專利名稱：機械式自動鎖差速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種應(yīng)用于汽車上自動鎖定和解鎖的機械式自動鎖差速器。
背景技術(shù)：
目前普通差速器是由行星齒輪和左右半軸齒輪構(gòu)成，當車輛行駛時，只要有一側(cè) 輪胎打滑空轉(zhuǎn)，發(fā)動機的動力就會全部輸?shù)酱蚧@一側(cè)的輪胎上，使車輛失去了前進或后 退的能力，而市場上已有的電子差速鎖(如ASR產(chǎn)品)，是將一側(cè)打滑的車輪給予制動，這樣 將會減少車輛前進或后退的動力。其存在易受電力、磁場和其他干擾等缺陷。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的在于避免現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷，而提供一種機械式自動鎖差速 器，從而有效解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采取的技術(shù)方案為所述機械式自動鎖差速器，包 括主減速齒輪和安裝在主減速齒輪上的內(nèi)殼框架和外殼框架，還包括有，所述的外殼框架 兩端分別設(shè)有第一干燥密封室和第二干燥密封室，內(nèi)殼框架的內(nèi)部分為左密封腔和右密封 腔，第一行星齒輪中心軸和第二行星齒輪中心軸固定安裝在外殼框架上，第一行星齒輪中 心軸伸入到內(nèi)殼框架與外殼框架之間的端部安裝有第一行星齒輪，第二行星齒輪中心軸伸 入到內(nèi)殼框架與外殼框架之間的端部安裝有第二行星齒輪，第一行星齒輪和第二行星齒輪 均與右半軸齒輪和左半軸齒輪相嚙合，左半軸齒輪安裝在左半輸出軸上，右半軸齒輪安裝 在右半輸出軸上；所述的內(nèi)殼框架內(nèi)部的左密封腔內(nèi)設(shè)有第一油泵和第二油泵，固定在左 密封腔腔壁上的第一調(diào)速齒輪組分別與第一油泵和第二油泵實現(xiàn)驅(qū)動相連，左半輸出軸伸 入左密封腔的端部的第一內(nèi)齒輪與第一調(diào)速齒輪組中的驅(qū)動齒輪相嚙合，右密封腔內(nèi)設(shè)有 第三油泵和第四油泵，固定在右密封腔腔壁上的第二調(diào)速齒輪組分別與第三油泵和第四油 泵實現(xiàn)驅(qū)動相連，右半輸出軸伸入右密封腔的端部的第二內(nèi)齒輪與第二調(diào)速齒輪組中的驅(qū) 動齒輪相嚙合，主減速齒輪與安裝在傳動軸上的傳動齒輪相嚙合。所述的第一、第二干燥密 封室的壓力與外界大氣壓力相等。所述的第一行星齒輪中心軸在第一干燥密封室內(nèi)的軸上設(shè)有第一制動盤，第一干 燥密封室的內(nèi)壁上還設(shè)有與第一制動盤對應(yīng)的第一制動卡鉗。所述的第二行星齒輪中心 軸在第二干燥密封室內(nèi)的軸上設(shè)有第二制動盤，第二干燥密封室的內(nèi)壁上還設(shè)有與第二制 動盤對應(yīng)的第二制動卡鉗。所述的內(nèi)殼框架內(nèi)還設(shè)有與第一油泵對應(yīng)的第一制動及回位裝 置，與第二油泵對應(yīng)的第二制動及回位裝置。所述的內(nèi)殼框架內(nèi)還設(shè)有與第三油泵對應(yīng)的 第三制動及回位裝置，與第四油泵對應(yīng)的第四制動及回位裝置。所述的內(nèi)殼框架內(nèi)部的左 密封腔和右密封腔內(nèi)充滿齒輪油。所述的第一制動及回位裝置和第二制動及回位裝置為制動活塞和回位彈簧。所述 的第三制動及回位裝置和第四制動及回位裝置為制動活塞和回位彈簧。所述的右半軸齒輪 安裝在內(nèi)殼框架與外殼框架之間的右半輸出軸上。所述的左半軸齒輪安裝在內(nèi)殼框架與外
3殼框架之間的左半輸出軸上。本實用新型的有益效果是所述的機械式自動鎖差速器，其是在原有差速器的基 礎(chǔ)上，在內(nèi)部改裝成兩個密封室，邊緣為干燥密封室，內(nèi)部有制動盤和制動卡鉗，中間為裝 滿齒輪油的左右密封室，內(nèi)部有微型油泵和調(diào)速齒輪組合。具有結(jié)構(gòu)簡單、成本低、且全部 為機械，不受電力、磁場和其他干擾，它能在車輛行駛時，當一側(cè)車輪出現(xiàn)打滑或空轉(zhuǎn)達到 一定轉(zhuǎn)速后，瞬間將另一側(cè)的車輪鎖住，使左右車輪達到相同轉(zhuǎn)速后自動解除鎖止，使車輛 增強通過性能，而且本差速器為獨立產(chǎn)品，不需要任何其他工具和方法的輔助，適用于各種 前驅(qū)、后驅(qū)等車型，更適合越野車型的前、中、后差速器。

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)剖視示意圖；圖2為圖1中的A-A處剖視結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為圖2中的B-B處剖視結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1.傳動軸；2.傳動齒輪；3.主減速齒輪；4.內(nèi)殼框架；5、外殼框架；6.第一 行星齒輪；7.第二行星齒輪；8.右半軸齒輪；9.左半軸齒輪；10.左半輸出軸；11.右半輸 出軸；12.第一內(nèi)齒輪；13.第一調(diào)速齒輪組；14.第二內(nèi)齒輪；15.第二調(diào)速齒輪組；16.第 一油泵；17.第一制動及回位裝置；18.第三油泵；19.第三制動及回位裝置；20.第二油泵； 21.第四制動及回位裝置；22.第四油泵；23.第二制動及回位裝置；24.第一行星齒輪中心 軸；25.第一制動盤；26.第一制動卡鉗；27.第二行星齒輪中心軸；28.第二制動盤；29.第 二制動卡鉗；30.第二干燥密封室；31.第一干燥密封室；32.右密封室；33.左密封室。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型的原理和特征進行描述，所舉實例只用于解釋本實用 新型，并非用于限定本實用新型的范圍。實施例1，如圖1、2、3所示，所述機械式自動鎖差速器，包括主減速齒輪3和安裝 在主減速齒輪3上的內(nèi)殼框架4和外殼框架5，還包括有所述的外殼框架5兩端分別設(shè)有 第一干燥密封室31和第二干燥密封室30，內(nèi)殼框架4的內(nèi)部分為左密封腔33和右密封腔 32，第一行星齒輪中心軸24和第二行星齒輪中心軸27固定安裝在外殼框架5上，第一行星 齒輪中心軸24伸入到內(nèi)殼框架4與外殼框架5之間的端部安裝有第一行星齒輪6，第二行 星齒輪中心軸27伸入到內(nèi)殼框架4與外殼框架5之間的端部安裝有第二行星齒輪7，第一 行星齒輪6和第二行星齒輪7均與右半軸齒輪8和左半軸齒輪9相嚙合，左半軸齒輪9安 裝在左半輸出軸10上，右半軸齒輪8安裝在右半輸出軸11上；所述的內(nèi)殼框架4內(nèi)部的左 密封腔33內(nèi)設(shè)有第一油泵16和第二油泵20，固定在左密封腔33腔壁上的第一調(diào)速齒輪組 13分別與第一油泵16和第二油泵20實現(xiàn)驅(qū)動相連，左半輸出軸10伸入左密封腔33的端 部的第一內(nèi)齒輪12與第一調(diào)速齒輪組13中的驅(qū)動齒輪相嚙合，右密封腔32內(nèi)設(shè)有第三油 泵18和第四油泵22，固定在右密封腔32腔壁上的第二調(diào)速齒輪組15分別與第三油泵18 和第四油泵22實現(xiàn)驅(qū)動相連，右半輸出軸11伸入右密封腔32的端部的第二內(nèi)齒輪14與 第二調(diào)速齒輪組15中的驅(qū)動齒輪相嚙合，主減速齒輪3與安裝在傳動軸1上的傳動齒輪1 相嚙合。[0014]所述的第一行星齒輪中心軸24在第一干燥密封室31內(nèi)的軸上設(shè)有第一制動盤 25，第一干燥密封室31的內(nèi)壁上還設(shè)有與第一制動盤25對應(yīng)的第一制動卡鉗26。所述的 第二行星齒輪中心軸27在第二干燥密封室30內(nèi)的軸上設(shè)有第二制動盤28，第二干燥密封 室30的內(nèi)壁上還設(shè)有與第二制動盤28對應(yīng)的第二制動卡鉗29。所述的內(nèi)殼框架4內(nèi)還設(shè) 有與第一油泵16對應(yīng)的第一制動及回位裝置17，與第二油泵20對應(yīng)的第二制動及回位裝 置23。所述的內(nèi)殼框架4內(nèi)還設(shè)有與第三油泵18對應(yīng)的第三制動及回位裝置19，與第四 油泵22對應(yīng)的第四制動及回位裝置21。所述的內(nèi)殼框架4內(nèi)部的左密封腔33和右密封腔32內(nèi)充滿齒輪油。所述的第一 制動及回位裝置17和第二制動及回位裝置23為制動活塞和回位彈簧。所述的第三制動及 回位裝置19和第四制動及回位裝置21為制動活塞和回位彈簧。所述的右半軸齒輪8安裝 在內(nèi)殼框架4與外殼框架5之間的右半輸出軸11上。所述的左半軸齒輪9安裝在內(nèi)殼框 架4與外殼框架5之間的左半輸出軸10上.所述機械式自動鎖差速器，其內(nèi)殼框架4中裝有調(diào)速齒輪組，調(diào)速齒輪組一端與 內(nèi)齒輪嚙合，另一端與油泵軸相嚙合，且左右布置正好相反，整體重量相等。當工作時旋轉(zhuǎn) 同心，左右半軸與主減速齒輪轉(zhuǎn)速相等，內(nèi)齒輪和與它咬合的調(diào)速齒輪組為同方向力，不工 作，當一側(cè)半軸不轉(zhuǎn)時，內(nèi)齒輪也不轉(zhuǎn)，行星齒輪開始工作，與之相連的中心軸和制動盤開 始旋轉(zhuǎn)，此時主減速齒輪還以原速旋轉(zhuǎn)，內(nèi)殼框架4中的調(diào)速齒輪組跟著旋轉(zhuǎn)，與內(nèi)齒輪嚙 合并使圍繞的齒輪產(chǎn)生反向力，開始獨立旋轉(zhuǎn)并帶動油泵工作，達到一定工作量產(chǎn)生一定 的油壓，油壓壓縮制動活塞，在通過制動卡鉗對制動盤實施制動，制動盤和相連的行星齒輪 停止旋轉(zhuǎn)，達到鎖的目的。左右半軸與主減速齒輪達到同等轉(zhuǎn)速后，調(diào)速齒輪與內(nèi)齒輪為同 向旋轉(zhuǎn)，不產(chǎn)生工作，油泵停止旋轉(zhuǎn)，失去油壓，回位彈簧使制動活塞回位，制動卡鉗放開制 動盤，解除鎖止工作。其具體工作過程如下正常工作時，外殼的旋轉(zhuǎn)速度與左右半軸的旋轉(zhuǎn)速度是一樣的，差速齒輪和內(nèi)部 的油泵不工作，當左右半軸轉(zhuǎn)速不一樣時(也就是車輛在轉(zhuǎn)彎時)，差速齒輪開始向左或向 右旋轉(zhuǎn)，使左右半軸在不失動力的情況下，自由地把轉(zhuǎn)速差開，而此時殼內(nèi)部的油泵會在半 軸內(nèi)齒輪的帶動下有相應(yīng)的工作，但工作量不大，不會對差速齒輪起到干擾，所以正常情況 下它和別的差速器一樣。當左半軸不轉(zhuǎn)、光是右半軸空轉(zhuǎn)或者是左半軸慢速旋轉(zhuǎn)，而右半軸快速旋轉(zhuǎn)，使左 半軸與主減速齒輪的轉(zhuǎn)速差超過每分鐘100轉(zhuǎn)以上時，固定在內(nèi)框架上且圍繞左內(nèi)齒輪旋 轉(zhuǎn)的齒輪組會帶動第一油泵，第二油泵反方向高速旋轉(zhuǎn)，經(jīng)過調(diào)速齒輪的調(diào)速，達到每分鐘 2000轉(zhuǎn)以上，此時第一油泵反方向?qū)X輪油推向第一油泵，第二油泵為正方向，將已有6個 壓力的齒輪油壓向制動活塞，制動活塞用油壓推動制動卡鉗，對制動盤進行制動。而此時， 由于經(jīng)過行星齒輪的反方向力使右半軸的轉(zhuǎn)速高出主減速齒輪一倍，它的內(nèi)齒輪會主動帶 動固定在內(nèi)框架上且圍繞它旋轉(zhuǎn)的齒輪組高速旋轉(zhuǎn)，也就是第三油泵正方向高速旋轉(zhuǎn)，同 樣，將有6個以上壓力的齒輪油壓向制動活塞，制動活塞經(jīng)過油壓，使制動卡鉗對制動盤進 行制動。這樣會在瞬間使與制動盤相連的行星齒輪停止旋轉(zhuǎn)，使左右半軸和主減速齒輪恢 復(fù)到相等轉(zhuǎn)速。恢復(fù)到相等轉(zhuǎn)速后，內(nèi)部的油泵也就會停止工作，制動活塞失去了對它的油 壓，回位彈簧回位，制動卡鉗放開制動盤，差速齒輪又恢復(fù)到正常工作。[0020]同樣，當左半輸出軸的轉(zhuǎn)速高于右半輸出軸時，主減速齒輪與右半軸的齒輪轉(zhuǎn)速 差達到每分鐘100轉(zhuǎn)以上時，內(nèi)齒輪會驅(qū)動第一油泵和第四油泵對第一制動盤和第二制動 盤進行制動，使左右半軸與主減速齒輪瞬間達到相等轉(zhuǎn)速，當主減速齒輪倒轉(zhuǎn)時，也就是車 輛在倒車時，右半軸轉(zhuǎn)速高于左半軸轉(zhuǎn)速，左半軸與主減速齒輪的轉(zhuǎn)速差每分鐘100轉(zhuǎn)以 上時，會驅(qū)動第一油泵和第四油泵對第一制動盤和第二制動盤進行制動，反過來，也就是左 半軸高于右半軸的轉(zhuǎn)速，達到以上條件時，會驅(qū)動第三油泵和第二油泵工作對第一制動盤 和第二制動盤進行制動。以上所述僅為本實用新型的較佳實施例，并不用以限制本實用新型，凡在本實用 新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本實用新型的保 護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求一種機械式自動鎖差速器，包括主減速齒輪和安裝在主減速齒輪上的內(nèi)殼框架和外殼框架，其特征是還包括有，所述的外殼框架兩端分別設(shè)有第一干燥密封室和第二干燥密封室，內(nèi)殼框架的內(nèi)部分為左密封腔和右密封腔，第一行星齒輪中心軸和第二行星齒輪中心軸固定安裝在外殼框架上，第一行星齒輪中心軸伸入到內(nèi)殼框架與外殼框架之間的端部安裝有第一行星齒輪，第二行星齒輪中心軸伸入到內(nèi)殼框架與外殼框架之間的端部安裝有第二行星齒輪，第一行星齒輪和第二行星齒輪均與右半軸齒輪和左半軸齒輪相嚙合，左半軸齒輪安裝在左半輸出軸上，右半軸齒輪安裝在右半輸出軸上；所述的內(nèi)殼框架內(nèi)部的左密封腔內(nèi)設(shè)有第一油泵和第二油泵，固定在左密封腔腔壁上的第一調(diào)速齒輪組分別與第一油泵和第二油泵實現(xiàn)驅(qū)動相連，左半輸出軸伸入左密封腔的端部的第一內(nèi)齒輪與第一調(diào)速齒輪組中的驅(qū)動齒輪相嚙合，右密封腔內(nèi)設(shè)有第三油泵和第四油泵，固定在右密封腔腔壁上的第二調(diào)速齒輪組分別與第三油泵和第四油泵實現(xiàn)驅(qū)動相連，右半輸出軸伸入右密封腔的端部的第二內(nèi)齒輪與第二調(diào)速齒輪組中的驅(qū)動齒輪相嚙合，主減速齒輪與安裝在傳動軸上的傳動齒輪相嚙合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機械式自動鎖差速器，其特征是還包括有，所述的第一行星 齒輪中心軸在第一干燥密封室內(nèi)的軸上設(shè)有第一制動盤，第一干燥密封室的內(nèi)壁上還設(shè)有 與第一制動盤對應(yīng)的第一制動卡鉗。
3 根據(jù)權(quán)利要求1所述的機械式自動鎖差速器，其特征是還包括有，所述的第二行星 齒輪中心軸在第二干燥密封室內(nèi)的軸上設(shè)有第二制動盤，第二干燥密封室的內(nèi)壁上還設(shè)有 與第二制動盤對應(yīng)的第二制動卡鉗。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機械式自動鎖差速器，其特征是還包括有，所述的內(nèi)殼框架 內(nèi)還設(shè)有與第一油泵對應(yīng)的第一制動及回位裝置，與第二油泵對應(yīng)的第二制動及回位裝 置。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機械式自動鎖差速器，其特征是還包括有，所述的內(nèi)殼框架 內(nèi)還設(shè)有與第三油泵對應(yīng)的第三制動及回位裝置，與第四油泵對應(yīng)的第四制動及回位裝置。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機械式自動鎖差速器，其特征是，所述的內(nèi)殼框架內(nèi)部的左 密封腔和右密封腔內(nèi)充滿齒輪油。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的機械式自動鎖差速器，其特征是所述的第一制動及回位裝 置和第二制動及回位裝置為制動活塞和回位彈簧。
8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的機械式自動鎖差速器，其特征是所述的第三制動及回位裝 置和第四制動及回位裝置為制動活塞和回位彈簧。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機械式自動鎖差速器，其特征是，所述的右半軸齒輪安裝在 內(nèi)殼框架與外殼框架之間的右半輸出軸上。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機械式自動鎖差速器，其特征是，所述的左半軸齒輪安裝在 內(nèi)殼框架與外殼框架之間的左半輸出軸上。
專利摘要本實用新型涉及一種應(yīng)用于汽車上自動鎖定和解鎖的機械式自動鎖差速器。一種機械式自動鎖差速器，包括主減速齒輪和安裝在主減速齒輪上的內(nèi)殼框架和外殼框架，還包括有，所述的外殼框架兩端分別設(shè)有第一干燥密封室和第二干燥密封室，本實用新型在內(nèi)部改裝成兩個密封室，邊緣為干燥密封室，內(nèi)部有制動盤和制動卡鉗，中間為裝滿齒輪油的左右密封室，內(nèi)部有微型油泵和調(diào)速齒輪組合。本實用新型的優(yōu)點是結(jié)構(gòu)簡單、成本低、且全部為機械，不受電力、磁場和其他干擾。
文檔編號F16H48/20GK201621245SQ20102010907
公開日2010年11月3日 申請日期2010年2月5日 優(yōu)先權(quán)日2010年2月5日
發(fā)明者韓彥龍 申請人:韓彥龍