專利名稱：用于座椅、特別是機動車內的座椅的縱向調節(jié)單元的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種按權利要求1前序部分特征所述的用于座椅、特 別是機動車內的座椅的縱向調節(jié)單元。
背景技術：
這樣的座椅縱向調節(jié)單元在此期間是充分已知的。座椅縱向調節(jié) 單元具有一固定在底盤上的下導軌，在下導軌內部一上導軌可被電動 地移動，座椅固定在此上導軌上。在此上導軌內部有一個以其各末端 固定在下導軌上的主軸， 一個與上導軌固定耦合的傳動裝置可軸向運 動地設置在這個主軸上。位于兩個相互平行設置的上導軌上的座椅可 以通過電動裝置移動。
座椅縱向調節(jié)單元的例子在DE 36 40 197 Al、 DE 42 08 948 C2、 DE 196 42 655 C2、 DE 198 15 283 Al、 DE 198 44 817 Al、 DE 199 44 6卯Al和WO 95/16 585中有描述。
發(fā)明內容
因此本發(fā)明的任務是，提供一種緊湊的座椅縱向調節(jié)單元，在其 中只需要少量的構件，并可以非常簡單地制造。
此任務通過具有權利要求1特征的縱向調節(jié)單元得以解決。
本發(fā)明的各進一步構造是從屬權利要求的內容。
下面結合附圖借助于一個實施例詳細闡述本發(fā)明。其中 圖1 按本發(fā)明的座椅縱向調節(jié)單元的分解視圖； 圖2圖1中的縱向調節(jié)單元的組裝狀態(tài)； 圖3圖1或圖2中的縱向調節(jié)單元的第一殼體部分，其中裝有 主軸螺母和蝸桿；
圖4 圖1或圖2中的縱向調節(jié)單元的殼體，其具有兩個彼此接
合的殼體部分和位于內部的蝸桿和主軸螺母；
圖5圖2中的縱向調節(jié)單元沿著剖面線V-V的縱向剖視圖； 圖6第二殼體部分的在圖1中示出的筋條在安裝蝸桿的區(qū)域內
的細節(jié)圖7 圖5的剖視圖在具有支承凸耳的U形的固定夾的區(qū)域中的 細節(jié)圖8按圖3的第一殼體部分的唯一透視圖； 圖9按圖1的第二殼體部分的唯一透視圖； 圖10 第一殼體部分的另一實施例的唯一透視圖； 圖11 第二殼體部分的另一實施例的唯一透視圖。
具體實施例方式
在下面的附圖中，如果沒有另外說明，相同的附圖標記表示具有 相同意義的相同部件。
在圖1和2中示出了用于座椅、特別用于機動車座椅的縱向調節(jié) 單元。圖l示出了縱向調節(jié)單元的分解視圖，圖2示出了其組裝狀態(tài)。
此結構具有主軸10，其上裝有可由蝸桿14驅動的主軸螺母12， 由此主軸螺母12沿著主軸10運動。主軸螺母12和蝸桿14都具有軸 承凸肩，用來將主軸IO和蝸桿14支承在由兩個殼體部段20、 30組成 的殼體中。主軸螺母12的軸承凸肩利用附圖標記13表示，蝸桿14 的軸承凸肩利用附圖標記15標出。主軸螺母12和蝸桿14在其遠側的 兩個端部上分別具有兩個這樣的軸承凸肩13、 15，用來支承在殼體的 殼體部分20、 30上。
兩個殼體部分20、 30由塑料構成。所述塑料優(yōu)選是滑動改性的 (gleitmodifiziert)塑料、特別是硅酮或特富龍(注冊品牌)。這兩個 殼體部分20、 30在圖8和9中被放大了，并以透視圖示出了它們的細 節(jié)。殼體部分20 (在此也參看圖8)具有一近似矩形的板21，在其兩 個上角部上筋條22在相同的方向上朝圖8的觀察者的方向延伸。在板 21的大約一半高度處，兩個中間筋條23在相同的方向上延伸。在殼 體部分20的板21的下面兩個角部上，另外兩個下部筋條24朝圖8
的觀察者的方向延伸。在兩個上部筋條22、兩個中間筋條23和兩個 下部筋條24的各個端面末端上都加工有開口 70，用來實現(xiàn)槽-榫連 接。第二殼體部分30的相應的凸起或榫72可插入到此開口 70中。因 此，可實現(xiàn)兩個殼體部分20、 30之間精確且工整的定位。
在上部筋條22和中間筋條23之間，在殼體20的左側壁和右側壁 上都具有弧形或圓形的開口 27，其中這些弧形或圓形的邊緣的開口 27 在上部筋條22的邊緣或中間筋條23的邊緣上朝殼體部分20的板21 的方向以一加深的端部楔孔26延伸。與此相反，在中間筋條23和下 部筋條24之間的凹部則設計為大致矩形。
此外，殼體部分20在板21的下半部分上還具有一開口 25。縱向 調節(jié)單元的主軸IO穿過此開口 25。在縱向調節(jié)單元處于組裝狀態(tài)時， 主軸螺母12的軸承凸肩13貼靠在開口 25的圓形的邊緣28上。
第二殼體部分30在圖9的透視圖中特別清楚地示出。第二殼體部 分30也具有板31。此板31在下半部分上具有一帶圓形的邊緣36的 開口 32,主軸螺母12的另一個軸承凸肩13可貼靠在此圓形的邊緣上。 在第二殼體部分30的板31的上半部分上，兩個筋條33從板31的邊 緣出發(fā)在相同的方向上伸出。在兩個筋條33的與殼體部分30的板31 相背離的端部上，在筋條33上加工出一個圓形的凹部33b。此圓形的 凹部33b與第一殼體部分20的弧形或圓形的凹部27 —起構成為一個 具有優(yōu)選相同的半徑的整圓。通過在筋條33上加工出的圓形的凹部 33b而形成的端部構成為端部楔33a,并逐漸變細。此端部楔33a用來 插入到第一殼體部分20的端部楔孔26中。此外，第二殼體部分30 還具有已提到的凸起或榫72，它們嚙合到第一殼體部分20的凹部或 槽70中。在板31的各個端部上都設置榫或凸起72。在板31的邊緣 的一半高度上還設有另外兩個凸起或榫72。
通過第一殼體部分20上的槽70和第二殼體部分30上的榫72之 間的槽-榫連接，這樣構成的第一和第二殼體部分20、 30能夠以簡單 的方式彼此插接。借助上述的槽-榫連接，兩個殼體部分20、 30在相 互插接時能夠以很高的精度定心，并且是在兩個空間方向上。兩個殼
體部分20、 30例如可通過超聲波焊接、激光焊接或通過粘合持久地彼 此連接。也完全可能的是，兩個殼體部分利用夾緊或卡鎖連接實現(xiàn)彼 此連接。為此需考慮的是，兩個殼體部分只能極其困難地彼此分開， 或只能通過損壞兩個殼體部分20、 30才能分開。
在圖3中示出了第一殼體部分20,其上裝有主軸螺母12和蝸桿 14。在圖4中，第二殼體部分30插接到第一殼體部分20上，在第一 殼體部分中已有主軸螺母12和蝸桿14。
在圖6中部分地示出兩個殼體部分20、 30的區(qū)域的擴大剖視圖， 蝸桿14以其軸承凸肩15位于此區(qū)域內?？汕宄吹降诙んw部分30 的筋條33的圓形的凹部33b以及遠端的呈錐形延伸的端部楔33a。第 二殼體部分30的端部楔33a位于第一殼體部分20的端部楔孔26中。 在兩個端部楔孔26之間可看到第一殼體部分20的弧形或圓形的壁 27。圓形的凹部33b和圓形的開口 27的半徑是相同的，并基本相當于 蝸桿14的軸承凸肩15的半徑。如在圖6中可特別清楚看到，圓形的 凹部33b以超過180。的角度B包圍嵌接蝸桿14的軸承凸肩15。在圖 6中，此角度約為220。。相應地，弧形開口 27包圍嵌接蝸桿14的軸 承凸肩15的角度就顯著較小，在此大約是100。。圓形的凹部33b這 種大于180。的包角具有這樣的優(yōu)點，即蝸桿14可防遺失地預安裝在 殼體部分30中。
如在圖6中可看到，蝸桿具有貫通的四方形開口，因此整個縱向 調節(jié)單元可從蝸桿的兩側驅動。
依照圖1和圖2，按圖4組裝的殼體部分20、 30與裝在里面的主 軸螺母12和蝸桿14 一起插入到U形的固定夾50中。此固定夾50由 沖壓的金屬片材折彎成U形，并具有兩個水平的上邊51，并分別與垂 直的U形邊52相連，其中這兩個垂直U形邊52通過一水平的U形 下邊彼此連接。兩個水平的上邊51都分別具有一固定孔54?？v向調 節(jié)單元可通過此固定孔54固定在座椅的底側上。在兩個垂直的U形 邊52上加工有開口 55,用來穿過主軸10。水平的下邊53具有一開口 56，主軸螺母12可伸出于該開口，因此整個結構的構造空間和構造高
度都可以變小。在水平的U形下邊53中也可以只加工一個凹部，來 替代開口或凹處56，這可以減少水平的U形下邊53的壁厚。由此主 軸螺母12也可以稍微埋入水平的U形下邊53中。
特別有利的是，主軸螺母12具有凸圓形的外輪廓。此外，固定夾 50還具有支承凸耳57，其在垂直的U形邊52和水平的U形下邊53 之間的過渡位置上大致位于固定夾50的中間位置上。此支承凸耳57 用來有效地支承主軸螺母12的端面邊緣。在碰撞的情況下，此支承凸 耳57防止主軸螺母12在主軸10的方向上移動。因此提高了碰撞安全 性。除了各單獨的支承凸耳57外，這種支承凸耳也可以這樣構成，即 在固定夾50的材料上加工出相應的凸起。此外，通過在垂直的邊52 和水平的下邊53之間的過渡位置上設置這樣的支承凸耳57或凸起， 顯著提高了整個固定夾50的抗彎強度。
圖2示出了裝有殼體部分20、 30、蝸桿14和主軸螺母12的固定 夾50。圖5是沿著圖2的剖面線V-V的所屬剖視圖。
圖7示出了裝在固定夾50中的凸圓形的主軸螺母12,其具有軸 承凸肩13。為了看得清楚，殼體部分20、 30在圖3中已被省去。可 清楚地看到設置在垂直的U形邊52至水平的U形下邊53的過渡位置 上的支承凸耳57。此外還可看到，主軸螺母12的凸圓形的外輪廓12 如何埋入到水平的U形下邊53的開口 56上的埋入?yún)^(qū)域A中。
主軸螺母12的凸圓設計或主軸螺母的蝸輪齒部的凸圓設計使主 軸螺母12的構造長度減小，這同樣也有利于減少縱向調節(jié)單元的整體 構造空間。
通過將蝸桿14的軸承凸肩15或主軸螺母12的軸承凸肩13直接 安裝在第二殼體部分30的開口 32的邊緣36或第一殼體部分20的開 口 25的邊緣28中以及圓形的開口 33b和27中，蝸桿14和主軸螺母 12直接支承。因此可以省略額外的支承構件，例如墊片或襯套。其結 果是減少了縱向調節(jié)單元中必要零件的數(shù)量。
盡管結合圖l至9描述的殼體部分20、 30，它們看起來是不相同 的，但在本發(fā)明的框架中也提供兩個結構相同的殼體部分20、 30。圖
10和11示出了這種構造相同的殼體部分。這種構造相同的殼體部分 的優(yōu)點特別在于，只需要唯一一個壓鑄模具制造兩個殼體部分20、30。
在圖10中示出的殼體部分20與上述的第一殼體部分20的不同之 處在于，只在板21的左邊緣上(在此參照圖10)設置上述的上部筋 條22、中間筋條2和下部筋條24。在板21的右邊緣上設置一筋條， 其對應于與第二殼體部段30相關聯(lián)的筋條33。同樣在板21的右邊緣 上還設有榫72或凸起，如其與第二殼體部分30相關聯(lián)地描述。
圖11示出了兩個相同的殼體部分20、 30，為實現(xiàn)組裝，只需將 其中一個殼體部段旋轉180。以實現(xiàn)接插。
總的說來，按本發(fā)明的縱向調節(jié)單元的特征在于非常小且緊湊的 構造。此外可以使用具有大于等于8mm的直徑的主軸10，至今還未 出現(xiàn)這種情況。
這一點特別在于，主軸螺母12和蝸桿14無單獨的支承構件地固 定在殼體中。
附圖標記清單
10主軸
12主軸螺母
13主軸螺母的軸承凸肩
14蝸桿
15蝸桿的軸承凸肩
16四方形開口
20第一殼體部分
21板
22上部筋條
23中間筋條
24下部筋條
25開口
26 端部楔孔
27 圓形的開口
28 圓形的邊緣
30 第二殼體部分
31 板
32 開口
33 筋條 33a 端部楔 33b 圓形的凹部 36 圓形的邊緣
50 固定夾
51 水平的邊
52 垂直的U形邊
53 水平的U形邊
54 固定孔
55 用于主軸的開口
56 用于主軸螺母的凹處
57 支承凸耳
70 槽
71 榫
A 埋入?yún)^(qū)域
B 角度
X 主軸的軸向方向
V-V 剖面線
權利要求
1.用于座椅、特別是機動車內的座椅的縱向調節(jié)單元，包括一可在主軸(10)上移動的主軸螺母(12)，該主軸螺母可被一具有雙側的軸承凸肩(15)的蝸桿(14)驅動；以及包括一容納蝸桿(14)和主軸(10)的、多部分構成的殼體(20、30)，其特征在于，殼體(20、30)具有兩個由塑料構成的殼體部分(20、30)，所述殼體部分在主軸(10)的軸向方向(X)上可相互插接；并且每個殼體部分(20、30)都具有一板(21、31)，從該板單側伸出筋條(22、23、24；33)。
2. 按權利要求1所述的縱向調節(jié)單元，其特征在于，殼體部分(20、 30)持久地彼此連接。
3. 按權利要求1或2所述的縱向調節(jié)單元，其特征在于，殼體部 分中的至少一個(30)具有至少一個伸出的筋條(33),所述筋條以超 過180。的角度包圍嵌接蝸桿(14)的軸承凸肩(15)。
4. 按權利要求3所述的縱向調節(jié)單元，其特征在于，所述至少一 個包圍嵌接蝸桿(14)的軸承凸肩(15)的筋條(33)具有弧形的凹 部(33b)，該凹部的弧圍大于180°,其中凹部(33b)通向對置的端 部楔(33a)。
5. 按權利要求4所述的縱向調節(jié)單元，其特征在于，其中一個殼 體部分(30)的筋條(33)嵌入另一個殼體部分(20)的相應的端部 楔孔(26)和圓形的開口 (27)中。
6. 按權利要求1至5之一項所述的縱向調節(jié)單元，其特征在于， 兩個殼體部分(20、 30)通過超聲波焊接或激光焊接彼此連接。
7. 按權利要求1至6之一項所述的縱向調節(jié)單元，其特征在于， 兩個殼體部分(20、 30)通過夾緊或卡鎖連接彼此連接。
8. 按權利要求1至7之一項所述的縱向調節(jié)單元，其特征在于， 兩個殼體部分(20、 30)通過粘合彼此連接。
9. 按權利要求1至8之一項所述的縱向調節(jié)單元，其特征在于， 包括兩個殼體部分(20、 30)和位于其內的蝸桿(14)和主軸(10)的殼體安裝在一U形的固定夾(50)中。
10. 按權利要求9所述的縱向調節(jié)單元，其特征在于，U形的固 定夾(50)在其水平的U形邊(53)上具有用于主軸螺母(12)的一 開口 (56)或至少一個凹口或下陷。
11. 按權利要求1至IO之一項所述的縱向調節(jié)單元，其特征在于， 主軸螺母(12)具有凸圓形的外輪廓。
12. 按權利要求ll所述的縱向調節(jié)單元，其特征在于，凸圓形的 主軸螺母(12)伸入U形的固定夾(50)的開口 (56)或凹處中。
13. 按權利要求9至12之一項所述的縱向調節(jié)單元，其特征在于， U形的固定夾(50)具有支承凸耳(57)，主軸螺母(12)能夠以其端 面支承在此支承凸耳上。
14. 按權利要求13所述的縱向調節(jié)單元，其特征在于，支承凸耳 (57)設置在U形的固定夾(50)的水平的U形邊(53)和垂直的邊 (52)之間的過渡區(qū)域上。
15. 按權利要求13或14所述的縱向調節(jié)單元，其特征在于，支 承凸耳(57)指向U形的固定夾(50)的內側并且通過U形的固定夾(50)的倒角或沖壓構成。
16. 按權利要求1至15之一項所述的縱向調節(jié)單元，其特征在于， 主軸螺母(12 )具有軸承凸肩(13 )，該軸承凸肩插入兩個殼體部分(20、 30)的板(21、 31)的開口 (25、 32)中。
17. 按權利要求1至16之一項所述的縱向調節(jié)單元，其特征在于， 主軸螺母(12)不使用其它元件地支承在兩個殼體部分(20、 30)的 開口 (25、 32)中。
18. 按權利要求1至17之一項所述的縱向調節(jié)單元，其特征在于， 蝸桿(14)不使用其它元件支承在兩個殼體部分(20、 30)中。
19. 按權利要求1至18之一項所述的縱向調節(jié)單元，其特征在于， 兩個殼體部分(20、 30)相同地構成。
20. 按權利要求1至19之一項所述的縱向調節(jié)單元，其特征在于， 兩個殼體部分(20、 30)通過槽-榫連接(70、 72)固定地彼此插接。
21. 按權利要求1至20之一項所述的縱向調節(jié)單元，其特征在于， 主軸(10)具有大于等于8mm的直徑。
22. 按權利要求1至21之一項所述的縱向調節(jié)單元，其特征在于， 兩個殼體部分(20、 30)由滑動改性的塑料構成、特別是硅酮或特富 龍(注冊品牌)構成。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于座椅的縱向調節(jié)單元，特別是用在機動車內，具有一可在主軸(10)上移動的主軸螺母(12)，其可由帶有雙側軸承凸肩(15)的蝸桿(14)驅動，還具有容納著蝸桿(14)和主軸(10)的、多部分構成的殼體(20、30)。殼體(20、30)具有兩個由塑料構成的殼體部分(20、30)，其在主軸(10)的軸向方向(X)上可相互接插，每個殼體部分(20、30)都具有板(21、31)，筋條(22、23、24；33)從此板的一面上伸出來，殼體部分(20、30)可持久地彼此連接。優(yōu)點用于座椅縱向調節(jié)的小型傳動裝置，其安裝簡單。
文檔編號F16H25/12GK101178116SQ20071018503
公開日2008年5月14日 申請日期2007年11月6日 優(yōu)先權日2006年11月8日
發(fā)明者F·克里梅爾, R-D·洛納, W·霍夫舒爾特 申請人:Ims傳動裝置有限公司