專利名稱：：重型汽車變速箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
：本實(shí)用新型涉及一種匹配140-200馬力段發(fā)動(dòng)機(jī)，適用于工程作業(yè)的重型汽車變速器，具體是一種適用于十檔HW90710重型汽車的重型汽車變速箱。
背景技術(shù)：
：隨著國(guó)家基礎(chǔ)建設(shè)的快速增長(zhǎng)，低速工程類汽車供不應(yīng)求，目前此類型車的變速箱一直采用的是普通的六檔箱、七檔箱或六檔箱加后副箱。存在著同功率結(jié)構(gòu)重量大，一檔速比小，爬坡能力差；同時(shí)主箱一般都采用帶同步器裝置，承載扭矩小，使用不可靠等問(wèn)題。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型為了解決低速工程車使用的變速器一檔速比小，爬坡能力差，尺寸大，檔位少、承載幅度窄使用不可靠等綜合問(wèn)題而提供了一種重型汽車變速箱。本實(shí)用新型是由以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的，一種重型汽車變速箱，結(jié)構(gòu)為三段式筒形臥式殼體結(jié)構(gòu)，其內(nèi)設(shè)傳動(dòng)部分、同步裝置、換檔系統(tǒng)，殼體包括前殼、中殼、后殼，主箱、副箱分別采用雙中間軸結(jié)構(gòu)，主箱內(nèi)設(shè)五個(gè)前進(jìn)檔，副箱內(nèi)設(shè)有高低兩個(gè)檔，主副箱結(jié)合共十個(gè)檔位；副箱驅(qū)動(dòng)輪和主箱主軸花鍵聯(lián)接，并通過(guò)軸承聯(lián)接到中殼體上；副輸出軸支撐在副箱驅(qū)動(dòng)輪內(nèi)孔軸承和后殼體的軸承上，并通過(guò)花鍵聯(lián)接傳遞動(dòng)力。副箱采用低檔雙錐、高檔單錐面鋼基噴鉬同步器換檔，副箱高低檔切換通過(guò)副箱氣缸氣控。換檔系統(tǒng)，選檔時(shí)通過(guò)互鎖叉實(shí)現(xiàn)互鎖功能，換檔時(shí)通過(guò)扇形塊實(shí)現(xiàn)自鎖。并能實(shí)現(xiàn)主副箱互鎖，主箱有檔時(shí)后副箱同步器不能工作，通過(guò)在頂蓋扇形塊處加裝截止閥控制副箱氣路斷開來(lái)實(shí)現(xiàn)；副箱同步器掛不到位，主箱不能換檔，通過(guò)在副箱安裝互鎖板，使主箱叉軸和副箱叉軸運(yùn)動(dòng)相互約束來(lái)實(shí)現(xiàn)。設(shè)計(jì)雙級(jí)傳動(dòng)取力器，可左下取力或右側(cè)取力，并有直插式矩形鍵和法蘭式等多種輸出方式，能夠滿足整車各種改裝的動(dòng)力輸出需求。速比在0.9-1.3之間進(jìn)行設(shè)計(jì)。本實(shí)用新型所述的變速器中心距小，結(jié)構(gòu)緊湊，一檔速比大、檔位多、承載幅度寬等優(yōu)點(diǎn)。圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖圖中1-輸入軸、2-輸入軸驅(qū)動(dòng)齒輪、3-撥叉、4-操縱結(jié)構(gòu)、5-副箱驅(qū)動(dòng)輪內(nèi)孔軸承、6-同步器、7-副箱氣缸、8-軸承、9-副輸出軸、10-副箱、11-副箱驅(qū)動(dòng)輪、12-軸承、13-主箱主軸、14-主箱、15-中間軸具體實(shí)施方式如圖1所示意，一種重型汽車變速箱，結(jié)構(gòu)為三段式筒形臥式殼體結(jié)構(gòu)，其內(nèi)設(shè)傳動(dòng)部分、同步裝置、換檔系統(tǒng)，殼體包括前殼、中殼、后殼，主箱14、副箱10分別采用雙中間軸15結(jié)構(gòu)，主箱14內(nèi)設(shè)五個(gè)前進(jìn)檔，副箱10內(nèi)設(shè)有高低兩個(gè)檔，主副箱結(jié)合共十個(gè)檔位；副箱驅(qū)動(dòng)輪11和主箱主軸13花鍵聯(lián)接，并通過(guò)軸承12聯(lián)接到中殼體上；副輸出軸9支撐在副箱驅(qū)動(dòng)輪內(nèi)孔軸承5和后殼體的軸承8上，并通過(guò)花鍵聯(lián)接傳遞動(dòng)力。副箱10采用低檔雙錐、高檔單錐面鋼基噴鉬的同步器6換檔，副箱10高低檔切換通過(guò)副箱氣缸7氣控。變速箱中心距105_，安裝長(zhǎng)度736.7_，一檔速比可達(dá)13.23，后副箱速比可達(dá)4.2。而且可以根據(jù)主機(jī)廠低速工程汽車的要求，更改齒輪參數(shù)，實(shí)現(xiàn)合適的最高檔與最低檔的要求，根據(jù)不同的使用環(huán)境，選擇合適的參數(shù)的產(chǎn)品。<table>tableseeoriginaldocumentpage4</column></row><table>權(quán)利要求一種重型汽車變速箱，結(jié)構(gòu)為三段式筒形臥式殼體結(jié)構(gòu)，其內(nèi)設(shè)傳動(dòng)部分、同步裝置、換檔系統(tǒng)，殼體包括前殼、中殼、后殼，其特征在于主箱(14)、副箱(10)分別采用雙中間軸(15)結(jié)構(gòu)，主箱(14)內(nèi)設(shè)五個(gè)前進(jìn)檔，副箱(10)內(nèi)設(shè)有高低兩個(gè)檔，主副箱結(jié)合共十個(gè)檔位；副箱驅(qū)動(dòng)輪(11)和主箱主軸(13)花鍵聯(lián)接，并通過(guò)軸承(12)聯(lián)接到中殼體上；副輸出軸(9)支撐在副箱驅(qū)動(dòng)輪內(nèi)孔軸承(5)和后殼體的軸承(8)上，并通過(guò)花鍵聯(lián)接傳遞動(dòng)力。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的重型汽車變速箱，其特征在于副箱(10)采用低檔雙錐、高檔單錐面鋼基噴鉬的同步器(6)換檔，副箱(10)高低檔切換通過(guò)副箱氣缸(7)氣控。專利摘要本實(shí)用新型涉及一種匹配140-200馬力段發(fā)動(dòng)機(jī)，適用于工程作業(yè)的重型汽車變速器，具體是一種適用于十檔HW90710重型汽車的重型汽車變速箱。解決低速工程車使用的變速器一檔速比小，爬坡能力差，尺寸大，檔位少、承載幅度窄使用不可靠等綜合問(wèn)題。主箱14、副箱10分別采用雙中間軸15結(jié)構(gòu)，主箱14內(nèi)設(shè)五個(gè)前進(jìn)檔，副箱10內(nèi)設(shè)有高低兩個(gè)檔，主副箱結(jié)合共十個(gè)檔位。本實(shí)用新型所述的變速器中心距小，結(jié)構(gòu)緊湊，一檔速比大、檔位多、承載幅度寬等優(yōu)點(diǎn)。文檔編號(hào)F16H3/12GK201554828SQ200920255048公開日2010年8月18日申請(qǐng)日期2009年12月15日優(yōu)先權(quán)日2009年12月15日發(fā)明者吳榮富,王建芳,谷玉明,趙曉莉,趙海波,陳秋里,馬勇申請(qǐng)人:中國(guó)重汽集團(tuán)大同齒輪有限公司