專利名稱：具備離合功能的省力減速機(jī)的制作方法
具備離合功能的省力減速機(jī)技術(shù)領(lǐng)域 本發(fā)明涉及機(jī)械在運(yùn)轉(zhuǎn)中需要降低轉(zhuǎn)速的一種裝置，更確切更具體 地講是某一種機(jī)器在做功時(shí)依據(jù)工藝要求所設(shè)計(jì)的旋轉(zhuǎn)速度當(dāng)應(yīng)低于其動(dòng)力即電動(dòng)機(jī)或 內(nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)速而配套的一種減速機(jī)或稱變速箱。
背景技術(shù)：
眾所周知，機(jī)器的運(yùn)轉(zhuǎn)必須由動(dòng)力即電動(dòng)機(jī)或內(nèi)燃機(jī)帶動(dòng)，只有極 少數(shù)借用水力或風(fēng)力等大自然中的介質(zhì)推動(dòng)，由于電動(dòng)機(jī)和內(nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)速太高，不適應(yīng)眾 多機(jī)器在做功時(shí)的工藝要求，這便是減速機(jī)出現(xiàn)的由來。當(dāng)今社會(huì)上使用的減速機(jī)盡管有 多種多樣，但其做功原理幾乎都是相同的，即由動(dòng)力在運(yùn)轉(zhuǎn)中帶動(dòng)高速軸，高速軸上安裝有 小齒輪即主動(dòng)齒輪也隨之旋轉(zhuǎn)，在旋轉(zhuǎn)中帶動(dòng)與其相互嚙合的中間軸上的大齒輪即被動(dòng)齒 輪或稱為從動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，再由中間軸上的另一個(gè)小齒輪帶動(dòng)與其相互嚙合的即安裝在低速軸 上的一個(gè)大齒輪旋轉(zhuǎn)，由此實(shí)現(xiàn)減速之目的。極為個(gè)別的機(jī)器因減速不多或者很多，而在 此特殊情況下也有只設(shè)置兩軸即高速軸與低速軸或者共四根軸的減速機(jī)，每一根軸都為水 平安裝，各軸彼此相互平行前后排列，當(dāng)需要改變方向時(shí)，也可以水平與垂直排列相結(jié)合安 裝，或稱軸與軸成直角安裝，然而不管何種安裝方式，都得依靠主被兩個(gè)齒輪相互嚙合傳 動(dòng)。使用的齒輪種類根據(jù)各工藝要求的不同和制造難易程度等因素可以是圓柱正齒輪，圓 柱斜齒輪，人字齒輪，圓錐齒輪和螺旋齒輪等多種。眾所周知，現(xiàn)有技術(shù)中的減速機(jī)內(nèi)部都是采用齒輪傳動(dòng)的，而且必須是以小帶大， 否則就談不上減速了，齒輪傳動(dòng)是機(jī)械中最常見的一種傳動(dòng)方式，只少由兩個(gè)相互嚙合的 齒輪所組成的傳遞運(yùn)動(dòng)和動(dòng)力的傳動(dòng)形式，兩齒輪線彼此相對(duì)位置不變，并各繞其自身的 軸線轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)外嚙合時(shí)彼此為反方向運(yùn)轉(zhuǎn)，即其中一個(gè)為左轉(zhuǎn)一個(gè)為右轉(zhuǎn)，內(nèi)嚙合時(shí)同方向 運(yùn)轉(zhuǎn)，兩齒輪相互嚙合而工作時(shí)，可將主動(dòng)輪的動(dòng)力和運(yùn)動(dòng)傳遞給從動(dòng)輪(被動(dòng)輪)。由于 齒輪傳動(dòng)具有傳動(dòng)平穩(wěn)、精確和傳動(dòng)比大及傳動(dòng)效率高等特點(diǎn)，因此其應(yīng)用范圍相當(dāng)廣泛。 齒輪傳動(dòng)用于減速機(jī)中是極為廣泛的一種，它雖具備上述各種優(yōu)點(diǎn)，但也有其不足之處，主 要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。首先是它結(jié)構(gòu)復(fù)雜而笨重，一次性投資大。傳統(tǒng)四齒輪三軸兩級(jí)減速的機(jī)型其型 號(hào)是以高速軸與低速軸的中心距離尺寸以毫米為單位來定的。例如350型減速機(jī)，即該機(jī) 中的高速軸與低速軸的中心距為350毫米。每一臺(tái)減速機(jī)由箱體(澆鑄而成)、齒輪、軸與 軸承座及軸承等零配件組合而成，并且務(wù)必加注一定斤兩的齒輪油做為潤(rùn)滑劑和確保不漏 油，一臺(tái)型號(hào)為1000的中型減速機(jī)，其重量為1噸左右。特別是如圖8所示當(dāng)采用螺旋齒 輪即蝸桿蝸輪嚙合傳動(dòng)時(shí)，在動(dòng)力傳動(dòng)中，為了提高效率、減少磨擦和延長(zhǎng)其使用壽命，必 須采用比普通鋼材價(jià)格要貴許多倍的青銅來制造，不僅成本高，而且加工難度大，其原由是 在蝸輪傳動(dòng)中，蝸輪的牙齒是呈圓弧形包圍著蝸桿的，所以切制蝸輪的滾刀必須與工作蝸 桿具有完全一樣的模數(shù)、壓力角、分度圓直徑、頭數(shù)、旋向和螺旋升角，因此滾刀的專用性極 強(qiáng)，所以僅僅是模數(shù)相同的蝸輪與蝸桿是不可以互換嚙合的。在圖4與圖5中，是所有齒 輪中最為簡(jiǎn)單的一種，它的制作工藝要求與嚙合傳動(dòng)原理簡(jiǎn)介如下顧名思義，齒輪就是緣 周排列若干個(gè)牙齒的一個(gè)輪子，這些牙齒必須做得十分地標(biāo)準(zhǔn)并要求耐磨，牙齒的大小是 以模數(shù)為依據(jù)的，各項(xiàng)尺寸計(jì)算公式為外徑dl =模數(shù)X (齒數(shù)+2)；節(jié)徑d =模數(shù)X齒數(shù)；根徑df=節(jié)徑-2. 5 X模數(shù)；齒項(xiàng)高oh=模數(shù)；齒根高h(yuǎn)f= 1.25 X模數(shù)；齒全高h(yuǎn) = 2. 25 X模數(shù)；孤齒厚S = 1. 5708 X模數(shù)；兩齒輪嚙合中心距A =(大齒輪節(jié)徑d2+小齒輪 節(jié)徑dl)÷2。其次是耗能多。眾所周知，主被相互嚙合的兩齒輪其尺寸相差越多越節(jié)能，這和用 手秤稱東西其小小秤砣往秤桿尾端移動(dòng)一倍的距離其被稱物也須相應(yīng)加重一倍道理一樣， 原由是借用了省力杠桿之力。不難發(fā)現(xiàn)，如果用人力去轉(zhuǎn)動(dòng)一臺(tái)減速機(jī)的輸出軸(低速軸) 遠(yuǎn)比扭動(dòng)其輸入軸(高速軸)要困難得多，即反道行之為費(fèi)力杠桿。但由于受到其成本與 體積的制約，在實(shí)際操作中不可能將被動(dòng)齒輪做得很大，同時(shí)受強(qiáng)度的約束也不可能將主 動(dòng)齒輪做得太小，如果將一臺(tái)減速機(jī)的四個(gè)齒輪改為兩個(gè)而速比不變，根據(jù)速比的多少，其 體積后者是前者的幾倍至幾十倍，因此是行不通的一種技術(shù)方案。再次是使用壽命短和噪音大。由于齒輪牙齒的強(qiáng)度很有限和在傳動(dòng)中為硬磨擦， 運(yùn)轉(zhuǎn)中斷齒現(xiàn)象常有發(fā)生，它遠(yuǎn)不如軸承在運(yùn)轉(zhuǎn)中那樣耐磨，并伴有一定程度的噪音，特別 是圓柱正齒輪在運(yùn)轉(zhuǎn)中為突然嚙合又突然脫開而噪音更大，斜齒和人字齒在嚙合傳動(dòng)中為 逐然接觸與逐然脫開而噪音較小但制造成本相對(duì)要高。還有正因?yàn)槟ゲ料禂?shù)較大免不了有發(fā)熱現(xiàn)象，為了降低磨損量，務(wù)必要在變速箱 內(nèi)加注齒輪油作為潤(rùn)滑劑，并且要定期加注或更換，由此必須要有個(gè)儲(chǔ)油箱的由來。另外，由于必須要在變速箱中加入潤(rùn)滑油，因此每臺(tái)減還機(jī)的安裝只限于其底層 在下，無(wú)法實(shí)現(xiàn)斜裝、立裝和倒裝，當(dāng)在機(jī)械傳動(dòng)中需要改變方向時(shí)，唯一的辦法就只得采 用圓錐齒輪傳動(dòng)用于兩軸相交的機(jī)構(gòu)而既不方便又難度較大。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明為彌補(bǔ)以上所述不足，旨在提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、造價(jià)低廉、節(jié) 能省力、無(wú)有噪音、無(wú)須注油、絕不發(fā)熱、經(jīng)久耐用并具備減速與離合雙重功能的一種減速 裝置，采用以下技術(shù)方案于以實(shí)現(xiàn)。在低速軸上相隔一定距離安裝各一個(gè)傳動(dòng)盤內(nèi)套，內(nèi)套的外緣或外緣以內(nèi)低速軸 φ以外做成若干個(gè)等距離的鋸齒形牙齒，內(nèi)套的左右兩頭為軸承，軸承內(nèi)緣套合在低速軸 上，外緣套合在傳動(dòng)盤的外套左右兩頭，或者將內(nèi)套加長(zhǎng)，中間外緣是牙齒，兩頭為空白，在 空白位車環(huán)形槽溝，并在槽溝中加裝滾珠以取代軸承，在外套的前后或上下與內(nèi)套牙齒對(duì) 應(yīng)處開槽和在槽內(nèi)安裝可內(nèi)外移位的推桿，依據(jù)低速軸的旋轉(zhuǎn)方向在外套的其中一邊安裝 長(zhǎng)條形杠桿，兩個(gè)內(nèi)外套共兩根杠桿彼此輪流反方向做上下或前后擺動(dòng)，每擺動(dòng)一次借助 推桿推越一個(gè)牙齒，由此促使低速軸旋轉(zhuǎn)而做功。杠桿的擺動(dòng)原理是其尾端安裝有連桿，連 桿與下位的一根曲軸曲柄位相連或緊貼合在曲柄位上，由于曲軸的兩個(gè)軸柄位彼此為反方 向設(shè)置，即一左一右，或一上一下，從而曲軸在動(dòng)力的帶動(dòng)下每運(yùn)轉(zhuǎn)一周促使雙根杠桿相互 反方向來回?cái)[動(dòng)一次，往上帶連前邊推桿往下后邊推桿往上推動(dòng)低速軸轉(zhuǎn)動(dòng)，往下帶連前 邊推桿往上后邊推桿往下兩推桿在鋸齒形的斜邊滑移而超越一個(gè)牙齒為不做工，超越一個(gè) 牙齒后進(jìn)入三角形(鋸齒形)牙齒的對(duì)邊，開始下一次做功。為了減輕推桿與牙齒的摩擦 可在推桿上套裝滾針軸承。進(jìn)入對(duì)邊是因?yàn)樵谙鄳?yīng)位置安裝了磁鐵或在推桿的兩頭套上拉 簧或松緊帶，因?yàn)榇盆F的吸力或拉簧的拉力很有限，在杠桿的回位帶動(dòng)長(zhǎng)條形槽溝旋轉(zhuǎn)一 定角度及牙齒斜邊的共同作用下促使推桿在后退中超越一個(gè)牙齒，雙根杠桿不停地?cái)[動(dòng)促 使低速軸連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)。也可以選用直軸做為高速軸，其做法是在直軸的中間段安裝傳動(dòng)輪，借助皮帶或鏈條或齒輪與動(dòng)力連合，在傳動(dòng)輪的左右相隔一定距離各安裝一個(gè)軸承與軸承座用于定 位，即軸承與軸承座安放在機(jī)架上，直軸的兩頭頂端各安裝一個(gè)輪盤為偏心輪或偏心板，即 將一個(gè)套裝軸承和連桿下頭的短軸安裝于偏心輪或偏心板外邊的一側(cè)，距中心尺寸以工藝 要求而定，雙頭安裝位彼此相隔180°，連桿上頭連接杠桿，如果不需要離合功能，也可以直 接將雙根杠桿分別擱放于兩頭各一個(gè)短軸上的軸承之上，杠桿尾端加拉簧拉往以防脫開， 亦可獲得與曲軸同樣的效果。杠桿的重力加上拉簧的拉力在往上擺動(dòng)中會(huì)形成阻力，在往下擺動(dòng)中會(huì)形成重力 (動(dòng)力)，一根上一根下其阻力與動(dòng)力相等二者平衡剛好抵消由有變無(wú)，所以拉簧的拉力大 小不受影響。或者將帶有牙齒的內(nèi)套(被動(dòng)盤)相對(duì)外套(主動(dòng)盤)而言安裝在左右兩邊，主 動(dòng)盤安裝在中間，其推桿由原中間段改為兩頭來推移左右兩被動(dòng)盤上的牙齒；或者像自行 車飛輪那樣在外套上安裝對(duì)稱式各一個(gè)可內(nèi)外移位的千斤來推動(dòng)齒輪，亦可獲得同樣的效果。減速機(jī)是有速比的，即在低速軸每轉(zhuǎn)一周的同時(shí)其高速軸轉(zhuǎn)多少周便等于速比的 多少，例如速比為12，雙根杠桿每一次擺動(dòng)尺寸為一周的十二分之一，依據(jù)擺動(dòng)量來決定曲 軸其曲柄位的偏離中心尺寸和連桿與杠桿的安裝位置，擺動(dòng)量過小不能超越單個(gè)牙齒即無(wú) 法帶動(dòng)低速軸運(yùn)轉(zhuǎn)，擺動(dòng)量過大超越單個(gè)牙齒過多對(duì)能源造成浪費(fèi)，依據(jù)這一特點(diǎn)在連桿 上端頂頭即與杠桿套合處其連桿的前后安裝定位裝置，借助螺桿與螺母加轉(zhuǎn)盤促使其連桿 在杠桿上可做前后移位，在其他數(shù)據(jù)不變的條件下往前移擺動(dòng)量加大，往后移相對(duì)減小，如 果所定位正好為在每一次擺動(dòng)中剛好超越一個(gè)牙齒，那么只要略向后拉移幾個(gè)毫米便可使 低速軸停止旋轉(zhuǎn)，盡管雙根杠桿還在不停地?cái)[動(dòng)卻只是高速軸即曲軸的空轉(zhuǎn)，這樣既是減 速機(jī)又是離合器的雙重功能就具備了。本發(fā)明的有益效果簡(jiǎn)述如下一是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單而制做成本低和建廠投資少。不管機(jī)型大小和速比多少都只須安裝 兩個(gè)傳動(dòng)盤及雙根杠桿和一根曲軸為主要組成部分，省去了傳統(tǒng)做法中的多個(gè)笨重齒輪與 齒輪箱，從而使斤兩大減；二是節(jié)能省力。曲軸相當(dāng)一個(gè)小齒輪，雙根杠桿所帶動(dòng)的傳動(dòng)盤相當(dāng)于一個(gè)大齒 輪為單級(jí)減速，并無(wú)須加注齒輪油。三是經(jīng)欠耐用。鋸齒形只有對(duì)邊和斜邊不存在打齒事故的發(fā)生，推桿在推動(dòng)牙齒 連及低速軸旋轉(zhuǎn)時(shí)是二者為同步同位轉(zhuǎn)動(dòng)并無(wú)絲毫的摩擦，推桿在回位中由于為滾針軸承 的轉(zhuǎn)動(dòng)同時(shí)又不帶負(fù)荷，其摩擦也是微乎其微，軸承磨損便于更換，杠桿是不會(huì)壞的；四是必要時(shí)可具備減速和離合雙重功能，此由省去了一個(gè)離合配件和得到了一個(gè) 幾乎無(wú)須修理的離合裝置；五是可實(shí)現(xiàn)平裝、立裝和斜裝任選，因無(wú)須加注齒輪油而不受齒輪油必須存于下 位箱底的制約。還有運(yùn)轉(zhuǎn)平衡無(wú)噪音等優(yōu)越性。


圖1是發(fā)明原型即現(xiàn)有技術(shù)中的圓柱正齒輪的嚙合傳動(dòng)示意圖；圖2是一大一小兩個(gè)圓柱斜齒輪相互嚙合傳動(dòng)示意圖；圖3是圓錐齒輪嚙合傳動(dòng)示意圖；圖4是圓柱正齒輪其結(jié)構(gòu)與形狀圖5是一大一小兩個(gè)圓柱正齒輪相互嚙合傳動(dòng)平面位置說明圖；圖6是四齒輪三軸兩級(jí)減速并且以蝸桿蝸輪嚙合傳動(dòng)、軸與軸為直角相交安裝的 減速機(jī)剖視圖；圖7是本發(fā)明其傳動(dòng)盤與杠桿及離合裝置等部件的組合與做功原理側(cè)面示意圖；圖8是本發(fā)明其傳動(dòng)盤與杠桿和離合裝置加上低速軸等部件的組合與做功原理 的平面展示圖；圖9是傳動(dòng)盤內(nèi)套其牙齒為內(nèi)齒的結(jié)構(gòu)示圖；圖10是傳動(dòng)盤內(nèi)套其牙齒為鋸齒形內(nèi)齒的結(jié)構(gòu)示圖；圖11是在外齒內(nèi)套的兩頭加長(zhǎng)處安裝滾珠其形狀與結(jié)構(gòu)的主視圖；圖12是圖11中的內(nèi)套機(jī)械制圖中的右視圖；圖13是組合式曲軸其結(jié)構(gòu)與形狀展示圖；圖14是在同一根直軸的兩頭加裝了偏心輪盤用以取代曲軸的各部件組合說明 圖。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合附圖做更進(jìn)一步的說明。參照?qǐng)D7、圖8和圖9被動(dòng)傳動(dòng)盤內(nèi)齒狀內(nèi)套16共三個(gè)分別安裝在低速軸9的左右 與中間，左右之外為用于支承低速軸的軸承與軸承座26，其中左右兩個(gè)為單面有齒，中間一 個(gè)為雙面有齒，三個(gè)彼此之間的低速軸上安裝有主動(dòng)傳動(dòng)盤8，主動(dòng)傳動(dòng)盤的前后對(duì)中開有 長(zhǎng)條形槽溝10，槽溝里安裝有推桿11可前后移位，推桿11兩頭伸入左右兩個(gè)被動(dòng)16的內(nèi) 齒中并與其貼合，曲軸的曲柄位6在旋轉(zhuǎn)中借助連桿1將杠桿17往上提升，借助拉簧18在 下降中與曲柄位6緊貼而不分開，杠桿上升時(shí)借助前后推桿推動(dòng)被動(dòng)盤連及低速軸旋轉(zhuǎn)， 杠桿往下時(shí)借助內(nèi)齒斜邊和連接推桿及原位滾動(dòng)的小輥條12上的松緊帶13超越一個(gè)牙齒 為不做功，雙根杠桿在同一時(shí)間一根往上一根往下輪流進(jìn)行，由此促使低速軸不停地轉(zhuǎn)動(dòng)。離合裝置支架19安裝在杠桿的后位，支架前邊為一個(gè)弧狀滑道20，安裝在連桿上 頭及杠桿尾端兩側(cè)的靠輪7跟隨連桿在滑道中依據(jù)桿桿的安裝位可上下或左右前后移位， 支架后邊安裝有螺桿21，螺桿穿越定位板塊23和平面軸承24其后段套有螺母和轉(zhuǎn)盤22， 只須轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)盤便可帶連離合裝置支架做前后移位，前移推動(dòng)連桿上頭靠輪7連及連桿同步 前移，由此促使杠桿擺動(dòng)量增大，反之減小，當(dāng)減小到一定程度因推桿不能從牙齒斜邊超越 而低速軸與被動(dòng)盤停止運(yùn)轉(zhuǎn)，從而起到了離合器的離開作用，此時(shí)的高速軸為空轉(zhuǎn)即不做 功。為減少與曲柄的摩擦在連桿下頭的前后安裝有靠輪5?；蛘咴谥Ъ芎筮叞惭b一根立桿，其下端與機(jī)架為滑動(dòng)配合即可傳動(dòng)，并在低于轉(zhuǎn) 動(dòng)點(diǎn)的下位和高于轉(zhuǎn)動(dòng)點(diǎn)的上位掛上彈簧，借助彈簧的拉力用于立桿定位，只須將立桿某 處與弧狀滑道20連接，推移立桿上頭前后移位便可取代螺桿與螺母。參照?qǐng)D11和圖12，外齒狀傳動(dòng)盤內(nèi)套Φ的左右兩頭被加長(zhǎng)，并在加長(zhǎng)處的中間車 有環(huán)形槽溝27，在槽溝中安裝滾珠28取代兩頭的各一個(gè)軸承與軸承座套，只須將一分為二 又二合為一的并內(nèi)邊與內(nèi)套相應(yīng)的主動(dòng)盤外套套合在內(nèi)套之外，低速軸上只安裝左右各一 個(gè)這樣的內(nèi)外套和前后兩推桿11就可達(dá)到工藝要求.參照?qǐng)D13，組合式曲軸的曲柄位安裝有軸承2其外緣套合在連桿1的下端頂頭之 中，曲軸的右端頂頭安裝有傳動(dòng)輪3和其左右安裝有用于起支承和定位作用的軸承與軸承座4，整個(gè)曲軸除了曲柄位需要安裝軸承而將其中一頭選用螺母緊固定位外，其他各部位可 焊接為一個(gè)整體。 參照?qǐng)D14，在同一根直軸29上的左右兩頭各安裝有偏心輪30，其正中為傳動(dòng)輪 31，由傳動(dòng)輪左右各一個(gè)軸承與軸承座32所支承與定位在機(jī)架(圖中未示出)上，并在偏 心輪盤的某一側(cè)邊安裝有軸承33用于支承和擱置雙根杠桿11，各一個(gè)軸承位33在直軸的 左右斷面上彼此相隔180°，如果需要在運(yùn)轉(zhuǎn)中起離合作用，可以將雙個(gè)軸承33套合在連 桿下頭之內(nèi)。這樣的組合可獲得與曲軸同樣的效果。
權(quán)利要求
1.一種具備離合功能的省力減速機(jī)，運(yùn)轉(zhuǎn)中高速軸為主動(dòng)，低速軸為被動(dòng)，其特征在 于雙根杠桿(17)其后端由曲軸或偏心輪在運(yùn)轉(zhuǎn)中促使其來回?cái)[動(dòng)，其前端與低速軸上四 周帶有牙齒的內(nèi)套(16)相互套合，由推桿(11)或千斤在擺動(dòng)中推動(dòng)內(nèi)套連及低速軸運(yùn)轉(zhuǎn)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種具備離合功能的省力減速機(jī)，其特征是在杠桿的后端 加裝有離合支架(19)，杠桿尾端連桿頂頭左右靠輪(7)位于離合支架前邊弧形滑道00) 中，支架后邊安置有螺桿及螺母與轉(zhuǎn)盤；或者由一根下端可轉(zhuǎn)動(dòng)的立桿借助彈簧定位，并與 弧狀滑道OO)連接用于取代螺桿與螺母。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種具備離合功能的省力減速機(jī)，其特征是在同一內(nèi)套兩頭 無(wú)齒的空白位設(shè)置槽溝并在槽溝中安放滾珠。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種具備離合功能的省力減速機(jī)，其特征是將曲軸做成可折 裝的組合式，并在其曲柄位加裝軸承。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種具備離合功能的省力減速機(jī)，旨在提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便，節(jié)能省力并具備減速與離合雙重功能的附機(jī)，其技術(shù)方案的要點(diǎn)是借助雙根杠桿其后端以連桿與下位的曲軸其曲柄位套合為滑動(dòng)配合，其前端與工作軸即低速軸上所安裝的傳動(dòng)盤內(nèi)套套合，由于傳動(dòng)盤內(nèi)套四周360°設(shè)置有若干個(gè)三角形牙齒，雙根杠桿后端在由動(dòng)力帶動(dòng)的曲軸運(yùn)轉(zhuǎn)中上下擺動(dòng)，在同一時(shí)間內(nèi)一上一下彼此反方面擺動(dòng)一次借助推桿推越一個(gè)牙齒，由此促使低速軸運(yùn)轉(zhuǎn)，當(dāng)需要暫停運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，只須借助螺桿與螺母將杠桿尾端的連桿往后拉移少量尺寸，兩杠桿在擺動(dòng)中便不再推移推桿實(shí)施超越。
文檔編號(hào)F16H37/12GK102146998SQ20101906001
公開日2011年8月10日 申請(qǐng)日期2010年2月8日 優(yōu)先權(quán)日2010年2月8日
發(fā)明者劉運(yùn)武 申請(qǐng)人:劉運(yùn)武