專利名稱：滑軌裝置和手機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型實(shí)施例涉及通信技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種滑軌裝置和手機(jī)。
背景技術(shù)：
隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，手機(jī)的外形設(shè)計(jì)也被廠商作為一個(gè)提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的一個(gè)方面；現(xiàn)有的滑蓋手機(jī)存在兩類滑軌機(jī)構(gòu)一體式滑軌和分離式滑軌；其中，一體式滑軌的 設(shè)計(jì)具體為壓簧分別與滑軌的滑軌和滑槽通過(guò)鉚接方式直接做成一個(gè)整體，成品具有不 可拆卸的特性；分離式滑軌的設(shè)計(jì)具體為壓簧與手機(jī)上下滑蓋的結(jié)構(gòu)件是分離的，通過(guò) 活動(dòng)轉(zhuǎn)軸機(jī)構(gòu)組裝在一起，可以拆卸。發(fā)明人在實(shí)施本實(shí)用新型的過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)有技術(shù)中 的一體式滑軌設(shè)計(jì)一般由手機(jī)廠商和滑軌供應(yīng)商聯(lián)合設(shè)計(jì)完成，成本較高，可維修性差，不 能返工，一旦出現(xiàn)品質(zhì)問(wèn)題，需要整體報(bào)廢，另外，滑蓋整機(jī)的厚度受標(biāo)準(zhǔn)類型一體式滑軌 厚度限制較大，無(wú)法做超薄機(jī)，設(shè)計(jì)局限大；而分離式滑軌機(jī)構(gòu)需要分別組裝到兩個(gè)結(jié)構(gòu)件 上，效率低，裝配方式給結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)提出較高要求。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型提供了一種滑軌裝置和手機(jī)，降低滑軌結(jié)構(gòu)成本的基礎(chǔ)上提高滑軌組 裝的效率。本實(shí)用新型提供了一種滑軌裝置，包括第一鈑金件、第二鈑金件、壓簧、限位裝 置，所述第一鈑金件與所述壓簧的一端固定連接，所述第二鈑金件與所述壓簧的另一端活 動(dòng)連接，所述限位裝置設(shè)置在所述第一鈑金件上，用于限制所述第二鈑金件在所述第一鈑 金件上的滑動(dòng)行程。其中，所述第一鈑金件的兩側(cè)設(shè)置有導(dǎo)滑槽，所述第二鈑金件的兩側(cè)設(shè)置有滑軌， 所述導(dǎo)滑槽與所述滑軌滑動(dòng)連接。所述壓簧包括轉(zhuǎn)軸、線簧和鉚接端，所述轉(zhuǎn)軸與所述線簧的一端固接；所述鉚接端 與所述線簧的另一端固接。所述第一鈑金件與所述鉚接端鉚接固定，所述第二鈑金件與所述轉(zhuǎn)軸活動(dòng)連接。所述滑軌裝置可包括止位塊和螺釘。且所述止位塊固定在所述第一鈑金件上。本實(shí)用新型提供了一種手機(jī)，包括顯示屏、天線、鍵盤(pán)，以及上述的滑軌裝置。本實(shí)用新型的滑軌裝置，通過(guò)第一鈑金件與壓簧的一端固定連接，從而使得第一 鈑金件與壓簧成為一個(gè)整體，通過(guò)第二鈑金件與壓簧的另一端活動(dòng)連接，使得第一鈑金件 與第二鈑金件可以拆裝，從而可以降低第一鈑金件或者第二鈑金件因滑軌品質(zhì)不良而造成 的浪費(fèi)，同時(shí)可克服分離式滑軌組裝效率低的問(wèn)題，由于只需要第一鈑金件與壓簧的一端 組裝，因此可提升滑軌裝置的組裝效率，進(jìn)一步提升了手機(jī)設(shè)計(jì)的自由度。

為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅 是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前 提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1為本實(shí)用新型滑軌裝置實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1所示實(shí)施例中第一鈑金件的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3a為圖1所示實(shí)施例中壓簧的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3b為圖1所示實(shí)施例中轉(zhuǎn)軸的剖面圖；圖4為圖1所示實(shí)施例中第一鈑金件與壓簧的結(jié)構(gòu)關(guān)系示意圖；圖5為圖1所示實(shí)施例中第二鈑金件的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為圖1所示實(shí)施例中滑軌與導(dǎo)滑槽連接關(guān)系示意圖；圖7為圖1所示實(shí)施例中限位裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
下面通過(guò)附圖和實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例的技術(shù)方案做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。圖1為本實(shí)用新型滑軌裝置實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖1所示，本實(shí)施例包括第 一鈑金件11、第二鈑金件12、壓簧13、限位裝置14，其中，第一鈑金件11與壓簧13的一端 固定連接，第二鈑金件12與壓簧13的另一端活動(dòng)連接，限位裝置14設(shè)置在第一鈑金件11 上，用于限制第二鈑金件12在第一鈑金件11上的滑動(dòng)行程。本實(shí)用新型提供的滑軌裝置，通過(guò)第一鈑金件11與壓簧13的一端固定連接，從而 使得第一鈑金件11與壓簧13成為一個(gè)整體，通過(guò)第二鈑金件12與壓簧13的另一端活動(dòng) 連接，使得第一鈑金件11與第二鈑金件12可以拆裝，從而可以降低第一鈑金件11或者第 二鈑金件12因滑軌品質(zhì)不良而造成的浪費(fèi)，同時(shí)可克服分離式滑軌組裝效率低的問(wèn)題，由 于只需要第一鈑金件11與壓簧13的一端組裝，因此可提升滑軌裝置的組裝效率，進(jìn)一步提 升了手機(jī)設(shè)計(jì)的自由度。為了更容易理解本實(shí)用新型實(shí)施例所描述的技術(shù)方案，下面對(duì)本實(shí)用新型中的結(jié) 構(gòu)關(guān)系進(jìn)行詳細(xì)描述。圖2為圖1所示實(shí)施例中第一鈑金件的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖2所示，第一鈑金件11 可以由不銹鋼制成，也可以由其他金屬或者合金制成，在本實(shí)施例中并不加以限制。在第一 鈑金件11的兩側(cè)設(shè)置有導(dǎo)滑槽111，第一鈑金件11上還設(shè)置有連接壓簧的鉚釘112以及沖 壓攻絲定位軸113，鉚釘112用于采用鉚接的方式將壓簧固定連接在第一鈑金件11上，該沖 壓攻絲定位軸113用于裝配限位裝置。圖3a為圖1所示實(shí)施例中壓簧的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖3a所示，壓簧包括轉(zhuǎn)軸131、 線簧132和鉚接端133，線簧132是一個(gè)用金屬條經(jīng)過(guò)折彎形成的有一定彈力的彈簧機(jī)構(gòu)， 可以采用有韌性的金屬(如不銹鋼)制造，表面經(jīng)熱處理制成。轉(zhuǎn)軸131與線簧132的一 端固接，參見(jiàn)圖3b所示為轉(zhuǎn)軸131的剖面圖，轉(zhuǎn)軸131的結(jié)構(gòu)是兩端凸出，中間是一環(huán)形凹 陷，類似 鈴的結(jié)構(gòu)，中間的凹陷部分用于勾住線簧132的一端；轉(zhuǎn)軸131可以采用點(diǎn)焊的 方式與線簧132固接，轉(zhuǎn)軸131和線簧132固接后與第二鈑金件12活動(dòng)連接。圖4為圖1所示實(shí)施例中第一鈑金件11與壓簧13的結(jié)構(gòu)關(guān)系示意圖，如圖4所 示，第一鈑金件11與鉚接端133鉚接固定；當(dāng)壓簧13的鉚接端133通過(guò)鉚接的形式固定在第一鈑金件11上組裝后成為一個(gè)整體的組件，不可拆卸，該組件可以屬于上滑蓋部分。圖5為圖1所示實(shí)施例中第二鈑金件12的結(jié)構(gòu)示意圖，圖6為圖1所示實(shí)施例中滑軌與導(dǎo)滑槽連接關(guān)系示意圖；如圖5所示，第二鈑金件12可以由完整的不銹鋼件單獨(dú)成 型，也可以由其他金屬或者合金制成，在本實(shí)施例中并不加以限制。左右兩側(cè)設(shè)置有滑軌 121，滑軌121可以由兩邊的鋼片彎折形成，該第二鈑金件12可以屬于下滑蓋部分；如圖6 所示，第二鈑金件12上的滑軌121與第一鈑金件11上的導(dǎo)滑槽111滑動(dòng)連接，滑軌121可 以與導(dǎo)滑槽111配合著進(jìn)行滑動(dòng)。圖7為圖1所示實(shí)施例中限位裝置14的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖7所示，限位裝置14 包括止位塊141和螺釘142，止位塊141固定在第一鈑金件11上，用于限制第二鈑金件12 在第一鈑金件11上的滑動(dòng)行程；如圖5所示，當(dāng)?shù)诙k金件12在第一鈑金件11上滑動(dòng)時(shí)， 止位塊141在第二鈑金件12的滑槽122中運(yùn)動(dòng)，滑槽122的兩端會(huì)卡住止位塊141，以限 定止位塊141只能在滑槽122內(nèi)運(yùn)動(dòng)，通過(guò)止位塊141就限制了第二鈑金件12在第一鈑金 件11上的滑動(dòng)行程。圖7所示的限位裝置14僅為一個(gè)示例性說(shuō)明，只要對(duì)固定在第一鈑 金件11上，對(duì)第二鈑金件12實(shí)現(xiàn)限位功能的裝置均為本實(shí)用新型實(shí)施例所述的限位裝置。通過(guò)上述圖1 圖7所示可知，本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)了下滑蓋手機(jī)的新形態(tài)，使手機(jī) 更有新意，可成為吸引消費(fèi)者的賣點(diǎn)；兼顧成本和組裝效率，形成獨(dú)特的下滑蓋架構(gòu)，也可 通過(guò)壓簧擺放位置不同，實(shí)現(xiàn)普通上滑蓋的形式，應(yīng)用范圍廣；滑軌機(jī)構(gòu)的壓簧擺放位置靈 活，對(duì)整機(jī)器件布局/結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)限制小。本實(shí)用新型通過(guò)形式創(chuàng)新，與一體式滑軌機(jī)構(gòu)相比可降低滑軌結(jié)構(gòu)件成本，與分 離式滑軌相比可提高組裝效率，兼顧成本與效率兩方面，可極大提升設(shè)計(jì)自由度。此外，本實(shí)施例還提供一種手機(jī)，包括顯示屏、天線、鍵盤(pán)，以及上述本實(shí)用新型實(shí) 施例的滑軌裝置。最后應(yīng)說(shuō)明的是以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非對(duì)其進(jìn)行限 制，盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理 解其依然可以對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而這些修改或者等同替 換亦不能使修改后的技術(shù)方案脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的精神和范圍。
權(quán)利要求一種滑軌裝置，其特征在于，包括第一鈑金件、第二鈑金件、壓簧、限位裝置，所述第一鈑金件與所述壓簧的一端固定連接，所述第二鈑金件與所述壓簧的另一端活動(dòng)連接，所述限位裝置設(shè)置在所述第一鈑金件上，用于限制所述第二鈑金件在所述第一鈑金件上的滑動(dòng)行程。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的滑軌裝置，其特征在于，所述第一鈑金件的兩側(cè)設(shè)置有導(dǎo)滑 槽，所述第二鈑金件的兩側(cè)設(shè)置有滑軌，所述導(dǎo)滑槽與所述滑軌滑動(dòng)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的滑軌裝置，其特征在于，所述壓簧包括轉(zhuǎn)軸、線簧和鉚接端， 所述轉(zhuǎn)軸與所述線簧的一端固接；所述鉚接端與所述線簧的另一端固接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的滑軌裝置，其特征在于，所述第一鈑金件與所述鉚接端鉚接 固定，所述第二鈑金件與所述轉(zhuǎn)軸活動(dòng)連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1 4任一所述的滑軌裝置，其特征在于，所述滑軌裝置包括止位塊和 螺釘。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的滑軌裝置，其特征在于，所述止位塊固定在所述第一鈑金件上。
7.一種手機(jī)，包括顯示屏、天線、鍵盤(pán)，其特征在于，還包括如權(quán)利要求1至4任一項(xiàng)所 述的滑軌裝置。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種滑軌裝置和手機(jī)。該滑軌裝置包括第一鈑金件、第二鈑金件、壓簧、限位裝置，所述第一鈑金件與所述壓簧的一端固定連接，所述第二鈑金件與所述壓簧的另一端活動(dòng)連接，所述限位裝置設(shè)置在所述第一鈑金件上，用于限制所述第二鈑金件在所述第一鈑金件上的滑動(dòng)行程。本實(shí)用新型通過(guò)第一鈑金件與壓簧的一端固定連接，從而使得第一鈑金件與壓簧成為一個(gè)整體，通過(guò)第二鈑金件與壓簧的另一端活動(dòng)連接，使得第一鈑金件與第二鈑金件可以拆裝，從而可以降低第一鈑金件或者第二鈑金件因滑軌品質(zhì)不良而造成的浪費(fèi)，同時(shí)可克服分離式滑軌組裝效率低的問(wèn)題。
文檔編號(hào)F16F1/12GK201733344SQ201020272278
公開(kāi)日2011年2月2日 申請(qǐng)日期2010年7月23日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月23日
發(fā)明者孫宇飛, 朱欣, 郁皎, 黃波 申請(qǐng)人:華為終端有限公司