專利名稱：動(dòng)能機(jī)(組)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及機(jī)械類轉(zhuǎn)、傳動(dòng)設(shè)備，特別是節(jié)能的轉(zhuǎn)、傳動(dòng)設(shè)備。
背景技術(shù)：
截止目前，市面上所出現(xiàn)的節(jié)能產(chǎn)品，有葫蘆式的省力機(jī)具和降低能耗，提高能源使用效率的技術(shù)設(shè)備，如葫蘆就是采用多次減速后以較小的力量轉(zhuǎn)移較重物體從而達(dá)到省力效果的機(jī)具，而降低能耗，提高能源使用效率的技術(shù)設(shè)備，則僅僅是單純的從降低能耗或提高其使用效率著手并予以實(shí)現(xiàn)。以上兩種形式的節(jié)能產(chǎn)品，都不能從根本上解決即是低能耗、又是高轉(zhuǎn)速、而且需要巨大能動(dòng)的設(shè)備的運(yùn)轉(zhuǎn)問題，更沒有一種只用較小的動(dòng)力帶動(dòng)即能連續(xù)使用，并不斷產(chǎn)生較大機(jī)械動(dòng)能的機(jī)械節(jié)能設(shè)備
發(fā)明內(nèi)容
'
本發(fā)明的目的是針對以上提出的技術(shù)缺陷，而提供一種只用較小的動(dòng)力帶動(dòng)，即能連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)、使用方便、且能不斷輸出較大機(jī)械動(dòng)能的動(dòng)能機(jī)(組)。
本發(fā)明的目的是通過以下措施實(shí)現(xiàn)，動(dòng)能機(jī)(組)包含由數(shù)組軸輪組成的減速箱，大、小輪分別裝配在輸入軸、輸出軸、聯(lián)接軸上，輸入(出)軸、聯(lián)接軸又分別安裝在箱體壁板上，其特征是動(dòng)力經(jīng)輸入軸輸入后，即分別由小輪帶動(dòng)大輪作減速運(yùn)轉(zhuǎn)，當(dāng)達(dá)到預(yù)期轉(zhuǎn)速后,再由輸出軸在低速運(yùn)轉(zhuǎn)中將能量輸出，而杠桿聯(lián)動(dòng)裝置的主動(dòng)輪則安裝在輸出軸端上，并由其輸出的能量帶動(dòng)，組成杠桿聯(lián)動(dòng)裝置的主動(dòng)輪和從動(dòng)輪則分別由半圓輪錯(cuò)位組裝而成，并
配裝在主動(dòng)輪軸端和從動(dòng)輪軸端上，且杠桿由長半軸和短半軸(其比為N:1)及其支點(diǎn)支架組成，在長、短半軸的端點(diǎn)分別安裝了離支點(diǎn)近的內(nèi)側(cè)輪和稍遠(yuǎn)的外側(cè)輪，在主動(dòng)輪、從動(dòng)輪與內(nèi)側(cè)輪之間則配置了逆向輪、定向輪，其逆向輪與定向輪輪徑相等，主動(dòng)輪、長半軸內(nèi)、外側(cè)輪的輪徑是逆向輪和N的相關(guān)倍數(shù)，而從動(dòng)輪、短半軸的內(nèi)、外側(cè)輪的輪徑則是定向輪的相關(guān)倍數(shù)。半圓主動(dòng)輪旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)杠桿長半軸的端點(diǎn)的外側(cè)輪作正向轉(zhuǎn)動(dòng)，而隨另一半圓主動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)的逆向輪側(cè)帶動(dòng)杠桿長半軸端點(diǎn)的內(nèi)側(cè)輪作逆向轉(zhuǎn)動(dòng)，從而實(shí)'現(xiàn)杠桿作上、下低勻速運(yùn)動(dòng)，杠桿的上、下撬動(dòng)使短半軸端點(diǎn)的外側(cè)輪帶動(dòng)半圓從動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，而隨短半軸端點(diǎn)內(nèi)側(cè)輪運(yùn)轉(zhuǎn)的定向輪，則帶動(dòng)另一半圓從動(dòng)輪作定向轉(zhuǎn)動(dòng)，最終達(dá)到杠桿聯(lián)動(dòng)裝置聯(lián)動(dòng)之目的，而杠桿的長、短半軸圍繞支點(diǎn)上、下低勻速撬動(dòng)，即產(chǎn)生輸入動(dòng)力N倍的機(jī)械動(dòng)能，當(dāng)減速箱與一次提速箱之間僅配置一組杠桿聯(lián)動(dòng)裝置時(shí)，則杠桿聯(lián)動(dòng)裝置的從動(dòng)輪直接裝配在一次
提速箱的主動(dòng)軸端上即可，而當(dāng)其間配置n組杠桿聯(lián)動(dòng)裝置時(shí)，則杠桿聯(lián)動(dòng)裝置間由連接器
連接，連接器用其支架定位，并將杠桿聯(lián)動(dòng)裝置的主動(dòng)輪安裝在連接器的主動(dòng)輪軸端，從動(dòng)
輪則裝配在連接器的從動(dòng)輪軸端，當(dāng)n組杠桿聯(lián)動(dòng)裝置作低勻速聯(lián)動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，其杠桿在低勻速上、下撬動(dòng)中即產(chǎn)生輸入動(dòng)力乘N"的機(jī)械動(dòng)能，并輸入提速箱，一、二次提速箱均由數(shù)組軸輪組成，大、小輪分別裝配在提速箱的主動(dòng)軸、從動(dòng)軸、傳動(dòng)軸上，其軸又分別安裝在其箱體壁板上，其特征是動(dòng)能經(jīng)主動(dòng)軸輸入提速箱后，即分別由大輪傳動(dòng)小輪作加速轉(zhuǎn)動(dòng)，而一次提速箱將轉(zhuǎn)速提升到小于或等于60轉(zhuǎn)/分，即再配置一組杠桿聯(lián)動(dòng)裝置于一、二次提速箱之間，使機(jī)械動(dòng)能再次提升，最后經(jīng)過二次提速箱將獲得的全部機(jī)械動(dòng)能(輸入動(dòng)力乘Nn)在用能機(jī)械所需轉(zhuǎn)速條件下，提供給動(dòng)能使用設(shè)備或能量轉(zhuǎn)換設(shè)備，而構(gòu)成杠桿聯(lián)動(dòng)裝置、連接器及提速箱的鋼材之金屬機(jī)械強(qiáng)度，亦逐漸提高，以使其與用能設(shè)備相匹配。當(dāng)數(shù)臺(tái)動(dòng)能機(jī)通過傳動(dòng)帶(聯(lián)軸器)連接后，即形成動(dòng)能機(jī)組聯(lián)動(dòng)。
本發(fā)明與己有技術(shù)相比，其優(yōu)點(diǎn)是動(dòng)能機(jī)(組)采用減速箱裝置，將轉(zhuǎn)速降到極低的狀態(tài)下，把輸入的動(dòng)力傳送到杠桿聯(lián)動(dòng)裝置的主動(dòng)輪，并帶動(dòng)其低勻速運(yùn)轉(zhuǎn)，而杠桿聯(lián)動(dòng)裝置又通過主動(dòng)輪的傳動(dòng)，帶動(dòng)杠桿聯(lián)動(dòng)裝置的長半軸的外側(cè)輪以及隨長半軸內(nèi)側(cè)輪運(yùn)轉(zhuǎn)的逆向輪轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使杠桿做低勻速上、下撬動(dòng)，并且?guī)?dòng)短半軸亦隨之上、下運(yùn)動(dòng)，且使短半軸外側(cè)輪傳動(dòng)半圓從動(dòng)輪，隨短半軸內(nèi)側(cè)輪運(yùn)轉(zhuǎn)的定向輪又帶動(dòng)另一半圓從動(dòng)輪作定向運(yùn)動(dòng)，并使杠桿聯(lián)動(dòng)裝置在低勻速上下撬動(dòng)中獲得輸入動(dòng)力乘N的機(jī)械動(dòng)能，當(dāng)ri組杠桿聯(lián)動(dòng)裝置經(jīng)連接器連接后，形成n組聯(lián)動(dòng)，即可產(chǎn)生輸入動(dòng)力乘Nn的機(jī)械動(dòng)能，并最后經(jīng)二次提速箱將所獲得的全部機(jī)械動(dòng)能在用能設(shè)備特定的轉(zhuǎn)速下傳輸給用能設(shè)備或能量轉(zhuǎn)換設(shè)備。本發(fā)明的圖面說明如下-圖l為動(dòng)能機(jī)(組)結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為動(dòng)能機(jī)(組)減速箱結(jié)構(gòu)A向側(cè)視圖；圖3為動(dòng)能機(jī)(組)杠桿聯(lián)動(dòng)裝置結(jié)構(gòu)B向側(cè)視圖4為動(dòng)能機(jī)(組)n組杠桿聯(lián)動(dòng)裝置間連接器結(jié)構(gòu)圖5為動(dòng)能機(jī)(組)一、二次提速箱結(jié)構(gòu)C向側(cè)視具體實(shí)施例方式
現(xiàn)結(jié)合動(dòng)能機(jī)(組)的實(shí)施例敘述如下
本發(fā)明主要由減速箱、杠桿聯(lián)動(dòng)裝置、連接器、提速箱四個(gè)部分組成。減速箱包括動(dòng)力輸入
軸i、動(dòng)力輸出軸2、輪軸4和分別裝配在輸入軸i、輪軸4上的小輪5，安裝在輪軸4、輸出軸2上的大輪6，以及輪軸定位的箱體壁板3。杠桿聯(lián)動(dòng)裝置包含安裝在輸出軸2外端(連接器16的主動(dòng)輪端31)上的兩半圓輪錯(cuò)位裝配而成的主動(dòng)輪7，裝配在提速箱主動(dòng)軸17外端(連接器16的從動(dòng)輪端32)上的亦由兩半圓輪錯(cuò)位配裝而成的從動(dòng)輪8，和分別安裝在長半軸9、短半軸iO外端上的外側(cè)輪15、內(nèi)側(cè)輪14，由逆向輪支架24、逆向輪軸23、逆向輪13組成的逆向裝置其逆向輪D側(cè)同時(shí)與半圓主動(dòng)輪7和長半軸內(nèi)側(cè)輪14聯(lián)動(dòng)，半圓主動(dòng)輪7與長半軸外側(cè)輪15聯(lián)動(dòng)，而由定向輪支架26、定向輪軸25、定向輪il組成的定向裝置，其定向輪n則置于短半軸內(nèi)側(cè)輪14與半圓從動(dòng)輪8中間并形成聯(lián)動(dòng)，短半軸外側(cè)輪15直接與半圓從動(dòng)輪8聯(lián)動(dòng)，以及組成杠桿支點(diǎn)12的支點(diǎn)支架30、支點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)軸29，通過主動(dòng)輪7、從動(dòng)輪8、內(nèi)側(cè)輪i4、外側(cè)輪15、逆向輪3、定向輪ll之間形成的聯(lián)動(dòng)，使杠桿長半軸9、短半軸10圍繞支點(diǎn)12作低勻速上、下撬動(dòng)，n組杠桿聯(lián)動(dòng)裝置互相聯(lián)動(dòng)時(shí)，其間則由連接支架27、連接軸28(其軸分為主動(dòng)輪軸端3i[2]、從動(dòng)能軸端32卩7p組成的連接器16分別與主動(dòng)輪7、從動(dòng)輪8對位連接，即形成相互聯(lián)動(dòng)，一、二次提速箱則包括主動(dòng)軸17、從動(dòng)軸22、傳動(dòng)軸21和分別安裝在主動(dòng)軸17、傳動(dòng)軸21上的大輪20，安裝于傳動(dòng)軸21、從動(dòng)軸22上的小輪19，以及輪軸定位的箱體壁板18，杠桿聯(lián)動(dòng)裝置的杠桿在低勻速撬動(dòng)中所獲得
權(quán)利要求
1、動(dòng)能機(jī)(組)包含減速箱、杠桿聯(lián)動(dòng)裝置、連接杠桿聯(lián)動(dòng)裝置的連接器、一、二次提速箱，其特征是減速箱由多組大、小輪分別銜接組成，各輪之間均是小輪帶動(dòng)大輪做減速轉(zhuǎn)動(dòng)，其減速箱的輸出軸端與杠桿聯(lián)動(dòng)裝置的主動(dòng)輪相配裝，并使杠桿的長、短半軸圍繞支點(diǎn)作低勻速上、下撬動(dòng)，從而讓從動(dòng)輪亦隨之而轉(zhuǎn)動(dòng)，與從動(dòng)輪相配裝的連接器也開始轉(zhuǎn)動(dòng)，連接器的主動(dòng)輪軸端配裝上主動(dòng)輪從而使n組杠桿聯(lián)動(dòng)裝置運(yùn)轉(zhuǎn)起來，其后將最后一組杠桿聯(lián)動(dòng)裝置的從動(dòng)輪與一次提速箱的主動(dòng)軸端相配裝，并帶動(dòng)一次提速箱的輪組作加速轉(zhuǎn)動(dòng)，一、二次提速箱之間安裝一組杠桿聯(lián)動(dòng)裝置，最后由二次提速箱的從動(dòng)軸軸端將杠桿運(yùn)動(dòng)所產(chǎn)生的機(jī)械動(dòng)能輸出。
2、 按權(quán)利要求l所述動(dòng)能機(jī)(組)，其特征是組成杠桿聯(lián)動(dòng)裝置的半圓主動(dòng)輪帶動(dòng)杠桿長半軸外側(cè) 輪作正向運(yùn)轉(zhuǎn)，而另一半圓主動(dòng)輪與隨其轉(zhuǎn)動(dòng)的逆向輪則帶動(dòng)杠桿長半軸內(nèi)側(cè)輪作逆向轉(zhuǎn)動(dòng)， 從而實(shí)現(xiàn)杠桿的長、短半軸圍繞杠桿支點(diǎn)作低勻速上、下撬動(dòng)，而短半軸的上、下運(yùn)動(dòng)，讓短 半軸的外側(cè)輪帶動(dòng)半圓從動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，短半軸的內(nèi)側(cè)輪與隨之而動(dòng)的定向輪則帶動(dòng)另一半圓從動(dòng) 輪作定向運(yùn)轉(zhuǎn)。
3、 按權(quán)利要求1、 2所述的動(dòng)能機(jī)(組)，其特征是組成杠桿聯(lián)動(dòng)裝置的主動(dòng)輪和從動(dòng)輪，均由二 件半圓輪錯(cuò)位裝配而成。
4、 按權(quán)利要求l、 2、 3所述的動(dòng)能機(jī)(組)，其特征是組成杠桿聯(lián)動(dòng)裝置的杠桿長半軸是短半軸的N倍，而長、短半軸的外端分別裝有離杠桿支點(diǎn)近的內(nèi)側(cè)輪和離杠桿支點(diǎn)稍遠(yuǎn)的外側(cè)輪。
5、 按權(quán)利要求1、 2、 3、 4所述的動(dòng)能機(jī)(組)，其特征是組成杠桿聯(lián)動(dòng)裝置的逆向輪裝配于半圓 主動(dòng)輪與長半軸內(nèi)側(cè)輪之間并形成轉(zhuǎn)動(dòng)，而定向輪則配置于短半軸內(nèi)側(cè)輪與半圓從動(dòng)輪中間且 形成轉(zhuǎn)動(dòng)。
6、 按權(quán)利要求l、 2、 3、 4、 5所述的動(dòng)能機(jī)(組)，其特征是組成杠桿聯(lián)動(dòng)裝置的逆向輪、定向輪 等徑，主動(dòng)輪、長半軸內(nèi)、外側(cè)輪的輪徑是逆向輪和N的相關(guān)倍數(shù)，而從動(dòng)輪、短半軸內(nèi)、外 側(cè)輪的輪徑則是定向輪的相關(guān)倍數(shù)。
7、 按權(quán)利要求l、 2、 3、 4、 5、 6所述的動(dòng)能機(jī)(組)，其特征是n組杠桿聯(lián)動(dòng)裝置間是由連接器 分別連接，主動(dòng)輪安裝于連接器的主動(dòng)輪軸端，從動(dòng)輪則裝配在連接器的從動(dòng)輪軸端，并用連 接器支架定位，n組杠桿聯(lián)動(dòng)裝置的聯(lián)動(dòng)，其杠桿長、短半軸圍繞支點(diǎn)上、下低勻速撬動(dòng)即產(chǎn)生
8、 按權(quán)利要求l、 2、 3、 4、 5、 6、 7所述的動(dòng)能機(jī)(組)，其特征是組成提速箱的大、小輪均是由 大輪帶動(dòng)小輪作加速運(yùn)動(dòng)。
9、 按權(quán)利要求1、 2、 3、 4、 5、 6、 7、 8所述的動(dòng)能機(jī)(組)，其特征是一次提速箱的輸出轉(zhuǎn)速小 于或等于60轉(zhuǎn)/分，一、二次提速箱間配置一組杠桿聯(lián)動(dòng)裝置。
10、 按權(quán)利要求1、 2、 3、 4、 5、 6、 7、 8、 9所述的動(dòng)能機(jī)(組)，其特征是n組杠桿聯(lián)動(dòng)裝置和 連接器以及提速箱之鋼材的金屬機(jī)械強(qiáng)度亦逐漸提高，以使其與用能設(shè)備相匹配，而數(shù)臺(tái)動(dòng)能 機(jī)經(jīng)傳動(dòng)帶(聯(lián)軸器)連接，形成動(dòng)能機(jī)組聯(lián)動(dòng)。
全文摘要
動(dòng)能機(jī)(組)屬節(jié)能轉(zhuǎn)、傳動(dòng)設(shè)備，包括減速箱、杠桿聯(lián)動(dòng)裝置、n組杠桿聯(lián)動(dòng)裝置間用連接器連接，并形成聯(lián)動(dòng)，而組成杠桿的長半軸是短半軸的N倍，且通過主動(dòng)輪、從動(dòng)輪、內(nèi)側(cè)輪、外側(cè)輪、逆向輪、定向輪的連動(dòng)，使杠桿的長、短半軸圍繞支點(diǎn)作低勻速上、下撬動(dòng)，從而產(chǎn)生輸入動(dòng)力乘Nⁿ的機(jī)械動(dòng)能，并經(jīng)提速箱的從動(dòng)軸端將獲得的機(jī)械動(dòng)能輸出。
文檔編號F16H37/00GK101493141SQ200810046098
公開日2009年7月29日 申請日期2008年9月18日 優(yōu)先權(quán)日2008年9月18日
發(fā)明者江紹和 申請人:江紹和