專利名稱：一種阻尼可調減振器的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于汽車零部件制造技術領域，具體涉及主要作為車輛半主動懸架系 統(tǒng)中減振裝置的一種可調阻尼減振器。
背景技術：
減振器是汽車上的一個重要零部件，其性能的好壞直接影響到汽車的舒適性、操 縱穩(wěn)定性和安全性。目前汽車上大多采用傳統(tǒng)的被動式懸架，主要由彈性元件和阻尼元件 構成。這種懸架系統(tǒng)的剛度和阻尼參數(shù)，是按經(jīng)驗設計或優(yōu)化方法選擇的，由于汽車行駛平 順性和操縱穩(wěn)定性對懸架系統(tǒng)的要求是相互矛盾的，所以要同時滿足這兩項性能就必須進 行一定的折衷，且參數(shù)一經(jīng)選定后，在汽車行駛過程中，將無法隨汽車的運行工況和激勵的 變化而進行調節(jié)。因此，其減振性能的進一步提高受到限制，人們?yōu)榇艘蔡岢鲞^一些改進的 方法，但這些方法并不能從根本上消除被動懸架的缺陷。為此，各種主動、半主動汽車懸架系統(tǒng)應運而生，其中主動懸架可對懸架的剛度和 阻尼同時進行調節(jié)，而半主動懸架則僅能對剛度和阻尼之一進行調節(jié)。主動懸架不但能很 好地隔離路面振動，而且能控制車身運動，并可調節(jié)車身高度。雖然通過主動懸架能獲得比 較理想的隔振效果，但主動懸架能量消耗大、成本高、結構復雜，目前還難以在商業(yè)上得到 大規(guī)模的推廣和應用。半主動懸架是指懸架彈性元件的剛度和減振器的阻尼系數(shù)之一可以 根據(jù)汽車的運行工況進行實時調節(jié)的懸架，當前的研究主要集中在調節(jié)減振器的阻尼系數(shù) 方面，即將阻尼可調減振器作為執(zhí)行機構，通過傳感器檢測到汽車行駛狀態(tài)和道路條件的 變化以及車身的加速度，由控制器根據(jù)控制策略發(fā)出脈沖控制信號，實現(xiàn)對減振器阻尼系 數(shù)的可調。當前，被動懸架通常采用的是普通雙筒液壓減振器，由于其阻尼不可調，所以不能 很好地保證懸架系統(tǒng)的阻尼特性隨車輛運行工況的變化而變化，不能同時兼顧汽車的舒適 性與操縱穩(wěn)定性。本實用新型是對普通雙筒液壓減振器的改進，主要是為了改善懸架的阻尼特性， 并避免主動懸架的能量消耗大、內部結構復雜、控制機構價格昂貴、成本高的缺點。
實用新型內容為了克服現(xiàn)有被動懸架的不足和主動懸架的缺點，本實用新型所要解決的問題是 提供一種結構簡單，成本低廉而控制有效的汽車半主動懸架系統(tǒng)用的阻尼可調減振器。通 過流量控制電磁閥對減振器的阻尼實現(xiàn)調節(jié)，以使車輛更好、更多的適應不同路面的激勵， 提高車輛的舒適性、操控性和安全性。其制造、維修難度均不大于傳統(tǒng)的被動懸架減振器， 也不增加汽車懸架系統(tǒng)的安裝空間，可直接替代現(xiàn)有汽車被動懸架系統(tǒng)減振器。本實用新型具體的技術解決方案如下一種阻尼可調減振器包括工作缸1、儲油缸5、活塞閥組件6、底閥組件13和流量控 制電磁閥7 ；工作缸1同軸位于儲油缸5內；流量控制電磁閥7包括閥套總成7-5、端蓋總成7-1、線圈總成7-3、閥心7-4和調節(jié)螺釘7-10，線圈總成7_3位于閥套總成7_5的閥套上 部，閥心7-4位于線圈總成7-3內；所述工作缸1上固定套設有中間缸4，與中間缸4上部對應的工作缸1圓周上均勻 分布設有四個小孔1-1，使工作缸1的上部活塞桿腔與中間缸4連通；中間缸4的下部活塞 腔一側開設有出油口，儲油缸5的下部一側開設有進油口，中間缸4下部的出油口和儲油缸 5下部的進油口在同一徑向上；儲油缸5下部的出油口處連接著螺紋套筒8，螺紋套筒8的 另一端口連接著壓蓋螺母9;所述流量控制電磁閥7的閥套總成7-5的閥套下部設有閥座7-6，所述閥座7_6為 臺階管狀，其大端與閥心7-4的下端對應；閥座7-6的上部、中部和下部三處徑向上分別設 有貫通的上小孔7-6-1、中小孔7-6-2和下小孔7-6-3 ；閥座7_6內設有滑閥7_8，所述滑閥 7-8為一端封閉的盲管，其軸向中部為通孔7-8-1，滑閥7-8與閥心7-4同軸，滑閥7-8的封 閉端與閥心7-4接觸；與封閉端相鄰的滑閥7-8的同一圓周上均布開設有三個油孔，所述三 個油孔均與通孔7-8-1連通，與閥座7-6小端相對應的閥套總成7-5的閥套底部設有調節(jié) 螺釘7-10 ；所述閥心7-4上端與端蓋總成7-1之間設有上定位彈簧7-7，閥座7_6小端與調 節(jié)螺釘7-10之間設有下定位彈簧7-9。所述中間缸4上端口和下端口內側分別設有環(huán)槽，所述上端口的環(huán)槽內設有上0 型密封圈3，所述下端口的環(huán)槽內設有下0型密封圈12。與現(xiàn)有技術相比本實用新型具有的優(yōu)點和積極效果(1)中間缸與工作缸使用0型密封圈固結，不用螺紋或焊接，加工、裝配、調整都很 方便，容易保證密封性和裝配的靈活調整。密封圈的位置及工作缸上端四個小孔的位置可 根據(jù)不同車型要求，作相應的調整，這樣就保證了產(chǎn)品的通用性，市場適應性較強。(2)流量控制閥與中間缸及儲油缸之間的密封使用0型圈，不用螺紋，采用插接式 組裝，不僅便于制造、安裝，而且還便于調整、更換和維修。(3)本實用新型的筒體采用鋼管型材，制造、維修難度均不大于傳統(tǒng)的被動懸架減 振器，也不增加汽車懸架系統(tǒng)的安裝空間，可直接替換現(xiàn)有汽車被動懸架系統(tǒng)減振器，便于 工程應用推廣。
圖1為本實用新型結構示意圖；圖2為本實用新型的筒身結構圖；圖3為本實用新型的流量控制閥結構圖；圖4為本實用新型的流量控制閥閥座結構圖；圖5為本實用新型流量控制閥滑閥結構圖。
具體實施方式
以下結合附圖，對本實用新型作進一步地描述。如圖1所示，一種阻尼可調減振器包括工作缸1、儲油缸5、活塞閥組件6、底閥組 件13和流量控制電磁閥7 ；工作缸1同軸位于儲油缸5內；流量控制電磁閥7包括閥套總 成7-5、端蓋總成7-1、線圈總成7-3、閥心7-4和調節(jié)螺釘7_10，線圈總成7_3位于閥套總成7-5的閥套上部，閥心7-4位于線圈總成7-3內。參見圖2，工作缸1上固定套裝有中間缸4，中間缸4上端口和下端口內側分別開 設有環(huán)槽，上端口的環(huán)槽內裝有上0型密封圈3，下端口的環(huán)槽內裝有下0型密封圈12。與 中間缸4上部對應的工作缸1圓周上均勻分布開設有四個小孔1-1，使工作缸1的上部活 塞桿腔與中間缸4連通；中間缸4的下部活塞腔一側開設有出油口，儲油缸5的下部一側開 設有進油口，中間缸4下部的出油口和儲油缸5下部的進油口在同一徑向上；儲油缸5下部 的出油口處連接著螺紋套筒8，螺紋套筒8的另一端口連接著壓蓋螺母9 ；流量控制電磁閥 7裝在螺紋套筒8內，流量控制電磁閥7的進油口連通著中間缸4下部的出油口，并采用0 型密封圈10密封，見圖1。參見圖3 5，流量控制電磁閥7的閥套總成7-5的閥套下部設有閥座7_6，所述閥 座7-6為臺階管狀，其大端與閥心7-4的下端對應；閥座7-6的上部、中部和下部三處徑向 上分別設有貫通的上小孔7-6-1、中小孔7-6-2和下小孔7-6-3 ；閥座7_6內設有滑閥7_8， 所述滑閥7-8為一端封閉的盲管，其軸向中部為通孔7-8-1，滑閥7-8與閥心7-4同軸，滑閥 7-8的封閉端與閥心7-4接觸；與封閉端相鄰的滑閥7-8的同一圓周上均布開設有三個油 孔，所述三個油孔均與通孔7-8-1連通，與閥座7-6小端相對應的閥套總成7-5的閥套底部 設有調節(jié)螺釘7-10 ；所述閥心7-4上端與端蓋總成7-1之間設有上定位彈簧7-7，閥座7_6 小端與調節(jié)螺釘7-10之間設有下定位彈簧7-9。本實用新型工作時，活塞6連同活塞桿2在工作缸1內腔中上下運動，當活塞向上 運動時，活塞桿腔內的液壓油會通過工作缸1上部的四個小孔1-1進入中間缸4，再經(jīng)中間 缸下部的出油口進入流量控制電磁閥7，經(jīng)電磁閥7的出口進入儲油缸5，當活塞向下運動 時，液流不流經(jīng)電磁閥7，此時，該實用新型像一個普通減振器一樣工作。當液流流經(jīng)電磁閥7時，可利用電磁線圈7-3通電電流的大小，控制閥芯7-4的移 動，閥芯7-4進一步推動滑閥7-8在閥座7-6內做軸向移動來控制電磁閥油液流量的大小， 實現(xiàn)電磁閥對流量的控制，進而達到調節(jié)阻尼的目的。調節(jié)螺釘7-10與上定位彈簧7-7、下定位彈簧7_9相互配合，確定滑閥7-8的初始 位置。在工作過程中，上定位彈簧7-7、下定位彈簧7-9可保證滑閥7-8位置的穩(wěn)定，防止滑 閥7-8抖動造成的流量不穩(wěn)。下定位彈簧7-9是滑閥回位彈簧，斷電時，上定位彈簧7-7和 下定位彈簧7-9均處于壓縮狀態(tài)；通電時，在電磁吸力作用下，上定位彈簧7-7被進一步壓 縮，滑閥7-8在下定位彈簧7-9的作用下，向端蓋總成7-1方向移動，進而實現(xiàn)閥座7-6上 的上小孔7-6-1、中小孔7-6-2和下小孔7-6-3分別導通，液流進一步通過滑閥7-8上的通 孔7-8-1，流向電磁閥出口，進入儲油缸5，這樣流通電磁閥的液流流量就得到了有效控制， 實現(xiàn)阻尼的調節(jié)。
權利要求一種阻尼可調減振器，包括工作缸(1)、儲油缸(5)、活塞閥組件(6)、底閥組件(13)和流量控制電磁閥(7)；工作缸(1)同軸位于儲油缸(5)內；流量控制電磁閥(7)包括閥套總成(7 5)、端蓋總成(7 1)、線圈總成(7 3)、閥心(7 4)和調節(jié)螺釘(7 10)，線圈總成(7 3)位于閥套總成(7 5)的閥套上部，閥心(7 4)位于線圈總成(7 3)內，其特征在于所述工作缸(1)上固定套設有中間缸(4)，與中間缸(4)上部對應的工作缸(1)圓周上均勻分布設有四個小孔(1 1)，使工作缸(1)的上部活塞桿腔與中間缸(4)連通；中間缸4的下部活塞腔一側開設有出油口，儲油缸5的下部一側開設有進油口，中間缸(4)下部的出油口和儲油缸(5)下部的進油口在同一徑向上；儲油缸(5)下部的出油口處連接著螺紋套筒(8)，螺紋套筒(8)的另一端口連接著壓蓋螺母(9)；所述流量控制電磁閥(7)的閥套總成(7 5)的閥套下部設有閥座(7 6)，所述閥座(7 6)為臺階管狀，其大端與閥心(7 4)的下端對應；閥座(7 6)的上部、中部和下部三處徑向上分別設有貫通的上小孔(7 6 1)、中小孔(7 6 2)和下小孔(7 6 3)；閥座(7 6)內設有滑閥(7 8)，所述滑閥(7 8)為一端封閉的盲管，其軸向中部為通孔(7 8 1)，滑閥(7 8)與閥心(7 4)同軸，滑閥(7 8)的封閉端與閥心(7 4)接觸；與封閉端相鄰的滑閥(7 8)的同一圓周上均布開設有三個油孔，所述三個油孔均與通孔(7 8 1)連通，與閥座(7 6)小端相對應的閥套總成(7 5)的閥套底部設有調節(jié)螺釘(7 10)；所述閥心(7 4)上端與端蓋總成(7 1)之間設有上定位彈簧(7 7)，閥座(7 6)小端與調節(jié)螺釘(7 10)之間設有下定位彈簧(7 9)。
2.根據(jù)權利要求1所述的一種阻尼可調減振器，其特征在于所述中間缸(4)上端口 和下端口內側分別設有環(huán)槽，所述上端口的環(huán)槽內設有上0型密封圈(3)，所述下端口的環(huán) 槽內設有下0型密封圈(12)。
專利摘要本實用新型涉及一種新型阻尼可調減振器，主要用作車輛半主動懸架系統(tǒng)減振器。減振器的工作缸上通過O型密封圈固定套設有中間缸，與中間缸上部對應的工作缸圓周上均勻分布有四個小孔，使工作缸上部與中間缸連通；中間缸與儲油缸之間安裝一個流量控制閥，中間缸的下部開設有出油口，與流量控制閥的進油口相連，儲油缸的下部開設有進油口，流量控制閥的出油口相連，中間缸下部的出油口和儲油缸下部的進油口在同一徑向；流量控制閥設于儲油缸下部的進油口處的安裝套管內。中間缸與工作缸使用O型密封圈固結、密封，不采用焊接，工藝簡單，易保證密封性和裝配靈活性。其結構簡單，體積小，可靠性高，加工制造容易，便于流量控制閥的調整、更換和維修。
文檔編號F16F9/14GK201723635SQ201020245409
公開日2011年1月26日 申請日期2010年6月30日 優(yōu)先權日2010年6月30日
發(fā)明者席斌, 時培成, 黃德元 申請人:蕪湖天佑汽車技術有限公司