專利名稱：摩托車省力落地架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種摩托車落地架。
目前摩托車落地架一般設(shè)兩套，結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，一套為雙腿支架，另一套為單腿斜撐(斜腿只能短時(shí)間使用，因?yàn)檩喬ノ赐耆逗桑瑫?huì)變形)，架設(shè)雙腿支架的動(dòng)作是用力將車向后上方拖曳，設(shè)此力為F，如用力方向正確，則F＝Cosθ·G(見


圖1)，G是作用在支架上的車子重量，θ是支腿的著地角，一般在60°左右，因此，F(xiàn)＝Cosθ·G＝0.5G，此力不算小，加之用力線與人的站立的位置不在一直線上，用力不方便，很多人感到架車?yán)щy。
本實(shí)用新型的目的就是為了解決上述問(wèn)題，提供一種使用方便省力且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的摩托車省力落地架。
本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案一種摩托車省力落地架，它包括有軸套和兩側(cè)支腿，兩側(cè)支腿的上端與軸套的兩端固接，軸套與摩托車車身底部的支架軸相連，其特征在于軸套的靠使用者一側(cè)的支腿由上、下桿鉸接組成，且其下桿只能單向向后輪方向轉(zhuǎn)動(dòng)屈折。
本實(shí)用新型首次將摩托車落地架的靠使用者一側(cè)的支腿改為上、下段鉸接結(jié)構(gòu)的支腿，同時(shí)將斜撐支腿與雙腿支架有機(jī)地結(jié)合為一體，并使斜撐支腿還具有控制落地架的作用。這樣不僅可省卻一套單腿斜撐，使結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本降低，而且還改變了架車動(dòng)作的力學(xué)模式，將原來(lái)架車時(shí)向后上方的縱向用力改為橫向的搖擺式用力，故使用十分方便省力。這對(duì)于年紀(jì)稍大的人和婦女尤為適用。
圖1是現(xiàn)有摩托車落地架支撐時(shí)的受力示意圖；圖2是本實(shí)用新型落地架斜撐狀態(tài)時(shí)的受力示意圖；圖3是本實(shí)用新型由斜撐狀態(tài)向直立狀態(tài)進(jìn)行的受力示意圖；圖4是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是圖4的A-A剖面示意圖。
如圖4、5，本實(shí)用新型包括有軸套1和兩側(cè)支腿2、3，兩側(cè)支腿2、3的上端與軸套1的兩端固接，軸套1與摩托車車身底部的支架軸相連，本實(shí)用新型的特點(diǎn)是，軸套1的靠使用者一側(cè)的支腿由上、下桿4、5鉸接組成。通常使用者是站立在摩托車的左側(cè)(但在特殊情況下也可站立在右側(cè)，此時(shí)落地架應(yīng)將右側(cè)支腿改為上、下桿鉸接組成)，即左側(cè)支腿2的上、下桿4、5通過(guò)銷軸6鉸接連接在一起，且下桿5只能單向向后輪方向轉(zhuǎn)動(dòng)屈折，即只需將下桿5上端的后部做成圓弧狀，而其前部做成直角狀即可。為使本實(shí)用新型同時(shí)具有斜撐的功能和操作方便的特點(diǎn)，應(yīng)在左側(cè)支腿2的上桿4下端外側(cè)整體連接有向下傾斜的爪桿7。為保證本實(shí)用新型左側(cè)支腿2的下桿5能自動(dòng)恢復(fù)伸直狀態(tài)，可在上、下桿4、5的鉸接處設(shè)有扭轉(zhuǎn)彈簧。
本實(shí)用新型停車使用時(shí)，使用者先將車體向使用者一側(cè)的方向(即左側(cè))傾斜，由于落地架的左、右支腿2、3位于車身底部，只有左支腿2向外連伸的爪桿7伸出車身左側(cè)，故使用者只需用腳撥動(dòng)爪桿7就可使左、右支腿2、3落下。此時(shí)落地架右腿3因車身左傾而被抬高，不會(huì)受到地面阻擋；左腿2的下桿5因受地面阻擋而自動(dòng)向后輪方向轉(zhuǎn)動(dòng)屈折呈跪姿，這樣左側(cè)支腿2的上桿4外側(cè)的爪桿7外端就著地，完成單腿斜撐的架設(shè)，這里爪桿7又同時(shí)具有斜支腿的作用。如需將車身作雙支腿支撐，則只需再用力將車推正(即向右推)，此時(shí)，車身左側(cè)升高，左腿2的下桿5不再受地面阻擋，而在其扭轉(zhuǎn)彈簧作用下伸直落地，即完成雙腿架車動(dòng)作。在這過(guò)程中，因利用了高大車身作杠桿，故較省力，而且力的方向線通過(guò)人體，用力方便。其力學(xué)計(jì)算如下，一般架車只需將車身提高20mm(此時(shí)因前輪仍靠地，故后輪要抬起30mm以上)，雙腿間距可取240mm，則車身左傾10°，右腿3即可抬起20mm而能落地，現(xiàn)設(shè)傾斜12°，設(shè)車重心高400mm，則傾斜12°時(shí)重心偏移為400×Sin12°＝83.2mm，為阻止車子倒下，手要用力推住，設(shè)此力為F1′(如圖2)，設(shè)力的作用點(diǎn)在車高650mm處，車重仍以G計(jì)，則F1′＝83.2/650×G＝0.13G(由于未計(jì)輪胎寬度，實(shí)際F1′不足此數(shù)。
為使左腿2下桿5伸直，要將車推正，設(shè)此力為F2′(見圖3)，車子推正時(shí)車輪離地，由右腿3支撐，其重力矩變?yōu)?120+Sin10°×400)×G＝189.5G(120mm是右腿支點(diǎn)距車輪中線距離，10°是車輪離地時(shí)的角度)因此F2′＝189.5/650×G＝0.291G，而普通落地架的架車力為0.5G，要減少了41％，已足可使架車變得非常容易。
權(quán)利要求1.一種摩托車省力落地架，它包括有軸套和兩側(cè)支腿，兩側(cè)支腿的上端與軸套的兩端固接，軸套與摩托車車身底部的支架軸相連，其特征在于軸套的靠使用者一側(cè)的支腿由上、下桿鉸接組成，且其下桿只能單向向后輪方向轉(zhuǎn)動(dòng)屈折。
2.按權(quán)利要求1所述的摩托車省力落地架，其特征在于左側(cè)支腿的上、下桿通過(guò)銷軸鉸接連接在一起，且下桿上端的后部為圓弧狀，而其前部為直角狀。
3.按權(quán)利要求1所述的摩托車省力落地架，其特征在于在左側(cè)支腿的上桿下端外側(cè)整體連接有向下傾斜的爪桿。
4.按權(quán)利要求1所述的摩托車省力落地架，其特征在于可在上、下桿的鉸接處設(shè)有扭轉(zhuǎn)彈簧。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種摩托車落地架,它包括有軸套和兩側(cè)支腿,兩側(cè)支腿的上端與軸套的兩端固接,軸套與摩托車車身底部的支架軸相連,其特征在于軸套的靠使用者一側(cè)的支腿由上、下桿鉸接組成,且其下桿只能單向向后輪方向轉(zhuǎn)動(dòng)屈折。本實(shí)用新型可省卻一套單腿斜撐,使結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,成本降低,而且還改變了架車動(dòng)作的力學(xué)模式,將原來(lái)架車時(shí)向后上方的縱向用力改為橫向的搖擺式用力,故使用十分方便省力。
文檔編號(hào)B62K11/00GK2339477SQ9822734
公開日1999年9月22日 申請(qǐng)日期1998年7月16日 優(yōu)先權(quán)日1998年7月16日
發(fā)明者曹瑞德 申請(qǐng)人:曹瑞德