專利名稱：蝸輪蝸桿減速機(jī)防漏油的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬蝸輪蝸桿減速機(jī)、特別是高溫中速運(yùn)轉(zhuǎn)的蝸輪蝸桿減速機(jī)蝸桿兩端防漏油的方法。
背景技術(shù)：
在化工行業(yè)、特別是電解二氧化錳、硫酸錳、電解金屬錳等錳系列產(chǎn)品深加工生產(chǎn)中，經(jīng)常選用普通蝸輪蝸桿減速機(jī)作為攪拌化合礦漿或溶液用的減速機(jī)，此類減速機(jī)較適合于在粉塵多、酸堿性腐蝕嚴(yán)重、環(huán)境溫度高等惡劣條件下使用，設(shè)備的制造簡單、成本低， 維護(hù)保養(yǎng)、更換都較其它類減速機(jī)投入精力少，故倍受廠家青睞。
但在高溫中速運(yùn)轉(zhuǎn)的環(huán)境中，蝸輪蝸桿減速機(jī)也普遍存在著嚴(yán)重漏油的情況。在電解二氧化錳(EMD)行業(yè)化合工序生產(chǎn)中，常用的WHC360-37KW蝸輪蝸桿減速機(jī)的蝸桿密封處線速度< 5. 5m/s，攪拌輸出轉(zhuǎn)速40r/min，轉(zhuǎn)矩約9000N. m，減速機(jī)為分體式結(jié)構(gòu)。該減速機(jī)主要攪拌介質(zhì)為碳酸錳礦粉和硫酸混合溶液，礦漿溫度在85°C以上，使用重型閉式齒輪油L-CKD220對蝸輪和蝸桿運(yùn)轉(zhuǎn)件潤滑，運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)減速機(jī)箱體內(nèi)測量油溫為77°C左右，力口上礦漿的高溫反應(yīng)和高溫蒸汽的上升傳導(dǎo)，箱體外殼體溫度一般在70°C左右(用手觸摸外殼感覺比較燙手)。因蝸桿兩端各采用1個(gè)普通骨架橡膠油封密封，密封效果不佳，隨著高溫及蝸桿的中速運(yùn)轉(zhuǎn)對骨架油封磨損和融化加重，漏油愈發(fā)嚴(yán)重，平均每天需多補(bǔ)充油量 0. 5Kg，更換油封周期平均為7天/次，不僅設(shè)備維護(hù)工作量大，油量浪費(fèi)大，且影響現(xiàn)場衛(wèi)生。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種對高溫中速運(yùn)轉(zhuǎn)的蝸輪蝸桿減速機(jī)防漏油的方法。
本發(fā)明以如下技術(shù)方案解決上述技術(shù)問題 在蝸桿兩端的入軸透蓋上或蝸桿軸上設(shè)置螺旋密封為第一道密封，在兩個(gè)螺旋密封的外側(cè)再分別設(shè)置由耐高溫填料構(gòu)成的第二道密封，由耐高溫和耐磨損的材質(zhì)構(gòu)成的雙向動(dòng)力型油封為第三道密封。
第一道密封的趕油螺紋車制在入軸透蓋或蝸桿軸上。
趕油螺紋車制旋向必須與蝸桿軸甩油旋向相反。
第二道密封由耐高溫的填料聚四氟乙烯纖維構(gòu)成。
第三道密封由耐高溫和耐磨損的丁腈橡膠構(gòu)成。
本發(fā)明的蝸輪蝸桿減速機(jī)防漏油的方法，由非接觸式密封的螺旋密封與接觸式密封相配合，使減速機(jī)無論是處于動(dòng)態(tài)情況下還是靜態(tài)情況下都能得到良好的密封。經(jīng)長期試驗(yàn)證明實(shí)施本發(fā)明的方法后，每臺減速機(jī)補(bǔ)充的油量由原來0. 5Kg/天延長到每2個(gè)月補(bǔ)加一次，節(jié)約油量約ISOKg/年，并且減少了骨架油封等配件的更換，減少了維修工時(shí)，按目前的價(jià)格計(jì)算，每年節(jié)約的成本費(fèi)用約0. 5萬元/臺。還由于油封端蓋與入軸透蓋之間采用了可裝拆的連接方式，使維修更換填料和骨架油封更為方便。
此方法可廣泛應(yīng)用于在化工行業(yè)、特別是電解二氧化錳、硫酸錳、電解金屬錳等錳系列產(chǎn)品的深加工生產(chǎn)中。


圖1是按本發(fā)明的方法改造原蝸輪蝸桿減速機(jī)的密封后的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是本發(fā)明蝸輪蝸桿減速機(jī)的蝸桿皮帶輪端的螺旋密封及接觸式密封裝置的結(jié)構(gòu)放大示意圖。
圖中1-減速機(jī)外殼，2-軸承，3-調(diào)整墊片，4'-入軸透蓋，5、6_螺栓、墊圈， 7 ‘-雙向動(dòng)力型油封，8-皮帶輪，9-蝸桿軸，10-蝸輪，11-軸承，12-散熱風(fēng)扇，13-密封墊片，14-油封端蓋，15,16-螺栓、墊圈，17-耐高溫的填料氈圈，18-趕油螺紋
具體實(shí)施例方式本發(fā)明主要目的是解決高溫中速運(yùn)轉(zhuǎn)的蝸輪蝸桿減速機(jī)蝸桿兩端嚴(yán)重漏油的問題，同時(shí)也解決一般承受轉(zhuǎn)矩負(fù)荷較重的減速機(jī)因漏油嚴(yán)重、導(dǎo)致蝸輪蝸桿因潤滑不良縮短了使用壽命的問題。由于本發(fā)明的方法有效的實(shí)現(xiàn)了堵漏，大大提高了生產(chǎn)率，避免了大量油料的浪費(fèi)，減少了設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)工作量，改善了減速機(jī)現(xiàn)場衛(wèi)生。
減速機(jī)的漏油大致可分析為處于動(dòng)態(tài)下和靜態(tài)下兩種情況下的漏油。動(dòng)態(tài)下是指減速機(jī)處于運(yùn)轉(zhuǎn)狀況中，靜態(tài)下指減速機(jī)在停機(jī)后的狀態(tài)。本發(fā)明防漏油的方法是采用三道密封相結(jié)合的方案來解決兩種不同情況下的漏油。第一道密封主要解決減速機(jī)處于動(dòng)態(tài)下漏油，第二、三道密封主要解決減速機(jī)處于靜態(tài)下的漏油。三道密封的具體作用和密封結(jié)構(gòu)說明如下 第一道密封采用螺旋密封，螺旋密封屬非接觸式密封，即通過螺旋密封把蝸桿軸運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)外流的高溫油料趕回軸承內(nèi)，同時(shí)對軸承起到良好潤滑作用。
箱體內(nèi)高黏度的重型閉式齒輪油L-CKD220可作為密封液。在蝸桿兩端的入軸透蓋4'上或蝸桿軸9表面加工一段趕油螺紋18。趕油螺紋車制旋向必須與蝸桿軸甩油旋向相反。運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，蝸桿軸承滾珠(柱)將油料甩到入軸透蓋的集油槽中，進(jìn)入螺旋密封后，螺紋反向趕油，油重新進(jìn)入集油槽潤滑軸承。
第二道密封采用接觸式密封。停機(jī)后，油料通過螺旋密封段外流，采用耐高溫的填料17密封進(jìn)行靜態(tài)下的二次封堵。
第三道密封采用接觸式密封。在油封端蓋14的蓋內(nèi)設(shè)置有能耐高溫和耐磨損的材質(zhì)構(gòu)成的雙向動(dòng)力型油封7’，進(jìn)行靜態(tài)下的第三次封堵。
當(dāng)減速機(jī)啟動(dòng)后，蝸桿處于動(dòng)態(tài)情況下，蝸桿從皮帶輪端看，為逆時(shí)針運(yùn)動(dòng)，蝸輪和蝸桿軸上形成了極壓油膜。皮帶輪端蝸桿軸承油料甩出的方向?yàn)橄蛴?，油料逐漸進(jìn)入螺旋密封內(nèi)，而螺旋旋向(若在入軸透蓋上車制螺紋為左旋，若在蝸桿軸上車制則為右旋)與蝸桿軸承甩油旋向相反，將油向左趕回箱體內(nèi)(散熱風(fēng)扇后端趕油方向正好相反)。當(dāng)減速機(jī)停機(jī)后，箱體內(nèi)齒輪油在靜態(tài)下將通過蝸桿入軸透蓋處螺旋密封外流，通過接觸式密封方法封堵漏 為驗(yàn)證油溫有無升高現(xiàn)象，對使用本發(fā)明技術(shù)的減速機(jī)，在連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)16小時(shí)后，測試箱體內(nèi)油溫為74°C左右，與用常規(guī)技術(shù)的減速機(jī)油溫77°C相比，無明顯變化。
因減速機(jī)箱體內(nèi)油溫較高，外殼受外傳導(dǎo)熱量較多，溫度在70°C左右，故對填料氈圈選材要求能耐溫，有一定的彈性，可壓縮，在中速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)能耐磨損、抗老化。根據(jù)上述情況選用聚四氟乙烯纖維填料，該填料材料能適應(yīng)在速度< 1750r/min、壓力< 3MPa、工作溫度 < 260°C的條件下使用，完全滿足上述要求。
對骨架油封也應(yīng)考慮其耐高溫、磨損問題，選用雙向動(dòng)力型油封，能滿足高溫中速運(yùn)轉(zhuǎn)的減速機(jī)密封要求，其材質(zhì)為丁腈橡膠，適合使用溫度< 150°C、中等速度情況下運(yùn)轉(zhuǎn)。 而且其唇口氣側(cè)表面上有對稱的淺花紋(如三角凸塊等 )，正反轉(zhuǎn)時(shí)能產(chǎn)生動(dòng)力回流作用， 把將要滴漏的油回流到油側(cè)。
本發(fā)明的技術(shù)可以用于制造新的蝸輪蝸桿減速機(jī)，原有的減速機(jī)也可以通過改造入軸透蓋(或蝸桿軸)和雙向動(dòng)力型油封、新增密封墊片、油封端蓋、螺栓、墊圈和耐高溫的填料氈圈，車制趕油螺紋等手段使用本發(fā)明的技術(shù)方案。
權(quán)利要求
1.一種蝸輪蝸桿減速機(jī)防漏油的方法，其特征是在蝸桿兩端的入軸透蓋上或蝸桿軸上 設(shè)置螺旋密封為第一道密封，在兩個(gè)螺旋密封的外側(cè)再分別設(shè)置由耐高溫填料構(gòu)成的第二 道密封，由耐高溫和耐磨損的材質(zhì)構(gòu)成的雙向動(dòng)力型油封為第三道密封。
2.如權(quán)利要求1所述的蝸輪蝸桿減速機(jī)防漏油的方法，其特征是第一道密封的趕油螺 紋車制在入軸透蓋或蝸桿軸上。
3.如權(quán)利要求2所述的蝸輪蝸桿減速機(jī)防漏油的方法，其特征是趕油螺紋車制旋向必 須與蝸桿軸甩油旋向相反。
4.如權(quán)利要求1所述的蝸輪蝸桿減速機(jī)防漏油的方法，其特征是第二道密封由耐高溫 的填料聚四氟乙烯纖維構(gòu)成。
5.如權(quán)利要求1所述的蝸輪蝸桿減速機(jī)防漏油的方法，其特征是第三道密封由耐高溫 和耐磨損的丁腈橡膠構(gòu)成。
全文摘要
一種蝸輪蝸桿減速機(jī)防漏油的方法，在蝸桿兩端的入軸透蓋上或蝸桿軸上設(shè)置螺旋密封為第一道密封，在兩個(gè)螺旋密封的外側(cè)再分別設(shè)置由耐高溫填料構(gòu)成的第二道密封，由耐高溫和耐磨損的材質(zhì)構(gòu)成的雙向動(dòng)力型油封為第三道密封。本發(fā)明的蝸輪蝸桿減速機(jī)防漏油的方法，由非接觸式密封的螺旋密封與接觸式密封相配合，使減速機(jī)在動(dòng)態(tài)和靜態(tài)下都能得到良好的密封。
文檔編號F16H57/02GK101846171SQ201010183379
公開日2010年9月29日 申請日期2010年5月26日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月26日
發(fā)明者黎建新, 廖贊偉, 鄧永光, 陳南雄 申請人:中信大錳礦業(yè)有限責(zé)任公司