專(zhuān)利名稱：車(chē)輛懸架部件及用于懸架部件的自適應(yīng)減振閥門(mén)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本主題發(fā)明涉及用于減震器的一種外部閥門(mén)，并且更確切地涉及帶有至少一個(gè)偏 轉(zhuǎn)盤(pán)的一種自適應(yīng)減振的主級(jí)閥門(mén)。
背景技術(shù)：
懸架部件(例如像減震器)被用來(lái)對(duì)車(chē)身的道路負(fù)載輸入進(jìn)行減振。某些減震器 可以進(jìn)行“調(diào)整”以控制或者改變減震器的硬度，這進(jìn)而影響乘坐和操控特性。一個(gè)較硬的 減震器對(duì)于操控目的可能是更好的但會(huì)不利地影響乘坐舒適性。相反，一個(gè)較軟的減震器 對(duì)于乘坐舒適性可能是更好的但會(huì)不利地影響操控性。在一種已知的配置中，一個(gè)外部閥門(mén)被流體連接到一個(gè)減震器上以便控制減震器 的硬度。該外部閥門(mén)具有一個(gè)前導(dǎo)部分和一個(gè)主級(jí)部分，該主級(jí)部分包括容納在一個(gè)閥門(mén) 殼體之內(nèi)的一個(gè)活塞以及放泄環(huán)。一個(gè)螺旋彈簧使該放泄環(huán)偏置到一個(gè)關(guān)閉位置。當(dāng)對(duì)抗 該主級(jí)的壓力超過(guò)彈簧的偏置力時(shí)，放泄環(huán)被移動(dòng)到一個(gè)放泄位置。該閥門(mén)是通過(guò)改變?cè)?前導(dǎo)部分中的孔口的大小并且通過(guò)設(shè)置彈簧的預(yù)載荷以及系數(shù)來(lái)進(jìn)行調(diào)節(jié)的。使用螺旋彈簧來(lái)設(shè)置放泄壓力使得該閥門(mén)難以通過(guò)一種精確的并且可重復(fù)的方 式來(lái)進(jìn)行調(diào)節(jié)。此外，這些螺旋彈簧在多個(gè)閥門(mén)部件上產(chǎn)生一種側(cè)向負(fù)荷，該側(cè)向負(fù)荷可以 導(dǎo)致過(guò)早的磨損和失效。

發(fā)明內(nèi)容
該外部閥門(mén)具有一個(gè)閥門(mén)殼體、容納在該閥門(mén)殼體之內(nèi)的一個(gè)活塞、以及在一個(gè) 初始位置與一個(gè)放泄位置之間相對(duì)該活塞可移動(dòng)的一個(gè)放泄環(huán)。至少一個(gè)偏轉(zhuǎn)盤(pán)具有將該 放泄環(huán)朝向該初始位置偏置的一個(gè)預(yù)載荷，并且當(dāng)流體壓力超過(guò)該預(yù)載荷時(shí)，該放泄環(huán)可 移動(dòng)到該放泄位置。在一個(gè)實(shí)例中，該外部閥門(mén)是與一個(gè)車(chē)輛懸架部件(例如一個(gè)減震器)一起使用 的。該減震器在回彈位置與壓縮位置之間是可移動(dòng)的，并且該外部閥門(mén)是與該減震器處于 流體聯(lián)通的，以控制該減震器的硬度。從以下說(shuō)明和附圖中可以最好地理解本發(fā)明的這些和其他特征是，以下是一個(gè)簡(jiǎn) 要說(shuō)明。


圖1是減震器以及帶有結(jié)合本主題發(fā)明的主級(jí)的外部閥門(mén)組件的一個(gè)示意圖。圖2是該主級(jí)處于關(guān)閉位置中的一個(gè)截面。圖3是該主級(jí)處于打開(kāi)位置中的一個(gè)截面。
具體實(shí)施例方式圖1是一個(gè)減震器10的示意圖，該減震器包括可安裝到一個(gè)車(chē)輪部件上的一種車(chē)輪安裝結(jié)構(gòu)12以及可安裝到一種車(chē)輛結(jié)構(gòu)(例如框架或底盤(pán))上的一種車(chē)輛安裝結(jié)構(gòu)14。 減震器10包括一個(gè)外部殼體16、一個(gè)內(nèi)部殼體18、以及一個(gè)中間管20，該中間管被定位在 形成于外部殼體16與內(nèi)部殼體18之間的一個(gè)空腔22之內(nèi)。一個(gè)活塞24被連接為與一個(gè) 桿26—起移動(dòng)并且被容納在形成于該內(nèi)部殼體18內(nèi)的一個(gè)空腔28之中。一個(gè)基部閥門(mén) 30也被容納在空腔28的底部之內(nèi)。桿26在回彈行程32與壓縮行程34之間的移動(dòng)導(dǎo)致活塞24沿著由桿26限定的 一條軸線A而來(lái)回往復(fù)移動(dòng)，以便如已知對(duì)道路負(fù)載輸入進(jìn)行減振。應(yīng)該理解，雖然桿26 被展示為連接到車(chē)輛結(jié)構(gòu)上并且外部殼體16被展示為連接到車(chē)輪部件上，也可以使用一 種相反的配置。減震器10包括第一端口 36和第二端口 38，這兩個(gè)端口與一個(gè)外部閥門(mén)40相聯(lián) 通，該外部閥門(mén)包括可以控制減震器的硬度的一個(gè)連續(xù)可調(diào)節(jié)的/可適配的閥門(mén)。在回彈 行程的過(guò)程中，液體如由箭頭32a-c所指示流經(jīng)減震器10和外部閥門(mén)40。在壓縮行程的過(guò) 程中，流體如由箭頭34a-c所指示流經(jīng)減震器10和外部閥門(mén)40。應(yīng)該理解，雖然圖1的配 置示出了帶有一個(gè)中間管20和內(nèi)部殼體18的一個(gè)外部殼體16，但通過(guò)使用管與殼體的不 同組合(即更少或更多的管或殼體)，外部閥門(mén)40還可以與其他震動(dòng)配置一起使用。外部閥門(mén)40包括限定了一個(gè)內(nèi)部空腔44的一個(gè)閥門(mén)殼體42。外部閥門(mén)40包括 一個(gè)前導(dǎo)部分46以及一個(gè)主級(jí)48，該前導(dǎo)部分以及該主級(jí)被容納在內(nèi)部空腔44之內(nèi)。在 一個(gè)實(shí)例中，前導(dǎo)部分46包括由一個(gè)螺線管52可移動(dòng)的一個(gè)套管50，以改變經(jīng)過(guò)前導(dǎo)部分 46的流體流的數(shù)量。應(yīng)該理解，雖然前導(dǎo)部分46被示出包括一個(gè)套管，但該前導(dǎo)部分可以 采取許多不同的形式。該前導(dǎo)部分簡(jiǎn)單地需要是基于提供給螺線管52的電流而可調(diào)節(jié)的 孔口。螺線管52是由電源54按已知方式供電。在圖2至圖3中更詳細(xì)地示出了外部閥門(mén)40。圖2示出了處于關(guān)閉位置中的主 級(jí)48而圖3示出了處于開(kāi)放位置中的主級(jí)48。閥門(mén)殼體42包括一個(gè)板60，該板將內(nèi)部空 腔44分隔成第一室62和第二室64。板60具有面向第一室62的一個(gè)第一側(cè)面60a以及 面向第二室64的一個(gè)第二側(cè)面60b。一個(gè)或多個(gè)板端口 60c延伸穿過(guò)板60，以便在前導(dǎo)部 分46使第一室62與第二室64流體連接。在這些板端口 60c的外部徑向形成了一個(gè)或多 個(gè)板孔60d，以便在放泄事件的過(guò)程中引導(dǎo)流體從第二室64流到第一室62。第一室62是 經(jīng)由第一端口 36而與減震器10流體連接，而第二室64是經(jīng)由第二端口 38而與減震器10 流體連接。板60是與閥門(mén)殼體42形成為一體，但也可以是一個(gè)分別安裝的零件。在這個(gè)實(shí)例配置中，前導(dǎo)部分46被容納在第一室62中并且包括一個(gè)前導(dǎo)閥門(mén)體 66，該前導(dǎo)閥門(mén)體限定了一個(gè)內(nèi)部前導(dǎo)室68。前導(dǎo)閥門(mén)體66包括多個(gè)前導(dǎo)孔口 70(僅示出 兩個(gè))，這些孔口使前導(dǎo)室68流體連接到第一室62上。套管50(圖1)相對(duì)于前導(dǎo)閥門(mén)體 66的移動(dòng)通過(guò)覆蓋和不覆蓋這些前導(dǎo)孔口 70而改變前導(dǎo)室68與第一室62之間的流速。 前導(dǎo)閥門(mén)體66包括一個(gè)基部72 (它停靠在板60上)以及一個(gè)直徑減小的桿部74 (它支撐 套管50)。桿部74包括這些前導(dǎo)孔口 70?；?2的一個(gè)外表面76具有一個(gè)階梯輪廓并 且它在閥門(mén)殼體42的一個(gè)內(nèi)表面78的內(nèi)部被隔開(kāi)。當(dāng)需要進(jìn)一步控制第一室62之內(nèi)的 流體流動(dòng)時(shí)，可以改變基部72和桿部74的形狀和大小。此外，如以上所討論的，前導(dǎo)部分 46是可以通過(guò)許多不同的方式制作的并且它簡(jiǎn)單地需要是基于提供給螺線管52的電流而 可調(diào)節(jié)的孔口。
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主級(jí)48被容納在第二室64之內(nèi)并且包括一個(gè)活塞80、一個(gè)放泄環(huán)82、一個(gè)密封 環(huán)84、以及至少一個(gè)偏轉(zhuǎn)盤(pán)86。使用至少第一隔離件88和第二隔離件90以及一個(gè)螺栓92 而將活塞80緊固到板60上，這樣活塞80相對(duì)于板60是不可移動(dòng)的。螺栓92包括一個(gè)中 央孔94，該中央孔將第二室64流體連接到前導(dǎo)室68上。中央孔94從一個(gè)頭部92a到一個(gè) 遠(yuǎn)端螺紋端部92b延伸穿過(guò)螺栓92的整個(gè)長(zhǎng)度?；钊?0包括面向第二室64的一個(gè)第一側(cè)面80a以及面向板60的一個(gè)第二側(cè)面 80b。第一側(cè)面80a和第二側(cè)面80b是由一個(gè)外周邊表面80c連接的，該外周邊表面圍繞活 塞80的周邊延伸。一個(gè)凹槽96是在外周邊表面80c中形成的，并且一個(gè)密封件98 (例如 一個(gè)0型環(huán))被容納在凹槽96之內(nèi)。活塞80包括至少一個(gè)活塞端口 80d(示出兩個(gè))，該 活塞端口從第一側(cè)面80a到第二側(cè)面80b延伸穿過(guò)該活塞。一個(gè)凹陷100是形成在活塞80的第二側(cè)面80b中，以形成一個(gè)流體室。這些活塞 端口 80d將第二室64流體地連接到這個(gè)凹陷100上。放泄環(huán)82放置在這個(gè)凹陷100上。 放泄環(huán)82包括一個(gè)面向活塞80的第一側(cè)面82a以及面向板60的第二側(cè)面82b。第一側(cè)面 82a和第二側(cè)面82b是由一個(gè)外周邊表面82c連接的，該外周邊表面圍繞放泄環(huán)82的周邊 延伸。放泄環(huán)82還包括容納螺栓92的一個(gè)螺栓開(kāi)口 82d。一個(gè)凹陷102形成在放泄環(huán)82的第二側(cè)面82b之內(nèi)，以容納至少一個(gè)偏轉(zhuǎn)盤(pán)86。 一個(gè)唇緣或者凸耳104形成在限定了凹陷102的一個(gè)內(nèi)周邊表面之內(nèi)。當(dāng)偏轉(zhuǎn)盤(pán)86在一 個(gè)初始位置中使該主級(jí)關(guān)閉時(shí)，偏轉(zhuǎn)盤(pán)86的外部邊緣?？吭谶@個(gè)凸耳104上。偏轉(zhuǎn)盤(pán)86 是由一種彈性材料組成，該彈性材料施加一個(gè)預(yù)載荷，以使放泄環(huán)82保持在抵靠活塞80的 一個(gè)初始位置或關(guān)閉位置中。當(dāng)壓力超過(guò)這個(gè)預(yù)載荷力時(shí)，放泄環(huán)82離開(kāi)活塞80而移動(dòng) 到一個(gè)放泄位置(即如圖3所示的主級(jí)打開(kāi)位置)。通過(guò)增加或減少偏轉(zhuǎn)盤(pán)86的數(shù)目可以 改變偏轉(zhuǎn)盤(pán)86的預(yù)載荷。 密封環(huán)84包括一個(gè)內(nèi)周邊表面84a和一個(gè)外周邊表面84b。內(nèi)周邊表面84a完全 圍繞并且直接抵靠在放泄環(huán)82的外周邊表面82c上。密封環(huán)84的一個(gè)邊緣84d直接抵靠 在板60的第二側(cè)面60b上并且一個(gè)相反邊緣84e直接抵靠在活塞80的第二側(cè)面80b上。 一個(gè)凹槽106形成在一個(gè)邊緣84d之內(nèi)，以容納一個(gè)密封件108，例如一個(gè)0型環(huán)。多個(gè)槽 84f形成在密封環(huán)84之內(nèi)，以便在一個(gè)放泄事件過(guò)程中(即當(dāng)主級(jí)48被打開(kāi)時(shí))將流體引 導(dǎo)到密封環(huán)84的外部。第一隔離件88包括一個(gè)放大的頭部88a以及一個(gè)桿部88b，該桿部從放大的頭部 88a向活塞80延伸。一個(gè)開(kāi)口 88c延伸穿過(guò)桿部88b和頭部88a，以容納螺栓92。第二隔離件90包括一個(gè)圓形環(huán)，該圓形環(huán)具有一個(gè)內(nèi)周邊表面90a和一個(gè)外周邊 表面90b。第二隔離件90包括容納了螺栓92的一個(gè)開(kāi)口 90c。一個(gè)或多個(gè)墊圈110被定 位在第二隔離件90與第一隔離件88的放大的頭部88a之間。這些墊圈110幫助設(shè)置用于 放泄環(huán)82的預(yù)載荷?；钊?0還包括一個(gè)中央孔80e，該中央孔容納螺栓92以及第一隔離件88的桿部 88b。第二隔離件90?？吭诨钊?0的一個(gè)升高的凸臺(tái)部分80f上。內(nèi)周邊表面90a直接 抵靠第一隔離件88的桿部88b。第二隔離件90的外周邊表面90b直接抵靠在一個(gè)表面上， 該表面限定了放泄環(huán)82的螺栓開(kāi)口 82d。為了將活塞80緊固到板60上，將活塞80的開(kāi)口 80e、88c、90c，第一隔離件88，以及第二隔離件90彼此對(duì)齊然后安裝螺栓92。螺栓92被擰緊直到密封環(huán)84被牢固地壓靠 在板60上。在擰緊過(guò)程中，還可以使用一個(gè)墊圈112，以便為螺栓92的頭部92a提供一個(gè) 抵靠表面。一旦安裝了螺栓92，則將活塞80、密封環(huán)84、第一隔離件88、以及第二隔離件90 全部保持在一個(gè)固定的位置中，即這些部件在閥門(mén)的運(yùn)作過(guò)程中不移動(dòng)。在運(yùn)作過(guò)程中，只 有放泄環(huán)82和偏轉(zhuǎn)盤(pán)86移動(dòng)。減震器10以及相關(guān)的外部閥門(mén)40的運(yùn)作如下。當(dāng)流體以低壓流速經(jīng)過(guò)第二端口 38流入時(shí)，流體穿過(guò)螺栓92的中央開(kāi)口 94而流入前導(dǎo)閥門(mén)體66的前導(dǎo)室68。如以上所 討論的，這些前導(dǎo)孔口 70可以通過(guò)給螺線管52施加電流來(lái)進(jìn)行調(diào)節(jié)。如圖2所示，流體穿 過(guò)前導(dǎo)部分46然后穿過(guò)第一端口 36排出。根據(jù)這些前導(dǎo)孔口 70的大小，產(chǎn)生了在放泄環(huán)82上的背壓。尺寸越小或者經(jīng)過(guò) 這些孔口 70的流速所受約束越大，則背壓越大。該背壓是通過(guò)這些活塞端口 60c與放泄環(huán) 82聯(lián)通的。當(dāng)流經(jīng)第二端口 38的流體達(dá)到足夠高的流速時(shí)，在該主級(jí)48的一側(cè)上產(chǎn)生的 壓力大于相反側(cè)。一旦這個(gè)壓力差增加到超過(guò)由偏轉(zhuǎn)盤(pán)86施加的預(yù)載荷，放泄環(huán)82即從 初始位置移動(dòng)到放泄位置(圖3)并且流體流經(jīng)多個(gè)活塞端口 60c、經(jīng)過(guò)密封環(huán)84中的這些 槽84f、經(jīng)過(guò)板60中的多個(gè)孔60d然后經(jīng)過(guò)第一端口 36出來(lái)。例如，前導(dǎo)部分46中的開(kāi)口 (即打開(kāi)前導(dǎo)孔口 70的大小/數(shù)量)確定了需要打開(kāi)主級(jí)48的壓力，即將放泄環(huán)82移動(dòng) 到放泄位置所需要的壓力。盡管已經(jīng)披露了本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施方案，但本領(lǐng)域普通技術(shù)人員應(yīng)認(rèn)識(shí)到 某些修改將會(huì)處于本發(fā)明的范圍之內(nèi)。為此原因，應(yīng)該研究以下權(quán)利要求以確定本發(fā)明的 真正范圍和內(nèi)容。
權(quán)利要求
一種車(chē)輛懸架部件，包括一個(gè)減震器，該減震器在回彈位置與壓縮位置之間可移動(dòng)；以及一個(gè)外部閥門(mén)，該外部閥門(mén)與所述減震器處于流體聯(lián)通以控制所述減震器的硬度，所述外部閥門(mén)包括一個(gè)閥門(mén)殼體、一個(gè)容納在該閥門(mén)殼體內(nèi)的活塞、一個(gè)在初始位置與放泄位置之間相對(duì)于所述活塞可移動(dòng)的放泄環(huán)、以及至少一個(gè)偏轉(zhuǎn)盤(pán)，該偏轉(zhuǎn)盤(pán)具有使該放泄環(huán)朝向所述初始位置偏置的一個(gè)預(yù)載荷，其中，當(dāng)流體壓力超過(guò)所述預(yù)載荷時(shí)所述放泄環(huán)可移動(dòng)到所述放泄位置。
2.如權(quán)利要求1所述的車(chē)輛懸架部件，其中，所述至少一個(gè)偏轉(zhuǎn)盤(pán)是由一種彈性材料 組成，這樣當(dāng)流體壓力降至所述預(yù)載荷以下時(shí)所述至少一個(gè)偏轉(zhuǎn)盤(pán)迫使所述放泄環(huán)返回所 述初始位置。
3.如權(quán)利要求1所述的車(chē)輛懸架部件，其中所述閥門(mén)殼體包括一個(gè)板部分，該板部分 將所述閥門(mén)殼體的一個(gè)內(nèi)部空腔分隔成第一室和第二室，并且其中所述閥門(mén)殼體包括至少 第一端口和第二端口，其中所述第一端口使所述第一室與所述減震器的一個(gè)內(nèi)部室行流體 連接，并且其中所述第二端口使所述第二室與所述減震器的另一個(gè)內(nèi)部室流體連接。
4.如權(quán)利要求3所述的車(chē)輛懸架部件，其中所述外部閥門(mén)包括一個(gè)自適應(yīng)減振閥門(mén)， 該自適應(yīng)減振閥門(mén)包括容納在所述第一室之內(nèi)的一個(gè)前導(dǎo)部分以及容納在所述第二室之 內(nèi)的一個(gè)主級(jí)，所述主級(jí)包括所述活塞、所述放泄環(huán)、以及所述至少一個(gè)偏轉(zhuǎn)盤(pán)。
5.如權(quán)利要求4所述的車(chē)輛懸架部件，其中，所述前導(dǎo)部分包括一個(gè)前導(dǎo)室以及至少 一個(gè)開(kāi)放孔，該開(kāi)放孔將所述前導(dǎo)室流體連接到所述第一室上。
6.如權(quán)利要求5所述的車(chē)輛懸架部件，其中所述主級(jí)包括一個(gè)密封環(huán)，該密封環(huán)與所 述板部分以及所述活塞處于抵靠接觸。
7.如權(quán)利要求6所述的車(chē)輛懸架部件，包括將所述活塞固定到所述板部分上的一個(gè)緊 固件，所述緊固件包括一個(gè)中央孔，該中央孔將所述第二室流體連接到所述前導(dǎo)室上。
8.如權(quán)利要求7所述的車(chē)輛懸架部件，其中所述密封環(huán)圍繞所述放泄環(huán)的一個(gè)外周邊 表面并且其中所述放泄環(huán)包括一個(gè)內(nèi)周邊表面，該內(nèi)周邊表面限定了一個(gè)凹陷，所述至少 一個(gè)偏轉(zhuǎn)盤(pán)被容納在所述凹陷內(nèi)。
9.如權(quán)利要求5所述的車(chē)輛懸架部件，包括一個(gè)螺線管，該螺線管是可操作的以調(diào)整 在所述前導(dǎo)部分中的所述至少一個(gè)開(kāi)放孔的大小。
10.用于一個(gè)懸架部件的一種自適應(yīng)減振閥門(mén)，包括一個(gè)閥門(mén)殼體，該閥門(mén)殼體包括至少第一室和第二室的；一個(gè)前導(dǎo)部分，該前導(dǎo)部分被容納在所述第一室內(nèi)的；以及一個(gè)主級(jí)，該主級(jí)容納在所述第二室內(nèi)，所述主級(jí)包括一個(gè)活塞、一個(gè)在初始位置與放 泄位置之間相對(duì)于所述活塞可移動(dòng)的放泄環(huán)、以及至少一個(gè)偏轉(zhuǎn)盤(pán)，該偏轉(zhuǎn)盤(pán)具有使所述 放泄環(huán)朝向所述初始位置偏置的一個(gè)預(yù)載荷。
11.如權(quán)利要求10所述的自適應(yīng)減振閥門(mén)，其中所述閥門(mén)殼體包括一個(gè)板部分，該板 部分將所述閥門(mén)殼體的一個(gè)內(nèi)部空腔分隔成所述第一室和第二室，并且其中所述閥門(mén)殼體 包括至少第一端口和第二端口，其中所述第一端口與所述第一室處于流體聯(lián)通并且所述第 二端口與所述第二室處于流體聯(lián)通。
12.如權(quán)利要求11所述的自適應(yīng)減振閥門(mén)，其中所述前導(dǎo)部分包括一個(gè)前導(dǎo)室以及至少一個(gè)開(kāi)放孔，該開(kāi)放孔將所述前導(dǎo)室流體連接到所述第一室上。
13.如權(quán)利要求12所述的自適應(yīng)減振閥門(mén)，其中所述主級(jí)包括一個(gè)密封環(huán)，該密封環(huán) 與所述板部分以及所述活塞處于抵靠接觸。
14.如權(quán)利要求13所述的自適應(yīng)減振閥門(mén)，包括將所述活塞固定到所述板部分上的一 個(gè)緊固件，所述緊固件包括一個(gè)中央孔，該中央孔將所述第二室流體連接到所述前導(dǎo)室上。
15.如權(quán)利要求13所述的自適應(yīng)減振閥門(mén)，其中所述密封環(huán)圍繞所述放泄環(huán)的一個(gè)外 周邊表面并且其中所述放泄環(huán)包括一個(gè)內(nèi)周邊表面，該內(nèi)周邊表面限定了一個(gè)凹陷，所述 至少一個(gè)偏轉(zhuǎn)盤(pán)被容納在所述凹陷內(nèi)。
16.如權(quán)利要求10所述的自適應(yīng)減振閥門(mén)，其中所述至少一個(gè)偏轉(zhuǎn)盤(pán)是由一種彈性材 料組成的，這樣當(dāng)流體壓力降至所述預(yù)載荷以下時(shí)所述至少一個(gè)偏轉(zhuǎn)盤(pán)迫使所述放泄環(huán)返 回所述初始位置。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種車(chē)輛懸架部件及用于懸架部件的一種自適應(yīng)減振閥門(mén)。其中，車(chē)輛懸架部件包括在回彈位置與壓縮位置之間可移動(dòng)的一個(gè)減震器以及一個(gè)外部閥門(mén)，該外部閥門(mén)與該減震器處于流體聯(lián)通以控制減震器的硬度。該外部閥門(mén)具有一個(gè)閥門(mén)殼體、被容納在該閥門(mén)殼體內(nèi)的一個(gè)活塞、以及在初始位置與放泄位置之間相對(duì)于該活塞可移動(dòng)的一個(gè)放泄環(huán)。至少一個(gè)偏轉(zhuǎn)盤(pán)具有將放泄環(huán)朝向該初始位置偏置的一個(gè)預(yù)載荷，并且當(dāng)流體壓力超過(guò)該預(yù)載荷時(shí)該放泄環(huán)可移動(dòng)到該放泄位置。
文檔編號(hào)F16F9/34GK101881314SQ20091020568
公開(kāi)日2010年11月10日 申請(qǐng)日期2009年10月16日 優(yōu)先權(quán)日2008年10月28日
發(fā)明者史蒂芬·魯姆普爾, 弗朗茲·薩姆森 申請(qǐng)人:阿文美馳技術(shù)有限責(zé)任公司