專利名稱：球面自位式大比壓中間軸承的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及船舶推進(jìn)系統(tǒng)的中間軸傳動(dòng)裝置，尤其是用于支 承中間軸的中間軸承。
背景技術(shù)：
近年來(lái)，船舶大型化趨勢(shì)日益顯著，主機(jī)功率亦隨之增加，例如超大型集裝箱船上所用的主機(jī)，其功率己達(dá)6萬(wàn) 10萬(wàn)千瓦，這使得 船舶推進(jìn)軸系的軸徑大幅增加；另一方面，螺旋槳要獲得高效率，其 轉(zhuǎn)速越來(lái)越低，槳葉直徑趨于增大，相應(yīng)的螺旋槳重量趨于越來(lái)越重， 也導(dǎo)致推進(jìn)軸系軸徑增大，這些都使得軸的重量隨著軸徑的增大而增 加，這就要求軸承的承載能力相應(yīng)提高，即需要使用大比壓中間軸承。 另外，現(xiàn)在設(shè)計(jì)和建造的船舶，軸系的安裝基本上采用軸系合理校中 技術(shù)來(lái)進(jìn)行，將軸系的各支承點(diǎn)置于受力最佳位置，這就要求軸系按 照計(jì)算規(guī)定的合理受力曲線進(jìn)行安裝，以便于軸系各軸承負(fù)荷合理分 配，減少軸系的損耗，延長(zhǎng)使用壽命，這樣必然要求中間軸承具有自 行調(diào)心能力，即支承面始終處于理論中心線上，還有船體航行一段時(shí) 間后，由于船體變形，軸承磨損等原因，使得軸系原校中狀態(tài)發(fā)生了 變化，這也要求中間軸承能具有一定程度的補(bǔ)償功能。目前，我國(guó)船舶行業(yè)中用于支承中間軸的中間軸承的常見(jiàn)結(jié)構(gòu)為 對(duì)開(kāi)式中間軸承或滑動(dòng)式中間軸承，中國(guó)專利ZL200520112789. 6公開(kāi) 了一種滾動(dòng)式中間軸承，這些中間軸承在使用中存在著下列的不足-一是中間軸承的軸承殼體與軸承之間無(wú)隨動(dòng)調(diào)節(jié)性；二是滾子式中間 軸承中，滾子與內(nèi)外圈的接觸為線接觸，這使得中間軸承的承載能力 不可能很高；三是由于潤(rùn)滑系統(tǒng)與傳動(dòng)軸的轉(zhuǎn)速有關(guān)，因而傳動(dòng)軸處 于低轉(zhuǎn)速狀態(tài)時(shí)，軸瓦的潤(rùn)滑性能不好；四是軸瓦的表面雖有一層白 合金，但其耐磨性能仍然不能滿足大軸徑傳動(dòng)軸長(zhǎng)時(shí)間工作。 實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種球面自位式大比壓中 間軸承，它既能有效提高中間軸承的承載能力，又具有一定的自行調(diào) 心能力和良好的潤(rùn)滑性能。為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型所采用的方案是 一種球面 自位式大比壓中間軸承，包括剖分式軸承包殼及固定安裝在該軸承包 殼內(nèi)部且支承面是內(nèi)凹球面的剖分式軸承座，在所述軸承座的凹球型 支承面上安裝有剖分式軸瓦，該軸瓦的軸支承面上安裝有高分子石墨 內(nèi)襯。由于采用上述技術(shù)方案，軸瓦與軸承座之間為球面接觸，增大了 接觸面積，并且軸瓦表面裝有耐磨性能很好的高分子石墨內(nèi)襯，從軸 承結(jié)構(gòu)上大大提高了中間軸承的承載能力；而軸瓦內(nèi)襯的高分子石墨 材料，因其具有強(qiáng)度高，耐磨性能、耐高溫性能和自潤(rùn)滑性能好的特 點(diǎn)，從材料上提高了軸瓦的耐高溫、耐磨損和自潤(rùn)滑性能。另一方面 由于軸瓦與軸承座之間為球面接觸，形成球面支承，因而軸瓦可在軸 承座一定范圍內(nèi)靈活擺動(dòng)，以適應(yīng)軸系傳動(dòng)時(shí)中心線的微量變化。綜合上述三個(gè)方面，該實(shí)用新型一種球面自位式大比壓中間軸承能夠支承軸徑大，軸身重的傳動(dòng)軸，并能夠長(zhǎng)時(shí)間穩(wěn)定工作。


以下結(jié)合附圖的具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型的球面自位式大比壓中 間軸承作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。圖1是本實(shí)用新型球面自位式大比壓中間軸承一種具體實(shí)施例的 結(jié)構(gòu)主視圖。圖2是圖l所示結(jié)構(gòu)的左視圖。
具體實(shí)施方式
在圖1、圖2中，剖分式軸承包殼1中安裝有支承面是內(nèi)凹球面的 剖分式軸承座2-1、 2-2，軸承座2-1、 2-2的支承面上裝有剖分式軸 瓦3-l、 3-2，軸瓦3-l、 3-2和軸承座2-l、 2-2接觸的一面為外凸的 球面，并和軸承座2-l、 2-2的支承面貼合且滑動(dòng)接觸，即球面接觸。 軸瓦3-1、 3-2的內(nèi)壁上對(duì)稱安裝有三塊相同的高分子石墨內(nèi)襯4，其 中一塊安裝在上面，兩塊分別安裝在左下方和右下方。三塊高分子石 墨內(nèi)襯4的內(nèi)壁圍起來(lái)開(kāi)成一個(gè)圓柱面形狀的軸支承面。三塊高分子 石墨內(nèi)襯4之間留有間隙5，下面的軸瓦3-2和下面的軸承座2-2上 設(shè)有油槽6，置于高處的儲(chǔ)油杯通過(guò)連通管和油槽6連通(儲(chǔ)油杯、 連通管、圖中未畫(huà)出)，潤(rùn)滑油經(jīng)儲(chǔ)油杯、連通管、油槽6、高分子石 墨內(nèi)襯4之間的間隙5潤(rùn)滑中間軸。由于高分子石墨襯材具有良好的 自潤(rùn)滑性能，及能夠從油槽6中獲得潤(rùn)滑油，因而中間軸能夠長(zhǎng)時(shí)間處于低速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。本實(shí)施例中還設(shè)有冷卻水冷卻裝置和溫度傳感器接口，分別用于 軸瓦的降溫和測(cè)溫。冷卻水冷卻裝置和溫度傳感器接口圖中未畫(huà)出。軸承包殼1的下部還設(shè)有操作窗及密封操作窗的密封蓋7，打開(kāi) 密封蓋可維修高分子石墨內(nèi)襯4及其它零部件，高分子石墨內(nèi)襯通過(guò) 螺釘固定在軸瓦3-l、 3-2上。
權(quán)利要求1、一種球面自位式大比壓中間軸承，包括剖分式軸承包殼(1)及固定安裝在該軸承包殼(1)內(nèi)部且支承面是內(nèi)凹球面的剖分式軸承座(2-1、2-2)，其特征是在所述軸承座(2-1、2-2)的凹球型支承面上安裝有剖分式軸瓦(3-1、3-2)，該軸瓦(3-1、3-2)的軸支承面上安裝有高分子石墨內(nèi)襯(4)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的球面自位式大比壓中間軸承，其特征是: 所述的高分子石墨內(nèi)襯(4)通過(guò)螺釘安裝在所述的軸瓦(3-1、 3-2)的 軸支承面上。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種船舶推進(jìn)系統(tǒng)的中間軸傳動(dòng)裝置，尤其是用于支承中間軸的球面自位式大比壓中間軸承，它包括剖分式軸承包殼及固定安裝在該軸承包殼內(nèi)部且支承面是內(nèi)凹球面的剖分式軸承座，在所述軸承座的凹球型支承面上安裝有剖分式軸瓦，該軸瓦的軸支承面上安裝有高分子石墨內(nèi)襯。本實(shí)用新型既能有效提高中間軸承的承載能力，又具有一定的自行調(diào)心能力和良好的潤(rùn)滑性能。
文檔編號(hào)F16C35/02GK201170261SQ200820032898
公開(kāi)日2008年12月24日 申請(qǐng)日期2008年3月12日 優(yōu)先權(quán)日2008年3月12日
發(fā)明者丁郁華 申請(qǐng)人:江蘇華陽(yáng)科技開(kāi)發(fā)有限公司