專(zhuān)利名稱(chēng)：帶自動(dòng)調(diào)隙機(jī)構(gòu)的制動(dòng)輪缸總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種帶自動(dòng)調(diào)隙機(jī)構(gòu)的制動(dòng)4^:總成，應(yīng)用于行車(chē)鼓 式制動(dòng)器之上，屬于車(chē)輛制動(dòng)器技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
鼓式制動(dòng)器摩擦副中的固^#擦元件是一對(duì)帶有摩擦片的制動(dòng)蹄，而 旋轉(zhuǎn)摩擦元件則是固定在輪feJi的制動(dòng)鼓。利用制動(dòng)鼓的圓柱內(nèi)表面與制 動(dòng)蹄摩擦片的夕卜表面作為一對(duì)摩擦表面在制動(dòng)鼓上產(chǎn)生摩擦力矩，使制動(dòng)
鼓旋轉(zhuǎn)角ii^降低。制動(dòng)鼓的內(nèi)圓表面與制動(dòng)蹄摩擦片的外圓表面之間在 沒(méi)有制動(dòng)的狀態(tài)下，應(yīng)保持一個(gè)除當(dāng)?shù)闹苿?dòng)間隙，以保證制動(dòng)鼓能自由轉(zhuǎn) 動(dòng)。行車(chē)中，隨著制動(dòng)次數(shù)的增多，摩擦片與制動(dòng)鼓的磨損逐步增大了制 動(dòng)間隙，導(dǎo)致制動(dòng)踏〖反的行程不斷增大，從而影響到制動(dòng)器起作用的時(shí)間 和行車(chē)的安全。當(dāng)制動(dòng)間隙大到一定程度，就必須對(duì)其進(jìn)行重新調(diào)整。如 果沒(méi)有自動(dòng)調(diào)整間隙^4勾，則必須停車(chē)進(jìn)行人工調(diào)整，調(diào)整過(guò)禾對(duì)目當(dāng)麻煩。 隨著汽車(chē)工業(yè)的不斷先艮，鼓式制動(dòng)器特別是轎車(chē)用鼓式制動(dòng)器已要求必 須帶有自動(dòng)調(diào)整間隙機(jī)構(gòu)。因而，各種^4羊的自動(dòng)調(diào)整間隙枳購(gòu)也應(yīng)運(yùn)而 生。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)狄，Jt^iW技術(shù)的缺點(diǎn)，提#-~種 帶自動(dòng)調(diào)隙機(jī)構(gòu)的制動(dòng)輪缸總成，可以用在汽車(chē)鼓式制動(dòng)器中，在行車(chē)過(guò) 程中能自動(dòng)對(duì)制動(dòng)間隙進(jìn)行調(diào)整。
本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案如下帶自動(dòng)調(diào)隙積枸 的制動(dòng)輪缸總成，其組成包括制動(dòng)^i體、推力塊、防塵罩、以及位于 制動(dòng)#體內(nèi)的活塞、套在所述活塞上的活塞皮圈，所述4,力塊與活塞的前端固定連4妄，其特征是還具有一根與活塞后端固定連接的調(diào)隙銷(xiāo)軸，
所述調(diào)隙銷(xiāo)軸上壓裝有摩擦限位環(huán)，摩擦P艮^f立環(huán)與活塞:之間的制動(dòng)4^i體 上固定有舉性擋圏，所述的調(diào)隙銷(xiāo)軸穿過(guò)該彈l"生擋圏的中孔。當(dāng)制動(dòng)時(shí)，
所錄擦限位環(huán)頂住舉l"生擋圏，所述制動(dòng)^x體的似L底部具有圓環(huán)面，
所述圓環(huán)面為摩擦限位環(huán)的止端面，在不制動(dòng)時(shí)，摩擦限位環(huán)vj氐住該圓環(huán)
面。所，擦限位環(huán)與調(diào)隙銷(xiāo)軸之間的最大靜摩搭v力大于制動(dòng)蹄回位彈簧 只于4侏力塊的4偉力，小于制動(dòng)時(shí)推動(dòng)活塞前進(jìn)的制動(dòng)B力。
本實(shí)用新型的工作原理如下在不進(jìn)行制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)蹄回位彈簧只能 向內(nèi)將卡緊在調(diào)隙銷(xiāo)軸上的限位摩擦環(huán)外端面拉到與制動(dòng)l^x底圓環(huán)面 (摩擦限位環(huán)的止端面)接觸為止，因?yàn)榛匚粡椈闪^不足以克服限位 摩擦環(huán)與調(diào)隙銷(xiāo)軸間的摩擦力，這時(shí)不會(huì)出現(xiàn)限^#擦環(huán)的移動(dòng)。此時(shí)， 制動(dòng)輪缸總成的工作間隙存在于活塞的孑L用彈f生擋圏與限^^f擦環(huán)前的傳 力環(huán)端面之間。工作間隙等于在制動(dòng)器間隙為設(shè)定值時(shí)論阡完全制動(dòng)所需 的輪釭活塞;f討呈。在進(jìn)行制動(dòng)時(shí)，若制動(dòng)間隙正好等于設(shè)定值，則當(dāng)活塞 外移到P艮位摩擦環(huán)前的傳力環(huán)與固定在制動(dòng)l^:內(nèi)的彈性擋圈表面接觸 時(shí)，制動(dòng)器間隙應(yīng)已消失，并JUf鼓已壓到足以產(chǎn)生最大制動(dòng)力矩的程度。 若制動(dòng)間隙由于摩擦片和鼓的磨損等種種原因增大，超過(guò)設(shè)定值時(shí)，活塞 外移到工作間隙為零時(shí)，仍不能實(shí)現(xiàn)完全制動(dòng)，那么在制動(dòng)液壓的推動(dòng)下， 活塞連同調(diào)隙銷(xiāo)軸將繼續(xù)被推出，以實(shí)現(xiàn)完全制動(dòng)。此時(shí)傳力環(huán)、限^f 擦環(huán)在固定在^x體上的 科生擋圏推動(dòng)下，在調(diào)隙銷(xiāo)軸Ji^目對(duì)向后移動(dòng)一
些距離。這樣，在解除制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)蹄回位，只能到處于新位置的限^f 擦環(huán)與制動(dòng)l^i底圓環(huán)面(摩擦限位環(huán)的止端面)接觸為止，這時(shí)制動(dòng)器
間隙就'^1到原先的詔文值。由此可見(jiàn)，正是限^^4察環(huán)在調(diào)P承銷(xiāo)軸上的 這個(gè)不可逆轉(zhuǎn)的軸向相對(duì)位移4M嘗了制動(dòng)器的過(guò)量間隙。
本實(shí)用新型的有益效果如下裝有本實(shí)用新型帶自動(dòng)調(diào)隙機(jī)構(gòu)的制動(dòng) 4魄總成的制動(dòng)器在裝酉己時(shí)，不需^4爭(zhēng)M^^fti周整間隙，只要在安^J汽 車(chē)上后，經(jīng)過(guò)一次完全制動(dòng)，即可自動(dòng)調(diào)整間隙到詔艾值；摩擦片與制動(dòng)鼓的磨損導(dǎo)致制動(dòng)器的制動(dòng)間隙增大，本實(shí)用新型可自動(dòng)調(diào)整制動(dòng)間隙，
確保制動(dòng)器能夠正常運(yùn)行；本制動(dòng)輪缸總成結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、動(dòng)作可靠，可廣泛
運(yùn)用于鼓式制動(dòng)器中。


圖1為本實(shí)用新型帶自動(dòng)調(diào)隙機(jī)構(gòu)的制動(dòng)輪缸總成的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖2為裝有本實(shí)用新型制動(dòng)輪釭總成的鼓式制動(dòng)器結(jié)構(gòu)示意圖。 圖中標(biāo)號(hào)示意為1-推力塊、2-防塵罩、3-活塞、4-制動(dòng)^r體、5-活塞皮圈、6-萍性擋圏、7-傳力環(huán)、8-摩擦P艮位環(huán)、9-調(diào)隙銷(xiāo)軸、10-密封 環(huán)、11-放氣螺釘、12-帶有摩擦蹄片的制動(dòng)蹄、13-制動(dòng)蹄回位彈簧、14-制動(dòng)4^i總成、15-制動(dòng);li反、16-制動(dòng)3帝4立緊銷(xiāo)纟且《牛、17-ii油口、 18-制 動(dòng)J支內(nèi)表面。 M實(shí)施方式
下面參照附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述。 如圖1、圖2所示，本實(shí)用新型帶自動(dòng)調(diào)隙機(jī)構(gòu)的制動(dòng)輪釭總成，其 組成包括制動(dòng)4^i體4、推力塊l、防塵罩2、以及位于制動(dòng)4^x體內(nèi)4 的活塞3、套在活塞3上的活塞皮圈5，推力塊1與活塞5的前端固定連接， 其改進(jìn)之處在于還具有一根與活塞3后端固定連接的調(diào)隙銷(xiāo)軸9，調(diào)隙銷(xiāo) 軸9 Ji^裝有摩擦限位環(huán)8,摩擦限位環(huán)8與活塞3之間的制動(dòng)輪^t體4 上固定有彈性擋圈6,調(diào)隙銷(xiāo)軸9穿過(guò)該彈性擋圈6的中孔，制動(dòng)4^:體4 的toL底部具有圓環(huán)面A，圓環(huán)面A為摩擦P艮位環(huán)8的止端面，在不制動(dòng) 時(shí)，摩擦P艮位環(huán)8抵住該圓環(huán)面A，摩擦P艮位環(huán)8與調(diào)隙銷(xiāo)軸9之間的最 大靜摩擦力大于制動(dòng)蹄回位彈簧13對(duì)推力塊1的推力，小于制動(dòng)時(shí)推動(dòng)活 塞3前進(jìn)的制動(dòng)液壓力。本實(shí)施例中，摩擦限位環(huán)8是一個(gè)帶切口的彈f生 金屬環(huán)。如圖1所示的本實(shí)施例中，？科生擋圏6與摩擦限位環(huán)8之間的調(diào) 隙銷(xiāo)軸9上套有傳力環(huán)7，傳力環(huán)的作用是在制動(dòng)時(shí)，隨活塞前移，可將 舉性擋圈的推力傳給摩擦限位環(huán)，當(dāng)制動(dòng)時(shí)，摩擦限位環(huán)8通過(guò)傳力環(huán)7 頂住彈性擋圈6。傳力環(huán)在M起到了一個(gè)傳遞推力的一個(gè)媒介f乍用。如果不i殳傳力環(huán)，也可通過(guò)改ii^纟寮限位環(huán)，^^擦限位環(huán)在制動(dòng)時(shí)直接頂 在5科生擋圈上。
圖1中，Ai為動(dòng)輪釭總成的工作間隙、IO為密封環(huán)、ll為放氣螺釘、 17為進(jìn)油口；圖2中，12為帶有摩擦蹄片的制動(dòng)蹄、14為本制動(dòng)*總 成、15為制動(dòng)&板、16為制動(dòng)^帝^立緊銷(xiāo)llH牛、18為制動(dòng)l支內(nèi)表面、八2為 制動(dòng)器的制動(dòng)間隙。
為了增加摩^察力，本實(shí)施例中，設(shè)置了兩個(gè)摩擦P艮位環(huán)，摩擦限位環(huán) 的數(shù)量可以為l,也可以為多個(gè)，可根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行調(diào)整。本實(shí)施例中， S科生擋圏固定在制動(dòng)^i體內(nèi)的內(nèi)槽中。
本實(shí)用新型制動(dòng)l^i總成的活塞與調(diào)隙銷(xiāo)軸可以是整沐式結(jié)構(gòu)，也可 以^L^^體式結(jié)構(gòu)。
推力塊l固定在活塞3前端，調(diào)隙銷(xiāo)軸9則固定在活塞3后端；彈性 擋圏6卡在^i體4的內(nèi)槽之內(nèi)；摩擦P艮位環(huán)8 ^Sj^t調(diào)隙銷(xiāo)軸9上， 傳力環(huán)7如圖示空套在調(diào)隙銷(xiāo)軸9上。工作間隙A,就是舉J"生擋圈6與傳力 環(huán)7之間間隙。
如圖2所示，該制動(dòng)棘總成14(兩只)安絲制動(dòng);^反15上，制動(dòng) 蹄12的兩端分別安置在上、下輪釭的推力塊槽中和4^:尾端的斜槽之中， 并用回位彈簧13和拉緊銷(xiāo)組件16拉緊。
當(dāng)實(shí)施制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)液,Ait油孑L^，推動(dòng)活塞3向前移動(dòng)，如果活 塞3移動(dòng)了間隙夂不足以消除制動(dòng)間隙A2，則在制動(dòng)液壓力的推動(dòng)下， 活塞3連同調(diào)隙銷(xiāo)軸9 --^繼續(xù)外移，當(dāng)傳力環(huán)7在^J^R生擋圈6后，
擦限位環(huán)8相對(duì)調(diào)隙銷(xiāo)軸后移，直至制動(dòng)完全實(shí)現(xiàn)。
當(dāng)制動(dòng)撤消時(shí)，由于回位彈簧13的拉力，使制動(dòng)蹄12推動(dòng)推力塊1 使活塞3等件""^向內(nèi)移動(dòng)，直J^擦限位環(huán)8與A面接觸。此時(shí)工作間 隙&未變，只是由于摩擦限位環(huán)8向內(nèi)的移動(dòng)，使得活塞3、制動(dòng)蹄l2 相對(duì)向前移動(dòng)了一些距離，從而實(shí)現(xiàn)了制動(dòng)間隙的自動(dòng)調(diào)整。
權(quán)利要求1、帶自動(dòng)調(diào)隙機(jī)構(gòu)的制動(dòng)輪缸總成，其組成包括制動(dòng)輪缸體、推力塊、防塵罩、以及位于制動(dòng)輪缸體內(nèi)的活塞、套在所述活塞上的活塞皮圈，所述推力塊與活塞的前端固定連接，其特征是還具有一根與活塞后端固定連接的調(diào)隙銷(xiāo)軸，所述調(diào)隙銷(xiāo)軸上壓裝有摩擦限位環(huán)，摩擦限位環(huán)與活塞之間的制動(dòng)輪缸體上固定有彈性擋圈，所述的調(diào)隙銷(xiāo)軸穿過(guò)該彈性擋圈的中孔，當(dāng)制動(dòng)時(shí)，所述摩擦限位環(huán)頂住彈性擋圈，所述制動(dòng)輪缸體的缸孔底部具有圓環(huán)面，所述圓環(huán)面為摩擦限位環(huán)的止端面，在不制動(dòng)時(shí)，摩擦限位環(huán)抵住該圓環(huán)面，所述摩擦限位環(huán)與調(diào)隙銷(xiāo)軸之間的最大靜摩擦力大于制動(dòng)蹄回位彈簧對(duì)推力塊的推力，小于制動(dòng)時(shí)推動(dòng)活塞前進(jìn)的制動(dòng)液壓力。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶自動(dòng)調(diào)隙機(jī)構(gòu)的制動(dòng)輪缸總成,其特征是 所述彈性擋圈與摩擦限位環(huán)之間的調(diào)隙銷(xiāo)軸上套有傳力環(huán)，當(dāng)制動(dòng)時(shí)，所 ，擦限位環(huán)通i^斤述的傳力環(huán)頂住《科生擋圈。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的帶自動(dòng)調(diào)隙4/U勾的制動(dòng)輪釭總成，其特 征是'.所述的摩擦限位環(huán)是一個(gè)帶切口的彈性金屬環(huán)。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的帶自動(dòng)調(diào)隙機(jī)構(gòu)的制動(dòng)輪缸總成，其特 征是所述的彈性擋圏固定在制動(dòng)4魄體內(nèi)的內(nèi)槽中。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的帶自動(dòng)調(diào)隙機(jī)構(gòu)的制動(dòng)輪缸總成，其特 征是至少具有一個(gè)壓^調(diào)隙銷(xiāo)軸上的摩擦限位環(huán)。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的帶自動(dòng)調(diào)隙機(jī)構(gòu)的制動(dòng)輪釭總成，其特 ;f正是所述的活塞與調(diào)隙銷(xiāo)軸為整體式結(jié)構(gòu)或'分體式結(jié)構(gòu)。
專(zhuān)利摘要帶自動(dòng)調(diào)隙機(jī)構(gòu)的制動(dòng)輪缸總成，其組成包括制動(dòng)輪缸體、推力塊、防塵罩、活塞、活塞皮圈，其改進(jìn)之處在于具有一根與活塞后端固定連接的調(diào)隙銷(xiāo)軸，調(diào)隙銷(xiāo)軸上壓裝有摩擦限位環(huán)，摩擦限位環(huán)與活塞之間的制動(dòng)輪缸體上固定有彈性擋圈，所述的調(diào)隙銷(xiāo)軸穿過(guò)該彈性擋圈的中孔，摩擦限位環(huán)與調(diào)隙銷(xiāo)軸之間的最大靜摩擦力大于制動(dòng)蹄回位彈簧對(duì)推力塊的推力，小于制動(dòng)時(shí)推動(dòng)活塞前進(jìn)的制動(dòng)液壓力。使用本制動(dòng)輪缸總成的制動(dòng)器在裝配時(shí)，不需要進(jìn)行調(diào)整間隙，只要在安裝到汽車(chē)上后，經(jīng)過(guò)一次完全制動(dòng)，即可自動(dòng)調(diào)整間隙到設(shè)定值；當(dāng)摩擦片與制動(dòng)鼓的磨損導(dǎo)致制動(dòng)器的制動(dòng)間隙增大時(shí)，本實(shí)用新型可自動(dòng)調(diào)整制動(dòng)間隙，確保制動(dòng)器能夠正常運(yùn)行。
文檔編號(hào)F16D65/72GK201318407SQ20082021609
公開(kāi)日2009年9月30日 申請(qǐng)日期2008年11月25日 優(yōu)先權(quán)日2008年11月25日
發(fā)明者何開(kāi)生, 傅明興, 洪穩(wěn)喜 申請(qǐng)人:南京躍進(jìn)汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)有限公司