專利名稱：空氣減震器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型減震器，涉及一種用于汽車(chē)、摩托車(chē)上的空氣減震器，屬于一種減震裝置。

背景技術(shù)：
目前汽車(chē)、摩托車(chē)用的減震器絕大多數(shù)是以潤(rùn)滑油為減震介質(zhì)的。也有以油氣混合為減震介質(zhì)的，一旦漏油或漏氣即報(bào)廢，其使用壽命短。上述兩種減震器都要求有嚴(yán)格的密封條件，都是一次性的，不能拆開(kāi)檢修，所以維護(hù)困難，需經(jīng)常更換，行車(chē)維護(hù)費(fèi)用高昂。密封和壽命是當(dāng)前減震器生產(chǎn)和使用上的兩大難題。減震器本身的基本要求是阻尼性能好。由于汽車(chē)或摩托車(chē)的減震器下面有彈簧，又要求復(fù)原阻力大于壓縮阻力。

發(fā)明內(nèi)容
目的為了解決密封和壽命兩大難題和滿足減震器的基本要求，本實(shí)用新型減震器采取的是以空氣為介質(zhì)，密封要求不十分嚴(yán)格，即使有點(diǎn)稍漏，也可自動(dòng)補(bǔ)上。因此提供一種制造工藝簡(jiǎn)單、節(jié)省原材料、造價(jià)低、壽命長(zhǎng)的減震器。
技術(shù)措施方案 (1)在一般的情況下，以空氣為介質(zhì)是顯得軟一些。但借助于彈簧使減震器的活塞也處于氣體的懸浮態(tài)之中。為了增加減震器的阻力值，本方案在減震器底部安裝一個(gè)單向自動(dòng)進(jìn)氣閥(如圖)，只能進(jìn)氣不能出氣?；钊蛏弦苿?dòng)時(shí)就抽空，單向閥啟開(kāi)進(jìn)氣，不斷進(jìn)氣使缸內(nèi)壓力逐漸增加，直到缸體壓力大到一定程度，進(jìn)氣閥就自動(dòng)關(guān)閉，只要活塞運(yùn)動(dòng)，缸體內(nèi)就會(huì)保持一定壓力，進(jìn)而增加了活塞的阻力值。氣缸稍有漏氣也可自動(dòng)補(bǔ)上。
(2)為了使復(fù)原阻力與壓縮阻力有阻力差，在缸體內(nèi)的活塞上安裝一個(gè)孔徑小于0.1cm的單向通氣導(dǎo)管(見(jiàn)圖)，當(dāng)活塞向上移動(dòng)時(shí)，按管頭孔流體阻力公式計(jì)算其阻力系數(shù)為0.8-1，幾乎自行閉塞。當(dāng)活塞下移時(shí)，其阻力系數(shù)為0.5，也有阻力但比上移時(shí)阻力小，因此活塞上移的阻力大于下移的阻力，產(chǎn)生壓縮與復(fù)原的阻力差。因孔眼很小，空氣不易流通，活塞移動(dòng)時(shí)阻力就較大，活塞移動(dòng)幅大時(shí)，其活塞阻力自動(dòng)增大?；钊苿?dòng)幅小時(shí)，活塞阻力也小。有隨震幅變化自動(dòng)調(diào)節(jié)減震阻力的功效。
(3)僅有單向管的減震器，其阻力差還不能滿足減震器的基本要求。為了增加減震器復(fù)原的阻力值，在活塞上又安裝一只單向閥，當(dāng)活塞向下運(yùn)動(dòng)時(shí)，單向閥打開(kāi)氣體壓往氣缸上部，當(dāng)活塞向上移動(dòng)時(shí)，單向閥自動(dòng)關(guān)閉，將上部空氣壓縮，以增加上部阻力，活塞不停地運(yùn)動(dòng)，就將空氣不停地壓入活塞上部，上部的壓力一經(jīng)增大后，同時(shí)要由單向?qū)Ч墚a(chǎn)生一個(gè)少量的回流。為此，往上壓的氣體多，回流氣量少，就由此產(chǎn)生復(fù)原的阻力和壓縮的阻力差。這是一個(gè)動(dòng)態(tài)過(guò)程。活塞一不運(yùn)動(dòng)，阻力差也就消失了，調(diào)整單向管的孔眼大小，可控制回流量的多少，也就控制了壓差的大小。
效果 采取以上三項(xiàng)措施后，效果非常良好。試驗(yàn)結(jié)果第一項(xiàng)表明使缸體壓力增大，減震器阻尼效果提高了。第二、三項(xiàng)使減震器阻力差達(dá)到了減震器的基本要求。

附圖是汽車(chē)上實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖 具體實(shí)施方式
1是活塞桿。2是緩沖塊用于防止底部撞缸底。3是上壓蓋，用于固定油封6和定位環(huán)4的。5是密封座。7是缸筒。8是緩沖圈防止活塞桿向上沖撞用。9是活塞上面裝有兩件活塞環(huán)10，活塞上安裝有一個(gè)單向?qū)Ч?1和一個(gè)單向閥18，該導(dǎo)管孔眼很小，活塞運(yùn)動(dòng)時(shí)雖有空氣流過(guò)，但不是疏暢流動(dòng)，阻力較大?；钊梅浪陕菽?2固定于活塞桿上，缸筒底部有一單向閥16，只能進(jìn)氣不能出氣，單向閥外置有空氣過(guò)濾器17。
本實(shí)用新型制成可拆卸能隨時(shí)檢修的，因而使用壽命長(zhǎng)、維護(hù)費(fèi)用低。
本減震器空氣在氣缸中，不斷受到壓縮，也就產(chǎn)生熱量。由此振動(dòng)的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為熱能由缸體散掉一部份能量，空氣在缸體內(nèi)又受壓又放松，本身相當(dāng)于一個(gè)彈簧，又有儲(chǔ)存能量作用，對(duì)行車(chē)是有益的，理論上有節(jié)油效應(yīng)。
完全克服了以往減震器的密封困難和壽命短的兩大弊病。
權(quán)利要求一種空氣減震器，由緩沖塊、活塞桿、活塞、活塞環(huán)、缸筒、緩沖圈、卡環(huán)、螺母、密封座、定位環(huán)、油封、上壓蓋、底封頭、單向進(jìn)氣閥、單向閥、空氣過(guò)濾器、單向?qū)Ч芙M成，
其特征在于
a、缸底部裝有一個(gè)單向自動(dòng)進(jìn)氣閥，
b、活塞上裝有一個(gè)其孔徑小于0.1cm的單向?qū)Ч埽?br> c、活塞上裝有一個(gè)往缸體上部打氣的單向閥。
專利摘要本實(shí)用新型減震器揭示了一種用于汽車(chē)、摩托車(chē)上的空氣減震器。具體結(jié)構(gòu)包括缸筒、活塞桿、活塞、活塞環(huán)，上支撐座，上壓蓋和密封裝置，活塞上設(shè)有一個(gè)孔徑小于0.1cm的單向通氣導(dǎo)管和一個(gè)單向閥，向活塞上部打氣。缸筒底部設(shè)一個(gè)自動(dòng)進(jìn)氣閥往缸內(nèi)打氣，當(dāng)缸內(nèi)氣壓超過(guò)一個(gè)大氣壓時(shí)，該閥自動(dòng)關(guān)閉。該減震器有隨震幅的變化自動(dòng)調(diào)節(jié)減震能力的功效。
文檔編號(hào)F16F9/34GK201149060SQ200720175860
公開(kāi)日2008年11月12日 申請(qǐng)日期2007年9月13日 優(yōu)先權(quán)日2007年9月13日
發(fā)明者劉文成 申請(qǐng)人:劉文成