專利名稱：一種機(jī)械增壓器的聯(lián)軸器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及機(jī)械增壓器領(lǐng)域，更具體的說，本發(fā)明是涉及一種機(jī)械增壓器的聯(lián)軸
O
背景技術(shù)：
在發(fā)動機(jī)領(lǐng)域，機(jī)械增壓器一般用于提高發(fā)動機(jī)的動力性，降低有害物質(zhì)的排放。 在現(xiàn)有機(jī)械增壓器中，有一對相互嚙合的葉片轉(zhuǎn)子，兩個(gè)轉(zhuǎn)子的未嚙合葉片分別與殼體形 成一個(gè)控制容積，通過控制容積的不斷置換，達(dá)到傳輸空氣的目的。只要傳輸?shù)竭M(jìn)氣歧管的 空氣量大于瞬時(shí)的發(fā)動機(jī)排量，就可以提高進(jìn)氣壓力，最終增加發(fā)動機(jī)的功率密度。圖2為現(xiàn)有機(jī)械增壓器與發(fā)動機(jī)之間的動力傳遞和空氣傳輸示意圖(實(shí)心箭頭表 示動力傳遞，空心箭頭表示流體傳輸)。首先，發(fā)動機(jī)曲軸的扭矩通過傳動帶和帶輪傳遞到 增壓器輸入軸上，然后經(jīng)由聯(lián)軸器從輸入軸傳遞到主動軸，再通過固定在主動軸上的正時(shí) 齒輪傳遞到從動軸上的正時(shí)齒輪，最終傳遞到從動軸。相互嚙合的葉片轉(zhuǎn)子分別固定在主 動軸和從動軸上，由此實(shí)現(xiàn)對增壓器轉(zhuǎn)子的驅(qū)動。相互嚙合的正時(shí)齒輪可以保證兩個(gè)轉(zhuǎn)子 之間的相位，進(jìn)而保證增壓器的效率和工作穩(wěn)定性。傳統(tǒng)的機(jī)械增壓器，驅(qū)動扭矩直接從輸入軸傳遞到主動軸。然而，車用發(fā)動機(jī)的輸 出扭矩并不是完全平穩(wěn)和恒定的，也就是說傳遞到機(jī)械增壓器的扭矩是脈動的，這將導(dǎo)致 正時(shí)齒輪反跳并發(fā)出咔嗒聲?，F(xiàn)有技術(shù)的機(jī)械增壓器聯(lián)軸器一般包括一個(gè)前輪轂、一個(gè)后 輪轂和一個(gè)扭矩彈簧。扭矩彈簧安裝在由兩個(gè)輪轂構(gòu)成的圓柱形彈簧腔室內(nèi)。當(dāng)聯(lián)軸器沿 正向行程工作時(shí)，隨著扭矩的增加，扭矩彈簧內(nèi)徑逐漸減小，直至扭矩彈簧內(nèi)表面和相鄰的 圓柱腔室內(nèi)表面之間接觸。如果聯(lián)軸器潤滑不良，扭矩彈簧和聯(lián)軸器之間就會發(fā)生磨損，使 扭矩彈簧應(yīng)力發(fā)生變化，聯(lián)軸器耐久性降低，嚴(yán)重時(shí)甚至導(dǎo)致增壓器無法正常工作?，F(xiàn)有技術(shù)的聯(lián)軸器扭矩彈簧內(nèi)表面和輪轂對應(yīng)位置經(jīng)常有明顯的磨損情況，且磨 損產(chǎn)生的鐵氧化物粉末進(jìn)入潤滑油內(nèi)，將進(jìn)一步加劇聯(lián)軸器及潤滑油腔內(nèi)其他轉(zhuǎn)動部件 (如正時(shí)齒輪等)的磨損。然而，聯(lián)軸器的結(jié)構(gòu)決定了扭矩彈簧“埋”在輪轂內(nèi)部，扭矩彈簧 和輪轂之間的接觸摩擦不可避免。如果結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不當(dāng)，在運(yùn)行期間能夠進(jìn)入彈簧腔室內(nèi)的 潤滑油將非常有限，惡劣的潤滑條件會進(jìn)一步加劇扭矩彈簧和輪轂的磨損，嚴(yán)重影響聯(lián)軸 器的壽命。另外，聯(lián)軸器的柱形表面均由兩個(gè)輪轂共同構(gòu)成，在兩個(gè)輪轂間會有一個(gè)軸向間 隙，這會使扭矩彈簧內(nèi)表面與輪轂軸向間隙兩側(cè)接觸的地方產(chǎn)生凹槽切口。這個(gè)凹槽的形 成會引起扭矩彈簧在此處的應(yīng)力集中，進(jìn)一步縮短了聯(lián)軸器扭矩彈簧的疲勞壽命。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種可以有效地減小脈動負(fù)荷下的機(jī)械噪 聲，并有效地解決聯(lián)軸器的磨損問題的增壓器的聯(lián)軸器。要解決以上所述的技術(shù)問題，本發(fā)明采取的技術(shù)方案為
3
本發(fā)明為一種機(jī)械增壓器的聯(lián)軸器，所述的機(jī)械增壓器的聯(lián)軸器包括前輪轂、扭矩彈簧、后輪轂、后槽口、后柄腳、前柄腳、前槽口，所述的前輪轂設(shè)置為柱狀空腔結(jié)構(gòu)，后輪 轂設(shè)置為柱狀結(jié)構(gòu)，環(huán)狀的扭矩彈簧套裝在后輪轂外，后輪轂套裝在前輪轂內(nèi)，扭矩彈簧的 前柄腳卡在前輪轂上的前槽口上，扭矩彈簧的后柄腳卡裝在后輪轂上的后槽口上。所述的后輪轂上設(shè)置多個(gè)與后輪轂的內(nèi)腔連通的輸油通道，后輪轂上設(shè)置凹下結(jié) 構(gòu)的集油槽，前輪轂上設(shè)置一個(gè)或多個(gè)與彈簧腔室連通的出油孔。 所述的前輪轂包括連接輸入軸的轂部分和形成彈簧腔室外表面的前輪轂外圈，所 述的出油孔設(shè)置在前輪轂外圈上。所述的后輪轂包括連接轂部分和形成彈簧腔室內(nèi)表面的后輪轂內(nèi)圈，所述的一個(gè) 或多個(gè)泄油縫隙設(shè)置在后輪轂內(nèi)圈上。所述的后輪轂的邊沿位置設(shè)置出直徑大于后輪轂內(nèi)圈的后輪轂徑向延伸部分，后 輪轂徑向延伸部分設(shè)置為與前輪轂外圈的內(nèi)壁貼合的結(jié)構(gòu)，所述的后槽口設(shè)置在后輪轂徑 向延伸部分上。所述的后輪轂內(nèi)圈上的泄油縫隙設(shè)置為與扭矩彈簧的螺旋方向相同的縫隙狀結(jié) 構(gòu)。所述的輸油通道設(shè)置為多個(gè)，所述的輸油通道設(shè)置為與軸向和徑向均存在夾角的 結(jié)構(gòu)，所述的軸向和徑向夾角分別為α、β。所述的后輪轂的轂部分包含直徑小于后輪轂的引導(dǎo)部分，所述的引導(dǎo)部分內(nèi)放置 襯套，輸入軸延伸入襯套內(nèi)。采用本發(fā)明的技術(shù)方案，能得到以下的有益效果在機(jī)械增壓器輸入軸和主動軸之間添加一個(gè)彈簧聯(lián)軸器，可以有效地減小脈動負(fù) 荷下的機(jī)械噪聲；本發(fā)明的聯(lián)軸器通過輸油通道和集油槽，使更多的潤滑油進(jìn)入彈簧腔室，大大改 善了聯(lián)軸器扭矩彈簧的潤滑條件，有效地減小了扭矩彈簧內(nèi)表面及輪轂對應(yīng)位置的磨損；本發(fā)明的聯(lián)軸器能夠有效減小扭矩彈簧和相鄰表面的磨損，同時(shí)使其磨損與彈簧 螺旋方向相同，避免了磨損處的應(yīng)力集中現(xiàn)象，有效地解決了兩個(gè)輪轂之間軸向間隙處扭 矩彈簧內(nèi)表面凹槽切口的影響；本發(fā)明提供的聯(lián)軸器后輪轂有幾個(gè)與輪轂軸向和徑向均有一定角度的輸油通道。 當(dāng)聯(lián)軸器在正向行程下工作時(shí)，聯(lián)軸器加速旋轉(zhuǎn)，由于輸油通道徑向夾角的存在，輸油通道 會對其內(nèi)油霧產(chǎn)生沖力，沖力方向與輸油通道相應(yīng)壁面垂直，該沖力中存在一個(gè)沿圖3左 側(cè)方向的分力，迫使更多油霧能夠進(jìn)入彈簧腔室內(nèi)，從而有效地改善了聯(lián)軸器扭矩彈簧的 潤滑條件；本發(fā)明提供的聯(lián)軸器后輪轂端面有一個(gè)由圓弧構(gòu)成的集油槽，有預(yù)旋油霧和收集 油霧的作用，可進(jìn)一步增加進(jìn)入輸油通道的油霧流量；本發(fā)明的聯(lián)軸器前輪轂構(gòu)成圓柱形彈簧腔室的外表面，后輪轂構(gòu)成圓柱形彈簧腔 室的內(nèi)表面，這種結(jié)構(gòu)避免了前后輪轂間存在的軸向間隙。同時(shí)，在后輪轂上的設(shè)計(jì)的泄油 縫隙均與扭矩彈簧螺旋線方向相同，其邊緣處對扭矩彈簧內(nèi)表面造成的輕微磨損不會引起 扭矩彈簧磨損處的應(yīng)力集中現(xiàn)象，有效地解決了兩個(gè)輪轂之間軸向間隙處扭矩彈簧內(nèi)表面 凹槽切口的影響；
本發(fā)明提供的聯(lián)軸器前輪轂用于容納扭矩彈簧前柄腳的前槽口，有一段沿扭矩彈 簧的螺旋方向延伸的切口，用以減小扭矩彈簧反向行程極限時(shí)外圈對扭矩彈簧外表面的磨 損。


下面對本說明書各附圖所表達(dá)的內(nèi)容及圖中的標(biāo)記作出簡要的說明圖1為本發(fā)明所述的械增壓器的聯(lián)軸器的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為現(xiàn)有技術(shù)的增壓器與發(fā)動機(jī)的連接示意圖；圖3為本發(fā)明所述的聯(lián)軸器的總成剖視結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本發(fā)明所述的聯(lián)軸器的后輪轂右視結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為本發(fā)明所述的增壓器輸入部分的剖視結(jié)構(gòu)圖；圖中標(biāo)記為1、前輪轂；2、扭矩彈簧；3、后輪轂；4、后槽口 ；5、集油槽；6、輸油通 道；7、泄油縫隙；8、彈簧腔室內(nèi)表面；9、后柄腳；10、螺旋部分；11、前柄腳；12、彈簧腔室外 表面；13、出油孔；14、前槽口 ；15、后輪轂徑向延伸部分；16、后輪轂轂部分；17、前輪轂外 圈；18、后輪轂內(nèi)圈；19、彈簧腔室；20、前輪轂轂部分；21、引導(dǎo)部分；101-前殼體；102-螺栓；103-后殼體；104-主動軸(也是輸出軸)；105-正時(shí)齒 輪；106-輸入軸；107-腔室；108-襯套。
具體實(shí)施例方式下面對照附圖，通過對實(shí)施例的描述，對本發(fā)明的具體實(shí)施方式
如所涉及的各構(gòu) 件的形狀、構(gòu)造、各部分之間的相互位置及連接關(guān)系、各部分的作用及工作原理等作進(jìn)一步 的詳細(xì)說明如附圖1所示，本發(fā)明為一種機(jī)械增壓器的聯(lián)軸器，所述的機(jī)械增壓器的聯(lián)軸器 包括前輪轂1、扭矩彈簧2、后輪轂3、后槽口 4、后柄腳9、前柄腳11、前槽口 14，所述的前輪 轂1設(shè)置為柱狀空腔結(jié)構(gòu)，后輪轂3設(shè)置為柱狀結(jié)構(gòu)，環(huán)狀的扭矩彈簧2套裝在后輪轂3外， 后輪轂3套裝在前輪轂1內(nèi)，扭矩彈簧2的前柄腳11卡裝在前輪轂1上的前槽口 14上，扭 矩彈簧2的后柄腳9卡在后輪轂3上的后槽口 4上。所述的后輪轂3上設(shè)置多個(gè)與后輪轂3的內(nèi)腔連通的輸油通道6，后輪轂3上設(shè)置 凹下結(jié)構(gòu)的集油槽5，所述的前輪轂1上設(shè)置一個(gè)或多個(gè)與彈簧腔室19連通的出油孔13。所述的前輪轂1包括連接輸入軸106的轂部分20和形成彈簧腔室外表面12的前 輪轂外圈17，所述的出油孔13設(shè)置在前輪轂外圈17上。所述的后輪轂3包括連接轂部分16和形成彈簧腔室內(nèi)表面8的后輪轂內(nèi)圈18，所 述的一個(gè)或多個(gè)泄油縫隙7設(shè)置在后輪轂內(nèi)圈18上。所述的后輪轂3的邊沿位置設(shè)置出直徑大于后輪轂內(nèi)圈18的后輪轂徑向延伸部 分15，后輪轂徑向延伸部分15設(shè)置為與前輪轂外圈17的內(nèi)壁貼合的結(jié)構(gòu)，所述的后槽口 4 設(shè)置在后輪轂徑向延伸部分15上。所述的后輪轂3的后輪轂內(nèi)圈18上的泄油縫隙7設(shè)置為與扭矩彈簧2的螺旋方 向相同的縫隙狀結(jié)構(gòu)。所述的輸油通道6設(shè)置為多個(gè)，所述的輸油通道6設(shè)置為與軸向和徑向均存在夾角的結(jié)構(gòu)，所述的軸向和徑向夾角分別為α、β。
所述的后輪轂的轂部分16包含小直徑的引導(dǎo)部分21，所述的引導(dǎo)部分21內(nèi)放置 襯套108，輸入軸106直徑較小部分延伸入襯套108內(nèi)部。本發(fā)明專利的聯(lián)軸器結(jié)構(gòu)如圖1和圖2所示，當(dāng)聯(lián)軸器承受正向扭矩時(shí)，扭矩彈簧 2的直徑減小，最終貼緊后輪轂3限定的彈簧腔室內(nèi)表面8，因此彈簧腔室內(nèi)表面8和扭矩 彈簧內(nèi)徑之間的間隙是根據(jù)預(yù)定的正向行程極限(輸入軸大于輸出軸的轉(zhuǎn)動量)選擇的； 同樣，當(dāng)聯(lián)軸器承受反向扭矩時(shí)，扭矩彈簧2的直徑增大，最終貼緊前輪轂1限定的彈簧腔 室外表面12，因此彈簧腔室外表面12和扭矩彈簧外徑之間的間隙是根據(jù)預(yù)定的反向行程 極限(輸入軸小于輸出軸的轉(zhuǎn)動量)選擇的。大多數(shù)情況，聯(lián)軸器在正向行程下工作。扭 矩彈簧2的緩沖作用能有效地降低了傳輸扭矩的脈動。前輪轂1包括連接輸入軸的前輪轂轂部分20和形成彈簧腔室外表面12的前輪轂 外圈17。前輪轂外圈17上均勻分布了幾個(gè)出油孔13，進(jìn)入彈簧腔室19的油霧可以通過出 油孔13流出聯(lián)軸器。在前輪轂轂部分20和前輪轂外圈17連接處，有一個(gè)用于容納扭矩彈簧2的前柄 腳11的前槽口 14，前槽口 14包含一段沿扭矩彈簧2的螺旋方向延伸的切口，可以減小反向 行程極限時(shí)前輪轂外圈17對扭矩彈簧2外表面的磨損。扭矩彈簧2包括前柄腳11、螺旋部分10和后柄腳9。前柄腳11安裝在前槽口 14 內(nèi)，后柄腳9安裝在后槽口 4內(nèi)，螺旋部分10是其工作部分。后輪轂3包括連接后輪轂轂部分16和形成彈簧腔室內(nèi)表面8的內(nèi)圈18。內(nèi)圈18 上均勻分布了幾個(gè)與扭矩彈簧2螺旋方向相同的泄油縫隙7，即泄油縫隙7與輪轂周向之間 夾角Y是根據(jù)彈簧的節(jié)距和直徑確定的。這種結(jié)構(gòu)可以充分減小扭矩彈簧2和輪轂間的 磨損及扭矩彈簧2自身的相互磨損。即使有磨損，扭矩彈簧2的內(nèi)表面的磨損也保持與扭 矩彈簧2螺旋線相同的方向，不會引起磨損處的應(yīng)力集中現(xiàn)象，這就緩解了前述的軸向間 隙處的凹槽切口問題。從而延長了扭矩彈簧的壽命。在后輪轂轂部分16和后輪轂內(nèi)圈18相連處，有幾個(gè)與軸向和徑向的夾角分別為 α和β的輸油通道6。特別需要注意的是，其徑向傾斜的方向與旋轉(zhuǎn)方向相反。當(dāng)聯(lián)軸器 工作時(shí)，由于輸油通道6徑向夾角β的存在，高速旋轉(zhuǎn)的輸油通道6對通道內(nèi)的油霧產(chǎn)生 沖力，其沿圖3左側(cè)方向的分力迫使油霧沿輸油通道6向前流動，如圖4中所示油霧的流動 方向，最終進(jìn)入兩個(gè)輪轂形成的彈簧腔室19內(nèi)，流入彈簧腔室19內(nèi)的油霧，通過前輪轂1 上的出油孔13流出聯(lián)軸器，同時(shí)，后輪轂2端面處的油霧被吸入輸油通道6內(nèi)，由此形成一 個(gè)循環(huán)，從而改善了扭矩彈簧2的潤滑條件。在后輪轂內(nèi)圈18靠近后輪轂3后端面處，有一段后輪轂徑向延伸部分15，徑向延 伸部分15上設(shè)有一個(gè)用于容納扭矩彈簧2的后柄腳9的后槽口 4。同時(shí)，后輪轂3的端面 并不是平面，而是一個(gè)由圓弧構(gòu)成的集油槽5。雖然這里集油槽5是由圓弧構(gòu)成，然而集油 槽5同樣可以由其他類型的弧線構(gòu)成。重要的是，集油槽5的存在能夠使槽內(nèi)的油霧在進(jìn) 入輸油通道6之前，預(yù)先跟隨聯(lián)軸器旋轉(zhuǎn)起來，以減小此處油霧與輸油通道6的相對速度和 油霧進(jìn)入輸油通道6的阻力，并且可以收集更多的油霧到輸油通道6入口前，進(jìn)一步增加了 輸油通道6的油霧流量。圖5是本發(fā)明專利的一個(gè)具體實(shí)施例，但本發(fā)明專利不僅限用于此。圖中包含本發(fā)明專利的機(jī)械增壓器輸入部分，它包括一個(gè)前殼體101，一般由螺栓102固定在機(jī)械增壓器的后殼體103上，前殼體101和后殼體103共同限定了一個(gè)可容納大量潤滑油的腔室 107，潤滑油可以對高速旋轉(zhuǎn)的正時(shí)齒輪105進(jìn)行潤滑。同時(shí)，高速旋轉(zhuǎn)的正時(shí)齒輪105使 潤滑油飛濺并與腔室內(nèi)空氣混合形成油霧。發(fā)動機(jī)的扭矩通過傳動帶和帶輪傳遞到輸入軸106上，與輸入軸106連接在一起 旋轉(zhuǎn)的是前輪轂1，輸入軸106的后端直徑較小，該部分延伸到后輪轂3內(nèi)部的襯套108里。 輸入軸106和主動軸104(在這里就是轉(zhuǎn)子軸)共同限定了一個(gè)旋轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)子沿軸線旋轉(zhuǎn)。 正時(shí)齒輪105安裝在主動軸104上。安裝在主動軸104前端的是后輪轂3，在其轂部分16包含一個(gè)小直徑的引導(dǎo)部分， 引導(dǎo)部分內(nèi)放置有襯套108，如前所述，輸入軸106直徑較小的部分延伸入襯套108內(nèi)部，從 而保證了前輪轂1和后輪轂3的對齊和同心度。通過本發(fā)明專利聯(lián)軸器的使用，大大減小了機(jī)械增壓器發(fā)出的噪聲，同時(shí)使機(jī)械 增壓器有較長時(shí)間的使用壽命。通過以上敘述，本發(fā)明提供的聯(lián)軸器，可以有效地解決聯(lián)軸器扭矩彈簧的耐久性 問題，延長聯(lián)軸器疲勞壽命，并且不用增加任何復(fù)雜的或高成本結(jié)構(gòu)或材料就可達(dá)到上述 目的。本發(fā)明提供的聯(lián)軸器不僅適用于連接機(jī)械增壓器的輸入扭矩，同樣可以用于其他 軸與軸連接的情況。上面結(jié)合附圖對本發(fā)明進(jìn)行了示例性的描述，顯然本發(fā)明具體的實(shí)現(xiàn)并不受上述 方式的限制，只要采用了本發(fā)明的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)將本 發(fā)明的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其他場合的，均在本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
一種機(jī)械增壓器的聯(lián)軸器，其特征在于所述的機(jī)械增壓器的聯(lián)軸器包括前輪轂(1)、扭矩彈簧(2)、后輪轂(3)、后槽口(4)、后柄腳(9)、前柄腳(11)、前槽口(14)，所述的前輪轂(1)設(shè)置為柱狀空腔結(jié)構(gòu)，后輪轂(3)設(shè)置為柱狀結(jié)構(gòu)，環(huán)狀的扭矩彈簧(2)套裝在后輪轂(3)外，后輪轂(3)套裝在前輪轂(1)內(nèi)，扭矩彈簧(2)的前柄腳(11)卡在前輪轂(1)上的前槽口(14)上，扭矩彈簧(2)的后柄腳(9)卡在后輪轂(3)上的后槽口(4)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)械增壓器的聯(lián)軸器，其特征在于所述的后輪轂(3)上 設(shè)置多個(gè)與后輪轂(3)的內(nèi)腔連通的輸油通道(6)，后輪轂(3)上設(shè)置凹下結(jié)構(gòu)的集油槽 (5)，所述的前輪轂(1)上設(shè)置一個(gè)或多個(gè)與彈簧腔室(19)連通的出油孔(13)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的機(jī)械增壓器的聯(lián)軸器，其特征在于所述的前輪轂(1)包 括連接輸入軸(106)的轂部分(20)和形成彈簧腔室外表面(12)的前輪轂外圈(17)，所述 的出油孔(13)設(shè)置在前輪轂外圈(17)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的機(jī)械增壓器的聯(lián)軸器，其特征在于所述的后輪轂(3)包 括轂部分(16)和形成彈簧腔室內(nèi)表面(8)的后輪轂內(nèi)圈(18)，所述的一個(gè)或多個(gè)泄油縫隙 (7)設(shè)置在后輪轂內(nèi)圈(18)上。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的機(jī)械增壓器的聯(lián)軸器，其特征在于所述的后輪轂(3)的邊 沿位置設(shè)置出直徑大于后輪轂內(nèi)圈(18)的后輪轂徑向延伸部分(15)，后輪轂徑向延伸部 分(15)設(shè)置為與前輪轂外圈(17)的內(nèi)壁貼合的結(jié)構(gòu)，所述的后槽口(4)設(shè)置在后輪轂徑 向延伸部分(15)上。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的機(jī)械增壓器的聯(lián)軸器，其特征在于所述的后輪轂(3)的后 輪轂內(nèi)圈(18)上的泄油縫隙(7)設(shè)置為與扭矩彈簧(2)的螺旋方向相同的縫隙狀結(jié)構(gòu)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的機(jī)械增壓器的聯(lián)軸器，其特征在于所述的輸油通道(6) 設(shè)置為多個(gè)，所述的輸油通道(6)設(shè)置為與軸向和徑向均存在夾角的結(jié)構(gòu)，所述的軸向和 徑向夾角分別為α、β。
8.根據(jù)權(quán)利要求4所述的機(jī)械增壓器的聯(lián)軸器，其特征在于所述的后輪轂(3)的轂 部分(16)包含直徑小于后輪轂(3)的引導(dǎo)部分(21)，所述的引導(dǎo)部分(21)內(nèi)安裝襯套 (108)，輸入軸(106)延伸入襯套(108)內(nèi)。
全文摘要
本發(fā)明提供一種應(yīng)用于機(jī)械增壓器領(lǐng)域的機(jī)械增壓器的聯(lián)軸器，所述的機(jī)械增壓器的聯(lián)軸器包括前輪轂(1)、扭矩彈簧(2)、后輪轂(3)、后槽口(4)、后柄腳(9)、前柄腳(11)、前槽口(14)，所述的前輪轂(1)設(shè)置為柱狀空腔結(jié)構(gòu)，后輪轂(3)設(shè)置為柱狀結(jié)構(gòu)，環(huán)狀的扭矩彈簧(2)套裝在后輪轂(3)外，后輪轂(3)套裝在前輪轂(1)內(nèi)，扭矩彈簧(2)的前柄腳(11)卡在前輪轂(1)上的前槽口(14)上，扭矩彈簧(2)的后柄腳(9)卡在后輪轂(3)上的后槽口(4)上。采用本發(fā)明的技術(shù)方案，可以有效地減小脈動負(fù)荷下的機(jī)械噪聲，可以有效地減小扭矩彈簧內(nèi)表面及輪轂對應(yīng)位置的磨損。
文檔編號F16H57/04GK101881306SQ20101014001
公開日2010年11月10日 申請日期2010年3月31日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月31日
發(fā)明者施法佳, 段凱磊, 范禮, 項(xiàng)青新 申請人:蕪湖杰鋒汽車動力系統(tǒng)有限公司