專利名稱：冷卻塔的風(fēng)車裝置的轉(zhuǎn)軸聯(lián)結(jié)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型有關(guān)于一種冷卻塔的風(fēng)車裝置的轉(zhuǎn)軸聯(lián)結(jié)裝置，其主要在聯(lián)結(jié)二個(gè)風(fēng)
車裝置的轉(zhuǎn)軸，而可用一個(gè)馬達(dá)同時(shí)帶動(dòng)二個(gè)風(fēng)車裝置轉(zhuǎn)動(dòng)。
背景技術(shù)：
冷卻塔是利用氣冷方式將熱水冷卻成冷水。冷卻塔將熱水送至冷卻塔的上端，經(jīng) 由散水盤作多點(diǎn)噴出成較大面積后，向下流動(dòng)。再使用送風(fēng)裝置將塔外冷空氣強(qiáng)制送入冷 卻塔內(nèi)，則向下流動(dòng)的熱水與進(jìn)入冷卻塔內(nèi)的冷空氣進(jìn)行熱交換，使水溫降低成冷水，空氣 在升溫后形成熱空氣，由塔頂送出塔外。 目前較常見的送風(fēng)裝置，多為設(shè)置在冷卻塔頂。該送風(fēng)裝置運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，可將冷卻塔內(nèi) 的熱空氣向上排出，同時(shí)冷卻塔外的冷空氣自然進(jìn)入冷卻塔內(nèi)，而能使冷空氣與向下流動(dòng) 的熱水進(jìn)行熱交換，達(dá)到冷卻熱水的作用。 坊間有另一種形式的冷卻塔，其所使用的送風(fēng)裝置為風(fēng)車裝置，如圖1所示。該風(fēng) 車裝置11將冷空氣以高速送入冷卻塔10內(nèi)，與熱水進(jìn)行熱交換，而達(dá)到冷卻熱水的作用。 查，一臺(tái)冷卻塔10使用至少二個(gè)風(fēng)車裝置ll，而各風(fēng)車裝置11各由一馬達(dá)12傳動(dòng)，見圖 2。故設(shè)置有二個(gè)風(fēng)車裝置11的冷卻塔IO，必須設(shè)置二臺(tái)馬達(dá)12，以分別傳動(dòng)二個(gè)風(fēng)車裝 置ll運(yùn)轉(zhuǎn)。 若二個(gè)風(fēng)車裝置11的轉(zhuǎn)軸為同一支轉(zhuǎn)軸，就能使用一個(gè)馬達(dá)同時(shí)傳動(dòng)二個(gè)風(fēng)車 裝置11運(yùn)轉(zhuǎn)，以降低馬達(dá)的使用數(shù)量。然而，要使二個(gè)風(fēng)車裝置11的水平型態(tài)完全相同， 其精確要求極為嚴(yán)格，在制作上有相當(dāng)?shù)睦щy度，故目前業(yè)者還都是使用一個(gè)馬達(dá)12傳動(dòng) 一個(gè)風(fēng)車裝置ll的型態(tài)。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的，在提供一種冷卻塔的風(fēng)車裝置的轉(zhuǎn)軸聯(lián)結(jié)裝置，其可在將二 個(gè)風(fēng)車裝置的轉(zhuǎn)軸連結(jié)后形成同一軸心，而可使用一個(gè)馬達(dá)同時(shí)傳動(dòng)二個(gè)風(fēng)車裝置運(yùn)轉(zhuǎn)。 本實(shí)用新型所提供的冷卻塔的風(fēng)車裝置的轉(zhuǎn)軸聯(lián)結(jié)裝置，其包含一第一軸接管、 一第二軸接管、一連接軸。該第一軸接管與一第一風(fēng)車的轉(zhuǎn)軸固接。該第二軸接管與一第 二風(fēng)車的轉(zhuǎn)軸固接。該連接軸的兩端分別與該第一軸接管、第二軸接管連接，并使第一軸接 管、連接軸、第二軸接管連接后，形成為同一軸心延伸的狀態(tài)。則可由一個(gè)馬達(dá)同時(shí)傳動(dòng)二 個(gè)風(fēng)車裝置運(yùn)轉(zhuǎn)。 本實(shí)用新型所提供的冷卻塔的風(fēng)車裝置的轉(zhuǎn)軸聯(lián)結(jié)裝置，其更包含多個(gè)的螺栓裝
置，來鎖接第一軸接管、連接軸之間，以及鎖接第二軸接管與連接軸之間。 本實(shí)用新型所提供的冷卻塔的風(fēng)車裝置的轉(zhuǎn)軸聯(lián)結(jié)裝置，其中，風(fēng)車裝置的轉(zhuǎn)軸
上凸設(shè)一軸向延伸的鍵條，而對(duì)應(yīng)配合的軸接管的內(nèi)徑相對(duì)應(yīng)設(shè)置有一鍵槽，由該鍵條與
該鍵槽之間的緊配合，而使該軸接管與該風(fēng)車裝置的轉(zhuǎn)軸固接。 本實(shí)用新型所提供的冷卻塔的風(fēng)車裝置的轉(zhuǎn)軸聯(lián)結(jié)裝置，其主要在聯(lián)結(jié)二風(fēng)車裝
3置的轉(zhuǎn)軸后，可使二風(fēng)車裝置的轉(zhuǎn)軸形成同一軸心的延伸，而可以一臺(tái)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)二風(fēng)車裝 置同時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)，可降低冷卻塔的制作成本，提高市場競爭力，達(dá)到了有益的技術(shù)效果。
圖1為常用冷卻塔的外觀圖； 圖2為常用冷卻塔風(fēng)車裝置的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)圖； 圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例的外觀圖； 圖4為圖3所示實(shí)施例的分解圖； 圖5為圖3所示實(shí)施例的使用狀態(tài)圖。 附圖標(biāo)記說明 1-聯(lián)結(jié)裝置；10-冷卻塔；ll-風(fēng)車裝置；12-馬達(dá)；20_第一風(fēng)車裝置；21_轉(zhuǎn)軸； 22-鍵條；23-基座；30-第二風(fēng)車裝置；31-轉(zhuǎn)軸；32-鍵條；33-基座；40-馬達(dá)；50_第一軸 管；51-凸緣；52-穿孔；53-穿孔；54_螺栓；55_鍵槽；60_第二軸管；61_凸緣；62_穿孔； 63-穿孔；64-螺栓；65-鍵槽；70-連接軸；71-凸緣；72-凸緣；73-穿孔；74-穿孔；75-穿
孔；76-穿孔；77-螺栓；78-螺栓；80-環(huán)形墊片；81-穿孔；82-環(huán)形墊片；83-穿孔。
具體實(shí)施方式
設(shè)計(jì)人有鑒于二臺(tái)風(fēng)車裝置必須使用二臺(tái)馬達(dá)分別帶動(dòng)，造成成本提高；或者，必
須讓二臺(tái)風(fēng)車裝置使用高精度的單一轉(zhuǎn)軸，造成成本提高，而研創(chuàng)出一種轉(zhuǎn)軸聯(lián)結(jié)裝置，讓 二臺(tái)風(fēng)車裝置的轉(zhuǎn)軸在聯(lián)結(jié)后形成同一軸心延伸，而能以單一馬達(dá)帶傳，以降低成本。茲配 合圖面，詳述本實(shí)用新型的構(gòu)造特征與使用功效。 請(qǐng)參閱圖3到圖5。本實(shí)用新型所揭露冷卻塔的風(fēng)車裝置的轉(zhuǎn)軸聯(lián)結(jié)裝置，主要在 將二個(gè)風(fēng)車裝置20、30的轉(zhuǎn)軸21、31聯(lián)結(jié)成一體連動(dòng)，而可由一個(gè)馬達(dá)40同時(shí)傳動(dòng)二個(gè)風(fēng) 車裝置20、30運(yùn)轉(zhuǎn)。該聯(lián)結(jié)裝置1包含一第一軸接管50、一第二軸接管60、一連接軸70。 其中，該第一軸接管50與第一風(fēng)車裝置20的轉(zhuǎn)軸21固接。該第二軸接管60與第二風(fēng)車 裝置30的轉(zhuǎn)軸31固接。該連接軸70的兩端分別與該第一軸接管50、第二軸接管連接60， 并使第一軸接管50、連接軸70、第二軸接管60連接后，形成為同一軸心延伸的狀態(tài)。 前述第一軸接管50的外端設(shè)置有一凸緣51，該凸緣51上設(shè)置有六個(gè)(至少三個(gè)) 等角度間隔設(shè)置的穿孔52、53(其中有三個(gè)穿孔53孔徑較大，主要在鎖裝具有防震功能的 螺栓裝置54)。該第二軸接管60的外端設(shè)置有一凸緣61，該凸緣61上設(shè)置有六個(gè)(至少 三個(gè))等角度間隔設(shè)置的穿孔62、63 (其中有三個(gè)穿孔63孔徑較大，主要在鎖裝具有防震 功能的螺栓裝置64)。該連接軸70的兩端各設(shè)有一凸緣71、72，該二凸緣71、72上設(shè)置有 六個(gè)(至少三個(gè))等角度間隔設(shè)置的穿孔73、74、75、76。該連接軸70兩端凸緣71、72上 的穿孔73、74、75、76，分別與該第一軸接管50、第二軸接管60凸緣51、61上的穿孔52、53、 62 、63呈一對(duì)一對(duì)應(yīng)。 本實(shí)用新型更包含有多個(gè)的螺栓裝置54、77、64、78，來鎖接第一軸接管50、連接 軸70之間，以及鎖接第二軸接管60與連接軸70之間。由六個(gè)螺栓裝置54、77分別穿過該 連接軸70凸緣71上與該第一軸接管50凸緣51上相互對(duì)應(yīng)的穿孔52、73、53、74，而將該連 接軸60與該第一軸接管50鎖接成一體。由六個(gè)螺栓裝置64、78穿過該連接軸70另一凸緣72上與該第二軸接管60凸緣61上相互對(duì)應(yīng)的穿孔62、75、63、76，而將該連接軸70與第二軸接管60鎖接成一體。 在前述該第一軸接管50與連接軸70之間設(shè)置一環(huán)形墊片80，該環(huán)形墊片80設(shè)有六個(gè)以等角度間隔設(shè)置的穿孔81，以分別供各螺栓裝置54、77貫穿。前述該第二軸接管60與連接軸70之間設(shè)置一環(huán)形墊片82，該環(huán)形墊片82設(shè)有六個(gè)以等角度間隔設(shè)置的穿孔83，以分別供各螺栓裝置64、78貫穿。其間，可由設(shè)置不同厚度的環(huán)形墊片80、82，來達(dá)到調(diào)整聯(lián)結(jié)裝置l長度的目的。 前述第一風(fēng)車裝置20的轉(zhuǎn)軸21上凸設(shè)一軸向延伸的鍵條22。該第一軸接管50的內(nèi)徑相對(duì)應(yīng)設(shè)置有一鍵槽55。由該鍵條22與該鍵槽55之間的緊配合，而使該第一軸接管50與第一風(fēng)車裝置20的轉(zhuǎn)軸21固接。該第二風(fēng)車裝置30的轉(zhuǎn)軸31上凸設(shè)一軸向延伸的鍵條32。該第二軸接管60的內(nèi)徑相對(duì)應(yīng)設(shè)置有一鍵槽65。由該鍵條32與該鍵槽65之間的緊配合，而使該第二軸接管60與第二風(fēng)車裝置30的轉(zhuǎn)軸31固接。該連接軸70為一管狀，且其內(nèi)徑大于該風(fēng)車裝置20、30的轉(zhuǎn)軸31 、32的外徑，使在組裝時(shí)，容許該轉(zhuǎn)軸31、32伸入該連接軸70內(nèi)。 組裝本實(shí)用新型聯(lián)結(jié)裝置1的冷卻塔10，先選擇第一風(fēng)車裝置20做水平調(diào)整。也即，先將架設(shè)有第一風(fēng)車裝置20的基座作水平調(diào)整，以使該第一風(fēng)車20的轉(zhuǎn)軸21呈水平狀，以及轉(zhuǎn)軸21延伸的角度。續(xù)將第一軸接管50與轉(zhuǎn)軸21固接，以及將連接軸70與第一軸接管60鎖接。接著，調(diào)整架設(shè)有第二風(fēng)車裝置30的基座的水平型態(tài)，使第二風(fēng)車裝置30轉(zhuǎn)軸31上的第二軸接管60的凸緣61上的穿孔62、63，與該連接軸70上凸緣72上的穿孔75、76呈一對(duì)一對(duì)應(yīng)狀態(tài)，使得該第一風(fēng)車裝置20的轉(zhuǎn)軸21與第二風(fēng)車裝置30的轉(zhuǎn)軸31為同一軸心的延伸狀態(tài)。則可以單一馬達(dá)40同時(shí)傳動(dòng)二部風(fēng)車裝置20、30運(yùn)轉(zhuǎn)。[0025] 綜上所陳，本實(shí)用新型所提供的冷卻塔的風(fēng)車裝置的轉(zhuǎn)軸聯(lián)結(jié)裝置，其主要在聯(lián)結(jié)二風(fēng)車裝置的轉(zhuǎn)軸后，可使二風(fēng)車裝置的轉(zhuǎn)軸形成同一軸心的延伸，而可以一臺(tái)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)二風(fēng)車裝置同時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)，可降低冷卻塔的制作成本，提高市場競爭力。 以上對(duì)本實(shí)用新型的描述是說明性的，而非限制性的，本專業(yè)技術(shù)人員理解，在權(quán)利要求限定的精神與范圍之內(nèi)可對(duì)其進(jìn)行許多修改、變化或等效，但是它們都將落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求一種冷卻塔的風(fēng)車裝置的轉(zhuǎn)軸聯(lián)結(jié)裝置，其特征在于，將二個(gè)風(fēng)車裝置的轉(zhuǎn)軸聯(lián)結(jié)成一體連動(dòng)；該聯(lián)結(jié)裝置包含一第一軸接管，其與第一風(fēng)車裝置的轉(zhuǎn)軸固接；一第二軸接管，其與第二風(fēng)車裝置的轉(zhuǎn)軸固接；一連接軸，其兩端分別與該第一軸接管、第二軸接管連接，并使第一軸接管、連接軸和第二軸接管連接后，三者形成為同一軸心延伸的狀態(tài)。
2. 如權(quán)利要求1所述冷卻塔的風(fēng)車裝置的轉(zhuǎn)軸聯(lián)結(jié)裝置，其特征在于，更包含多個(gè)螺 栓裝置，來鎖接第一軸接管與連接軸之間，以及鎖接第二軸接管與連接軸之間。
3. 如權(quán)利要求2所述冷卻塔的風(fēng)車裝置的轉(zhuǎn)軸聯(lián)結(jié)裝置，其特征在于，該第一軸接管 的外端設(shè)置有一凸緣，該凸緣上設(shè)置有至少三個(gè)等角度間隔設(shè)置的穿孔；該第二軸接管的 外端設(shè)置有一凸緣，該凸緣上設(shè)置有至少三個(gè)等角度間隔設(shè)置的穿孔；該連接軸的兩端各 設(shè)有一凸緣，該凸緣上設(shè)置有至少三個(gè)等角度間隔設(shè)置的穿孔；該連接軸兩端凸緣上的穿 孔，分別與該第一軸接管、第二軸接管凸緣上穿孔呈一對(duì)一對(duì)應(yīng)；該螺栓裝置穿過該連接 軸凸緣上與該第一軸接管凸緣上相互對(duì)應(yīng)的穿孔，而將該連接軸與該第一軸接管鎖接成一 體；該螺栓裝置穿過該連接軸另一凸緣上與該第二軸接管凸緣上相互對(duì)應(yīng)的穿孔，而將該 連接軸與第二軸接管鎖接成一體。
4. 如權(quán)利要求3所述冷卻塔的風(fēng)車裝置的轉(zhuǎn)軸聯(lián)結(jié)裝置，其特征在于，更包含二個(gè)環(huán) 形墊片，該二環(huán)形墊片分別設(shè)置在該連接軸與該第一軸接管之間，以及該連接軸與該第二 軸接管之間。
5. 如權(quán)利要求1所述冷卻塔的風(fēng)車裝置的轉(zhuǎn)軸聯(lián)結(jié)裝置，其特征在于，該連接軸為一 管狀，且其內(nèi)徑大于該風(fēng)車裝置的轉(zhuǎn)軸的外徑。
6. 如權(quán)利要求1所述冷卻塔的風(fēng)車裝置的轉(zhuǎn)軸聯(lián)結(jié)裝置，其特征在于，該第一風(fēng)車裝 置的轉(zhuǎn)軸上凸設(shè)一軸向延伸的鍵條；該第一軸接管的內(nèi)徑相對(duì)應(yīng)設(shè)置有一鍵槽，由該鍵條 與該鍵槽之間的緊配合，而使該第一軸接管與第一風(fēng)車裝置的轉(zhuǎn)軸固接。
7. 如權(quán)利要求1所述冷卻塔的風(fēng)車裝置的轉(zhuǎn)軸聯(lián)結(jié)裝置，其特征在于，該第二風(fēng)車裝 置的轉(zhuǎn)軸上凸設(shè)一軸向延伸的鍵條；該第二軸接管的內(nèi)徑相對(duì)應(yīng)設(shè)置有一鍵槽，由該鍵條 與該鍵槽之間的緊配合，而使該第二軸接管與第二風(fēng)車裝置的轉(zhuǎn)軸固接。
專利摘要一種冷卻塔的風(fēng)車裝置的轉(zhuǎn)軸聯(lián)結(jié)裝置，主要在將二個(gè)風(fēng)車裝置的轉(zhuǎn)軸聯(lián)結(jié)成一體連動(dòng)，而可由一個(gè)馬達(dá)同時(shí)傳動(dòng)二個(gè)風(fēng)車裝置運(yùn)轉(zhuǎn)。該聯(lián)結(jié)裝置包含一第一軸接管、一第二軸接管、一連接軸。其中，該第一軸接管與第一風(fēng)車的轉(zhuǎn)軸固接。該第二軸接管與第二風(fēng)車的轉(zhuǎn)軸固接。該連接軸的兩端分別與該第一軸接管、第二軸接管連接，并使第一軸接管、連接軸、第二軸接管連接后，形成為同一軸心延伸的狀態(tài)，而可由單一馬達(dá)同時(shí)帶動(dòng)二風(fēng)車裝置運(yùn)轉(zhuǎn)。
文檔編號(hào)F16D1/04GK201475182SQ20092016127
公開日2010年5月19日 申請(qǐng)日期2009年7月31日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月31日
發(fā)明者張恒欽 申請(qǐng)人:良機(jī)實(shí)業(yè)股份有限公司