能的重要意義。為了解決雙泵合流系統(tǒng)與液力 變矩器的匹配問(wèn)題，一般采用把工作泵與轉(zhuǎn)向泵串聯(lián)成雙聯(lián)泵，該泵整體固定安裝在原 有配置三泵變矩器殼體上的工作泵取力口上，空置出來(lái)的轉(zhuǎn)向泵取力口采用密封件進(jìn)行 密封閑置不用，但該轉(zhuǎn)向泵齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)給予保留。原有變矩器具體結(jié)構(gòu)形式見(jiàn)


圖1、 圖2和圖3。從
圖1、圖2和圖3可以看出，原有的液力變矩器包括原變矩器殼體6，安 裝在原變矩器殼體6上的吊環(huán)螺釘(1、2)、轉(zhuǎn)向泵取力口 3，工作泵取力口 4，變速泵取 力口 5，原變矩器殼體6，輸出法蘭7，油封法蘭8，輸出軸系9，溢流閥10，調(diào)壓油內(nèi)部 進(jìn)油道11，輸出齒輪12，轉(zhuǎn)向泵傳動(dòng)機(jī)構(gòu)13，導(dǎo)輪座14，分動(dòng)齒輪15，工作泵傳動(dòng)機(jī) 構(gòu)16，變速泵傳動(dòng)機(jī)構(gòu)17，調(diào)壓油內(nèi)部出油道18。泵齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)由被動(dòng)齒輪25、深 溝球軸承26、軸用彈性擋圈27、泵軸28、三元件(泵輪、渦輪、導(dǎo)輪)29、孔用彈性擋 圈30、隔套31、帶肩深溝球軸承32、調(diào)整墊片33組成?，F(xiàn)在應(yīng)用的小型工程機(jī)械裝載 機(jī)液力變矩器采用這種雙泵合流方式使得變矩器內(nèi)部的一套轉(zhuǎn)向泵齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)多余， 工作中白白消耗功率，組裝該機(jī)構(gòu)還要耗費(fèi)工時(shí)；并且為了使變矩器工作旋轉(zhuǎn)的過(guò)程中 甩出的油液飛濺出來(lái)還必須采用若干密封件緊固密封轉(zhuǎn)向泵取力口；為了鑄造此不必要 的轉(zhuǎn)向泵取力口，增加了鑄造模具的難度和制造成本。另外，原有技術(shù)溢流閥10安裝在 原有變矩器殼體的溢流閥安裝座上，此安裝座位于變矩器低位，只能對(duì)變矩器內(nèi)部輸出 軸附近的局部零件進(jìn)行淋油冷卻，難以對(duì)變矩器內(nèi)部所有零件進(jìn)行淋油冷卻，進(jìn)而影響 冷卻性能。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種裝載機(jī)雙泵合流液力變矩器。該變矩器能夠更優(yōu) 化的實(shí)現(xiàn)雙泵合流接口的功能；在保留原有變矩器性能特征的情況下，能大幅度降低總 成本；并能在發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱之間實(shí)現(xiàn)動(dòng)力傳遞、變矩和減振的作用。本實(shí)用新型的功能是這樣實(shí)現(xiàn)的一種小型工程機(jī)械裝載機(jī)液力變矩器，包括殼體和安裝在殼體上的吊環(huán)螺釘、輸出法蘭、油封法蘭、輸出軸系、溢流閥、調(diào)壓油內(nèi) 部進(jìn)油道、輸出齒輪、導(dǎo)輪座，分動(dòng)齒輪、調(diào)壓油內(nèi)部出油道和三元件；在導(dǎo)輪座上有 導(dǎo)輪座出油口和導(dǎo)輪座進(jìn)油口；其特征是所述的殼體包括位于殼體包上液力變矩器安 裝最高位置的溢流閥安裝座，在溢流閥安裝座上設(shè)有泵輪系淋油口和輸出軸系淋油口 ； 在泵輪系淋油口與輸出軸系淋油口之間設(shè)有連接在兩者之間的輸出軸系冷卻潤(rùn)滑導(dǎo)油 道；在殼體內(nèi)部安裝有工作泵傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和變速泵傳動(dòng)機(jī)構(gòu)兩套泵齒傳動(dòng)機(jī)構(gòu)；所述的溢 流閥安裝在殼體上的溢流閥安裝座上；導(dǎo)輪座出油口和導(dǎo)輪座進(jìn)油口之間的夾角α為 120°。本實(shí)用新型的有益效果是由于采用了上述結(jié)構(gòu)，即將原有轉(zhuǎn)向泵傳動(dòng)機(jī)構(gòu)取 消，只保留工作泵傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和變速泵傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，簡(jiǎn)化了產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，降低了制造成本；將 原有溢流閥安裝于液力變矩器安裝最高位置上，并根據(jù)殼體的進(jìn)、出油口將導(dǎo)輪座的進(jìn) 油道與出油道的方向角改為120°，實(shí)現(xiàn)了對(duì)變矩器內(nèi)部所有零件進(jìn)行淋油冷卻，進(jìn)而提 高冷卻性能。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說(shuō)明。
圖1為原有變矩器外部軸視圖；圖2為原有變矩器內(nèi)部剖視圖；圖3為變矩器泵齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)局部視圖；圖4是本實(shí)用新型外部前軸視圖；圖5是本實(shí)用新型外部后軸視圖；圖6是本實(shí)用新型內(nèi)部剖視圖；圖7是本實(shí)用新型導(dǎo)輪座軸視圖；圖8是本實(shí)用新型殼體結(jié)構(gòu)示意圖；圖中1、2、吊環(huán)螺釘，3、轉(zhuǎn)向泵取力口，4、工作泵取力口，5、變速泵取力 口，6、原變矩器殼體，7、輸出法蘭，8、油封法蘭，9、輸出軸系，10、溢流閥，11、 調(diào)壓油內(nèi)部進(jìn)油道，12、輸出齒輪，13、轉(zhuǎn)向泵傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，14、導(dǎo)輪座，15、分動(dòng)齒 輪，16、工作泵傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，17、變速泵傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，18、調(diào)壓油內(nèi)部出油道，19、殼體， 20、螺栓，21、中節(jié)，22、罩輪，23、彈性板組件，24、導(dǎo)輪座，25、被動(dòng)齒輪，26、 深溝球軸承，27、軸用彈性擋圈，28、泵軸，29、三元件(泵輪、渦輪、導(dǎo)輪)，30、 孔用彈性擋圈，31、隔套，32、帶肩深溝球軸承，33、調(diào)整墊片，34、導(dǎo)輪座出油口， 35、導(dǎo)輪座進(jìn)油口； 19-1、輸出軸系冷卻潤(rùn)滑導(dǎo)油道，19-2、泵輪系淋油口，19-3、溢 流閥安裝座，19-4、吊環(huán)螺釘安裝座，19-5、輸出軸系淋油口。
具體實(shí)施方式
如圖4-6所示，本實(shí)用新型變矩器由殼體19和位于殼體19的各部位上的吊環(huán)螺 釘1和2、工作泵取力口 4、變速泵取力口 5、輸出法蘭7、油封法蘭8、輸出軸系9、溢 流閥10、調(diào)壓油內(nèi)部進(jìn)油道11、輸出齒輪12、分動(dòng)齒輪15、工作泵傳動(dòng)機(jī)構(gòu)16、變速 泵傳動(dòng)機(jī)構(gòu)17、調(diào)壓油內(nèi)部出油道18、螺栓20、中節(jié)21、罩輪22、彈性板組件23和導(dǎo) 輪座24組成。工作泵傳動(dòng)機(jī)構(gòu)16和變速泵傳動(dòng)機(jī)構(gòu)17兩套泵齒傳動(dòng)機(jī)構(gòu)安裝在殼體內(nèi)部；將原有溢流閥安裝于液力變矩器安裝最高位置上。如圖8所示，殼體19上有溢流閥安裝座19-3和吊環(huán)螺釘安裝座19_4 ；在溢流 閥安裝座19-3上設(shè)有泵輪系淋油口 19-2和輸出軸系淋油口 19-5;在泵輪系淋油口與輸 出軸系淋油口之間設(shè)有連接在兩者之間的輸出軸系冷卻潤(rùn)滑導(dǎo)油道19-1 ；溢流閥安裝座 19-3位于殼體上液力變矩器安裝最高位置。如圖4-6、圖8所示，吊環(huán)螺釘1和2安裝在殼體上的吊環(huán)螺釘安裝座19-4上； 溢流閥10安裝在位于殼體上液力變矩器安裝最高位置的溢流閥安裝座19-3上。如圖7所示，在新導(dǎo)輪座24上設(shè)置有導(dǎo)輪座出油口 34和導(dǎo)輪座進(jìn)油口 35。根 據(jù)殼體上的位置，將導(dǎo)輪座出油口 34、導(dǎo)輪座進(jìn)油口 35之間的夾角α調(diào)整為120°。本實(shí)用新型與原有技術(shù)相比采用新型變矩器殼體19取代原有變矩器殼體，不 需要更改螺栓等連接件，溢流閥10直接裝配在新型變矩器殼體19的溢流閥安裝座19-3 上，這樣溢流閥10處于變矩器安裝位置的最高位，可以改善淋油效果，改善變矩器內(nèi)部 熱平衡。由于溢流閥10處于高位，相應(yīng)的新導(dǎo)輪座24、導(dǎo)輪座出油口 34、導(dǎo)輪座進(jìn)油口 35之間的夾角α由原來(lái)的180調(diào)整為120°。由于采用了新型變矩器殼體，這樣就解決 了工作泵轉(zhuǎn)向泵雙聯(lián)泵接口問(wèn)題，也較大降低殼體鑄造模具的復(fù)雜程度，降低了鑄造材 料的使用與殼體加工制造成本。由于原有變矩器工作泵、轉(zhuǎn)向泵及變速泵分別由三套相 同的泵齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)組成，采用雙泵合流液壓系統(tǒng)的變矩器仍然保留一套轉(zhuǎn)向泵齒輪傳 動(dòng)機(jī)構(gòu)卻并不發(fā)揮作用。轉(zhuǎn)向泵齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)由被動(dòng)齒輪25、深溝球軸承26、軸用彈性 擋圈27、泵軸28、三元件(泵輪、渦輪、導(dǎo)輪)29、孔用彈性擋圈30、隔套31、帶肩深 溝球軸承32、調(diào)整墊片33組成，新型變矩器直接取消此8個(gè)零件，因此成本大大降低， 并減少功率損耗，有節(jié)能意義。其余所有變矩器零件的裝配位置關(guān)系均不發(fā)生改動(dòng)，改 動(dòng)零件部位較少，且不影響原有油道布局，可操作性強(qiáng)。
權(quán)利要求1. 一種裝載機(jī)雙泵合流液力變矩器，包括殼體(19)和安裝在殼體上的吊環(huán)螺釘(1、 2)、輸出法蘭(7)、油封法蘭(8)、輸出軸系(9)、溢流閥(10)、調(diào)壓油內(nèi)部進(jìn)油道 (11)、輸出齒輪(12)、導(dǎo)輪座(24)，分動(dòng)齒輪(15)、調(diào)壓油內(nèi)部出油道(18)；在導(dǎo)輪座 (24)上有導(dǎo)輪座出油口(34)和導(dǎo)輪座進(jìn)油口(35)；其特征是所述的殼體(19)包括位于 液力變矩器殼體包上最高位置的溢流閥安裝座(19-3)，在溢流閥安裝座(19-3)上設(shè)有泵 輪系淋油口(19-2)和輸出軸系淋油口(19-5)；在泵輪系淋油口與輸出軸系淋油口之間設(shè) 有連接在兩者之間的輸出軸系冷卻潤(rùn)滑導(dǎo)油道(19-1)；在殼體內(nèi)部安裝有工作泵傳動(dòng)機(jī) 構(gòu)(16)和變速泵傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(17)兩套泵齒傳動(dòng)機(jī)構(gòu)；所述的溢流閥(10)安裝在殼體(19) 上的溢流閥安裝座(19-3)上；導(dǎo)輪座出油口(34)和導(dǎo)輪座進(jìn)油口(35)之間的夾角α為 120°。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種裝載機(jī)雙泵合流液力變矩器，屬液力變矩器領(lǐng)域。包括殼體和安裝在殼體上的吊環(huán)螺釘、輸出法蘭、油封法蘭、輸出軸系、溢流閥、調(diào)壓油內(nèi)部進(jìn)油道、輸出齒輪、導(dǎo)輪座，分動(dòng)齒輪、調(diào)壓油內(nèi)部出油道；溢流閥安裝在液力變矩器中殼體包上的最高位置，在殼體內(nèi)部安裝有工作泵傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和變速泵傳動(dòng)機(jī)構(gòu)兩套泵齒傳動(dòng)機(jī)構(gòu)；導(dǎo)輪座上的出油口和進(jìn)油口之間的夾角α為120°。有益效果是簡(jiǎn)化了產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，降低了制造成本；實(shí)現(xiàn)了對(duì)變矩器內(nèi)部所有零件進(jìn)行淋油冷卻，改善了冷卻性能。
文檔編號(hào)F16H41/24GK201802832SQ201020294829
公開(kāi)日2011年4月20日 申請(qǐng)日期2010年8月14日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月14日
發(fā)明者呂培新, 李玉祥, 殷琳, 蔣利英, 鄔俊奇 申請(qǐng)人:徐工集團(tuán)工程機(jī)械股份有限公司科技分公司