專利名稱：拖拉機(jī)變速箱側(cè)置換擋操縱機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于拖拉機(jī)領(lǐng)域，尤其涉及一種拖拉機(jī)變速箱側(cè)置換擋操縱機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前，國內(nèi)生產(chǎn)的中小功率段拖拉機(jī)變速箱大都采用縱置布置，其換擋操縱機(jī)構(gòu) 也大多采用中置操縱方式，即用于變速箱換擋操縱的主、副變速操縱桿設(shè)置于駕駛座椅前 駕駛員兩腿之間。從人機(jī)工程學(xué)角度講，該種操縱方式欠佳，駕駛員在進(jìn)行換擋操作時，需 要時常俯身操作主、副變速操縱桿，勞動強(qiáng)度過大；并且由于換擋的主、副變速操縱桿布置 在中部，使駕駛員腿部空間位置受限，上下車還需抬腿跨繞；另外還存在行駛過程中因駕駛 員腿部誤碰變速操縱桿，引起變速箱脫擋或亂擋等不必要的問題，安全性較差?，F(xiàn)有技術(shù)中的變速箱側(cè)置換擋側(cè)操縱機(jī)構(gòu)，通過在變速箱外側(cè)連接操縱箱或操縱 連接體來實現(xiàn)側(cè)置換擋，該類操縱機(jī)構(gòu)中，操縱箱箱體外形較大不易在緊湊空間布置，操縱 連接體結(jié)構(gòu)復(fù)雜且固定在箱體右側(cè)外壁影響箱體的強(qiáng)度，換擋操縱中間環(huán)節(jié)較多，這樣不 利于成本的控制，再者容易出現(xiàn)操縱傳送不到位而掛不上擋的現(xiàn)象，所述該類機(jī)構(gòu)存在結(jié) 構(gòu)復(fù)雜、成本較高、換擋不準(zhǔn)確、使用不安全等缺陷。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡單、成本較低、操縱方便、安全性較高的拖 拉機(jī)變速箱側(cè)置換擋操縱機(jī)構(gòu)。本實用新型通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)上述目的一種拖拉機(jī)變速箱側(cè)置換擋操縱機(jī) 構(gòu)包括主變速操縱機(jī)構(gòu)1和副變速操縱機(jī)構(gòu)2。其特征在于主變速操縱機(jī)構(gòu)1和副變速 操縱機(jī)構(gòu)2通過撥桿座4固定連接于變速箱體3的一側(cè)。主變速操縱機(jī)構(gòu)1包括主變速撥桿1. 1、主變速連桿1. 2、主變速桿支座1. 3、主變 速操縱桿1. 4和回位彈簧1. 5 ；控制變速箱體3內(nèi)主變速齒輪嚙合或脫開的主變速撥桿1. 1 通過彈性圓柱銷固定在主變速連桿1. 2上，并由互鎖導(dǎo)板10進(jìn)行限位，一端帶有外撥頭的 主變速連桿1. 2和一端帶有內(nèi)撥槽的主變速操縱桿1. 4相配合，回位彈簧1. 5環(huán)繞在主變 速連桿1. 2和主變速操縱桿1. 4的配合處，主變速操縱桿1. 4通過開口銷13和變速桿支撐 叉12鉸接，變速桿支撐叉12通過銷軸11連接于主變速桿支座1. 3的軸孔內(nèi)，主變速桿支 座1. 3固定在變速箱體3的一側(cè)。副變速操縱機(jī)構(gòu)2包括撥桿軸2. 1、副變速撥桿2. 2、副變速連桿2. 3、回位彈簧
1.5、副變速操縱桿2. 4和副變速桿支座2. 5 ；控制變速箱體3內(nèi)副變速齒輪嚙合或脫開的 副變速撥桿2. 2通過彈性圓柱銷固定在撥桿軸2. 1上，并由互鎖導(dǎo)板10進(jìn)行限位，撥桿軸
2.1和副變速連桿2. 3相接，一端帶有外撥頭的副變速連桿2. 3和一端帶有內(nèi)撥槽的副變速 操縱桿2. 4相配合，回位彈簧1. 5環(huán)繞在副變速連桿2. 3和副變速操縱桿2. 4的配合處，副 變速操縱桿2. 4通過開口銷13和變速桿支撐叉12鉸接，變速桿支撐叉12通過銷軸11連 接于副變速桿支座2. 5的軸孔內(nèi)，副變速桿支座2. 5固定在后橋箱體7的一側(cè)。[0008]本實用新型采用上述方案后可以達(dá)到如下積極效果本實用新型側(cè)置換擋操縱機(jī)構(gòu)的主、副變速操縱桿布置于駕駛座椅一側(cè)，可以實 現(xiàn)變速箱換擋側(cè)置操縱，使得駕駛員在操作時比較方便、舒適，駕駛座椅前的空間騰出方便 上、下車，也避免了腿部誤碰變速操縱桿的問題。同時，該機(jī)構(gòu)的布置可以節(jié)省空間、降低成 本、操作方便、安全性較高、能夠較好地滿足現(xiàn)有產(chǎn)品的配套。

附圖1為本實用新型拖拉機(jī)變速箱側(cè)置換擋操縱機(jī)構(gòu)的一側(cè)主視圖。附圖2為本實用新型拖拉機(jī)變速箱側(cè)置換擋操縱機(jī)構(gòu)的A-A視圖。
具體實施方式
在本實施例中，參照附圖1、附圖2所示的一種拖拉機(jī)變速箱側(cè)置換擋操縱機(jī)構(gòu)包 括主變速操縱機(jī)構(gòu)1和副變速操縱機(jī)構(gòu)2。其中主變速操縱機(jī)構(gòu)1包括主變速撥桿1. 1、主變速連桿1. 2、主變速桿支座1. 3、 主變速操縱桿1. 4和回位彈簧1. 5 ；控制變速箱體3內(nèi)主變速齒輪嚙合或脫開的主變速撥 桿1. 1通過彈性圓柱銷固定在主變速連桿1. 2上，并由互鎖導(dǎo)板10進(jìn)行限位，一端帶有外 撥頭的主變速連桿1. 2和一端帶有內(nèi)撥槽的主變速操縱桿1. 4相配合，回位彈簧1. 5環(huán)繞 在主變速連桿1. 2和主變速操縱桿1. 4的配合處，主變速操縱桿1. 4通過開口銷13和變速 桿支撐叉12鉸接，變速桿支撐叉12通過銷軸11連接于主變速桿支座1. 3的軸孔內(nèi)，主變 速桿支座1. 3固定在變速箱體3的右側(cè)。副變速操縱機(jī)構(gòu)2包括撥桿軸2. 1、副變速撥桿2. 2、副變速連桿2. 3、回位彈簧
1.5、副變速操縱桿2. 4和副變速桿支座2. 5 ；控制變速箱體3內(nèi)副變速齒輪嚙合或脫開的 副變速撥桿2. 2通過彈性圓柱銷固定在撥桿軸2. 1上，并由互鎖導(dǎo)板10進(jìn)行限位，撥桿軸
2.1和副變速連桿2. 3相接，一端帶有外撥頭的副變速連桿2. 3和一端帶有內(nèi)撥槽的副變速 操縱桿2. 4相配合，回位彈簧1. 5環(huán)繞在副變速連桿2. 3和副變速操縱桿2. 4的配合處，副 變速操縱桿2. 4通過開口銷13和變速桿支撐叉12鉸接，變速桿支撐叉12通過銷軸11連 接于副變速桿支座2. 5的軸孔內(nèi)，副變速桿支座2. 5固定在后橋箱體7的右側(cè)。變速箱體3內(nèi)的主變速撥叉軸包括I-II擋撥叉軸17和III-IV擋撥叉軸16，副變 速撥叉軸包括高-底擋撥叉軸8和倒擋撥叉軸9，另外倒擋撥叉軸9可以變?yōu)橹袚鯎懿孑S或 選裝。如附圖1、附圖2所示，左右擺動一端帶有內(nèi)撥槽的主變速操縱桿1. 4，通過與一端 帶有外撥頭的主變速連桿1. 2的配合，帶動與主變速連桿1. 2固連的帶有外撥頭的主變速 撥桿1. 1繞撥桿座4的軸孔作上下扇形運動，由于互鎖導(dǎo)板10在上下方向有兩個極限位 置，對應(yīng)主變速I-II擋撥叉軸17和III-IV擋撥叉軸16的位置，即完成主變速撥桿1. 1的 外撥頭與主變速撥叉軸上相應(yīng)撥槽的配合，進(jìn)而實現(xiàn)擋位區(qū)段的選擇；在上述步驟實施后， 前后擺動一端帶有內(nèi)撥槽的主變速操縱桿1. 4，通過與一端帶有外撥頭的主變速連桿1. 2 的配合，帶動與主變速連桿1. 2固連的帶有外撥頭的主變速撥桿1. 1沿?fù)軛U座4的軸孔作 前后軸向運動，由于互鎖導(dǎo)板10在前后方向有兩個極限位置，對應(yīng)主變速I擋、II擋或III 擋、IV擋的位置，即實現(xiàn)具體擋位的選擇。在整個主變速換擋過程中，回位彈簧1.5環(huán)繞在主變速連桿1. 2和主變速操縱桿1. 4的配合處，有利于二者配合的準(zhǔn)確性，另外在換擋過程 中，使得主變速操縱桿1. 4的操縱更為靈活和整體回位較為順利。如附圖1、附圖2所示，左右擺動一端帶有內(nèi)撥槽的副變速操縱桿2. 4，通過與一端 帶有外撥頭的副變速連桿2. 3的配合，聯(lián)動撥桿軸2. 1進(jìn)而帶動與撥桿軸2. 1固連的帶有 外撥頭的副變速撥桿2. 2繞撥桿座4的軸孔作上下扇形運動，由于互鎖導(dǎo)板10在上下方向 有兩個極限位置，對應(yīng)副變速高_(dá)低擋撥叉軸8和倒擋撥叉軸9的位置，即完成副變速撥桿 2. 2的外撥頭與副變速撥叉軸上相應(yīng)撥槽的配合，進(jìn)而實現(xiàn)擋位區(qū)段的選擇；在上述步驟 實施后，前后擺動一端帶有內(nèi)撥槽的副變速操縱桿2. 4，通過與一端帶有外撥頭的副變速連 桿2. 3的配合，聯(lián)動撥桿軸2. 1進(jìn)而帶動與撥桿軸2. 1固連的帶有外撥頭的副變速撥桿2. 2 沿?fù)軛U座4的軸孔作前后軸向運動，若上述擋位區(qū)段選擇的是副變速高、低擋區(qū)，則互鎖導(dǎo) 板10在前后方向有兩個極限位置，對應(yīng)副變速高擋和低擋位置，若上述擋位區(qū)段選擇的是 副變速倒擋區(qū)，則互鎖導(dǎo)板10在前方有一個極限位置，對應(yīng)倒擋位置，即實現(xiàn)具體擋位的 選擇。在整個副變速換擋過程中，回位彈簧1. 5環(huán)繞在副變速連桿2. 3和副變速操縱桿2. 4 的配合處，有利于二者配合的準(zhǔn)確性，另外在換擋過程中，使得副變速操縱桿2. 4的操縱更 為靈活和整體回位較為順利。另外，上述操縱機(jī)構(gòu)通過撥桿座4固連于變速箱體3右側(cè)，由于變速箱體3內(nèi)有潤 滑油的存在，在主變速連桿1. 2和撥桿座4之間加以0形圈5與防塵圈6用以密封，在副變 速撥桿2. 2和撥桿座4之間加以0形圈5與防塵圈6用以密封，在撥桿座4底部安裝墊圈 14和放油螺塞15用以雜質(zhì)的排放。本實用新型不局限于上述具體實施方式
，例如，主、副變速對應(yīng)撥叉軸的數(shù)量可以 根據(jù)實際變速箱擋位的多少設(shè)置成一根或多根，均落在本實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求一種拖拉機(jī)變速箱側(cè)置換擋操縱機(jī)構(gòu)包括主變速操縱機(jī)構(gòu)(1)和副變速操縱機(jī)構(gòu)(2)；其特征在于主變速操縱機(jī)構(gòu)(1)和副變速操縱機(jī)構(gòu)(2)通過撥桿座(4)固定連接于變速箱體(3)的一側(cè)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的拖拉機(jī)變速箱側(cè)置換擋操縱機(jī)構(gòu)，其特征在于主變速操縱 機(jī)構(gòu)(1)包括主變速撥桿(1. 1)、主變速連桿(1.2)、主變速桿支座(1.3)、主變速操縱桿 (1.4)和回位彈簧(1.5)；控制變速箱體(3)內(nèi)主變速齒輪嚙合或脫開的主變速撥桿(1. 1) 通過彈性圓柱銷固定在主變速連桿(1.2)上，并由互鎖導(dǎo)板(10)進(jìn)行限位，一端帶有外撥 頭的主變速連桿(1.2)和一端帶有內(nèi)撥槽的主變速操縱桿(1.4)相配合，回位彈簧(1.5) 環(huán)繞在主變速連桿(1.2)和主變速操縱桿(1.4)的配合處，主變速操縱桿(1.4)通過開口 銷(13)和變速桿支撐叉(12)鉸接，變速桿支撐叉(12)通過銷軸(11)連接于主變速桿支 座(1.3)的軸孔內(nèi)，主變速桿支座(1.3)固定在變速箱體(3)的一側(cè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的拖拉機(jī)變速箱側(cè)置換擋操縱機(jī)構(gòu)，其特征在于副變速操縱 機(jī)構(gòu)(2)包括撥桿軸(2. 1)、副變速撥桿(2. 2)、副變速連桿(2. 3)、回位彈簧(1. 5)、副變速 操縱桿(2.4)和副變速桿支座(2.5)；控制變速箱體(3)內(nèi)副變速齒輪嚙合或脫開的副變 速撥桿(2. 2)通過彈性圓柱銷固定在撥桿軸(2. 1)上，并由互鎖導(dǎo)板(10)進(jìn)行限位，撥桿 軸(2. 1)和副變速連桿(2. 3)相接，一端帶有外撥頭的副變速連桿(2. 3)和一端帶有內(nèi)撥槽 的副變速操縱桿(2. 4)相配合，回位彈簧(1. 5)環(huán)繞在副變速連桿(2. 3)和副變速操縱桿 (2.4)的配合處，副變速操縱桿(2.4)通過開口銷(13)和變速桿支撐叉(12)鉸接，變速桿 支撐叉(12)通過銷軸(11)連接于副變速桿支座(2.5)的軸孔內(nèi)，副變速桿支座(2.5)固 定在后橋箱體(7)的一側(cè)。
專利摘要一種拖拉機(jī)變速箱側(cè)置換擋操縱機(jī)構(gòu)，包括主變速操縱機(jī)構(gòu)和副變速操縱機(jī)構(gòu)，主變速操縱機(jī)構(gòu)包括主變速撥桿和操作主變速撥桿的主變速操縱桿，副變速操縱機(jī)構(gòu)包括副變速撥桿和操作副變速撥桿的副變速操縱桿，主變速操縱桿和副變速操縱桿布置在駕駛座椅一側(cè)，主變速操縱桿與主變速撥桿之間有主變速操縱連接裝置，副變速操縱桿與副變速撥桿之間有副變速操縱連接裝置，主變速操縱連接裝置包括與主變速撥桿連接的主變速連桿、回位彈簧和用于支撐的主變速桿支座，副變速操縱連接裝置包括與副變速撥桿連接的撥桿軸、副變速連桿、回位彈簧和用于支撐的副變速桿支座。本實用新型換擋操縱機(jī)構(gòu)具有結(jié)構(gòu)簡單、操縱方便、安全性好的特點。
文檔編號F16H59/04GK201651264SQ201020135610
公開日2010年11月24日 申請日期2010年3月19日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月19日
發(fā)明者劉保軍, 劉開東, 徐培, 耿亞飛, 董麗君, 董昊, 閆明, 陳益康 申請人:中國一拖集團(tuán)有限公司