專利名稱：氣壓和/或電子機(jī)械控制的商用汽車盤式制動器的制作方法
氣壓和/或電子機(jī)械控制的商用汽車盤式制動器本發(fā)明涉及一種氣壓和/或電子機(jī)械控制的商用汽車盤式制動器，包括制動盤，制動鉗，受搖桿控制并垂直于制動盤旋轉(zhuǎn)軸的壓緊軸(Zusparmwelie)，至少局部地設(shè)置在制動鉗內(nèi)腔中的調(diào)節(jié)元件，以及用于密封環(huán)形室的第一密封元件，所述環(huán)形室由制動鉗的通孔內(nèi)壁和穿過通孔的元件圍成。上述盤式制動器已在例如DE 103 56 801 B3中公開。在這里，彈性保護(hù)罩的第一 密封元件采用折疊式皮碗的形式，它由于壓緊螺栓的旋出而伸展。在已知的盤式制動器上， 它是唯一的密封元件，用于將環(huán)形室密封并因此將內(nèi)部包括壓緊和調(diào)節(jié)元件的制動鉗相對 于各種外界影響進(jìn)行密封。但另一方面，它本身則暴露在各種外界影響的作用下。其中包括 例如機(jī)械方面的影響，如石擊或在對制動器進(jìn)行保養(yǎng)時的不當(dāng)操作。此外還包括熱力上的 影響，例如離制動襯帶和制動盤太近。這些影響會造成折疊式皮碗的損傷或甚至毀壞。如 果折疊式皮碗受損或毀壞，那么所有的制動器零件就暴露在外部影響的作用下，從而會影 響功能或者出現(xiàn)故障。本發(fā)明的目的是，對如DE 103 56 801 B3所述的盤式制動器進(jìn)行改進(jìn)，從而有效 地保護(hù)制動器的內(nèi)腔及其內(nèi)部的元件，同時簡化制動器的首次裝配以及將來可能的零件更 換時的工作。在前述的制動器上，本發(fā)明的目的由一種保持元件實現(xiàn)，所述保持元件用于固定 第二密封元件，它用于至少局部地密封環(huán)形室。此外，本發(fā)明還設(shè)有第三密封元件，它緊貼 在保持元件上，用于至少局部地密封環(huán)形室。第二密封元件的設(shè)置，使得密封系統(tǒng)整體上帶有備用系統(tǒng)并因而更有效。用于固 定第二密封元件的保持元件簡化了制動器首次裝配及更換零件時的操作。第三密封元件進(jìn) 一步提高了系統(tǒng)的冗余性并因此提高了整個密封系統(tǒng)的有效性。保持元件具有兩個功能， 即一方面固定第二密封元件，另一方面與第三密封元件共同作用，對環(huán)形室進(jìn)行密封，因為 第三密封元件緊貼在保持元件上。因此，保持元件對密封系統(tǒng)有著特別的意義。 根據(jù)本發(fā)明，通孔優(yōu)選為功能開口。換句話說，制動器的至少一個對制動器功能發(fā) 揮作用的元件穿過這個通孔。在這里，它可以是例如調(diào)節(jié)螺母的壓緊凸肩和/或沖頭，后者 可以是壓緊螺栓。根據(jù)本發(fā)明，穿過通孔的元件優(yōu)選地具有壓緊凸肩和/或調(diào)節(jié)螺栓。根據(jù)本發(fā)明的一個特別優(yōu)選的實施形式，保持元件為襯套形狀。這樣，在首次裝配 和更換零件時的操作就尤其簡單。根據(jù)本發(fā)明，第二密封元件的橫斷面優(yōu)選為T形。在這里，密封元件與“T”的垂直 梁相對應(yīng)的部分優(yōu)選地對環(huán)形室進(jìn)行可靠的密封，而與橫梁相對應(yīng)的部分則用于將密封元 件固定在制動器內(nèi)。根據(jù)本發(fā)明，保持元件進(jìn)一步優(yōu)選地將第二密封元件沿制動器的切線方向和/或軸向與穿過通孔的元件耦合。這樣，特別是在調(diào)節(jié)制動器時，它與壓緊凸肩一起旋轉(zhuǎn)。根據(jù)本發(fā)明的另一個優(yōu)選的實施形式，穿過通孔的元件和/或調(diào)節(jié)元件具有外螺 紋，在從第一工作狀態(tài)過渡到第二工作狀態(tài)時所述螺紋與第二密封元件咬合。這樣，在第一次接觸時，即從新狀態(tài)過渡到另一個工作狀態(tài)時，外螺紋能夠與第二 密封件咬合。通過這種方式，密封元件將獨(dú)自地緊貼在外螺紋的螺紋輪廓側(cè)面上。在使用 多頭螺紋時也是同樣的情況。這樣才能實現(xiàn)自動化的裝配工藝或者簡化裝配工藝。根據(jù)本發(fā)明，第二密封元件上與外螺紋咬合的區(qū)域優(yōu)選地在設(shè)計上，要使得它不 會由于外螺紋的相對運(yùn)動而出現(xiàn)扭轉(zhuǎn)。為此，可特別地為相關(guān)的部分(“T”的垂直梁)確定相應(yīng)的尺寸(徑向長度)。根據(jù)本發(fā)明的另一個優(yōu)選的實施形式，保持元件、第二密封元件和穿過通孔的元件的至少一部分、特別是壓緊凸肩，形成預(yù)裝的組件。這將簡化首次裝配和零件更換時的操作。此外，這個組件優(yōu)選地通過擠壓進(jìn)行預(yù)裝。這同樣簡化了生產(chǎn)和/或零件更換的 過程。本發(fā)明還設(shè)置了油脂容器，它由第二密封元件圍成。油脂容器也可由壓塊和/或 帶有外螺紋的壓緊螺栓圍成。這樣可避免相互滑動的零件的摩擦系數(shù)出現(xiàn)波動。根據(jù)本發(fā)明，第三密封元件進(jìn)一步優(yōu)選地平整地緊貼在通孔的一段內(nèi)壁上。這樣 可提高密封的可靠性。在這里，根據(jù)本發(fā)明，第三密封元件的一段還優(yōu)選地沿徑向向外超出通孔內(nèi)壁。這 樣，它就沿著制動器的軸向固定。根據(jù)本發(fā)明，第三密封元件還優(yōu)選為環(huán)形。這樣，它就與環(huán)形室配合。根據(jù)本發(fā)明，第三密封元件的內(nèi)直徑優(yōu)選地在靜止?fàn)顟B(tài)下小于保持元件的外直 徑。因此，在裝配狀態(tài)下，第三密封元件被套在保持元件的外殼上，這就改善了密封效果。根據(jù)本發(fā)明，第三密封元件還優(yōu)選地沿徑向在內(nèi)部具有密封唇邊。密封唇邊優(yōu)選 地用于套在保持元件的外殼上，以有效地密封環(huán)形室。根據(jù)本發(fā)明，第三密封元件還優(yōu)選地至少在局部具有彈性。彈性的回位力可用于 提高密封性。根據(jù)本發(fā)明，第三密封元件可具有加強(qiáng)件，優(yōu)選地為一個嵌入的金屬環(huán)。這尤其是 起到保護(hù)和穩(wěn)定的功能，并因而促進(jìn)在通孔外表面上的固定和密封作用。根據(jù)本發(fā)明，第二密封元件、第三密封元件和/或保持元件優(yōu)選為旋轉(zhuǎn)對稱。這 樣，在裝配時就不需將其放在一個特定的旋轉(zhuǎn)位置上。被第三密封元件緊貼的保持元件的表面區(qū)域優(yōu)選地具有有助于密封的平滑度。保 持元件優(yōu)選地由金屬制成。帶有特別平滑的表面的保持元件的成本大大小于例如壓緊凸肩 的相應(yīng)形式。特別是在以下的實施形式中，即在制動器工作時，第三密封元件相對于與它共 同作用的表面、即保持元件的表面運(yùn)動，平滑表面具有優(yōu)勢。在根據(jù)本發(fā)明的盤式制動器上，壓緊軸優(yōu)選地在其壓緊側(cè)支撐在壓塊上。此外，調(diào)節(jié)元件優(yōu)選地具有調(diào)節(jié)螺母和調(diào)節(jié)螺栓。通孔可位于制動鉗的本體上或者位于制動鉗的蓋子上。蓋子優(yōu)選地與第三密封元件形成預(yù)裝的組件。在裝配蓋子時，將第三密封元件套在保持元件上，從而進(jìn)一步簡化了裝配過程。最后，本發(fā)明優(yōu)選地提供一種氣壓和/或電子機(jī)械控制的商用汽車盤式制動器， 包括制動盤，制動鉗，受搖桿控制并垂直于制動盤旋轉(zhuǎn)軸的壓緊軸，至少局部地設(shè)置在制動 鉗內(nèi)腔中的調(diào)節(jié)元件，用于密封環(huán)形室的第一密封元件，所述環(huán)形室由制動鉗的通孔內(nèi)壁 和穿過通孔的元件圍成，將第二密封元件固定以便至少局部地密封環(huán)形室的保持元件，和 緊貼在保持元件上的第三密封元件以局部地密封環(huán)形室，其特征在于，穿過通孔的元件具 有調(diào)節(jié)螺母的壓緊凸肩，并且保持元件、第二密封元件和壓緊凸肩形成預(yù)裝的組件。下面通過優(yōu)選實施例和附圖對本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)的說明。其中，

圖1是根據(jù)本發(fā)明的盤式制動器的實施例的截面示意圖，圖2是如圖1所示的實施例的另一個截面示意圖，圖3是處于起始位置的、如圖1所示的實施例的局部截面和立體示意圖，圖4是壓緊螺栓被部分旋出時，如圖1所示的實施例的另一個局部截面和立體示意圖。圖中所示的制動器是商用汽車的盤式制動器，具有包括制動盤1的制動鉗2，受可 轉(zhuǎn)動的搖桿3控制并垂直于制動盤1的旋轉(zhuǎn)軸IA的壓緊軸4支撐在所述制動鉗上。壓緊 軸4作用于不可扭轉(zhuǎn)的并垂直于制動盤1的壓塊5上。壓塊5具有通孔6，屬于調(diào)節(jié)元件 的、可旋轉(zhuǎn)的并帶有朝向制動盤1的壓緊凸肩8的調(diào)節(jié)螺母7裝在所述通孔中。帶有外螺 紋9A的且不可圍繞著旋轉(zhuǎn)軸IA轉(zhuǎn)動的壓緊螺栓9旋入到調(diào)節(jié)螺母7中。在操縱制動器時， 所述壓緊螺栓壓在壓緊側(cè)的制動襯帶10上。搖桿3、壓緊軸4、壓塊5、調(diào)節(jié)螺母7和壓緊螺 栓9(至少局部地)裝在制動鉗2的內(nèi)腔2A中。在這里，制動鉗2具有朝向制動盤1的功 能開口 11，調(diào)節(jié)螺母7的壓緊凸肩8和壓緊螺栓9插入或穿過所述開口。在這里，在制動鉗 2的通孔11的內(nèi)壁和壓緊凸肩8或壓緊螺栓9之間是環(huán)形室11A。以折疊式皮碗形式的彈 性保護(hù)罩12對這個環(huán)形室進(jìn)行密封。它一方面裝在制動鉗2或者如圖3和4所示的可固 定在制動鉗上的蓋子2. 1上，另一方面裝在壓緊螺栓9靠近制動盤1的部分13上。壓塊5 支撐在壓緊凸肩的壓緊側(cè)上。調(diào)節(jié)螺母7的壓緊凸肩8伸入到功能開口 11中的區(qū)域用于形鎖合地固定將軸向 和徑向的壓緊凸肩區(qū)域包圍的襯套14，它一方面形成相對于保護(hù)內(nèi)腔2A的密封件15的密 封面，同時用于固定保護(hù)壓緊螺栓9的外螺紋9A的密封件16。密封件15位于環(huán)形室IlA 中沿徑向處于外部的部分，密封件16則位于沿徑向處于內(nèi)部的部分。換句話說，對于根據(jù)發(fā)明的冗余密封系統(tǒng)的實施和布置來說，帶有固定在它上面 的、以襯套14為形式的密封和固定襯套的壓緊凸肩8具有特別的意義。密封件15由彈性材料制成。它在裝入的狀態(tài)下平整地并在兩側(cè)以環(huán)形且密封地 形式將功能開口 11包圍。為此，在靠近制動襯帶10的一側(cè)設(shè)置了嵌入到密封材料中的金 屬環(huán)15. 1，它在圖示的實施例中為L形。它具有保護(hù)和穩(wěn)定的功能。此外，它還能夠起到簡 化裝配、特別是自動化裝配的作用。在靠近內(nèi)腔2A的一側(cè)設(shè)置了圓形環(huán)15. 2，它在徑向上 向外超出功能開口 11。這樣，密封件15就可靠地固定在功能開口 11上。密封件15沿徑向向內(nèi)具有彈性的環(huán)形室唇邊15. 3。其內(nèi)直徑小于襯套14的外直 徑。換句話說，環(huán)形室唇邊15. 3的徑向伸展要使它完全平整地包在襯套14的外殼上。也 就是說，它在裝配狀態(tài)下平整地緊貼在襯套14的外殼上。由于它的彈性，它作為不可移動的環(huán)形室密封件可在保證密封性的情況下，對制動和調(diào)節(jié)過程中帶有襯套14的調(diào)節(jié)螺母7 的壓緊凸肩8所進(jìn)行的軸向、徑向和旋轉(zhuǎn)運(yùn)動進(jìn)行補(bǔ)償。優(yōu)選地由金屬制成的保持襯套的外殼表面非常光滑，環(huán)形室唇邊15. 3在裝配狀 態(tài)下緊貼在這個表面上。將這個外殼表面設(shè)計為光滑的成本，大大低于制動器的其它元件 例如壓緊凸肩8。保持襯套14提供了理想的密封面，并與彈性的(環(huán)形室)密封件15—起 對盤式制動器的內(nèi)腔2A提供可靠的多重保護(hù)。在圖中所示的實施例中，它還同時用于固定 密封件16。因此，它具有多重功能。為了有效地保護(hù)外螺紋9A和由調(diào)節(jié)螺母和壓緊螺栓9形成的蝸桿傳動 (Spindeltrieb)，設(shè)置了彈性密封件16。它在軸向和徑向位置上由襯套14固定在壓緊凸肩 8上靠近制動襯帶10的端面上。它與調(diào)節(jié)螺母7—起旋轉(zhuǎn)。為此，它的橫斷面為T形。通 過這種方式，在兩側(cè)的外周長處沿壓緊凸肩8和襯套14的方向形成凸起區(qū)域16. 1、16. 2，它 們對所有的面進(jìn)行密封。非常窄且沿不可轉(zhuǎn)動的壓緊螺栓9的外螺紋9A延伸的密封面/唇邊16. 3特別重 要。密封件16的這個區(qū)域在考慮其所使用的材料和尺寸時，要使得外螺紋9A在第一次接 觸時通過螺紋頭咬入到其中。為此，密封件16的內(nèi)部密封區(qū)域獨(dú)自地緊貼在螺紋輪廓側(cè)面 上。這樣在徑向位置上也形成了理想的螺紋密封，這在使用多頭螺紋的情況下非常有效。這 在自動化裝配方面特別具有優(yōu)勢。另一個優(yōu)點(diǎn)來自于保持襯套14上起固定作用的區(qū)域和沿螺紋走向延伸的密封面/唇邊16. 3之間相對較大的接觸面。也就是說，這個區(qū)域具有相對較大的表面，因此，它在 進(jìn)行相對于外螺紋9A的相對運(yùn)動時不會扭轉(zhuǎn)。密封件16與保持襯套14作為預(yù)裝的組件和壓緊凸肩8 一起壓入，以便接下來與 其它零件完成裝配。這樣就大大簡化裝配工序。因為在工作過程中密封件15和16不會離開或幾乎不會離開其裝配位置并且它們 在徑向上幾乎相互疊置，這就最優(yōu)地利用了制動器內(nèi)非常狹小的結(jié)構(gòu)空間。上述的密封和 支承/保持元件為旋轉(zhuǎn)對稱。這樣就不需要將任何專門的零件置于任何專門的位置上。襯套14的軸向安裝長度要使得提前裝入的密封件16在隨后壓到壓緊凸肩8上 時，不會出現(xiàn)密封件16被壓破的危險。這通過組件裝配時相對于壓緊凸肩的外形尺寸來實 現(xiàn)。在外螺紋9A、壓緊凸肩8和密封件16之間形成油脂容器17。它用于避免上述零件的 相互運(yùn)動時出現(xiàn)摩擦系數(shù)波動。在圖示的實施例中，功能開口 11設(shè)置在制動鉗2的本體上。它也可設(shè)置在制動鉗 2的蓋子上。當(dāng)通過例如借助法蘭與制動鉗連接的操縱元件啟動制動過程時，如圖所示的制動 器受到搖桿3旋轉(zhuǎn)運(yùn)動的操縱。通過其中設(shè)置著至少一個調(diào)節(jié)螺母/壓緊螺栓的壓塊5，在 朝著制動襯帶10的方向上出現(xiàn)位移。在制動卸載的情況下，(壓縮)彈簧系統(tǒng)18將整個 壓緊裝置再推回到起始位置。在純徑向運(yùn)動中，環(huán)形室唇邊15. 3在襯套14的外部區(qū)域上 滑動。在通過圖中未示的調(diào)節(jié)裝置進(jìn)行必要的調(diào)節(jié)活動時(見圖4)，轉(zhuǎn)動調(diào)節(jié)螺母7，并將 壓緊螺栓9旋出。在這里，外螺紋9A相對于固定在調(diào)節(jié)螺母7或壓緊凸肩8上的密封件16 或者相對于緊貼在螺紋輪廓側(cè)面上的密封面/唇邊16. 3旋轉(zhuǎn)。即使折疊式皮碗12受損， 通過制動鉗2的內(nèi)腔2A和特別是蝸桿傳動的多重密封也能受到有效的保護(hù)。在隨后的保養(yǎng)中，可采用常用的方式更換折疊式皮碗12。這同樣也適用于密封件15。如圖4所示，即 使壓緊螺栓9通過調(diào)節(jié)螺母7的調(diào)節(jié)運(yùn)動被旋出，密封件15和16仍保留在其位置上。如圖3和4所示，制動鉗2在制動盤側(cè)被蓋子2. 1封住。雖然在圖中未示，蓋子2. 1 例如通過螺栓與制動鉗2的本體連接。在蓋子2. 1通過例如螺栓在制動鉗2上固定之前， 為了進(jìn)一步簡化裝配，它和第三密封件15預(yù)裝。當(dāng)蓋子2. 1在制動鉗2上旋緊或固定時， “安裝好”的第三密封元件15被套到保持元件14上。因為第三密封元件15在制動器的所 有工作狀態(tài)下(長期地)“處于”或保持向外的狀態(tài)，因而可以實現(xiàn)特別有效的密封功能。雖然圖示的實施例是單軸制動器(Einspindelbremse)，但本發(fā)明也可用于雙軸或 多軸制動器(Zwei-oder Mehrspindelbremsen)，因為這些制動器也具有靠近的制動襯帶或 制動盤的功能開口，功能元件穿過所述的功能開口。在本申請的說明書、權(quán)利要求書及附圖中公開的本發(fā)明的特征，既可單獨(dú)地也可 以以任意組合的形式用于實現(xiàn)本發(fā)明的不同實施形式。
權(quán)利要求
一種氣壓和/或電子機(jī)械控制的商用汽車盤式制動器，包括制動盤(1)，制動鉗(2)，受搖桿(3)控制并垂直于制動盤(1)旋轉(zhuǎn)軸(1A)的壓緊軸(4)，至少局部地設(shè)置在制動鉗(2)內(nèi)腔(2A)中的調(diào)節(jié)元件，用于密封環(huán)形室(11A)的第一密封元件(12)，所述環(huán)形室由制動鉗的通孔(11)的內(nèi)壁和穿過通孔的元件(8、9)圍成，其特征在于，所述制動器還包括將第二密封元件(16)固定以便至少局部地密封環(huán)形室的保持元件(14)，以及緊貼在保持元件(14)上的第三密封元件(15)以至少局部地密封環(huán)形室(11A)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制動器，其特征在于，通孔(11)為功能開口。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的制動器，其特征在于，穿過通孔(11)的元件具有壓緊凸 肩⑶和/或調(diào)節(jié)螺栓(7)。
4.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的制動器，其特征在于，保持元件(14)為襯套狀。
5.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的制動器，其特征在于，第二密封元件(16)的橫斷 面為T形。
6.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的制動器，其特征在于，保持元件(14)將第二密封 元件(16)沿制動器的切線方向和/或軸向與穿過通孔(11)的元件⑶耦合。
7.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的制動器，其特征在于，穿過通孔(11)的元件(8) 和/或調(diào)節(jié)元件具有外螺紋(9A)，在從第一工作狀態(tài)過渡到第二工作狀態(tài)時所述外螺紋與 第二密封元件(16)咬合。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的制動器，其特征在于，第二密封元件(16)上與外螺紋(9A)咬 合的區(qū)域(16. 3)在設(shè)計上，使得它不會由于外螺紋的相對運(yùn)動而出現(xiàn)扭轉(zhuǎn)。
9.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的制動器，其特征在于，保持元件(14)、第二密封 元件(16)和穿過通孔(11)的元件(8)的至少一部分、優(yōu)選為壓緊凸肩，形成預(yù)裝的組件。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的制動器，其特征在于，組件(14、16、8)通過擠壓進(jìn)行預(yù)裝。
11.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的制動器，其特征在于油脂容器(17)，它由第二 密封元件(16)圍成。
12.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的制動器，其特征在于，第三密封元件(15)平整 地緊貼在通孔(11)的一段內(nèi)壁上。
13.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的制動器，其特征在于，第三密封元件(15)的一 段(15. 1、15.2)沿徑向向外超出通孔(11)的內(nèi)壁。
14.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的制動器，其特征在于，第三密封元件(15)為環(huán)形。
15.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的制動器，其特征在于，第三密封元件(15)的內(nèi) 直徑在靜止?fàn)顟B(tài)下小于保持元件(14)的外直徑。
16.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的制動器，其特征在于，第三密封元件(15)沿徑 向在內(nèi)部具有密封唇邊(15. 3)。
17.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的制動器，其特征在于，第三密封元件(15)至少在局部具有彈性。
18.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的制動器，其特征在于，第三密封元件(15)具有 加強(qiáng)件(15. 1)。
19.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的制動器，其特征在于，第二密封元件(16)、第三 密封元件(15)和/或保持元件(14)為旋轉(zhuǎn)對稱。
20.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的制動器，其特征在于，被第三密封元件(15)緊 貼的保持元件(14)的表面區(qū)域具有有助于密封的平滑度。
21.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的制動器，其特征在于，壓緊軸(4)在其壓緊側(cè)支 撐在壓塊(5)上。
22.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的制動器，其特征在于，調(diào)節(jié)元件具有調(diào)節(jié)螺母 (7)和調(diào)節(jié)螺栓(9)。
23.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的制動器，其特征在于，通孔(11)位于制動鉗(2) 的蓋子(2. 1)上。
24.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的制動器，其特征在于，蓋子(2.1)與第三密封元 件(15)形成預(yù)裝的組件。
25.一種氣壓和/或電子機(jī)械控制的商用汽車盤式制動器，包括制動盤(1)，制動鉗⑵，受搖桿(3)控制并垂直于制動盤(1)旋轉(zhuǎn)軸(1A)的壓緊軸(4)，至少局部地設(shè)置在制動鉗(2)內(nèi)腔(2A)中的調(diào)節(jié)元件，用于密封環(huán)形室(11A)的第一密封元件(12)，所述環(huán)形室由制動鉗的通孔(11)的內(nèi)壁 和穿過通孔的元件(8、9)圍成，將第二密封元件(16)固定以便至少局部地密封環(huán)形室的保持元件(14)，以及緊貼在保持元件(14)上的第三密封元件(15)以至少局部地密封環(huán)形室(11A)，其特征在于，穿過通孔(11)的元件具有調(diào)節(jié)螺母(7)的壓緊凸肩(8)，并且保持元件(14)、第二密 封元件(16)和壓緊凸肩(8)形成預(yù)裝的組件。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種氣壓和/或電子機(jī)械控制的商用汽車盤式制動器，包括制動盤(1)，制動鉗(2)，受搖桿(3)控制并垂直于制動盤(1)旋轉(zhuǎn)軸(1a)的壓緊軸(4)，至少局部地設(shè)置在制動鉗(2)內(nèi)腔(2A)中的調(diào)節(jié)元件，用于密封環(huán)形室(11A)的第一密封元件(12)，所述環(huán)形室由制動鉗的通孔(11)的內(nèi)壁和穿過通孔的元件(8、9)圍成。根據(jù)本發(fā)明，提供保持元件(14)固定第二密封元件(16)以便至少局部地密封環(huán)形室，以及緊貼在保持元件上的第三密封元件(15)以至少局部地密封環(huán)形室。
文檔編號F16D65/28GK101868644SQ200880117417
公開日2010年10月20日 申請日期2008年11月24日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月12日
發(fā)明者丹尼·莫勒, 克里斯蒂安·榮格曼, 岡特·施廷格爾, 沃爾夫?qū)し柼?申請人:威伯科車輪制動有限公司