專利名稱：全嵌橫移式停車架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種全部鑲嵌在地面，并可以橫向移動小轎車的停車架裝置。這種停車架 裝置簡稱為"全嵌橫移式停車架"，它是由停車踏板、基礎(chǔ)座以及鏈條、鏈輪、傳動軸和 傳動動力裝置組合為一體。全嵌橫移式停車架，可以把停放在基礎(chǔ)座行車位置上的小轎車， 橫向移動到基礎(chǔ)座上的停車位置；屬車輛、交通、運輸領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
當前，小轎車輛停放是一個不好解決的難題之一。隨著人們生活條件的不斷改善，私 家小轎車的增加速度也比較快。居民生活小區(qū)內(nèi)、小型停車場內(nèi)、道路邊、辦公大樓前，凡 是能夠停放車輛的地方基本上都被利用了，而且還經(jīng)常出現(xiàn)一些破壞綠化帶，阻擋路人通行、 阻擋車輛通行的現(xiàn)象?，F(xiàn)在，有條件的城市正在修建鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)的大型停車樓和修建鋼結(jié)構(gòu)托盤式 停車架。修建大型停車樓或托盤式停車架，投資比較多，占地面積也比較大。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供了一種全部鑲嵌在地面，并可以將小轎車橫向移動的停車架裝置。這種由 停車移動踏板、基礎(chǔ)座以及由鏈條、鏈輪、傳動軸和傳動動力裝置組合為一體的，并且全部 鑲嵌在地面上的鋼結(jié)構(gòu)橫向移動式停車架裝置，可以把停放在該架基礎(chǔ)座行車位置上的小轎 車，橫向移動到基礎(chǔ)座上的停車位置上。使縱向停放的小轎車，前車與后車之間的距離縮短 為0.20米，這樣即可節(jié)省兩車之間的占地面積。本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采取的技術(shù)方案是使用由停車移動踏板、基礎(chǔ)座以及由鏈 條、鏈輪、傳動軸和傳動動力裝置組合為一體的，并且全部鑲嵌在地面上的鋼結(jié)構(gòu)"全嵌橫 移式停車架"，將可以橫向移動并可以停放小轎車、平面呈"工"字型狀的，停車移動踏板 與該踏板下面的基礎(chǔ)座之間，使用鏈條、鏈輪和傳動軸的傳動裝置連接在一起，并由傳動動 力裝置，將停車移動踏板以及該踏板上面停放的小轎車一起，從基礎(chǔ)座的行車位置移動到基 礎(chǔ)座的停車位位置，從而達到將小轎車在原地無人駕駛狀態(tài)下橫向移動的目的。本發(fā)明的停車踏板，長為2.20米、兩頭寬為0.50米之間寬為030米、厚為0.01米， 是平面呈"工"字型狀的不銹鋼防滑鋼板。該停車移動踏板，由與其下面焊為一體的鏈條卡 銷、移動承重軸承輪支架、移動承重軸承輪組成。每組停車移動踏板有兩塊，其作用是在-承載小轎車的情況下，使用鏈條、鏈輪以及傳動軸的傳動裝置，可以使停車移動踏板，-沿基礎(chǔ)座上的型槽橫向移動，將停放在停車移動踏板上的小轎車從基礎(chǔ)座行車道上，橫向移動到基礎(chǔ)座的停車位置上。如果使用絲杠傳動時，可將與停車移動踏板一體的鏈條卡銷，改 為絲杠螺母。本發(fā)明的基礎(chǔ)座是長為4.80米、寬為0.54米、高為0.10米的長方形鋼結(jié)構(gòu)物體， 基礎(chǔ)座可以保護停車移動踏板橫向平穩(wěn)移動和為停車移動踏板，提供鏈條和傳動軸或絲杠和 絲杠螺母的傳動動力裝置?；A(chǔ)座上有鏈條傳動槽，該槽的寬為0.04米，高為0.04米，長 為4.80米。它的兩個端頭各有--個固定鏈條并能保持鏈條平穩(wěn)轉(zhuǎn)動的鏈條齒輪。鏈條傳動 槽的兩邊各0.12米處，還各有一個供承重軸承輪平穩(wěn)移動的"T"型槽。如果使用絲杠傳動 時，可以將鏈條傳動槽改為絲杠移動槽，該槽的兩個端頭，可以安裝絲杠軸承座和絲杠軸頭 上的鏈輪，以及鏈條傳動軸的傳動方式。本發(fā)明是由兩個基礎(chǔ)座和兩個基礎(chǔ)座上可以移動的停車移動踏板，以及鏈條、鏈輪 和傳動軸的傳動裝置組成的--個全嵌橫移式停車架。該架可以將停放在基礎(chǔ)座停車移動踏板 上的小轎車，從基礎(chǔ)座行車位置橫向移動到停車位置上。每個基礎(chǔ)座上有一塊平面呈"工" 字型狀的停車移動踏板，可供小轎車的兩個車輪停放，兩個基礎(chǔ)座上的兩塊停車移動踏板，4可以承載一輛小轎車。如果將此架安裝在居民生活小區(qū)的道路旁邊，即可以達到在全嵌橫移 式停車架上，把小轎車橫向移動到道路旁邊，道牙上面綠地上空的目的。本發(fā)明的第一種傳動方式是采用鏈條和鏈輪與傳動軸傳動的傳動動力裝置。其過程 是當駕駛員將小轎車開停并壓放在全嵌橫移式停車架上的前、后兩塊停車踏板上，拉緊駐 車制動器，鎖閉車門窗之后。即可打開電動機電源開關(guān)后，電動機開始旋轉(zhuǎn)，經(jīng)減速器把轉(zhuǎn) 速降為40轉(zhuǎn)/分以后，減速器的輸出軸，穿過軸承座的順齒段，在與順齒套結(jié)合的作用下， 與傳動軸上的順齒段連接在一起，傳動軸經(jīng)過軸承座并在其的保護下平穩(wěn)轉(zhuǎn)動，傳動軸在轉(zhuǎn) 動的同時，帶動了傳動軸上兩個鏈條齒輪的轉(zhuǎn)動，兩個鏈條齒輪的轉(zhuǎn)動又帶動了兩個基礎(chǔ)座 上的兩只鏈條轉(zhuǎn)動，兩只鏈條通過與停車移動踏板焊接為一體的鏈條卡銷，把停車移動踏板 也拉動了。從而完成了將停車移動踏板和停車移動踏板上的小轎車， 一同橫向移動到基礎(chǔ)座 停車位上的目的。在停電或無電的情況下，使用撥叉，將順齒套撥向減速器輸出軸一邊，使 其與傳動軸分離。然后，使用手搖柄將手動渦輪轉(zhuǎn)動，手動渦輪的轉(zhuǎn)動，帶動了傳動軸的轉(zhuǎn) 動，可以達到在無電或停電的情況下，使基礎(chǔ)座上的停車移動踏板橫向移動的目的。本發(fā)明的第二種傳動方式是采用絲杠螺母、絲杠和鏈條與電動機的傳動裝置。其過程 是當駕駛員將小轎車開停并壓放在全嵌橫移式停車架上的前、后兩塊停車踏板上以后，拉 緊駐車制動器，鎖閉車門窗后，即可打開停車架的電動機電源，電動機開始旋轉(zhuǎn)，經(jīng)減速器 將轉(zhuǎn)速降為40轉(zhuǎn)/分以后，減速器的輸出軸，將傳動軸經(jīng)軸承座，由順齒段穿過順齒套，擦 著手動渦輪的邊，到達主動鏈條齒輪的軸頭上，主動鏈條齒輪在轉(zhuǎn)動的同時，帶動絲杠軸頭 上主動鏈條的旋轉(zhuǎn)，主動鏈條的旋轉(zhuǎn)又帶動了被動鏈條的旋轉(zhuǎn)，被動鏈條旋轉(zhuǎn)的同時將兩根 絲杠同時帶動并且一起轉(zhuǎn)動，通過兩個絲杠上面的絲杠螺母在絲杠轉(zhuǎn)動狀態(tài)下的移動，將停 車移動踏板，以及停車移動踏板上面停放的小轎車， 一起橫向移動到基礎(chǔ)座另一端的停車位 置上。在停電或無電的情況下使用撥叉，將傳動軸順齒套與傳動軸分離，然后使用手搖柄， 通過手動渦輪將主動鏈條傳動軸轉(zhuǎn)動，從而達到在無電或停電的情況下，使停車移動踏板移 動小轎車停放位置的目的。本發(fā)明將每個"全嵌橫移式停車架"，在地面縱向單路排行起來，即可成為縱向單路 直行的停車架。該縱向單路直行的停車架，由一條縱向單路行車道和一條縱向單路停車帶組 成。如果在居民生活小區(qū)車流量不大，但是停放小轎車數(shù)量多的情況下，可以在居民生活小 區(qū)內(nèi)，利用一條車流量不大的道路，采取在道路的兩邊，各使用一條縱向單路直行停車架的 方式，在保證道路暢通的情況下，能使道路兩邊縱深方向各停放一輛小轎車。而且.前車與 后車之間的距離只有0.20米，從而在目前車輛縱向排行的距離中，只能夠停放三輛小轎車 的位置上，可以停放四輛小轎車，-節(jié)省出了一輛小轎車停放時的占地面積。本發(fā)朗可以將兩組縱向單路直行停車架相對而用，即可成為縱向雙路直行的停車架。 該縱向雙路直行停車架，在六米寬的居民生活小區(qū)道路上，由中間是一條行車道和左、右兩 邊各是一條停車帶組成，其目的是在保證車輛暢通的情況下，減少了一條行車道的占地面積。 在4.5米寬的道路上也可以建成，縱向雙路直行的停車架。本發(fā)明還可以將一組縱向雙路直行的停車架，使用鋼質(zhì)框架結(jié)構(gòu)的方式，架設(shè)在地面 縱向雙路直行停車架的上空，即成為縱向雙路直行的地、空立體停車架。該縱向雙路直行的 地、空立體停車架，是在地面是縱向雙路直行停車架的基礎(chǔ)上，使用鋼結(jié)構(gòu)在其上空距地面2.20米高的位置上，將縱向雙路直行停車架支撐起來，形成地面是一個縱向雙路直行停車架 和空中一個縱向雙路直行停車架為一體的立體縱向雙路直行停車架。在空中一層停車架行車道的兩端，各增加一條鋼結(jié)構(gòu)制作的上坡道和下坡道，以此解決小轎車在駕駛員的操控中， 上、下空中一層縱向雙路直行停車架的問題。駕駛員將小轎車經(jīng)行車道，停放在基礎(chǔ)座上的 停車移動踏板上以后，即可啟動全嵌橫移式停車架的傳動動力裝置，將小轎車橫向移動到停 車位上，駕駛員可以沿著人行階梯離開停車架。該立體縱向雙路直行停車架，嚴禁車輛身高超過2.00米的車輛，從地面一層駛?cè)氲孛娴目v向雙路直行停車架上。本發(fā)明在居民生活小區(qū)車流量不大，但是停放車的數(shù)量比較多的情況下，在居民生活 小區(qū)內(nèi)，利用一條車流量不大的道路兩邊和上空，采取在道路的兩邊，各使用一條縱向單路 直行停車架的方式，在保證道路暢通的情況下，能使道路兩邊縱深方向各停放一行小轎車。 然后，使用鋼結(jié)構(gòu)立柱、橫梁、縱梁以及鋼結(jié)構(gòu)的上坡道、下坡道和行車彎道以及人行階梯， 將兩條縱向雙路直行的停車架，架設(shè)在距地面3.50米高的空中，使其形成橫截面為門字型 的立體停車架。這種停車方式，可以在目前只停放兩輛小轎車的位置上，停放六輛小轎車。 此停車架下面的行車道上，不允許車輛身高超過3.20米的車輛通行。本發(fā)明所述的空中一層縱向雙路直行立體停車架，仍然滿足不了停車位的需要，還可 以在空中一層縱向雙路直行立體停車架的基礎(chǔ)上，繼續(xù)使用鋼結(jié)構(gòu)的立柱、橫梁、縱梁以及 上坡道、下坡道、行車彎道和人行階梯，架起空中第二層縱向雙路直行停車架，即成為地面 一層空中兩層的，三層縱向雙路直行的綜合立體停車架。此縱向雙路直行的綜合立體停車 架，在原有路面只能停放兩臺小轎車的基礎(chǔ)上，可以再增加停放8臺小轎車，增加比例為 60-70%。本發(fā)明如果在每一個停車位的左側(cè)、右側(cè)和后側(cè)增加防雨、防曬、防盜的夾芯板，即 可形成防淋、防曬、防盜的安全保護裝置。如果在停車位的正面上空安裝一個向下伸縮的巻 閘門，即可使小轎車形成一個安全的小車庫。本發(fā)明是有益效果是占地面積小、結(jié)構(gòu)簡單、實用性強、使用材料少、成本低。


下面結(jié)合附圖和實例對本實用新型進一步說明。 圖1是本發(fā)明的示意圖。圖2是本發(fā)明圖1未顯示小轎車的俯視圖。 圖3是本發(fā)明縱向單路直行停車架的俯視圖。 圖4是本發(fā)明縱向雙路直行立體停車俯視圖。
具體實施例方式實例l,為圖l所示為全部鑲嵌的橫向移動式停車架的示意圖。小轎車(1)停放在， 全部鑲嵌的橫向移動式停車架(2)上。由兩個基礎(chǔ)座(4)和兩個基礎(chǔ)座上的停車移動踏板 (3)以及傳動系統(tǒng)組成。全部鑲嵌的橫向移動式停車架，工藝結(jié)構(gòu)是由移動動力部分和車 輛停放移動部分構(gòu)成。其工藝流程是電動機(5)的轉(zhuǎn)動軸，經(jīng)減速器(6)通過軸承座(7) 將傳動軸順齒段穿過順齒套(8)再擦過手動渦輪(9)邊緣，使傳動軸(10)以及傳動軸上 的兩個鏈條齒輪(11) 一起轉(zhuǎn)動，兩個鏈條齒輪在轉(zhuǎn)動的同時帶動兩根鏈條(12)轉(zhuǎn)動，通 過鏈條卡銷(13)的連接，使兩個基礎(chǔ)座上的兩塊停車移動踏板同時從行車位、14)V橫向— 移動到停一位(15)上。從而達到將小轎車在基礎(chǔ)座上橫向移動到停車位的目的。實例2，為圖1所示的停車移動踏板，停車移動踏板的長為2.20米、兩頭寬為0.50米， 中間寬為0,30米、厚為0.01米，是平面呈"工"字型狀的不銹鋼防滑鋼板。該停車移動踏 板由與其下面焊為一體的鏈條卡銷、移動承重軸承輪支架、移動承重軸承輪組成。每組停車踏板有兩塊，其作用是在承載小轎車的情況下，使用鏈條、鏈輪以及傳動軸的傳動裝置，可以使停車移動踏板，沿基礎(chǔ)座上的T型槽橫向移動，將停放在停車移動踏板上的小轎車 從基礎(chǔ)座行車道上，橫向移動到基礎(chǔ)座的停車位置上。如果使用絲杠傳動時、可將與停車移 動踏板一體的鏈條卡銷改為絲杠螺母。實例3,為圖1所示的停車移動踏板下面的基礎(chǔ)座?；A(chǔ)座是長為4.80米、寬為 0.54米、高為0.10米的長方形鋼結(jié)構(gòu)物體?；A(chǔ)座可以保護停車移動踏板橫向平穩(wěn)移動， 并為停車移動踏板提供，鏈條和傳動軸或絲杠和絲杠螺母的傳動動力裝置?；A(chǔ)座上有鏈條 傳動槽，該槽的寬為0.04米，高為0.04米，長為4.80米。它的兩個端頭各有一個固定鏈條 并能保持鏈條平穩(wěn)轉(zhuǎn)動的鏈條齒輪。鏈條傳動槽的兩邊各0.12厘米處，還各有一個供承重 軸承輪平穩(wěn)移動的"T"型槽。如果使用絲杠傳動時，可以將鏈條傳動槽改為絲杠移動槽，該槽的兩個端頭可安裝絲杠軸承座和絲杠軸頭上的鏈輪，以及鏈條傳動方式。實例4，圖2為圖1未顯示小轎車的俯視圖，如該圖所示的，全部鑲嵌的橫向移動式 停車架。是由兩個基礎(chǔ)座和兩個基礎(chǔ)座上可以橫向移動的停車移動踏板，以及鏈條、鏈輪和 傳動軸的傳動裝置，組成的一個全嵌橫移式停車架。該架可以鑲嵌在道路旁邊和鋼結(jié)構(gòu)的框 架上，該架的主要作用是，將停放在基礎(chǔ)座停車移動踏板上的小轎車，從基礎(chǔ)座上的行車位 橫向移動到停車位置上。每個基礎(chǔ)座上有一塊"工"字型狀的停車移動踏板，可供小轎車的 兩個車輪停放，兩個基礎(chǔ)座上的兩塊停車移動踏板，可以承載一輛小轎車。如果將此架，安 裝在居民生活小區(qū)的道路旁邊，即可以達到在全嵌橫移式停車架上，把小轎車橫向移動到道 路旁邊的綠地上，空而且不影響車輛通行的目的。實例5,為圖2所示的第一種傳動方式是采用鏈條和鏈輪與傳動軸傳動的傳動裝置。 其過程是當駕駛員將小轎車開停并壓放在全嵌橫移式停車架上的前后兩塊停車踏板上，拉 緊駐車制動器，鎖閉車門窗后，即可打開電動機電源開關(guān)后，電動機開始旋轉(zhuǎn)，經(jīng)減速器把 轉(zhuǎn)速降為40轉(zhuǎn)/分以后，減速器的輸出軸，穿過軸承座的順齒段在與順齒套結(jié)合的作用下，與傳動軸上的順齒段連接在一起，傳動軸透過軸承座并在其的保護下平穩(wěn)轉(zhuǎn)動，傳動軸在轉(zhuǎn) 動的同時，又帶動了傳動軸上兩個鏈條齒輪的轉(zhuǎn)動，兩個鏈條齒輪的轉(zhuǎn)動又帶動了兩個基礎(chǔ) 座上的兩只鏈條轉(zhuǎn)動，兩只鏈條通過與停車移動踏板焊接為一體的鏈條卡銷把停車移動踏板 也拉動了，從而完成了將停車移動踏板和停車踏板上的小轎車， 一同橫向移動到基礎(chǔ)座停車 位上的目的。在停電或無電的情況下，使用撥叉，將順齒套撥向減速器輸出軸一邊，使其與 傳動軸順齒段分離，然后，使用手搖柄將手動渦輪轉(zhuǎn)動，手動渦輪的轉(zhuǎn)動帶動了傳動軸的轉(zhuǎn) 動，可以達到在無電或停電的情況下，使基礎(chǔ)座上的停車移動踏板橫向移動的目的。實例6，為第二種傳動方式是采用絲杠螺母、絲杠和鏈條與電動機的傳動裝置。其過程是當駕駛員將小轎車開停并壓放在全嵌橫移式停車架上的前后兩塊停車踏板上以后，拉 緊駐車制動器，鎖閉車門窗后，即可打開停車架的電動機電源，電動機開始旋轉(zhuǎn)，經(jīng)減速器 將轉(zhuǎn)速降為40轉(zhuǎn)/分以后，減速器的輸出軸，將傳動軸經(jīng)軸承座，由順齒段穿過順齒套，擦著手動渦輪的邊，到達主動鏈輪軸頭上，主動鏈輪在轉(zhuǎn)動的同時，帶動絲杠軸頭上主動鏈輪 的旋轉(zhuǎn)，主動鏈輪通過帶動被動鏈條的旋轉(zhuǎn)，同時將兩根絲杠帶動并且一起轉(zhuǎn)動，通過兩個 絲杠上面的絲杠螺母在轉(zhuǎn)動狀態(tài)下的移動，將停車移動踏板，以及停車移動踏板上面停放的 小轎車， 一起橫向移動到基礎(chǔ)座另一端的停車位置上。在停電或無電的情況下使用撥叉，將 傳動軸順齒套與傳動軸分離，然后使用手搖柄，通過手動渦輪將主動鏈條車輛軸轉(zhuǎn)動，從而 達到在無電或停電的情況下，使停車移動踏板移動位置的目的。實例7，為圖3所示的將每個全部鑲嵌的橫向移動式停車架，在地面縱向單路排列起 來，即可成:為縱向單路直行的停車架(16)。該縱向單路直行的停車架，由一條縱向行車 道(17)和一條縱向停車帶(18)，還有供駕駛員使用的人行階梯(19)組成。如果生活小 區(qū)車流量不大，但是停放車的數(shù)量多的情況下，可以在生活小區(qū)內(nèi)，利用一條車流量不大的 道路，采取在道路的兩邊，各使用一條縱向單路直行停車架的方式，在保證道路暢通的情況 下，能使道路兩邊縱深方向各停放一輛小轎車。而且，前車與后車之間的距離只有020米， 從而在目前縱向距離上只能夠三輛小轎車的位置上，可以停放四輛小轎車。實例8，為圖4所示的將兩組縱向單路直行停車架相對而用，即可成為縱向雙路直 行的停車架(20)。該縱向雙路直行停車架，在六米寬的距離上，由中間是一條行車道和左、 右兩邊各是一條停車帶組成，其目的是，減少一條行車道的占地面積。實例9，為圖4所示的可以將一組縱向雙路直行的停車架，使用鋼質(zhì)框架結(jié)構(gòu)的方式， 架設(shè)在地面縱向雙路直行停車架的上空，即成為縱向雙路直行的地、空立體停車架。該縱向 雙路直行的地、空立體停車架，是在地面是縱向雙路直行停車架的基礎(chǔ)上，使用鋼結(jié)構(gòu)在其 上空距地面2.20米高的位置上，將縱向雙路直行停車架支撐起來，形成地面是一個縱向雙 路直行停車架，空中一個縱向雙路直行停車架為一體的立體縱向雙路直行停車架。在空中一層停車架行車道的兩端，各增加一條鋼結(jié)構(gòu)制作的上坡道(21)和下坡道(22)即可。該 立體縱向雙路直行停車架，嚴禁車身高超過2.00米的車輛，從地面一層駛?cè)氲孛娴目v向雙 路直行停車架上。實例10，在居民生活小區(qū)車流量不大，但是停放車的數(shù)量比較多的情況下，在居民生 活小區(qū)內(nèi)利用一條流量不大的道路的兩邊和上空，采取在道路的兩邊，各使用一條縱向單路 直行停車架的方式，在保證道路暢通的情況下，能使道路兩邊縱深方向各停放一路小轎車。 然后，使用鋼結(jié)構(gòu)立柱、橫梁、縱梁以及鋼結(jié)構(gòu)的上坡道、下坡道和行車彎道以及人行階梯， 將兩條縱向雙路直行的停車架，架設(shè)在距地面3.50米高的空中，使其形成橫截面為門字型 的立體停車架。此停車架下面行車道上，不允許車身高超過3.20米的車輛通行。實例11，如果上所述的空中一層縱向雙路直行立體停車架，仍然滿足不了停車位的需 要，還可以在空中一層縱向雙路直行立體停車架的基礎(chǔ)上，繼續(xù)使用鋼結(jié)構(gòu)的立柱、橫梁、 縱梁以及上坡道、下坡道、行車彎道和人行階梯，架起空中第二層縱向雙路直行停車架，即 成為地面一層空中兩層的，三層縱向雙路直行的綜合立體停車架。此縱向雙路直行的綜合 立體停車架，在原有路面只能停放兩臺小轎車的基礎(chǔ)上，可以再增加停放10臺小轎車，增 加比例為60-70%。實例12，如果在每一個停車位的左側(cè)、右側(cè)和后側(cè)增加防雨、防曬、防盜的夾芯板， 即可形成防淋、防曬、防盜的安全保護裝置。如果在停車位的正面上空安裝一個向下伸縮的 巻閘門，即可使小轎車形成一個安全的小車庫。
權(quán)利要求
1.一種全部鑲嵌在地面并可以將小轎車橫向移動的停車架裝置，其特征是該裝置是由兩塊停車移動踏板、停車移動踏板下面的兩個基礎(chǔ)座，以及鏈條、鏈條齒輪、傳動軸與傳動動力裝置或絲杠、絲杠螺母、鏈條齒輪與傳動動力裝置組合而成，簡稱全嵌橫移式停車架；如果將全嵌橫移式停車架在地面縱向單路排列起來或者縱向雙路直行排列起來，使用鋼結(jié)構(gòu)框架的方式，將其架設(shè)在空中，再增加供小轎車行駛用的上坡道、下坡道、空中行車彎道以及駕駛員使用的人行階梯，即可修建成為地、空立體的停車位；如果在每一個停車位的左側(cè)、右側(cè)和后側(cè)增加防盜的夾芯板，即可形成防曬、防淋的保護裝置；在停車位的正面上空，安裝一個卷閘門，即可對小轎車形成一個防盜的小車庫。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的停車移動踏板，其特征是長為2.20米、兩頭寬為0.50米， 中間寬為0.30米、厚為0.01米，平面呈"工"字型狀的不銹鋼防滑鋼板；該停車移動踏板 由與其下面焯接為一體的鏈條卡銷、移動承重軸承輪支架、移動承重軸承輪組成，其作用是 在承載小轎車和使用鏈條、鏈條齒輪與傳動軸傳動動力裝置的情況下，可以沿基礎(chǔ)座上的T 型槽移動，將停放在基礎(chǔ)座停車移動踏板上的小轎車從基行車道上，橫向移動到基礎(chǔ)座的停 車位置上；如果使用絲杠傳動時，可將與停車移動踏板一體的鏈條卡銷改為絲杠螺母。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的基礎(chǔ)座，其特征是，基礎(chǔ)座是長為4.80米、寬為0_54米、高 為0.10米的長方形鋼結(jié)構(gòu)物體；它可以保護停牟移動踏板橫向平穩(wěn)移動，并為停車移動踏 板，提供鏈條、鏈條齒輪和傳動軸或絲杠和絲杠螺母的傳動動力裝置基礎(chǔ)座上有鏈條傳動 槽，該槽的寬為0.04米，高為0.04米，長為4.80米，它的兩個端頭各有一個固定鏈條并能 保持其平穩(wěn)轉(zhuǎn)動的鏈條齒輪，鏈條傳動槽的^邊各0.12米處，還各有一個供承重軸承輪平 穩(wěn)移動的T型槽；如果使用絲杠傳動時，可以將鏈條傳動槽改為絲杠移動槽，該槽的兩個 端頭可安裝絲杠軸承座，采取絲杠和絲杠軸頭上的鏈條齒輪與鏈條傳動的方式；每個基礎(chǔ)座 上有一塊"工"字型狀的停車移動踏板，可供小轎車的兩個車輪停放，兩個基礎(chǔ)座上的兩塊 停車移動踏極，可以承載一輛小轎車；由兩個基礎(chǔ)座和兩個基礎(chǔ)座上的停車移動踏板以及傳 動動力裝置組成的一個全嵌橫移式停車架，可以將停放在停車移動踏板上的小轎車，從軸承 座上的行車位橫向移動到停車位置上；在6米寬的路面上，兩邊是可以縱向停放小轎車的停 車道，中伺是一條可以單向暢通的行車道，使縱向停放的前車與后車之間距離只有0.20米， 節(jié)省了縱向停放時車頭和車尾之間的距離。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的采用鏈條、鏈條齒輪和傳動軸傳動的動力傳動裝置,其特征 是當駕駛員把小轎車停放在停車移動踏板上，即可拉緊駐車制動器，鎖閉車門窗離開小轎 車，然后由土作人員打開全嵌橫移式停車架的電動機電源開關(guān)，電動機開始旋轉(zhuǎn)，經(jīng)減速器 把轉(zhuǎn)速降為40轉(zhuǎn)/分以后，減速器的輸出軸，經(jīng)順齒段穿過順卑套與傳動軸上的順齒段連接 在一起，傳動軸穿過軸承座并在其的保護下平穩(wěn)轉(zhuǎn)動，在傳動軸轉(zhuǎn)動的同時，使傳動軸上的 兩個鏈條齒輪也同時轉(zhuǎn)動，帶動了兩個基礎(chǔ)座上的兩根鏈條傳動，兩根鏈條通過與停車移動 踏板下面焊接為一體的鏈條卡銷，把停車移動踏板拉動，從而完成了將停車移動踏板以及上 面的小轎車， 一同橫向移動到停車位的目的；在停電或無電的情況下，使用撥叉將順齒套撥 向減速器輸出軸一邊，使其與傳動軸順齒段分離，然后再使用手搖柄將手動渦輪轉(zhuǎn)動，帶動 傳動軸的轉(zhuǎn)動，可以達到在無電或停電的情況下，使停車踏板移動的目的。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的采用絲杠和鏈條、鏈條齒輪與電動機的傳動裝置，其特征是: 當駕駛員將小轎車開停并壓放在前、后兩塊停車移動踏板上以后，拉緊駐車制動器，鎖閉車 門窗離開小轎車，然后由工作人員打開全嵌橫移式停車架的電動機電源，電動機開始旋轉(zhuǎn)， 經(jīng)減速器降為40轉(zhuǎn)/分以后，減速器的輸出軸，將傳動軸由順齒段穿過順齒套，到達傳動軸 頭的鏈條齒輪上，鏈條齒輪在轉(zhuǎn)動的同時，帶動絲杠軸頭上的主動鏈條齒輪旋轉(zhuǎn)，主動鏈條 齒輪通過被動鏈條的轉(zhuǎn)動，將兩根絲杠同時轉(zhuǎn)動，通過兩個絲杠螺母在絲杠上的移動，將停車移動踏板以及上面停放的車輛一起移動到基礎(chǔ)座另一端的停車停電或無電的情況下使用 撥叉，將傳動軸順齒套與傳動軸分離，然后使用手搖柄轉(zhuǎn)動手動渦輪將鏈條齒輪軸轉(zhuǎn)動，從 而達到在無電或停電的情況下，使停車移動踏板移動位置的目的。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的全嵌橫移式停車架，其特征是將每個全嵌橫移式停車架， 在地面上縱向單路排列起來，即可成為縱向單路直行的停車架；該縱向單路直行的停車架， 由一條縱向行車道和一條縱向停車帶組成。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的縱向單路直行的停車架，其特征是可以將兩組縱向單路直 行的停車架相對而用，即可成為縱向雙路直行的停車架；該縱向雙路直行停車架，在6米寬 的路面上，兩邊是可以縱向停放小轎車的停車道，中間是一條可以單向暢通的行車道，使縱 向停放的前車與后車之間距離只有0.20米，節(jié)省了縱向停放時車頭和車尾之間的距離。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的縱向雙路直行的停車架，其特征是還可以將一組縱向雙路 直行的停車架，使用鋼結(jié)構(gòu)架設(shè)在地面縱向雙路直行車架的上空，即成為 縱向雙路直行的地、 空立體停車架；該停車架是在其上空距地面2.20米高的位置上，將縱向雙路直行停車架支 撐起來，形成地面是一個縱向雙路直行的停車架，空中也是一個縱向雙路直行的停車架，在 空中一層停車架行車道的兩端，各增加一條鋼結(jié)構(gòu)制作的上坡道和下坡道，在其中間修建一 個，專供駕駛員上、下停車架的人行階梯，該立體停車架的地面一層，嚴禁小轎車身高超過 2.20米的車輛，從地面一層駛?cè)肴稒M移式停車架上。
9. 根據(jù)權(quán)利要求6和8所述的兩種停車架，其特征是在居民生活小區(qū)內(nèi)車流量不大 的道路兩邊，采取縱向單路直行的停車架和道路上空，采取縱向雙路直行的地、空立體停車 架的方式，在保證道路暢通的情況下，能使道路兩邊各停放一輛車輛；然后使用鋼結(jié)構(gòu)立柱、 橫梁、縱梁以及鋼結(jié)構(gòu)的上坡道、下坡道和空中行車彎道以及人行階梯將兩條縱向雙路直行 停車架，架設(shè)在距地面3.50米高的空中，>^其形成空中并排縱向雙路直行的地空立體停車 架；此時，可在原地面只停放兩臺小轎車的基礎(chǔ)上多停放4輛小轎車；此停車架的地面一層， 不允許超過3.20米高的車輛通行。
10. 根據(jù)權(quán)利要求9所述空中并排縱向雙路直行的地空立體停車架，其特征是如果上 述的空中一層并排縱向雙路直行立體停車架還滿足不了停車位的需要，還可以在空中一層縱 向雙路直行立體停車架的基礎(chǔ)上，仍然使用鋼結(jié)構(gòu)的立柱、橫梁、縱梁以及上坡道、下坡道、 空中行車彎道和人行階梯，架起空中第二層縱向雙路直行停車架，使之為三層縱向雙路直行 的綜合立體停車架；此停車架在原有路面只能停放兩臺車輛的基礎(chǔ)上，可以增加停放10臺 小轎車，增加停車數(shù)量為60-70%。
11. 根據(jù)權(quán)利要求1所述，其特征是如果在每一個停車位的左側(cè)、右側(cè)和后側(cè)增加防 盜的夾芯板:，即可形成防曬、防淋的保護裝置在停車位的正面上空安裝向下伸縮的巻閘門 即可對小轎車形成一個防盜的小車庫。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種可以將小轎車橫向移動并且全部鑲嵌在地面上的停車架裝置，該裝置能夠?qū)⑿∞I車在縱向單排直行停放時，前車與后車之間的距離縮小到0.20米左右。如果將這種全鑲嵌橫向移動式停車架，縱向單排直行相對而用時，即可以在地面上，形成一組中間是行車道，左邊的停車帶，右邊也是停車帶的縱向?qū)ε胖毙型＼嚰?，可以?jié)省一條行車道的占地面積。如果將這種縱向雙排直行停車架，使用鋼結(jié)構(gòu)框架方式把它們架設(shè)在距地面3.20米高的空中，則可以形成一座地、空都可以停放車輛的立體停車架，這樣的立體停車架可以比原地方的停車數(shù)量多停放60-70％的車輛。
文檔編號F16H25/20GK101603378SQ20081011115
公開日2009年12月16日 申請日期2008年6月11日 優(yōu)先權(quán)日2008年6月11日
發(fā)明者峰 劉 申請人:峰 劉