一種變速箱總成及拖拉機(jī)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提出了一種變速箱總成，用于拖拉機(jī)上，包括變速箱，所述變速箱包括箱體及一端設(shè)置于箱體內(nèi)的半軸，所述箱體上設(shè)有操作桿，所述箱體外圍還設(shè)有用于加強(qiáng)箱體強(qiáng)度的加強(qiáng)件。此結(jié)構(gòu)的變速箱總成，與現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的變速箱總成相比，由于在變速箱總成的變速箱上設(shè)置了加強(qiáng)件，變速箱總成的整體強(qiáng)度更好，可以防止變速箱總成的箱體在拖拉機(jī)超載時發(fā)生斷裂或變形，從而有效延長變速箱總成的使用壽命，經(jīng)濟(jì)性及安全性均較好。另一方面，本實(shí)用新型還提出一種包括上述變速箱總成的拖拉機(jī)。
【專利說明】
一種變速箱總成及拖拉機(jī)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及農(nóng)業(yè)機(jī)械領(lǐng)域，特別涉及一種變速箱總成及拖拉機(jī)。
【背景技術(shù)】
[0002]近年來，隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，各種農(nóng)業(yè)機(jī)械，如各式拖拉機(jī)等，目前已廣泛運(yùn)用于農(nóng)業(yè)生產(chǎn)，如用于糧食、基建材料、垃圾運(yùn)輸?shù)取８鼮榫唧w地，如鉸接式折腰轉(zhuǎn)盤式拖拉機(jī)，在廣大農(nóng)村，是短途運(yùn)輸?shù)氖走x工具，包括貨箱和液壓系統(tǒng)，可用于運(yùn)送砂石、泥土以及竹木等較長的物件，還能下地作業(yè)。如在貨廂上安裝吊具，還可用于吊裝貨物等，因此，目前廣受農(nóng)村市場的歡迎。
[0003]變速箱總成是鉸接式折腰轉(zhuǎn)盤式拖拉機(jī)的主要部件，使用過程中，如果超載嚴(yán)重或長時間處于超載狀態(tài)，目前使用的折腰轉(zhuǎn)盤式拖拉機(jī)，便會出現(xiàn)如下問題:
[0004]首先，現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的折腰轉(zhuǎn)盤式拖拉機(jī)，長期處于過載狀態(tài)時，會導(dǎo)致變速箱箱體斷裂；
[0005]其次，變速箱總成內(nèi)的半軸及軸承也會較快的磨損；
[0006]再次，對牽引板也會造成一定程度的損壞。
[0007]綜上所述，長期處于超載狀態(tài)的折腰轉(zhuǎn)盤式拖拉機(jī)，變速箱總成的使用壽命相對較短，經(jīng)濟(jì)性差，并且安全性差，因此，如何提供一種使用壽命長，經(jīng)濟(jì)性好的變速箱總成，以及包括此變速箱總成的拖拉機(jī)，成了本領(lǐng)域技術(shù)人員亟需解決的技術(shù)問題。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0008]基于現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型要解決的問題之一是使用壽命長，經(jīng)濟(jì)性好的變速箱總成。
[0009]本實(shí)用新型要解決的問題之二是提供一種包括上述變速箱總成的拖拉機(jī)。
[0010]為解決上述技術(shù)問題之一，本實(shí)用新型提供一種變速箱總成，用于拖拉機(jī)上，包括變速箱，所述變速箱包括箱體及一端設(shè)置于箱體內(nèi)的半軸，所述箱體上設(shè)有操作桿，所述箱體外圍還設(shè)有用于加強(qiáng)箱體強(qiáng)度的加強(qiáng)件。
[0011]作為本實(shí)用新型一種變速箱總成在一方面的改進(jìn)，所述加強(qiáng)件為加強(qiáng)筋，所述加強(qiáng)筋的數(shù)量為多條，多條所述加強(qiáng)筋豎直設(shè)置、水平設(shè)置、傾斜設(shè)置或交叉設(shè)置。
[0012]作為本實(shí)用新型一種變速箱總成在一方面的改進(jìn)，所述箱體及加強(qiáng)筋通過鑄造工藝一次成型，所述箱體及加強(qiáng)筋的材質(zhì)為球墨鑄鐵。
[0013]作為本實(shí)用新型一種變速箱總成在一方面的改進(jìn)，所述加強(qiáng)筋的寬度介于10?4Ctam，厚度介于5?I Ctam。
[0014]作為本實(shí)用新型一種變速箱總成在一方面的改進(jìn)，所述變速箱的第一側(cè)還設(shè)有牽引座，所述牽引座上設(shè)有牽引軸，所述牽引座與變速箱之間還設(shè)有牽引板，所述牽引板的厚度大于40mm。
[0015 ]作為本實(shí)用新型一種變速箱總成在一方面的改進(jìn)，所述牽引板的厚度為44_。
[0016]作為本實(shí)用新型一種變速箱總成在一方面的改進(jìn)，所述半軸的一端設(shè)有輪轂，所述半軸靠近輪轂的一端還設(shè)有第一軸承，第一軸承的數(shù)量為兩個，兩個第一軸承并列設(shè)置；半軸靠近變速箱的一端還設(shè)有第二軸承。
[0017]作為本實(shí)用新型一種變速箱總成在一方面的改進(jìn)，所述第一軸承為6211軸承或6210軸承，所述第二軸承為6209軸承。
[0018]作為本實(shí)用新型一種變速箱總成在一方面的改進(jìn)，所述箱體底部還設(shè)有用于放油的磁性螺栓，所述磁性螺栓旋設(shè)于箱體下底板上。
[0019]此結(jié)構(gòu)的變速箱總成，與現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的變速箱總成相比，由于在變速箱總成的變速箱上設(shè)置了加強(qiáng)件，變速箱總成的整體強(qiáng)度更好，可以防止變速箱總成的箱體在拖拉機(jī)超載時發(fā)生斷裂或變形，從而有效延長變速箱總成的使用壽命，經(jīng)濟(jì)性及安全性均較好。
[0020]為解決上述問題之二，本實(shí)用新型還提出一種拖拉機(jī)，包括變速箱總成，所述變速箱總成為如上任一項(xiàng)所述的變速箱總成。
[0021 ]此結(jié)構(gòu)的拖拉機(jī)，相應(yīng)地，也具有使用壽命長，安全性及經(jīng)濟(jì)性好的優(yōu)點(diǎn)。
【附圖說明】
[0022]構(gòu)成本實(shí)用新型的一部分的附圖用來提供對本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。
[0023]圖1為本實(shí)用新型一種變速箱總成的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖2為圖1的俯視圖；
[0025]圖3為本實(shí)用新型一種拖拉機(jī)的離合器結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026]圖4為變速箱箱體的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0027]圖5為變速箱半軸導(dǎo)管部分的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0028]圖6為本實(shí)用新型一種拖拉機(jī)差速器部分的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0029]附圖標(biāo)記對應(yīng)關(guān)系為:
[0030]I牽引軸2牽引座3牽引板
[0031]4箱體5離合器總成 6飛輪
[0032]7磁性螺栓8滑動齒9第一傘齒
[0033]10差速器11主動齒12外軸承
[0034]13半軸14第二傘齒15第一滑動齒
[0035]16第二滑動齒 17倒檔齒18固定齒
[0036]19被動齒20 —軸21軸帶齒
[0037]22離合器軸 23輪轂24油封
[0038]25半軸導(dǎo)管 26軸承蓋27第一軸承
[0039]28第二軸承 29盆齒30行星齒輪
[0040]31差速軸32加強(qiáng)筋
【具體實(shí)施方式】
[0041]需要說明的是，在不沖突的情況下，本實(shí)用新型中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來詳細(xì)說明本實(shí)用新型。
[0042]如圖1至圖6所示的變速箱總成及其組成部件，用于拖拉機(jī)上，變速箱總成具體包括變速箱，變速箱包括箱體4以及設(shè)置于箱體4內(nèi)的半軸13，箱體4上還可以設(shè)置一根或多根操作桿，以便使變速箱輸出不同的速度。箱體4的外圍還設(shè)有加強(qiáng)件，加強(qiáng)件用于加強(qiáng)箱體4的強(qiáng)度，其結(jié)構(gòu)或設(shè)置形式可以多種多樣。此結(jié)構(gòu)的變速箱總成，與現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的變速箱總成相比，由于在變速箱總成的變速箱上設(shè)置了加強(qiáng)件，變速箱總成的整體強(qiáng)度更好，可以防止變速箱總成的箱體4在拖拉機(jī)超載時發(fā)生斷裂或變形，從而有效延長變速箱總成的使用壽命，經(jīng)濟(jì)性及安全性均較好。
[0043]上述結(jié)構(gòu)的變速箱總成，在一種實(shí)施例中，對于加強(qiáng)件，具體優(yōu)選為加強(qiáng)筋32，加強(qiáng)筋32的數(shù)量為多條，具體數(shù)量可根據(jù)變速箱箱體4的大小來定。對于加強(qiáng)筋32的設(shè)置，在一種實(shí)施例中，加強(qiáng)筋32豎直設(shè)置于箱體4上;在另一種實(shí)施例中，加強(qiáng)筋32也可以選擇水平設(shè)置;在其它實(shí)施例中，加強(qiáng)筋32還可以選擇傾斜設(shè)置，或者交叉設(shè)置，設(shè)置方式可以多種多樣，可以為任何可能的設(shè)置方式。需要說明的是，對于加強(qiáng)筋32，優(yōu)選與箱體4為一體式結(jié)構(gòu)，如一次鑄造成型，也可以后期根據(jù)需要在箱體4上添加，如通過焊接等方式進(jìn)行添加。
[0044]上述結(jié)構(gòu)的變速箱總成，在一種實(shí)施例中，對于箱體4及加強(qiáng)筋32的材質(zhì)，優(yōu)選為球墨鑄鐵，加強(qiáng)筋32的寬度介于10?40mm，厚度介于5?10mm。如圖1中所示，加強(qiáng)筋32的數(shù)量為3條，且均為水平設(shè)置。需要說明的是，在箱體4的另一側(cè)，也設(shè)有數(shù)量相同的加強(qiáng)筋32。此設(shè)置方式，可以較好的防止箱體4發(fā)生斷裂。
[0045]上述結(jié)構(gòu)的變速箱總成，在一種實(shí)施例中，如圖1和圖2所示，變速箱的第一側(cè)，SP左側(cè)，還設(shè)有牽引座2，牽引座2上，具體為圖1和圖2中的左端，還設(shè)有牽引軸I，牽引軸I與拖拉機(jī)后橋或貨箱連接。而牽引座2與變速箱之間還設(shè)有牽引板3，牽引板3豎直設(shè)置，其厚度不小于40mm。與現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的牽引板3相比，牽引板3的厚度相對更大。對于牽引板3的具體厚度，優(yōu)選為44mm。此厚度的牽引板3，強(qiáng)度得到有效提高，即使拖拉機(jī)處于超載狀態(tài)，也不會導(dǎo)致牽引板3變形、開裂或損壞。
[0046]上述結(jié)構(gòu)的變速箱總成，在一種實(shí)施例中，如圖1和圖2所示，變速箱的第二側(cè)，SP圖1和圖2所示的右側(cè)，還設(shè)有離合器總成5，離合器總成5包括離合器，離合器上設(shè)有離合器軸22和摩擦片。
[0047]上述結(jié)構(gòu)的變速箱總成，在一種實(shí)施例中，如圖1中所示，為防止變速箱內(nèi)的齒輪磨損導(dǎo)致鐵肩帶入軸承中，對軸承造成傷害，箱體4底部的底板上還旋設(shè)有用于放油的磁性螺栓7，磁性螺栓7可把箱體4底部的鐵肩吸附于表面上。具體地，磁性螺栓7設(shè)置于箱體4的最低部位，擰下磁性螺栓7進(jìn)，可把箱體4內(nèi)的油液全部排出。
[0048]其次，變速箱內(nèi)的差殼與差殼軸之間的配合為平鍵或花鍵配合，具體地，在一種實(shí)施例中，可在差殼軸上開設(shè)有鍵槽，把平鍵設(shè)置于鍵槽內(nèi)。另一種實(shí)施例中，可在差殼軸上開設(shè)花鍵，在差殼上設(shè)置與花鍵配合的花鍵槽。此設(shè)置方式，可有效提高差殼軸的承載能力和抗扭能力。
[0049]再次，如圖5所示，半軸13上的半軸導(dǎo)管軸承包括第一軸承27和第二軸承28，第一軸承設(shè)置于靠近輪轂23的一端，第二軸承28設(shè)置于靠近變速箱的一端，第一軸承27的數(shù)量為優(yōu)選兩個，兩個第一軸承27并列設(shè)置，第二軸承28的數(shù)量為一個，具體地，第一軸承27為6211軸承或6210軸承，第二軸承28為6209軸承，第一軸承27和第二軸承28配合使用，進(jìn)一步有效提高半軸13及半軸導(dǎo)管25的承載能力。
[0050]在結(jié)構(gòu)方面，如圖1至圖6所示，變速箱總成還包括飛輪6、滑動齒8、第一傘齒9、差速器10、主動齒11、外軸承12、第二傘齒14、第一滑動齒15、第二滑動齒16、倒檔齒17、固定齒18、被動齒19、一軸20、軸帶齒21、輪轂23、油封24、軸承蓋26、盆齒29、行星齒輪30及差速軸31等，其結(jié)構(gòu)及設(shè)置方式可參考現(xiàn)有及其改進(jìn)技術(shù)，在此不再進(jìn)行詳述。
[0051]綜上所述，如前此結(jié)構(gòu)的變速箱總成，與現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的變速箱總成相比，由于在變速箱總成的變速箱上設(shè)置了加強(qiáng)件，變速箱總成的整體強(qiáng)度更好，可以防止變速箱總成的箱體4在拖拉機(jī)超載時發(fā)生斷裂或變形，從而有效延長變速箱總成的使用壽命，經(jīng)濟(jì)性及安全性均較好。
[0052]另一方面，本實(shí)用新型還提出一種拖拉機(jī)，包括變速箱總成，具體地，變速箱總成為如上任一項(xiàng)所述的變速箱總成。
[0053]對于拖拉機(jī)的其它結(jié)構(gòu)及其設(shè)置，可參考現(xiàn)有及其改進(jìn)部件，在此不再贅述。
[0054]此結(jié)構(gòu)的拖拉機(jī)，如前所述，與現(xiàn)有拖拉機(jī)相比，承載能力更大，使用壽命更長，安全性及經(jīng)濟(jì)性更好。
[0055]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種變速箱總成，用于拖拉機(jī)上，其特征在于，包括變速箱，所述變速箱包括箱體(4)及一端設(shè)置于箱體(4)內(nèi)的半軸(13)，所述箱體(4)上設(shè)有操作桿，所述箱體(4)外圍還設(shè)有用于加強(qiáng)箱體(4)強(qiáng)度的加強(qiáng)件。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速箱總成，其特征在于，所述加強(qiáng)件為加強(qiáng)筋(32)，所述加強(qiáng)筋(32)的數(shù)量為多條，多條所述加強(qiáng)筋(32)豎直設(shè)置、水平設(shè)置、傾斜設(shè)置或交叉設(shè)置。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的變速箱總成，其特征在于，所述箱體(4)及加強(qiáng)筋(32)通過鑄造工藝一次成型，所述箱體(4)及加強(qiáng)筋(32)的材質(zhì)為球墨鑄鐵。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的變速箱總成，其特征在于，所述加強(qiáng)筋(32)的寬度介于10?4Ctam，厚度介于5?I Ctam。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速箱總成，其特征在于，所述變速箱的第一側(cè)還設(shè)有牽引座(2)，所述牽引座(2)上設(shè)有牽引軸(I)，所述牽引座(2)與變速箱之間還設(shè)有牽引板(3)，所述牽引板(3)的厚度大于40_。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的變速箱總成，其特征在于，所述牽引板(3)的厚度為44mm。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速箱總成，其特征在于，所述半軸(13)的一端設(shè)有輪轂(23)，所述半軸(13)靠近輪轂(23)的一端還設(shè)有第一軸承(27)，第一軸承(27)的數(shù)量為兩個，兩個第一軸承(27)并列設(shè)置;半軸(13)靠近變速箱的一端還設(shè)有第二軸承(28)。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的變速箱總成，其特征在于，所述第一軸承(27)為6211軸承或6210軸承，所述第二軸承(28)為6209軸承。9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速箱總成，其特征在于，所述箱體(4)底部還設(shè)有用于放油的磁性螺栓(7)，所述磁性螺栓(7)旋設(shè)于箱體(4)下底板上。10.—種拖拉機(jī)，包括變速箱總成，其特征在于，所述變速箱總成為權(quán)利要求1至9中任一項(xiàng)所述的變速箱總成。
【文檔編號】F16H57/03GK205503937SQ201620071835
【公開日】2016年8月24日
【申請日】2016年1月25日
【發(fā)明人】周志, 黃鴿翔, 陳震霖, 胡志國
【申請人】長沙桑錸特農(nóng)業(yè)機(jī)械設(shè)備有限公司