專利名稱：油位報(bào)警器轉(zhuǎn)接裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種轉(zhuǎn)接裝置，特別涉及一種用于連接油位報(bào)警器和減速箱壁上的開 口的轉(zhuǎn)接裝置。
背景技術(shù)：
在港機(jī)設(shè)備中，大部分的變速箱都裝有液位計(jì)，點(diǎn)檢人員通過液位計(jì)的顯示可以了解 減速箱內(nèi)潤滑油的油位情況，但是在作業(yè)過程中如遇設(shè)備故障，導(dǎo)致漏油，操作人員無法 及時(shí)發(fā)現(xiàn)，會(huì)造成很嚴(yán)重的后果?，F(xiàn)有市場上的油位報(bào)警器可以在油位達(dá)到設(shè)定數(shù)據(jù)時(shí)， 及時(shí)報(bào)警，但現(xiàn)有油位報(bào)警器產(chǎn)品無法直接裝到使用液位計(jì)的減速箱上，所以無法直接把 減速箱的液位計(jì)直接替換成油位報(bào)警器。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種將油位報(bào)警器與減速箱壁上的開口連接起 來的油位報(bào)警器轉(zhuǎn)接裝置。
為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型油位報(bào)警器轉(zhuǎn)接裝置，包括一減速箱液位計(jì)連接部 和一油位報(bào)警器連接部，減速箱液位計(jì)連接部的一端面和油位報(bào)警器連接部緊密固定連 接，減速箱液位計(jì)連接部的另一端為圓柱形并在其外圓面上設(shè)置外螺紋，減速箱液位計(jì)連 接部內(nèi)設(shè)置一進(jìn)油孔，油位報(bào)警器連接部上設(shè)置一出油孔，出油孔內(nèi)設(shè)置內(nèi)螺紋，進(jìn)油孔 與出油孔通過一連接通道相連通。
優(yōu)選的是，減速箱液位計(jì)連接部與所述油位報(bào)警器連接部采用焊接連接方式。
作為上述方案的優(yōu)選方案，進(jìn)油孔與所述出油孔的中心線在一條直線上。
作為上述方案的優(yōu)選方案，油位報(bào)警器連接部采用圓柱體或長方體。
優(yōu)選的是，進(jìn)油孔與出油孔的中心線不在一條直線上。
作為上述方案的優(yōu)選方案，油位報(bào)警器連接部采用長方體。
采用這樣的結(jié)構(gòu)后，油位報(bào)警器轉(zhuǎn)接裝置將開口大小不相配合的油位報(bào)警器與減速箱 液位計(jì)連接起來，使油位報(bào)警器安裝在減速箱上成為可能。


以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。
圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是圖1的側(cè)視圖。
圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例二的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖4是圖3的側(cè)視圖。
附圖標(biāo)記如下
I、 減速箱液位計(jì)連接部 2、油位報(bào)警器連接部
II、 外螺紋 12、進(jìn)油孔 21、出油孔 22、連接通道 23、內(nèi)螺紋 24、塞子
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型包括一個(gè)圓柱形的減速箱液位計(jì)連接部1和一個(gè)油位報(bào)警器連接部2，減 速箱液位計(jì)連接部1的端面和油位報(bào)警器連接部2的側(cè)面緊密固定連接，減速箱液位計(jì)連 接部1的外圓面上設(shè)置外螺紋11，該外螺紋11與減速箱液位計(jì)的開口相配合連接。
減速箱液位計(jì)連接部1的軸向上設(shè)置一進(jìn)油孔12，油位報(bào)警器連接部2上設(shè)置一出 油孔21，在出油孔21與進(jìn)口孔之間設(shè)置連接通道22將二者連通。出油孔21內(nèi)設(shè)置內(nèi)螺 紋23，與油位報(bào)警器的接口相配合。減速箱液位計(jì)連接部1與油位報(bào)警器連接部2采用 焊接連接方式，采用圈焊防止漏油。
根據(jù)油位報(bào)警器的接口與減速箱液位計(jì)接口是否在同一水平軸上，本實(shí)用新型設(shè)計(jì)了 兩個(gè)實(shí)施例。
實(shí)施例一如圖1和圖2所示。油位報(bào)警器與減速箱液位計(jì)接口不在同一水平軸上，本 實(shí)用新型采用圖所示的實(shí)施例。進(jìn)油孔12與出油孔21不在同一水平軸上。油位報(bào)警器連 接部2采用長方體。進(jìn)油孔12與出油孔21的連接通道22設(shè)置為一水平通道和一豎直通 道，水平通道連通在豎直通道的中部位置，豎直通道與外部相連通，豎直通道口部設(shè)置了 一個(gè)塞子24，塞子24與與豎直通道為螺紋連接。水平通道與進(jìn)油孔12相連通，豎直通 道與出油孔21相連通。
實(shí)施例二如圖3和圖4所示。油位報(bào)警器與減速箱液位計(jì)接口在同一水平軸上，進(jìn)油 孔12與出油孔21的中心線也在同一水平軸上。在進(jìn)油孔12與出油孔21之間只需一水平通道連通即可。油位報(bào)警器連接部2可以采用圓柱體或者長方體。
根據(jù)油位報(bào)警器與減速箱液位計(jì)的接口的實(shí)際情況，設(shè)計(jì)了本實(shí)用新型，很好地實(shí)現(xiàn) 了油位報(bào)警器與減速箱液位計(jì)的連接。所有相類似的減速箱都可以安裝，只要根據(jù)減速箱 液位計(jì)的接口型號，對本實(shí)用新型的加工尺寸稍作改動(dòng)即可以，故應(yīng)用范圍較廣，加工也 很方便。
通過本實(shí)用新型增設(shè)了油位報(bào)警器之后，當(dāng)減速箱的油位達(dá)到設(shè)定值時(shí)可以及時(shí)報(bào) 警，避免出現(xiàn)油位過低的現(xiàn)象，減少設(shè)備的損傷。
上述設(shè)計(jì)實(shí)例僅用于對本實(shí)用新型進(jìn)行說明，并不構(gòu)成對權(quán)利要求范圍的限制，本領(lǐng) 域技術(shù)人員可以想到的其他實(shí)質(zhì)等同手段，均在本實(shí)用新型權(quán)利要求范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1. 一種油位報(bào)警器轉(zhuǎn)接裝置，其特征在于包括一減速箱液位計(jì)連接部(1)和一油位報(bào)警器連接部(2)，所述減速箱液位計(jì)連接部(1)的一端面和所述油位報(bào)警器連接部(2)緊密固定連接，所述減速箱液位計(jì)連接部(1)的另一端為圓柱形并在其外圓面上設(shè)置外螺紋(11)，所述減速箱液位計(jì)連接部(1)內(nèi)設(shè)置一進(jìn)油孔(12)，所述油位報(bào)警器連接部(2)上設(shè)置一出油孔(21)，所述出油孔(21)內(nèi)設(shè)置內(nèi)螺紋(23)，所述進(jìn)油孔(12)與所述出油孔(21)通過一連接通道(22)相連通。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的油位報(bào)警器轉(zhuǎn)接裝置，其特征在于所述減速箱液位計(jì)連接部(1)與所述油位報(bào)警器連接部(2)采用焊接連接方式。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的油位報(bào)警器轉(zhuǎn)接裝置，其特征在于所述進(jìn)油孔(12)與 所述出油孔(21)的中心線在一條直線上。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的油位報(bào)警器轉(zhuǎn)接裝置，其特征在于所述油位報(bào)警器連接部(2) 采用圓柱體或長方體。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的油位報(bào)警器轉(zhuǎn)接裝置，其特征在于所述進(jìn)油孔(12)與 所述出油孔(21)的中心線不在一條直線上。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的油位報(bào)警器轉(zhuǎn)接裝置，其特征在于所述油位報(bào)警器連接部(2) 采用長方體。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種油位報(bào)警器轉(zhuǎn)接裝置，一圓柱形的減速箱液位計(jì)連接部(1)的端面和一油位報(bào)警器連接部(2)緊密固定連接，所述減速箱液位計(jì)連接部(1)的外圓面上設(shè)置外螺紋(11)，所述減速箱液位計(jì)連接部(1)內(nèi)設(shè)置一進(jìn)油孔(12)，所述油位報(bào)警器連接部(2)上設(shè)置一出油孔(21)，所述出油孔(21)內(nèi)設(shè)置內(nèi)螺紋(23)，所述進(jìn)油孔(12)與所述出油孔(21)通過一連接通道(22)相連通。采用這樣的結(jié)構(gòu)后，可以將油位報(bào)警器連接到減速箱液位計(jì)上。
文檔編號F16H57/04GK201255224SQ20082015231
公開日2009年6月10日 申請日期2008年8月25日 優(yōu)先權(quán)日2008年8月25日
發(fā)明者楊曉虎 申請人:中冶寶鋼技術(shù)服務(wù)有限公司